الطراد الوحيد الذي يحمل طائرات ثقيلة في الأسطول الروسي ، المشروع 1143.5 "الأدميرال كوزنتسوف" يستعد اليوم لانتقال تاريخي بعيد المدى من منطقة مسؤولية الأسطول الشمالي في بحر بارنتس إلى شرق البحر الأبيض المتوسط ، إلى الشواطئ الجمهورية العربية السورية ، حيث كانت خلال الأشهر الأربعة من فترة الخريف والشتاء 2016-2017 ستساهم في القضاء على الجماعات شبه العسكرية للتنظيمات الإرهابية داعش وجبهة النصرة وجند الأقصى ، وكذلك ما يسمى بـ "المعتدلين" الذين يساعدونها ، ويطلق عليهم نظرائهم الغربيون اسم "الجيش السوري الحر".. لأول مرة في تاريخ خدمتها ، ستشارك حاملة الطائرات الأكثر حماية للبحرية الروسية في صراع عسكري في القرن الحادي والعشرين ، حيث تكون القوات البحرية والجوية التابعة للتحالف الذي يُزعم أنها صديقة لمكافحة الإرهاب والتي تعمل "بالقرب منها" في الواقع عدو محتمل قادر على توجيه "طعنة في الظهر" »في أي جزء من الشرق الأوسط أو مسرح العمليات الأوروبي (سواء كان كالينينغراد البلطيق أو القرم أو نوفوروسيا). بعد عبور طويل لمياه شمال الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط ، سيتوقف "الأدميرال كوزنتسوف" بالقرب من الساحل السوري ، وبعد ذلك ، لسوء الحظ ، تم تسمية فوج الطيران المقاتل المنفصل 279 فقط (OKIAP) على اسم بطل السوفيت مرتين. يلعب يونيون بوريس سافونوف دور البطولة.
بالنظر إلى أن هذا هو فوج الطيران المقاتل الوحيد القائم على الناقل في الأسطول الروسي على طراد الصواريخ الوحيد الذي يحمل طائرات ، يمكن تقييم الإمكانات التكنولوجية لأسطولها اليوم على أنها غير مرضية. وهذا على الإطلاق ليس سماكة للألوان ، ولكنه حقيقة ملحوظة.
ما مدى أهمية معركة مجففات سطح السفينة؟
لنبدأ بحقيقة أنه على متن TAVKR "Admiral Kuznetsov" في حالة تشغيلية أكثر أو أقل استقرارًا في وقت السلم ، عادة ما يكون هناك 8-10 قاذفات اعتراضية للدفاع الجوي / Su-33 من أصل 14 تم وضعها من أجل النشر الدائم ، بالإضافة إلى واحد أو اثنين من المقاتلات متعددة الأغراض من طراز MiG-29K / KUB ، والتي لا تزيد عن 16 طائرة. أما المقاتلات المتبقية 12-14 Su-33s فهي موجودة في قاعدة الطيران البحرية Severomorsk-3 التابعة للأسطول الشمالي. يمثل الجناح الجوي لكل من 11 حاملات طائرات تعمل بالطاقة النووية من فئة Nimitz التابعة للبحرية الأمريكية 4 أسراب من مقاتلات F / A-18E / F "Super Hornet" متعددة الأغراض (48 طائرة) ، وهذا هو حتى في زمن السلم! الفرق محسوس بالفعل. والآن حول الشيء الرئيسي - معلمات إلكترونيات الطيران Su-33 ، وبالتالي حول وظائفها أثناء العمليات الجوية.
منذ اعتماد OKIAP 279 من Su-27K (Su-33) القائم على الناقل في 31 أغسطس 1998 ، لمدة 17-18 عامًا ، لم تخضع المركبات لتحديث إلكترونيات الطيران ، وهذا هو السبب في وجود تأخر كبير في الوقت الحاضر F / A-18E / F الأمريكية "Super Hornet" و F / A-18G "Growler" ، مزودة برادار قوي محمول جواً مع AFAR AN / APG-79. في حين أن المحطة الأمريكية لديها نطاق الكشف عن الهدف من نوع "Su-33" (EPR حوالي 12-15 م 2) 180-190 كم ، فإن Su-33 مع رادار N001K يمكنه اكتشاف "Super Hornet" باستخدام AMRAAMs على نظام التعليق باستخدام 90-100 كم فقط. بالإضافة إلى ذلك ، لا تتمتع N001K بالقدرة على العمل على الأهداف الأرضية وتبقى Sushka مجرد مقاتلة اعتراضية لتوفير الدفاع الجوي لمجموعة حاملة الطائرات الهجومية على الطرق البعيدة ، بالإضافة إلى مرافقة مؤقتة لدوريات بعيدة المدى مضادة طائرات الغواصة للطيران البحري.عامل آخر غير سار هو أن نظام رؤية الرادار RLPK-27K لا يحتوي على دعم برمجي للصواريخ جو-جو مع ARGSN من عائلة RVV-AE ، وهذا هو السبب في أن قدرات Su-33 في DVB أقل شأنا حتى من الناقل القديم مقاتلات متعددة الأغراض من طراز F / A-18C "هورنت" ، وهي في الخدمة مع ILC الأمريكية.
المزايا الحالية لطائرة Su-33 مقارنة بالمركبات الأمريكية القائمة على سطح السفينة هي: قدرة أعلى على المناورة تمتلكها عائلة "Flankers" المتكاملة غير المستقرة ثابتًا ، وسرعة قصوى أعلى (حتى مع 2-4 صواريخ R-27ER / ET عند التعليق تصل إلى 2 - 2 ، 1 م ، سوبر هورنت - 1 ، 7 م) ، سقف عملي 17000 م (F / A-18E / F - 15.240 م) ، بالإضافة إلى 40-50٪ نصف قطر قتالي أكبر في المقاتلة الوضع المعترض (حوالي 1500 كم). بالإضافة إلى ذلك ، هناك نظام رؤية بصري إلكتروني OLS-27K ، قادر على "رؤية" Super Hornet وهو يعمل على جهاز احتراق لاحق على مسافة تصل إلى 60 كم إلى نصف الكرة الخلفي و 15 كم إلى نصف الكرة الأمامي. بالإضافة إلى أعلى قدرة على المناورة ، فإن OLS-27K ، المتزامن مع نظام تعيين الهدف المثبت على الخوذة ، يسمح لـ Flanker القائم على الناقل بالفوز في قتال جوي قريب تقريبًا ضد أي مقاتل حديث قائم على الناقل. المنافس الخطير الوحيد في لعبة Dogfighting (BVB) يمكن اعتباره فقط المقاتلات الفرنسية متعددة الأغراض "Rafale-M / N" ، والتي تتميز بسرعة زاوية دوران ثابتة تصل إلى 27 درجة / ثانية والطائرة الصينية J-15B / S (كما تعلم ، تم تصميم الأخير على أساس شراء رسومات T-10K في أوكرانيا). لكن القديمة ، وفقًا لمعايير القرن الحادي والعشرين ، لا تزال إلكترونيات الطيران Su-33 لا تمنح فرصة للفوز في DVB على أفضل المقاتلات الغربية القائمة على الناقلات. مطلوب إجراءات جذرية لتحديث "الحديد" 22 في الخدمة مع Su-33.
بدأت المعلومات الأولى حول خطط تحديث أسطول طائرات Su-33 "Flanker-D" بالظهور على الإنترنت الروسي بعد عام 2010 ، لكن لم يتم تحديد التفاصيل. ثم ، في عام 2015 ، بالفعل من كلمات قائد الطيران البحري للبحرية الروسية ، إيغور كوزين ، أصبح معروفًا بتحديث هذه الآلات من أجل تمديد فترة التشغيل لمدة 10 سنوات. وأخيرًا ، في عام 2016 ، تم نشر النتائج الأولى لبرنامج التحديث للمقاتلين الرائعين في شركات النقل على الشبكة.
نشر أحد المدونين والمراقبين لموقع Livejournal "naval_flanker" في 31 أغسطس 2016 نبأ ظهوره على أراضي معهد أبحاث الطيران الذي يحمل اسم M. M. جروموف ، تعديل محسّن لمقاتلة Su-33 الحاملة. يُذكر أن الآلة مزودة بنظام حوسبة فرعي متخصص SVP-24-33 "Hephaestus" ، والذي سيجعل دقة ضرب القنابل التقليدية ذات السقوط الحر إلى مستوى الأسلحة عالية الدقة. تم تطوير النظام الفرعي للتوجيه والملاحة عالي الأداء SVP-24 بواسطة شركة مساهمة مغلقة "Gefest and T" ، وهو عبارة عن نظام ملاحة وقصف محوسب متعدد المنصات يمكن دمجه في إلكترونيات الطيران لأي مقاتل تكتيكي محلي واستراتيجي تقريبًا قاذفة القنابل. في البداية ، النظام شديد الذكاء ، الذي يسمح بضرب الأهداف الأرضية للعدو بدقة من وضع "المناورة الحرة" خارج منطقة عمليات أنظمة الدفاع الجوي العسكرية ، جذب سلاح الجو الجزائري في عام 1999. لضبط جميع المعلمات ، تم أخذ قاذفة الخطوط الأمامية من طراز Su-24M كمختبر طائر ، والذي تم تجهيزه فقط بالعناصر الرئيسية للنظام الفرعي. لم تكن النتيجة الممتازة طويلة ، وفي عام 2001 ، انطلقت الطائرة الجزائرية Su-24MK بقدرات جديدة تمامًا.
في وقت لاحق ، في تشرين الأول / أكتوبر 2008 ، عقب نتائج ملاحظات الاستخدام القتالي للطائرة Su-24M مع "Hephaestus" في "عملية إجبار جورجيا على السلام" ، تم تجهيز إحدى القاذفات المتسلسلة طويلة المدى من طراز Tu-22M3 بهذه النظام الفرعي.في هذه الحالة ، تلقى تعديله الرمز SVP-24-22 وسمح لـ "الثانية والعشرين" بإظهار نفسها ببراعة في التدريبات التشغيلية الاستراتيجية "West-2009": لم تكن دقتها أدنى من دقة Su المحدثة - 24 م. في وقت لاحق ، بدأ تحديث طائرات Su-24M الأخرى التابعة للقوات الجوية الروسية باستخدام نظام SVP-24 "Gefest". حصلت جميع الطائرات المجهزة بـ SVP-24 على القدرة على تبادل المعلومات التكتيكية مع الآلات المماثلة الأخرى ومراكز القيادة الأرضية ، والتي تصنف المنتج على أنه معدات حرب "ذكية" تتمحور حول الشبكة.
كما ذكرنا سابقًا ، فإن البنية المفتوحة لـ SVP-24 تحوله إلى نظام متعدد المنصات ، وبالتالي طورت الشركة المصنعة 4 إصدارات أخرى على الأقل لشركات نقل مختلفة: SVP-24-27 (لمقاتل MiG-27- قاذفة قنابل) ، SVP-24-25 (للطائرة الهجومية Su-25) ، SP-39 (للمدرب القتالي L-39) و SP-50/52 (لطائرات الهليكوبتر الهجومية Black Shark و Alligator / Katran ، على التوالي).
يتم تجميع النظام بالكامل وفقًا للمبدأ المعياري وله وحدات ذات أبعاد مختلفة لكل ناقل جوي ، والتي تتميز بها: تشير إلى أجهزة مجال المعلومات في قمرة القيادة للطيار (مؤشر VM-10 LCD ، مؤشر تلفزيون OR4-TM و مؤشر طيران الموازاة على الزجاج الأمامي KAI) 24P) ، وحدات الحوسبة وأجهزة تحويل المعلومات (محرك الحالة الصلبة على متن الطائرة TBN-K-2 ، كمبيوتر خاص SV-24 ، وحدة توليد المعلومات التكتيكية BFI ، وحدة معالجة صور الرادار "Obzor-RVB -T "ونظام الملاحة اللاسلكية SRNS-24) ، وكذلك أجهزة لإدخال وإخراج المعلومات من المجمعات الأساسية على متن الطائرات (UVV-F و UVV-BP و UVV-S). لتبادل المعلومات التكتيكية عن بعد والتواصل الصوتي مع الوحدات القتالية الأخرى ، تم تجهيز "Hephaestus" بمحطة راديو للطيران R-862 "Zhuravl-30" تعمل في نطاق متر الطول الموجي عند ترددات 100-149 و 975 ميجا هرتز وفي نطاق الديسيمتر عند الترددات 220-399 ، 975 ميجا هرتز. تبلغ طاقة هذه المحطة 25 واط ويبلغ متوسط عمر الخدمة فيها أكثر من 15 ألف ساعة. يتم تثبيت المنتج على أنواع مختلفة من طائرات النقل التكتيكية والعسكرية (من An-22 و Su-25 إلى MiG-29 و MiG-31).
تم تصميم مؤشر OP4-TM TV لعرض إشارة الفيديو المستلمة مباشرة من الرادار الموجود على متن مقاتل أو قاذفة ، ولكن يمكن أيضًا توزيع إخراج الفيديو هذا على شاشة LCD VM-10 المثبتة على لوحة القيادة في قمرة القيادة. بالإضافة إلى كل شيء ، يتم بالفعل استكمال مجال المعلومات الخاص بطيار Su-33 بمؤشر وسادة الركبة المتخصص EKP-NT ، والذي تم تصميمه لعرض قاعدة المعلومات الخاصة بـ SVP-24-33. مقارنة بالإصدار الأولي من Su-33 ، سيكون تعديل "Hefest" أكثر دقة بمقدار 3-4 مرات ، وعدة مرات أكثر وعياً بالموقف وأسرع بكثير.
في العديد من منصات المدونات ومنتديات الشبكات الاجتماعية ، كانت هناك بالفعل مناقشات حول الاستخدام المشترك المحتمل للطائرة Su-33 مع نظام SVP-24-33 بالتزامن مع قاذفات خط المواجهة Su-24M في سوريا. الرأي الأكثر انتشارًا هو استخدام Su-33 كمركبات مرافقة للحماية من التهديدات المحتملة من مقاتلي التحالف متعدد الأدوار ، ولكن يتم أيضًا النظر في إمكانية توجيه ضربات قصف مستهدفة بفضل نظام Hephaestus المثبت. يسمح حمولة الصواريخ والقنابل Su-33 في غضون ثوانٍ بإسقاط 28 قنبلة جوية من طراز FAB / RBK-250 أو 8 قنابل مماثلة من طراز FAB / RBK-500 على العدو. بسبب SVP-24-33 ، ستكون هذه الضربة فعالة للغاية ، لكن مسألة استخدام أسلحة عالية الدقة والكشف المستقل وتحديد الهدف ستظل مفتوحة.
على الرغم من حقيقة أن الأدميرال كوزنتسوف سيذهب على الأرجح إلى شواطئ سوريا بترسانة كاملة من Sushki (14 مركبة) ، سيتم تجهيز سُبعها بـ SVP-24-33 ، بوجود رادار N001K Mech السابق على متن الطائرة بمدى يصل إلى 120 كم ووضع جو-جو الوحيد لن يسمح باستخدام أسلحة صاروخية عالية الدقة ضد أهداف برية وبحرية ، وكذلك على مسافات طويلة لاكتشاف الأعاصير البريطانية و F-16C التركية و F / A-18E / Fs مقرها الناقل الأمريكي. ستتجلى فعالية السيارة في القتال بعيد المدى فقط على مسافة تقل عن 90-100 كم من مقاتل العدو. وبالتالي ، لا يوجد أي سبب على الإطلاق لإثارة ضجة حول Hephaestus وحدها على متن Su-33 ؛ هناك حاجة إلى مراحل أكثر جدية من التحديث.
بادئ ذي بدء ، يجب استبدال المقاتلات الموجودة على متن الطائرة بالكامل بالرادارات الموجودة على متن الطائرة إلى جانب نظام التحكم في الأسلحة. بدلاً من N001K ذات القناة الواحدة القديمة ، يمكن تثبيت المحطات التسلسلية الأكثر تقدمًا مع PFAR N011M "Bars" و N035 "Irbis-E". سيقومون بتحويل أجهزة اعتراض السطح عالية التخصص إلى أنظمة طائرات متعددة الوظائف مثل Su-30SM أو Su-35S الحديثة. تتيح أبعاد مخروط الأنف الشفاف الراديوي إمكانية التثبيت على Flanker-D تقريبًا أي من الرادارات الروسية المتاحة مع مجموعة هوائي يصل قطرها إلى متر واحد. بعد ذلك ، سيصبح Su-33 مجمع الطائرات الأكثر تقدمًا وقوة في العالم ، والذي سيكون متقدمًا على جميع النظراء الغربيين في DVB. سيتم اكتشاف مقاتلات F / A-18E / F على مسافة 320 كم (160-180 عند استخدام REP) و F-35B / C على مسافة 200-220 كم (حوالي 120 عند استخدام REP). بعد تحديث نظام التحكم في الأسلحة ، سيكون Su-33 قادرًا على استخدام صواريخ RVV-BD فائقة المدى وصواريخ RVV-SD متوسطة المدى (كما حدث في Su-35S): سوف يكون فوج الطيران البحري 279 تكون قادرة على تنظيم دفاع فعال مضاد للطائرات ومضاد للصواريخ داخل دائرة نصف قطرها يصل إلى 1700 كم.
بالإضافة إلى "الذخيرة" القديمة للقنبلة السقوط الحر والصواريخ المضادة للسفن والرادار والصواريخ التكتيكية مثل Kh-35U و Kh-31AD و Kh-58USHKE و Kh-29L / T وأحدث Kh-38MTE / MAE مع رؤوس التوجيه بالأشعة تحت الحمراء والرادار النشط.
قد يتمثل التحديث الإضافي في تكييف برامج إلكترونيات الطيران المقاتلة لتركيب مجمع الإجراءات الإلكترونية المضادة Khibiny ، بالإضافة إلى تقليل توقيع الرادار Su-33 إلى 1.5-2 متر مربع باستخدام مواد وطلاءات ممتصة للراديو.
وأخيرًا ، فإن النقطة الأخيرة للتحديث المحتمل هي زيادة نسبة الدفع إلى الوزن لطائرة Su-33. على الرغم من وجود الذيل الأفقي الأمامي ، فضلاً عن صفات التحمل الممتازة للجناح وجسم الطائرة ، أصبح سطح السفينة T-10K أثقل بأكثر من 3000 كجم (حتى 19600 كجم) بسبب تقوية الهيكل ، وظل الدفع الكلي للطرازين TRDDF AL-31F كما هو (25000 كجم في الحارق اللاحق و 25600 كجم في وضع الطوارئ). مع وزن إقلاع عادي مع إعادة التزود بالوقود بالكامل 29940 كجم ، تصل نسبة الدفع إلى الوزن إلى 0.85 فقط ، وهذا هو السبب في أن السيارة تفقد الكثير في معدل الصعود ومدة دوران الطاقة في المستوى العمودي. يمكن أن يكون حل المشكلة هو تركيب إحدى محطات الطاقة الأكثر تقدمًا المخصصة لخط Su-27 - AL-31FM2 TRDDF. نظرًا للتحسين الأفضل لعملية التبريد لشفرات التوربينات المثقبة ، زادت درجة حرارة الغاز عند مدخله إلى 1492 درجة مئوية مقارنةً بالمحركين AL-31F التقليدي (1392 درجة مئوية) ، قوة الدفع لمحركين في وضع الاحتراق العادي. يصل إلى 28200 كجم ، في وضع الطوارئ - 29000 كجم. ستكون نسبة الدفع إلى الوزن لطائرة Su-33 مع خزانات وقود ممتلئة تقريبًا 1.0 ، وعند استهلاكها بنسبة 10 ٪ ستصل إلى 1 ، 1. هناك أفكار حول تركيب محركات AL-41F1S أكثر تقدمًا مع ناقل دفع منحرف ، ولكن هذا سيتطلب بعض التغييرات في الهيكل الداخلي لمحركات "Flankers" البحرية.
في وقت ما ، في نهاية التسعينيات ، علقت آمال كبيرة على هجينين Su-33 و Su-34 - Su-33KUB. في مجمعها الإلكتروني الراديوي ، لأول مرة في تاريخ الطيران الروسي القائم على الناقل ، تم التخطيط لاستخدام معالج فائق الإنتاجية بتردد ساعة يبلغ عدة عشرات من GHz ، بالإضافة إلى رادار متنقل مع PFAR. تم تصميمه أيضًا لتصميم العديد من التعديلات على إلكترونيات الطيران لمقاتلة ثقيلة متعددة الأغراض ، أحدها كان تكوين طائرة أواكس (غالبًا ما يُطلق عليها "ميني أواكس") ، والتي ستحل تمامًا محل طائرات الهليكوبتر الأقل تشغيلًا من طراز كا -31 دورية رادار وتوجيه. لكن المشروع لم يتقدم أبعد من اختبارات الطيران للنموذج الأولي 10KUB-1 (T-10KU).
اليوم لدينا فوج جوي محمول على متن السفن في نسخة واحدة ، ويجب أن تتمتع أي من وحداته القائمة على الناقل بصفات تفوق عدة مرات العدو. في Su-33 المحسّن ، يمكن تجسيد كل ما أراد KUB تنفيذه ، ولكن لسوء الحظ ، في حملة المسافات الطويلة القادمة ، سيتم تمثيل مجموعة حاملة الطائرات الهجومية بواسطة الجناح الجوي Su-33 مع الرادارات السابقة و زوجان من أنظمة هيفايستوس. وحتى في هذا الشكل ، سيكونون قادرين على أداء الوظيفة الرئيسية - الدفاع عن الحدود الجوية لسوريا على ساحل البحر الأبيض المتوسط ، والتي بالقرب منها منذ وقت ليس ببعيد ، بدأت طائرات الدورية الأمريكية P-8A "Poseidon" في الظهور بشكل أكبر في كثير من الأحيان ، قيادة الاستطلاع البصري والراديوي والإلكتروني في المنشآت العسكرية للأسطول وقوات الفضاء الروسية في سوريا.
