لماذا خسرت T-34 أمام PzKpfw III ، لكنها تغلبت على النمور والفهود؟ في المقالات السابقة من السلسلة ، قمنا بتحليل الميزات التقنية لطائرة T-34 من إصدار عام 1942 ، بالإضافة إلى طاقم وحدات الدبابات والتشكيلات ، إلى جانب بعض الفروق الدقيقة في الاستخدام القتالي للمركبات المدرعة المحلية. قد يبدو الملخص السريع على النحو التالي:
كما تعلم ، هناك عدد من عيوب T-34 mod. كان عام 1940 ، مثل الإرسال غير الناجح ، وعدم كفاية الموارد ، وحلقة البرج الضيقة ، و "العمى" ، وعدم وجود طاقم خامس واضحًا للقيادة العليا للجيش الأحمر حتى قبل الحرب. ومع ذلك ، في عامي 1941 و 1942 ، لم يتم إجراء الحصة للقضاء على كل هذا ، ولكن لزيادة القدرة على التصنيع وتبسيط التصميم الحالي للخزان. اعتبرت قيادتنا العسكرية العليا أنه من الضروري نشر الإنتاج الضخم في أقرب وقت ممكن وتزويد الجيش الأحمر على نطاق واسع بالدروع المضادة للمدافع ومدفع قوي للغاية 76 ، 2 ملم لوقته ، حتى لو كان لديهم عيوب خطيرة للغاية. كان من المفترض أن هذا سيكون أفضل من عمليات إعادة التصميم الرئيسية ، وما يرتبط بذلك من انخفاض في الإنتاج.
وماذا حصلنا عليه؟
ماذا كانت عواقب هذا القرار؟ يمكننا القول أن عام 1942 أصبح من أهم المراحل بالنسبة لأربعة وثلاثين. في بداية هذا العام ، كانت لا تزال مركبة قتالية بدائية إلى حد ما ، علاوة على ذلك ، لم تكن مهيأة بشكل جيد للإنتاج الضخم والمتسلسل للمعدات التي كانت موجودة في الاتحاد السوفيتي في ذلك الوقت. تم إنتاجه في ثلاثة مصانع ، بدأ اثنان منها في إنتاج T-34 قبل الحرب (معتبرين مصنع نيجني تاجيل بمثابة "استمرار" لمصنع خاركوف). بحلول نهاية العام ، تم إنتاج T-34 بالفعل في 5 مصانع ، وهذا مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن STZ أوقفت إنتاج الدبابات ، نظرًا لحقيقة أن المعارك في ستالينجراد قد خاضت بالفعل على أراضيها. أي أنه في عام 1941 ، بالإضافة إلى مصنع STZ و Nizhniy Tagil رقم 183 ، كان من الممكن إطلاق إنتاج T-34 في مصنع Gorky ، ثم في عام 1942 تمت إضافة مصانع Chelyabinsk و Omsk و Sverdlovsk لهم.
بعبارة أخرى ، تم حل مهمة البناء الجماعي للطائرة T-34 في عام 1942. الاهتمام هو نسبة المركبات المدرعة المتوسطة والثقيلة المنتجة في 1941-1942. في الاتحاد السوفياتي وألمانيا. في عام 1941 ، أعطت الطاقة الإنتاجية للرايخ الثالث الدبابات المتوسطة Wehrmacht و SS 2850 T-III T-IV ودبابات القيادة القائمة عليها ، بالإضافة إلى مدافع StuG III الهجومية ، التي يبلغ وزنها 22 طنًا. حجز مشابه تمامًا لـ T-III. ولكنه مدفع 75 ملم أقوى بشكل لا يضاهى ، قادر على محاربة T-34 بنجاح كبير.
في الوقت نفسه ، كان اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1941 قادرًا على إنتاج 3016 T-34s ، أي يمكننا القول أنه فيما يتعلق بالمركبات المدرعة المتوسطة ، تبين أن قدرات الإنتاج للاتحاد السوفيتي وألمانيا قابلة للمقارنة تمامًا. صحيح أن الوضع قد تحسن بشكل كبير من خلال إنتاج الدبابات الثقيلة KV ، والتي تم إنشاء 714 منها في عام 1941 ، ولكن مع ذلك علينا أن نعترف بأن الاتحاد السوفياتي لم يكن لديه ميزة متعددة في إنتاج المركبات المدرعة المتوسطة والثقيلة في عام 1941: بلادنا تجاوزت الإنتاج الألماني بنحو 30٪.
لكن في عام 1942 ، تغير الوضع بشكل كبير ، لأن الاتحاد السوفياتي تمكن من إنتاج 2 و 44 مرة من المركبات المدرعة أكثر من الرايخ الثالث - ولعبت الزيادة في إنتاج T-34 الدور الرئيسي هنا.
انخفضت تكلفة إنتاج خزان واحد مقارنة بعام 1941 بنحو 1.5 مرة (المصنع رقم 183 ، من 249256 روبل.يصل إلى 165810 روبل) ، على الرغم من أن سعر الوحدة في المصانع الجديدة في عام 1942 كان لا يزال أعلى. تم القضاء على العديد من عيوب التصميم الطفيفة ، وبحلول نهاية عام 1942 ، تلقى الجيش آلة أكثر تقدمًا بكثير من طراز T-34 لعام 1941.
ومع ذلك ، للأسف ، لم يتم القضاء على عيوب التصميم الرئيسية - ظلت T-34 دبابة يصعب السيطرة عليها وغير موثوقة للغاية ، وكان قائدها يفتقر إلى الرؤية في المعركة. بعبارة أخرى ، تجاوزت معظم الدبابات الألمانية في حماية الدروع والتسليح ، فقد كانت أقل شأنا منها في إدراك الموقف والموثوقية ، مما سمح لرجال الدبابات والمدفعية والمشاة الألمان ذوي الخبرة باختيار تكتيكات فعالة لمواجهة الدبابات المتوسطة المحلية. مما لا شك فيه ، أن الدروع المضادة للمدافع والأسلحة القوية لطائرة T-34 كانت "حججًا" ممتازة ، إذا تم استخدامها بشكل صحيح ، يمكن أن تحول النجاح في المعركة إلى جانب الناقلات السوفيتية. لكن هذا يتطلب خبرة قتالية ، والتي لا يزال لدى الفيرماخت المزيد منها ، بالإضافة إلى التفاعل مع المدفعية والمشاة الخاصين به ، والذي ، للأسف ، كان الجيش الأحمر يفتقر إليه بشكل قاطع.
كما قلنا سابقًا ، في نهاية عام 1941 ، أُجبرت قوات الدبابات التابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على "التراجع" إلى مستوى الألوية - أي تشكيلات الدبابات البحتة. وعلى الرغم من أن الجيش الأحمر بدأ في بداية عام 1942 في تشكيل تشكيلات أكبر ، فيلق دبابات ، إلا أنها كانت في البداية هياكل ضعيفة التوازن ، والتي تفتقر بوضوح إلى المدفعية الميدانية والبنادق الآلية ، فضلاً عن وحدات الدعم المهمة الأخرى. لم تستطع مثل هذه التشكيلات القتال بمفردها بنفس الكفاءة التي كان بها البانزروافا الألماني ، الذي كان لديه الكثير من المدفعية والمشاة الآلية ، والذين عرفوا كيفية استخدامها جميعًا بطريقة متكاملة. في الوقت نفسه ، غالبًا ما أدت محاولات القيام بأعمال مشتركة من نفس ألوية الدبابات مع سلاح بندقية RKKA إلى حقيقة أن قادة المشاة استخدموا بشكل غير مهذب تشكيلات الدبابات المخصصة لهم ولم يوفروا المستوى المناسب من التفاعل مع وحداتهم.
تم تحسين الوضع تدريجيًا ، خلال عام 1942 بأكمله ، تم تحسين طاقم الدبابات باستمرار. يمكن اعتبار الولايات التي تم إنشاؤها في يناير 1943 وفقًا للمرسوم رقم GOKO-2791ss بالفعل مثالية ، ولكن ، على الأرجح ، كان لجزء من فيلق الدبابات على الأقل هيكل مماثل بالفعل في الربع الرابع من عام 1942 ، وربما حتى قبل ذلك…
بعبارة أخرى ، يمكننا القول أن "النجوم تقاربت" على وجه التحديد في بداية عام 1943 ، عندما:
1. تسلم الجيش الأحمر عددًا كبيرًا من دبابات T-34 التي تم إنقاذها من العديد من أمراض الطفولة ، رغم احتفاظها بنواقصها الرئيسية التي تم تحديدها حتى قبل الحرب.
2. اقتربت حالات تشكيلات الدبابات الأعلى من المستوى الأمثل ، وكانت متوافقة تمامًا مع متطلبات الحرب المتنقلة الحديثة ؛
3. اكتسبت القوات خبرة قتالية ، مما سمح لها بالقتال بنجاح حتى ضد أفضل وحدات الفيرماخت.
لكن كل هذا لم يحدث إلا في نهاية عام 1942. ولكن في عام 1942 نفسه ، كان علينا دفع ثمن باهظ بسبب النواقص الفنية للدبابات ، ونقص الخبرة القتالية ، ونقص طاقم تشكيلات الدبابات.
عن الخسائر السوفيتية والألمانية. فقط الأرقام أولا
دعونا نلقي نظرة على توازن الخسائر في المركبات المدرعة المتوسطة والثقيلة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وألمانيا في عام 1942. لكن المؤلف يحذر على الفور من أن الأرقام الواردة في الجدول يجب التعامل معها بحذر شديد ، كما أؤكد! سيتم إعطاء جميع التفسيرات اللازمة أدناه.
لذلك ، نرى أن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قد تفوق كثيرًا على ألمانيا في إنتاج المركبات المدرعة ، حيث أطلق في عام 1942 عددًا أكبر من الدبابات المتوسطة والثقيلة والبنادق ذاتية الدفع بمقدار 2.44 مرة ، على الرغم من أن Su-76 ، بالمعنى الدقيق للكلمة ، بكتلتها البالغة 11.5 طنًا المركبات المدرعة المتوسطة لم تسحب على الإطلاق. لكن من ناحية أخرى ، كانت مسلحة بمدفع ZIS-3 76 عيار 2 ملم ، والذي أصاب بثقة أي دبابات معادية ومدافع ذاتية الدفع تقريبًا ، باستثناء "Tiger" ، بالطبع ، " لنقاء التجربة "أخذنا إنتاجها بعين الاعتبار.
ومع ذلك ، بعد أن تجاوزنا الرايخ الثالث في إنتاج الدبابات ، فقد تجاوزنا ، للأسف ، من حيث مستوى الخسائر ، والتي ، وفقًا للبيانات المذكورة أعلاه ، بلغ متوسطها 3.05 دبابة لكل ألماني للجيش الأحمر. نتيجة لذلك ، تطور الوضع التالي: في بداية عام 1941 ، يمكن وصف حالة قوات دبابات الجيش الأحمر بأنها كارثية - كان لدينا 1400 دبابة متوسطة وثقيلة مقابل 3304 دبابة ومدافع ذاتية الدفع من الفيرماخت. لكن بفضل الجهود المبذولة في تنظيم الإنتاج الضخم للدبابات ، استطعنا ، على الرغم من الخسائر الكبيرة جدًا ، أن نوفر للجيش الأحمر تفوقًا يقارب 44.7٪ في عدد الدبابات الثقيلة والمتوسطة في بداية عام 1943.
لكن هذا ليس بالضبط
هل أنت مرعوب بالفعل من نسبة خسائر الدبابات السوفيتية والألمانية بمقدار 3: 1؟ حسنًا ، هذه هي الإحصاءات - ولكن دعنا الآن نفهم سبب عدم صحة البيانات الواردة أعلاه.
ربما لاحظ القارئ اليقظ بالفعل أن الأرقام الواردة في الجدول ليست "متوازنة" فيما بينها: إذا أضفنا عدد المركبات المدرعة التي تم إنتاجها إلى توافر الدبابات في بداية العام وطرحنا الخسائر ، فإن الأرقام النهائية سوف تكون مختلفة تمامًا عن تلك المعطاة كأرصدة في نهاية العام. لماذا ا؟
بادئ ذي بدء ، دعنا نتذكر أنه يمكن تقسيم خسائر الخزان إلى فئتين - قابلة للإرجاع وغير قابلة للاسترداد. كلاهما ، بالطبع ، يجعل الخزان غير صالح للاستخدام ، ولكن يمكن استعادة الدبابات التي تندرج في الفئة الأولى. وهي بدورها مقسمة إلى فئتين: تلك التي يمكن إصلاحها في الميدان وتلك التي لا يمكن استعادتها إلا في المصنع. تعتبر الخسائر غير القابلة للاسترداد من الخزانات التي تعرضت لأضرار بالغة لدرجة أنه حتى في ظروف المصنع من غير المنطقي بالفعل استعادتها - فمن الأسهل والأرخص بناء خزانات جديدة.
لذلك ، أخذ المؤلف أرقام الخسائر السوفيتية بشكل إجمالي ، بناءً على المواد من موقع tankfront.ru ، حيث تم تقريبها إلى المئات. بشكل عام ، هي صحيحة إلى حد ما ؛ الانحرافات ، إن وجدت ، صغيرة نسبيًا. في نفس الوقت ، على الموقع المذكور أعلاه ، تم تحقيق التوازن بينهم ، والذي نعرضه أدناه:
نرى أن الأرقام الواردة في الجدول تتوافق مع الصيغة: "العدد الفعلي للدبابات في بداية العام + عدد المركبات المنقولة إلى القوات في السنة - الخسائر في السنة = عدد الدبابات في نهاية العام" عام." لماذا ا؟ نعم لان عدد الدبابات التي استقبلتها القوات اكبر من الافراج عنهم. كما قلنا سابقًا ، تم إنتاج T-34 في عام 1942 ، أكثر بقليل من 12.5 ألف وحدة ، ولم يتم إنتاج الدبابات المتوسطة الأخرى في الاتحاد السوفيتي في ذلك الوقت. في الوقت نفسه ، وفقًا للجدول أعلاه ، يبلغ عدد الدبابات المتوسطة 13.4 ألف ، أي ما يقرب من 900 مركبة أخرى. مع الدبابات الثقيلة ، فإن الصورة أكثر إثارة للاهتمام - تم إنتاجها في عام 1942 بمقدار 1942 وحدة ، ولكن تم تسليمها إلى القوات - 2 ، 6 آلاف وحدة! من أين يأتي هذا الاختلاف؟
في الواقع ، هناك خياران فقط - إما أن تكون هذه المركبات مزودة بموجب Lend-Lease ، أو الدبابات التي ، لسبب ما ، لم يتم تضمينها في الإصدار العام ، ويمكن فقط استعادة الدبابات. علاوة على ذلك ، إذا كان لا يزال بإمكاننا افتراض أن عددًا معينًا من مركبات Lend-Lease التي وصلت في عام 1942 كانت تحت فئة الدبابات المتوسطة ، فلن يتم تسليم الدبابات الثقيلة إلينا بالتأكيد - ببساطة بسبب عدم وجود مثل هذه الدبابات من حلفائنا.
بمعنى آخر ، لا يأخذ الجدول أعلاه الخاص بالاتحاد السوفيتي في الحسبان فقط المركبات المدرعة التي تم إنتاجها وتسليمها حديثًا من الخارج ، ولكن أيضًا الدبابات المستعادة. ولكن إلى أي مدى تم تضمينها في الإحصائيات هو ، بالطبع ، سؤال مثير للاهتمام.
الحقيقة هي أنه منذ بعض الوقت ، كانت هناك وجهة نظر مفادها أن مصانع الدبابات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لم تحتفظ بسجلات منفصلة للمركبات المدرعة الجديدة وتلك التي تم ترميمها في المصانع بعد الأضرار التي لحقت بالدبابات والمدافع ذاتية الدفع. والحقيقة أن جميعهم ، بالطبع ، حصلوا على قبول عسكري لأنهم كانوا جاهزين ، والذي أخذ في الاعتبار فقط العدد الإجمالي للمركبات المنقولة. لسوء الحظ ، لم يتمكن مؤلف هذا المقال من معرفة ما إذا كان هذا صحيحًا أم لا ، ولكن إذا كان الأمر كذلك ، ففي 12.5 آلاف T-34s ، التي تم إنتاجها في عام 1942 ، هناك عدد معين من العناصر التي لم يتم إنشاؤها حديثًا ، ولكن تمت استعادتها الدبابات …
في هذه الحالة ، ما يقرب من 900 دبابة متوسطة وحوالي 700 دبابة ثقيلة ، يكون الفرق بين المنتج والمنقول إلى القوات هو عدد المركبات المدرعة التي تم إصلاحها في الميدان.
إذا كانت الأرقام 12 و 5 آلاف T-34 و 1 و 9 آلاف KV لا تزال معدات جديدة فقط ، باستثناء تلك التي تم إصلاحها في المصانع ، فإن الفرق المشار إليه هو الخزانات التي تم ترميمها في المصنع.
ولكن ، مهما كان الأمر ، يتبين ما يلي. بالإضافة إلى الخسائر التي لا يمكن تعويضها ، تضمنت خسائر الدبابات السوفيتية أيضًا جميع الخسائر العائدة للدبابات (الحالة الأولى التي وصفناها) ، أو جزء من خسائر العودة ، أي الخزانات التي تم ترميمها في المصانع. بمعنى آخر ، في الخسائر المسجلة للمركبات المدرعة السوفيتية - 6 ، 6 آلاف متوسطة و 1 ، 2000 دبابة ثقيلة ، كلاهما خسائر غير قابلة للاسترداد وقابلة للإرجاع "اعتصام". يمكن أن يكون هذا الأخير إجمالي الخسائر كليًا أو جزئيًا (بأحجام تتطلب إصلاح المصنع) ، لكنها موجودة بالتأكيد.
لكن الألمان أخذوا في الحسبان الخسائر غير القابلة للاسترداد حصريًا. الحقيقة هي أن المؤلف أجرى حسابات الدبابات الألمانية على أساس كتاب ب. لكن في هذا الكتاب ، من الواضح ، فيما يتعلق بإصدار المركبات المدرعة الألمانية ، أن المسألة الجديدة التي تم طرحها ، دون إصلاحات كبيرة للدبابات التالفة والمدافع ذاتية الدفع. على ما يبدو ، لم يكن لدى B. Müller-Hillebrand ببساطة بيانات عن الخسائر العائدة لدبابات Wehrmacht و SS ، ولهذا السبب ، في القسم المقابل ، استشهد فقط بهذه البيانات لمدة 4 أشهر فقط ، من أكتوبر 1943 إلى يناير 1944 ، ضمناً. يجب القول أن خسائر عودة الألمان خلال هذه الأشهر الأربعة كانت عالية جدًا - في الميدان ، تمت استعادة 10259 دبابة ومدافع ذاتية الحركة في الميدان ، و 603 - في المصنع. وفي الوقت نفسه ، يشير المؤلف إلى أنه كان يجري إصلاح خزانات من النوعين T-III و T-IV. حسنًا ، نظرًا لأن جداول إنتاج المركبات المدرعة لا تحتوي على T-IIIs التي تم إصدارها من المصانع في الفترة المحددة ، فمن الواضح أن هذا يشير إلى أن الجدول المحدد لا يأخذ في الاعتبار المعدات المستعادة.
في الوقت نفسه ، يقدم B. Müller-Gillebrand ، للوهلة الأولى ، بيانات شاملة - كل من الإصدار الشهري للمركبات المدرعة وبقاياها في القوات في بداية كل شهر ، والإنتاج … المشكلة الوحيدة هي واحدة - هذه الأرقام بشكل قاطع "لا تتشاجر" مع بعضها البعض. خذ دبابات النمر على سبيل المثال. كما تعلم ، في بداية الحرب ، لم يتم إنتاج هذه الدبابات ، ولكن وفقًا لـ B. Müller-Hillebrand ، حتى ديسمبر 1944 ، تم إنتاج 5629 مركبة. بلغت خسائر "الفهود" حتى ديسمبر 1944 ، شاملة ، وفقًا لـ "جيش الأرض الألماني 1933-1945" ، 2822 دبابة. تشير عملية حسابية بسيطة إلى أنه في هذه الحالة كان لدى الألمان 2807 بانثرز في 1/1/1945. لكن - هذا حظ سيء! لسبب ما ، وفقًا لبيانات نفس ب.مولر هيلبراند في 1 يناير 1945 ، كان لدى الألمان 1964 دبابة فقط. المعذرة شهامة ، ولكن في أي مكان آخر 843 الفهود؟ لوحظ الشيء نفسه مع الأنواع الأخرى من المركبات المدرعة الألمانية. على سبيل المثال ، اعتبارًا من 1 يناير 1945 ، وفقًا لبيانات إنتاج وخسائر دبابة T-VI "Tiger" ، كان من المفترض أن تظل 304 وحدة في الخدمة. هذه الأسطورة "Panzerwaffe" - ومع ذلك ، وفقًا للبيانات الموجودة على البقايا ، كان هناك 245 فقط. بالطبع ، الفرق في 59 سيارة بطريقة ما "لا يبدو" على خلفية 843 "Panthers" ، ولكن من حيث النسبة المئوية ، الأرقام قابلة للمقارنة تمامًا - فقد خسر الألمان ما يقرب من 30٪ من "الفهود" ، و 19.4٪ من "النمور" بالنسبة لأولئك الذين ينبغي أن يكونوا في صفوفهم!
وهذا يمكن أن يقول فقط عن شيئين - إما أن الإحصائيات الألمانية لخسائر الدبابات تكذب علينا دون خجل ، وفي الواقع كانت خسائر المركبات المدرعة الألمانية أعلى من الخسائر المعلنة ، أو … كل شيء صحيح ، تم أخذ الخسائر غير القابلة للاسترداد فقط حساب في جداول الخسارة. ثم أصبح كل شيء واضحًا - اعتبارًا من 1 يناير 1945 ، كان لدى نفس الألمان 1964 Panthers في الخدمة ، وتم تعطيل 843 مركبة أخرى وغير قادرة على القتال ، ولكن يمكن إعادتها إلى الخدمة بعد الإصلاحات المناسبة.
ولكن ربما كان لدى الألمان والجيش الأحمر نفس الشيء - الدبابات والمدافع ذاتية الدفع التي تم إصلاحها في الميدان لم تظهر إما في الخسائر أو في الإنتاج ، ولكن تم أخذ الخسائر غير القابلة للاسترداد والدبابات التي تتطلب إصلاح المصنع في الاعتبار فقط في معهم؟ هذا ممكن رياضيًا ، لكنه ليس كذلك من الناحية التاريخية ، لأنه في هذه الحالة سيكون من الضروري الاعتراف أنه اعتبارًا من 1 يناير 1945 ، جمع الألمان 843 من الفهود في مصانعهم في انتظار الإصلاحات. الرقم مستحيل تمامًا ، ولا تدعمه أي مصادر.
وهكذا ، عندما ننظر إلى البيانات الإحصائية ونرى أنه في عام 1942 فقد الألمان 2562 دبابة متوسطة وثقيلة ومدافع ذاتية الدفع ، والروس ما يصل إلى 7825 (تقريبًا) مركبة قتالية مماثلة ، يجب ألا ننسى بأي حال من الأحوال أننا رؤية كميات لا تضاهى أمامنا. ببساطة لأن الألمان أخذوا في الحسبان الخسائر غير القابلة للاسترداد ، ولدينا أيضًا خسائر يمكن إرجاعها ، أو على الأقل بعضًا منها. ومن الواضح ، إذا لم نقارن "الدفء باللين" ، لكانت نسبة الخسائر مختلفة إلى حد ما ، وليس 3 إلى 1 ، وليس لصالح الجيش الأحمر.
لكن غرابة الإحصاءات الألمانية لم تنته بعد - فقد يقول المرء إنها بدأت للتو. دعونا ننتبه إلى البقايا المقدرة لدبابات الرايخ الثالث في نهاية عام 1942 ، أو بالأحرى في 1 يناير 1943.
أي عندما نرى ، على سبيل المثال ، أن الألمان كان ينبغي أن يتبقى لهم 1168 بندقية هجومية ذاتية الدفع ، ولكن تم إدراج 1146 فقط ، يمكن تفسير ذلك من خلال حقيقة أن المدافع ذاتية الدفع المتبقية وعددها 22 مدفعًا قد تضررت وتطلبت إصلاحًا.. ليس كافيًا بالطبع (سنعود إلى هذه المسألة بعد قليل) ، ولكن عندما يكون الرصيد الفعلي أقل من الرصيد المحسوب ، يمكن تفسير ذلك وفهمه. ولكن ماذا تفعل عندما يكون الباقي أكبر؟ الدبابات T-IV من الألمان ، مع الأخذ في الاعتبار إنتاجها وخسائرها ، يجب أن تترك 1،005 مركبة ، من أين أتت ما يصل إلى 1،077؟ من أين أتت الـ 72 دبابة "الإضافية"؟ وصل ساحر بطائرة هليكوبتر زرقاء ، ومعه عصا سحرية عنصرية في جيب المؤخرات ، أم ماذا؟
لا يمكن تفسير هذه الظاهرة إلا من خلال حقيقة أن عدد خسائر العودة في عام 1942 كان أقل من عدد الدبابات التي تم إصلاحها. نظرًا لأنه لا أحد ولا الرقم الآخر في الإحصائيات الألمانية ، إذن ، مع أخذها في الاعتبار ، يمكن تفسير 72 دبابة "سحرية" خرجت من العدم. وهذا يؤكد مرة أخرى فرضية المؤلف التي مفادها أن الخسائر الألمانية لم تؤخذ في الاعتبار إلا في الخسائر الألمانية ، وأن الدبابات الجديدة والمدافع ذاتية الدفع فقط قيد الإنتاج. إذا كان المؤلف مخطئًا ، فعلينا أن نعترف بأن الإحصائيات الألمانية تكذب علينا ، ونقدم بيانات مستحيلة رياضيًا.
لكن هذا هو الشيء … لنتذكر ما حدث على الجبهات في نهاية عام 1942. بالطبع ، معركة ستالينجراد! حيث عانى الفيرماخت ، وفقًا للجنرالات الألمان ، من خسائر فادحة للغاية ، بما في ذلك المعدات. في هذه الحالة ، هل يمكن اعتبارًا من 1943-01-01 أن الألمان لم يكن لديهم سوى بضع عشرات من الدبابات والمدافع ذاتية الدفع قيد الإصلاح؟ على كل الجبهات بما في ذلك إفريقيا؟ أوه ، شيء يصعب تصديقه.
دعونا نلقي نظرة فاحصة على هذا. وفقًا للبيانات الألمانية ، فقد الألمان في ديسمبر 1942 فقط 154 دبابة متوسطة ومدافع ذاتية الدفع. في يناير 1943 ، زادت الخسائر إلى 387 وحدة. وفي فبراير ، وصلوا إلى رقم قياسي ، ببساطة غير واقعي ، لم يكن له نظائر خلال الحرب العالمية الثانية بأكملها - في فبراير 1943 ، أبلغ الفيرماخت عن خسارة 1842 دبابة ومدافع ذاتية الدفع!
أي لثانية واحدة ، فقد الألمان طوال عام 1942 ، وفقًا لبياناتهم ، 2562 دبابة متوسطة وثقيلة ومدافع ذاتية الدفع ، أو ما متوسطه 213-214 دبابة شهريًا. ثم في عام 1943 ، في فبراير وحده - أكثر من 1800 وحدة من المركبات المدرعة المتوسطة والثقيلة ، أو ما يقرب من 72٪ من الخسائر السنوية للعام الماضي ؟!
شيء هنا ينتهي يجتمع.
وبحسب صاحب البلاغ ، فقد حدث ما يلي. الحقيقة هي أن ب. مولر-هيلبراند ، بكلماته الخاصة ، أخذ بياناته الإحصائية من مراجعات حالة التسلح ، التي تنشرها شهريًا مديرية التسلح للقوات البرية الألمانية. لذلك هناك شعور مستمر بأنه عندما كان الجيش الأحمر يحطم الفيرماخت في ستالينجراد في ذيله وفي ماني ، لم يكن لدى القادة الألمان على الأرض وقت لتقديم التقارير إلى المديريات العليا.من المحتمل تمامًا أن جيش بولس ، الذي وجد نفسه في المرجل ، لم يقدم مثل هذه التقارير على الإطلاق ، أو قدم بالفعل ، لكنه قدم بيانات خاطئة فيها ، والتي ، نظرًا للحالة الفعلية للقوات الألمانية ، لن تكون مفاجأة للغاية..
لذلك ، كما تعلم ، في 2 فبراير ، استسلمت المجموعة الشمالية للجيش السادس ، واستسلم الجزء الجنوبي منها ، مع بولس نفسه ، قبل يومين. وبعد ذلك ، أتيحت الفرصة للألمان لتوضيح البيانات الخاصة بخسائر دباباتهم ، ولكن نظرًا لأنه لم يكن من المفروض على نحو ما تصحيح التقارير بأثر رجعي ، فقد قاموا ببساطة بشطبها في فبراير 1943.
بمعنى آخر ، من الممكن جدًا ، بل ومن المحتمل جدًا ، أن الفيرماخت ، في الواقع ، لم يخسر 1800 دبابة خلال فبراير 1943 ، لأن جزءًا من هذه السيارة المدرعة قد فقدهم في وقت سابق ، لم يتم تضمين هذه الخسائر ببساطة في التقارير.. في الوقت المناسب. لكن في هذه الحالة ، توصلنا مرة أخرى إلى استنتاج مفاده أنه في الواقع ، حتى الخسائر الوحيدة التي لا يمكن تعويضها في عام 1942 ، كان لدى الألمان أكثر مما تظهره إحصائياتهم.
لكن هذا ليس كل شيء. الحقيقة هي أن كل عملية عسكرية ناجحة لها عدة مراحل ، وهذا بالطبع ينطبق بالكامل على عملية ستالينجراد. أولا ، عندما تخترق قواتنا دفاعات العدو ، فإننا نعاني من خسائر. ثم ، عندما تغطي قواتنا "المرجل" في خط رفيع ، حيث سقطت فيه أعداد كبيرة من قوات العدو ، وهذا العدو يحاول بكل قوته من الداخل والخارج لفتح هذا المرجل ، فإننا نعاني أيضًا من الخسائر. لكن بعد ذلك ، عندما تنفد قوات العدو ويستسلم ، يتكبد في هذه اللحظة خسائر فادحة تفوق بكثير كل ما فقدناه من قبل.
لذا فإن الإحصائيات "بالسنوات" مجرد "عرجاء" من حيث أن النسب المذكورة أعلاه يمكن أن تنتهك فيها. لقد عانينا من خسائر فادحة من أجل إيقاف وتطويق جيش بولس السادس ، بالطبع ، خسائر ليس فقط في الرجال ، ولكن أيضًا في الدبابات ، وقد تم أخذ كل هذا في الاعتبار في إحصائيات عام 1942. لكن جميع فوائد عمليتنا كانت " نقل "إلى عام 1943. بعبارة أخرى ، بالإضافة إلى كل ما سبق ، عليك أن تفهم أنه في نهاية عام 1942 ، قدمنا "مساهمة" معينة في الخسائر لنجاحنا في المستقبل ، ولكن لم يكن لدينا الوقت لتحصيلها من العدو "وفقًا لـ النتيجة." وبالتالي ، فإن الحسابات الإحصائية للسنة التقويمية 1942 لن تكون إرشادية.
سيكون من الأصح بكثير تقدير خسائر الدبابات التابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وألمانيا ليس لمدة 12 شهرًا من عام 1942 ، ولكن لمدة 14 شهرًا ، بما في ذلك يناير وفبراير 1943. للأسف ، ليس لدى المؤلف بيانات دقيقة عن الخسائر الشهرية في المركبات المدرعة المحلية. ومع ذلك ، يمكن الافتراض أنه خلال الفترة من 1 يناير 1942 إلى 2 فبراير 1943 ، خسر الألمان حوالي 4 ، 4 آلاف دبابة متوسطة وثقيلة ومدافع ذاتية الدفع ، والقوات السوفيتية - حوالي 9000 وحدة. لكن لا تنسَ ، مرة أخرى ، حقيقة أنه في وحداتنا البالغ عددها 9000 وحدة. جزء معين من الخسائر القابلة للإرجاع "يجلس" أيضًا ، والألماني 4 ، 4 آلاف - هذه ليست سوى خسائر لا يمكن استردادها.
وهكذا اتضح أن النسبة الحقيقية لخسائر المركبات المدرعة في الفترة المحددة ليست 3 إلى 1 ، بل هي أقل من 2 إلى واحد ، لكنها لا تزال ، بالطبع ، ليست في مصلحتنا.
للأسف ، كان هذا هو ثمن الخبرة غير الكافية لجنودنا وقادتنا ، والتوظيف دون المستوى الأمثل لقوات الدبابات وأوجه القصور الفنية لدباباتنا - بما في ذلك بالطبع T-34. هذا هو السبب في أن عنوان سلسلة المقالات يتضمن "لماذا خسرت T-34 أمام PzKpfw III …". هذا لا يعني ، بطبيعة الحال ، أن الصفات القتالية الإجمالية للطائرة T-34 كانت في يوم من الأيام أدنى من "ورقة الثلاثة روبل" الألمانية. لكن الحقيقة هي أنه في الفترة من 1941 إلى 1942 ، كان الجيش الألماني ، مسلحًا بشكل أساسي بـ T-III (في بداية عام 1942 ، كانت حصة "ثلاثة روبلات" من إجمالي عدد المركبات المدرعة المتوسطة 56 ٪ ، في النهاية من 1942 - 44٪) عرفت كيف تلحق بنا خسائر أكبر بكثير في الدبابات مما تحملها هي نفسها.
بالمناسبة ، أتوقع سؤال القارئ اليقظ: "لماذا ، يقارن هذا المؤلف الخسائر الإجمالية للدبابات الألمانية بخسائر الدبابات في الاتحاد السوفيتي؟ بعد كل شيء ، قاتلت ألمانيا ليس فقط على الجبهة الشرقية ، ولكن ، على سبيل المثال ، في أفريقيا … ".
حسنًا ، يسعدني الرد. الحقيقة هي أن لدي شعور دائم بأن ب.لم يتحمل مولر هيلبراند خسائر عامة مثل الخسائر الإجمالية للدبابات الألمانية ، ولكن فقط تلك التي تم تكبدها على الجبهة الشرقية. اسمحوا لي فقط أن أذكركم أنه في 26 مايو 1941 ، بدأ روميل المعركة التي دخلت التاريخ باسم "معركة غزالا". في الوقت نفسه ، قبل بداية شهر يونيو ، تمكن من الهجوم والتورط في معركة مع قوات الدبابات البريطانية ، وتكبد خسائر فادحة من نيران مدافع دبابات جرانت عيار 75 ملم والحصار.
من الواضح أن فرق روميل تكبدت خسائر كبيرة في الدبابات. ومع ذلك ، وفقًا لـ B. Müller-Hillebrand في مايو 1941 ، فقد الرايخ الثالث دبابتين (بكلمات - دبابتين) ، إحداهما كانت T-III ، والثانية كانت القائد. هذا المستوى من الخسائر مقبول تمامًا عندما يتعلق الأمر بالخسائر غير القتالية المنتشرة على الحدود السوفيتية الألمانية للقوات ، لكن من المستحيل تمامًا أن تجري فرقتا دبابات معارك ضارية لمدة 6 أيام. بالمناسبة ، من يناير إلى أبريل 1941 ، وفقًا لـ B. Müller-Hillebrand ، لم تتكبد الفيرماخت خسائر في الدبابات على الإطلاق.
أوه ، تلك الإحصائيات الألمانية!
