تحتفل روسيا في شهر مارس من كل عام بيوم الغواصة. عادة ، بحلول هذا التاريخ ، من المعتاد أن نتذكر إنجازات أسطولنا ومآثره وتاريخه وتجديد السفن الجديدة. ومع ذلك ، يبقى سؤال مهم إلى حد ما في الظل حول مدى استعداد الأسطول الروسي الحديث لحالات الطوارئ مع الغواصات والتغلب على عواقبها. كما أشار فيكتور إليوخين ، دكتور في العلوم التقنية ، وأستاذ وحائز على جائزة الدولة للاتحاد الروسي في مجال العلوم والتكنولوجيا ، فإن خطط تطوير مرافق الإنقاذ والبحث في حالات الطوارئ في بلدنا يتم إحباطها باستمرار. لا تزال الدروس المستفادة من مأساة غواصة كورسك غير مستفادة.
وقعت المأساة مع طراد صاروخ الغواصة النووية كورسك (APRK) في 12 أغسطس 2000. بعد سلسلة من الانفجارات على متنها ، غرقت السفينة التي تعمل بالطاقة النووية على عمق 108 أمتار ، على بعد 175 كيلومترًا من سيفرومورسك. قتلت الكارثة جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 118 على متن الغواصة. كما اكتشفت لجنة الدولة لاحقًا ، أدى انفجار طوربيد 65-76 "كيت" في أنبوب الطوربيد رقم 4 إلى الكارثة. كما كان من الممكن إثبات ذلك ، توفي معظم طاقم القارب على الفور تقريبًا أو في غضون بضع دقائق بعد الانفجار.
تمكن 23 شخصًا فقط من النجاة من غرق الغواصة ، مختبئين في الجزء الخلفي ، الجزء التاسع من الغواصة. تم تجميع جميع أفراد الطاقم في المقصورة التاسعة من 6-7-8-9 مقصورات من كورسك. وجدوا هنا أيضًا ملاحظة من الملازم أول ديمتري كوليسنيكوف ، قائد مجموعة التوربينات في قسم الحركة (القسم السابع من Kursk APRK). كما أشار الأدميرال فياتشيسلاف بوبوف ، قائد الأسطول الشمالي ، لاحقًا ، بعد الانفجار على متن القارب ، قاتل الغواصات الناجون لأكثر من ساعة بقليل من أجل بقاء المقصورات الخلفية للقارب. بعد أن فعلوا كل ما في وسعهم ، ذهبوا إلى ملجأ المقصورة التاسع. آخر ملاحظة كتبها الملازم أول ديمتري كوليسنيكوف ، كتبها في الساعة 15:15 يوم 12 أغسطس 2000 ، وهذا هو الوقت المشار إليه في المذكرة.
كما أثبت الخبراء لاحقًا ، توفي جميع البحارة الباقين في المقصورة التاسعة في غضون 7-8 ساعات (كحد أقصى) بعد المأساة. لقد تسمموا بأول أكسيد الكربون. يُعتقد أن البحارة ، عند شحن RDU (جهاز التنفس المتجدد) بألواح جديدة أو تعليق ألواح أكسجين متجدد إضافية في العراء (وليس في تركيبات RDU) في أماكن آمنة في المقصورة التاسعة ، أو أسقطوا اللوحات عن طريق الخطأ ، مما يسمح لهم تتلامس مع الزيت الموجود في المقصورة والوقود أو الزيت المسكوب عن طريق الخطأ على الألواح. أدى الانفجار والحريق اللاحقان على الفور تقريبًا إلى حرق كل الأكسجين الموجود في المقصورة ، وملئه بثاني أكسيد الكربون ، ومن التسمم الذي فقد الغواصات وعيه ثم ماتوا ، ببساطة لم يتبق أي أكسجين في المقصورة.
لم يكونوا قادرين على الهروب ، حتى لو تمكنوا من مغادرة الحجرة التاسعة المنكوبة بمفردهم من خلال فتحة الهروب (ASL). في هذه الحالة ، حتى أولئك الذين تمكنوا من الوصول إلى السطح لن يتمكنوا من العيش في بحر بارنتس لأكثر من 10-12 ساعة ، حتى لو كانوا يرتدون بدلات الغوص ، كانت درجة حرارة الماء في ذلك الوقت + 4… 5 درجات مئوية. في الوقت نفسه ، تم الإعلان عن إجراءات البحث من قبل قيادة الأسطول بعد أكثر من 12 ساعة فقط من وقوع الكارثة ، وفي نفس الوقت تم التعرف على القارب كطوارئ. ووصلت السفن الأولى إلى موقع غرق الغواصة بعد 17 ساعة فقط.تفاقم الوضع بسبب حقيقة أن عوامة الإنقاذ في حالات الطوارئ (ASB) ، التي كان من المفترض أن تطفو على السطح تلقائيًا بعد المأساة ، بعد أن أشارت بدقة إلى موقع الغواصة ، بقيت بالفعل على متنها ، الأمر الذي لم يكن بمقدور الغواصات الناجين معرفته.
كانت مأساة Kursk APRK آخر كارثة كبرى في الأسطول النووي الروسي ، وكشفت عن عدد كبير من المشاكل في تنظيم دعم البحث والإنقاذ (PSO) للبحرية الروسية. تم الكشف عن نقص السفن الحديثة ، ونقص معدات الغوص اللازمة ، ونقص تنظيم العمل. فقط في 20 أغسطس 2000 ، تم قبول السفينة النرويجية "Seaway Eagle" لعمليات الإنقاذ في موقع المأساة ، حيث تمكن الغواصون من فتح فتحة الهروب الخلفية للغواصة في اليوم التالي. بحلول ذلك الوقت ، لم يكن هناك من ينقذ على متن القارب لفترة طويلة ، كما سيُعرف لاحقًا ، مات جميع الغواصين قبل بدء عملية البحث والإنقاذ.
جميع الحوادث والكوارث التي تقع في الأسطول هي نقطة الانطلاق للعمل واتخاذ الإجراءات لتجهيز الأسطول بالوسائل الحديثة لإنقاذ الأطقم المنكوبة. لم تكن كارثة كورسك استثناءً. اتخذت الدولة عددا من الإجراءات الهادفة إلى تحسين الوسائل والقوات المخصصة لإنقاذ أطقم الغواصات. وبالتالي ، في الفترة 2001-2003 ، في الخارج ، كان من الممكن شراء مركبات حديثة بدون طيار يتم التحكم فيها عن بعد (ROV) ، وكذلك بدلات الفضاء العادية في أعماق البحار وغيرها من المعدات الخاصة ، تمت إعادة كتابة بعض الوثائق التي تنظم عمليات الإنقاذ وإعادة الموافقة عليها. مع الأخذ في الاعتبار الخبرة المكتسبة ، تم تطوير نماذج جديدة من معدات الغوص والإنقاذ ، وفي بعض الغواصات تم إدخال أنظمة إنقاذ الغواصات المحسنة.
كما أشار فيكتور إليوخين في مقال نُشر في جريدة VPK العدد رقم 10 (723) في 13 مارس 2018 ، بسبب اقتناء معدات مستوردة ، زادت قدرات رجال الإنقاذ الروس بشكل طفيف ، حيث أن العديد من العمليات التي نفذتها سابقًا بدأ أداء الغواصين في معدات أعماق البحار العادية بمساعدة ROV أو باستخدام بدلات فضاء معيارية صلبة خاصة ، والتي هي ، في الواقع ، حوض استحمام صغير ، يحمي مشغلها بشكل موثوق من الضغط الهائل لعمود الماء. بفضل استخدامها ، تسارعت عملية تفتيش الغواصات ، وتم تبسيط عملية توصيل معدات دعم الحياة لأطقم قوارب الطوارئ.
سفينة الإنقاذ "إيغور بيلوسوف"
تمثلت خطوة مهمة إلى الأمام في "مفهوم تطوير أنظمة PSO للبحرية الروسية للفترة حتى عام 2025" ، والذي وافق عليه وزير الدفاع في البلاد في 14 فبراير 2014. نصت المرحلة الأولى من هذا البرنامج ، المحسوبة حتى عام 2015 ، على تزويد رجال الإنقاذ بالوسائل الحديثة لتقديم المساعدة لمنشآت الطوارئ في البحر والقيام بعمليات تحت الماء مع الحد الأدنى من الأضرار التي تلحق بالبيئة ، فضلاً عن عملية التحديث العميق للمنشآت القائمة. مركبات أعماق البحار وبدء بناء سلسلة من سفن المشروع 21300 (سفينة الإنقاذ) مع مركبات الإنقاذ في أعماق البحار (SGA) من الجيل الجديد "Bester-1".
نصت المرحلة الثانية من البرنامج ، المقرر لها 2016-2020 ، على إنشاء سفن إنقاذ خاصة متعددة الوظائف في المناطق القريبة من البحر والبحار والمحيطات ، بالإضافة إلى نقاط الأساس لسفن الأسطول. تضمنت المرحلة الثالثة (2021 - 2025) إنشاء نظام إنقاذ بالطائرة للغواصات. تم التخطيط لاستخدام هذا النظام من السفن الحاملة غير المتخصصة أو الغواصات القتالية التابعة للأسطول الروسي المجهزة خصيصًا لهذه الأغراض. تم اعتماد هذا المفهوم أيضًا في عام 2014 ، وتضمن تطوير معدات الإنقاذ للغواصات في القطب الشمالي ، بما في ذلك تحت الجليد.
كيف يتم تنفيذ المفهوم
في ديسمبر 2015 ، تم تجديد تكوين سفن البحرية الروسية بسفينة الإنقاذ من فئة المحيط إيغور بيلوسوف. نحن نتحدث عن السفينة الرائدة لمشروع 21300S "دولفين". تم تصميم "إيغور بيلوسوف" لإنقاذ طواقم الإنقاذ ، وتوفير معدات الإنقاذ ، والهواء والكهرباء لغواصات الطوارئ الملقاة على الأرض أو على السطح ، وكذلك السفن السطحية. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لسفينة الإنقاذ البحث ومسح مرافق الطوارئ في منطقة معينة من المحيط العالمي ، بما في ذلك العمل كجزء من فرق الإنقاذ البحرية الدولية.
إن سفينة الإنقاذ هذه حاملة للجيل الجديد من SGA "Bester-1" للمشروع 18271. يصل عمق هذا الجهاز إلى 720 مترًا. من ميزات الجهاز وجود نظام توجيه جديد وهبوط وربط بغواصة الطوارئ. تتيح غرفة الإرساء الجديدة إلى مخرج الطوارئ من الغواصة إخلاء ما يصل إلى 22 من الغواصات في وقت واحد بلفة تصل إلى 45 درجة. تحتوي السفينة أيضًا على مجمع غوص مستورد في أعماق البحار GVK-450 تم تصنيعه من قبل شركة Divex الاسكتلندية ، والذي تم توفيره بواسطة Tethys Pro.
مركبة إنقاذ في أعماق البحار "بيستر -1"
أيضًا ، في إطار المفهوم المعتمد ، تم تحديث 4 مركبات إنقاذ في أعماق البحار (SGA) مع إطالة عمر خدمة الأجهزة. ولكن فيما يتعلق بمراجعة أجهزة الإطلاق لضمان رفع SGA مع الأشخاص ، وكذلك تركيب محطة لرسو السفن مع غرف الضغط لضمان إزالة الضغط عن الغواصات ، لم تكتمل المهمة. تم تأكيد الحاجة إلى سفن دعم البحث والإنقاذ التابعة للبحرية والمزودة بوسائل معيارية لدعم حياة طاقم الغواصة وغرف ضغط تخفيف الضغط من خلال العديد من التدريبات الدولية التي تم فيها بناء سفن الإنقاذ الأجنبية في السبعينيات ، مع تحديثها بمعدات حديثة تلبي متطلبات يوم اليوم. في هذا الصدد ، في روسيا ، لا تزال أهمية تحديث سفن الإنقاذ الموجودة بالفعل ، والتي تحمل SGA ، قائمة. كانت النقطة الرئيسية لتنفيذ المرحلة الثانية من المفهوم هي إنشاء 11 زورقًا للقطر للإنقاذ من مختلف المشاريع: 22870 ، 02980 ، 23470 ، 22540 و 745 ميجابكسل ، بالإضافة إلى 29 قارب غوص على الطرق ومتعددة الوظائف للمشروعات 23040 و 23370 ، والتي ، ومع ذلك ، لا تهدف إلى إنقاذ أفراد قوارب الطوارئ تحت الماء الملقاة على الأرض.
تكمن المشكلة أيضًا في حقيقة أن "إيغور بيلوسوف" هي السفينة الوحيدة من هذا النوع في الأسطول الروسي بأكمله. في 1 يونيو 2016 ، غادرت سفينة الإنقاذ بقيادة القبطان أليكسي نيخودتسيف بالتييسك ، نجحت السفينة في اجتياز أكثر من 14 ألف ميل بحري ، ووصلت إلى فلاديفوستوك في 5 سبتمبر. اليوم تتمركز السفينة هناك ، كونها جزءًا من الأسطول الروسي في المحيط الهادئ. وفقًا للمفهوم المعتمد سابقًا ، تم التخطيط لبناء 5 سفن متسلسلة للمشروع 21300 ، وكذلك إنشاء سفينة إنقاذ متعددة الوظائف لمناطق البحر والمحيطات البعيدة ، لكن العمل في هذا الاتجاه لم يبدأ بعد. حتى متطلبات السفينة التسلسلية لهذا المشروع لم يتم تحديدها ، الأمر الذي سيأخذ في الاعتبار تجربة اختبار وتشغيل السفينة الرائدة التي تم بناؤها بالفعل "إيغور بيلوسوف". بالإضافة إلى ذلك ، لم يتم حل مشكلة إنشاء مجمع للغوص في المياه العميقة في روسيا. من المخطط بناء سلسلة من سفن الإنقاذ بحلول عام 2027. وفقًا للخطط ، من المخطط أن يكون لكل أسطول سفينة واحدة على الأقل من هذا القبيل.
لا يوجد مكان لـ GVK
لم تتغير تقنية عمليات الغوص باستخدام طريقة الغوص طويل المدى على مدار الـ 25 عامًا الماضية. يحدث هذا ليس فقط لأن أداء الغواصين في الأعماق البعيدة منخفض للغاية ، ولكن بشكل أساسي بسبب التطور السريع للروبوتات والمركبات غير المأهولة ، بما في ذلك تلك التي تعمل تحت الماء. تم فتح الغطاء العلوي لمقصورة الإنقاذ الطارئة التاسعة المنكوبة لسفينة كورسك التي تعمل بالطاقة النووية بدقة بمساعدة المتلاعبين بمركبة أجنبية غير مأهولة تحت الماء (UUV). في جميع عمليات البحث والإنقاذ الأخيرة التي تم إجراؤها في البحر على مدار العشرين عامًا الماضية ، تم التأكيد على كفاءة عالية إلى حد ما في استخدام المركبات UUVs التي يتم التحكم فيها عن بُعد.
لذلك في 4 أغسطس 2005 ، تورطت مركبة إنقاذ روسية في أعماق البحار من جائزة المشروع 1855 (AS-28) ، كجزء من الغوص المخطط له في كامتشاتكا في منطقة خليج بيريزوفايا ، في عناصر مائي تحت الماء النظام ولم يتمكن من الظهور. على عكس الوضع مع كورسك ، لجأت قيادة البحرية على الفور إلى دول أخرى للحصول على المساعدة. استمرت عملية الإنقاذ لعدة أيام ، بمشاركة المملكة المتحدة والولايات المتحدة واليابان. في 7 أغسطس ، أطلقت شركة "سكوربيون" البريطانية TNLA "AS-28". تم انقاذ جميع البحارة الذين كانوا على متن السيارة.
مركبة بدون طيار يتم التحكم فيها عن بعد تحت الماء Seaeye Tiger
تظهر أيضًا الكفاءة العالية من خلال بدلات الفضاء المعيارية ، والتي ، على عكس GVK ، تشغل مساحة أقل بشكل ملحوظ على سفينة الإنقاذ. ومع ذلك ، فإن المركبات الجوية غير المأهولة وبدلات الفضاء العادية ليست قادرة تمامًا على استبدال الغواصين ، على الأقل حتى الآن. لهذا السبب ، لا تزال هناك حاجة للغواصين عند العمل على أعماق تصل إلى 200-300 متر في حل المهام العسكرية ، ولكن أيضًا المهام المدنية. وتجدر الإشارة إلى أن سفينة الإنقاذ إيغور بيلوسوف بها بدلتان من طراز HS-1200 ، بالإضافة إلى Seaeye Tiger ROV ، القادرة على العمل على أعماق تصل إلى 1000 متر.
تم تصميم السفن الأجنبية المتوفرة حاليًا مع GVK ، كقاعدة عامة ، للعمليات الفنية والغطس تحت الماء في حل المهام المدنية المختلفة على أعماق تصل إلى 500 متر. في الوقت نفسه ، يمكن أن يشاركوا في عمليات الإنقاذ الطارئة لصالح القوات البحرية ، كما حدث مع غواصة كورسك. كما لاحظ فيكتور إليوخين ، في أساطيل الدول الأجنبية ، ظهر الاتجاه التالي في تطوير إنقاذ الأفراد من غواصات الطوارئ الملقاة على الأرض. وهو يتمثل في تطوير أنظمة متحركة يمكنها إنقاذ أطقم الغواصات المعرضة للخطر من عمق يصل إلى 610 أمتار ويتم وضعها على متن سفن مدنية. تشمل المجموعات ، التي يمكن نقلها ، إذا لزم الأمر ، عن طريق الجو أو النقل البري التقليدي ، SGA ، بدلات فضاء معيارية مع القدرة على الغوص حتى 610 أمتار و ROV بعمق عمل يصل إلى 1000 متر ، وغرف تخفيف الضغط. في الوقت نفسه ، لا توجد مجمعات غوص في المياه العميقة في هذه الأنظمة.
وفقًا للخبير ، فإن تجربة عمليات الإنقاذ المختلفة تخبرنا أنه عند إزالة مواقع قوات دعم البحث والإنقاذ من المناطق المحتملة لحوادث الغواصات ، فإن وصول سفن الإنقاذ في الوقت المناسب إلى الموقع لإجلاء طاقم الغواصة المتضررة أو الحفاظ على وظائفها الحيوية ليس دائمًا واقعيًا. من الضروري أيضًا مراعاة الظروف الجوية الصعبة التي يمكن ملاحظتها في منطقة غواصة الطوارئ ، والتي تفرض أيضًا قيودًا خاصة بها ، وأحيانًا تكون مهمة جدًا.
إلى جانب ذلك ، فإن العوامل المتطرفة التي يمكن ملاحظتها في مقصورات قوارب الطوارئ: ارتفاع ضغط الهواء ودرجة الحرارة ، ووجود الغازات الضارة والشوائب - تقلل بشكل كبير من وقت بقاء الطاقم. قد لا ينتظر الموظفون ببساطة المساعدة الخارجية ؛ في مثل هذه الحالة ، يحتاجون إلى اتخاذ قرار بشأن النزول من القارب بمفردهم ، والذي يتضح في بعض الحالات أنه خيار الإنقاذ الوحيد الممكن.
على الرغم من أن المصممين أجروا بعض الدراسات التي تهدف إلى حل مشكلات الاستخدام الأكثر كفاءة للكاميرات المنبثقة ، وأتمتة عملية القفل وتقليل وقت هذه العملية ، لا تزال هناك حاجة لتحسين جميع عناصر مجمع إنقاذ الغواصات. توضح لنا مقارنة أنظمة قفل الهواء الروسية بالنظراء الأجانب أن مغادرة الغواصات الروسية تستغرق وقتًا أطول بكثير ، مما يؤثر بشكل خطير على فعالية عملية الإنقاذ.كما أن مسألة الصعود إلى سطح أطواف النجاة من جانب الغواصات الملقاة على الأرض لم يتم حلها. في الوقت نفسه ، من شأن مثل هذا الحل أن يزيد بشكل كبير من احتمال بقاء الغواصات على قيد الحياة قبل أن يقترب رجال الإنقاذ من موقع الحادث.
مسألة غواصات الانقاذ واشراك السفن المدنية
كما لاحظ فيكتور إليوخين ، فإن سفن الإنقاذ ومركبات الإنقاذ في أعماق البحار المتوفرة حاليًا في الأسطول الروسي لها عيب كبير: فهي غير قادرة على العمل في المناطق المغطاة بالجليد ، في حين أنها قد تكون غير فعالة في المياه المجانية عندما يزداد هياج البحر … في هذه الحالة ، ستكون غواصات الإنقاذ الخاصة خيارًا جيدًا للغاية من شأنه أن يضمن الوصول الفوري لرجال الإنقاذ إلى موقع الحادث مع اعتماد أقل على الظروف الجوية. على سبيل المثال ، الغواصات القتالية المجهزة خصيصًا لهذه الأغراض ، والتي يتم توفير مظهرها في المرحلة الثالثة من المفهوم.
في السابق ، كانت هذه القوارب متوفرة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في السبعينيات ، تم بناء قاربين لإنقاذ الديزل من طراز Project 940 Lenok. وأكدوا لاحقًا فعاليتهم ، لكن في نهاية التسعينيات تم سحبهم من الأسطول الروسي ، الذي لم يتلق منذ ذلك الحين بديلًا مكافئًا. كانت هذه القوارب ناقلة لمركبتي إنقاذ في أعماق البحار تعمل على عمق يصل إلى 500 متر ، ومعدات غوص - للعمل على عمق يصل إلى 300 متر ومجموعة من غرف تخفيف الضغط ومقصورة إقامة طويلة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز غواصات الإنقاذ بأجهزة وأنظمة خاصة ، على سبيل المثال ، نظام إمداد الغاز وإمداد الهواء واستخدام مخاليط الغاز. أجهزة تزويد VVD و ATP ، وأجهزة لتآكل التربة الطينية ، وقطع ولحام المعادن.
غواصة الإنقاذ - المشروع 940
يشير فيكتور إليوخين أيضًا إلى تجربة السنوات الأخيرة ، عندما شاركت جميع السفن في عمليات إنقاذ كبيرة ، بغض النظر عن انتمائها الإداري. في هذا الصدد ، يجدر الانتباه إلى الأسطول المدني والسفن متعددة الوظائف التي يمكن استخدامها لصالح البحرية الروسية أثناء عمليات الإنقاذ. على سبيل المثال ، تمتلك الشركة الروسية Mezhregiontruboprovodstroy JSC سفينة Kendrick ذات الأغراض الخاصة ، وهذه السفينة مجهزة بمجمع غوص في المياه العميقة MGVK-300 ، والذي يوفر التشغيل على عمق يصل إلى 300 متر ، بالإضافة إلى ROV للحمل خارج الاعمال الفنية تحت الماء على عمق يصل الى 3000 متر. … في هذا الصدد ، يبدو أنه من المناسب إجراء تدريبات مشتركة للبحرية والإدارات والشركات الروسية الأخرى لتقديم المساعدة والإنقاذ من الغواصات الموجودة على الأرض.
بشكل عام ، يلاحظ الخبير حقيقة أن المرحلتين الأوليين من تنفيذ "مفهوم تطوير أنظمة PSO للبحرية الروسية للفترة حتى عام 2025" لم تتحقق. بمقارنة الوضع الحالي للقوات ووسائل إنقاذ أطقم الغواصات بـ 2000 ، يشير إليوخين إلى أن التغييرات المهمة قد أثرت فقط على أسطول المحيط الهادئ. في هذا الصدد ، يبدو أن مسألة تحديث المفهوم المحدد فيما يتعلق بالتدابير المشار إليها فيه وتوقيت تنفيذها مهمة للغاية ، ويجب القيام بذلك في أسرع وقت ممكن.
