الطائرات المقاتلة. الصقر الأحدب كرمز

2024 مؤلف: Matthew Elmers | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 21:52

حسنًا ، نعم ، لدينا هنا رمز حقيقي لسلاح الجو الملكي وفي نفس الوقت أكبر قاذفة إيطالية خلال الحرب العالمية الثانية. إنشاء غريب للغاية من قبل أليساندرو مارشيتي ، تم إصداره في تداول لائق جدًا (لإيطاليا) لما يقرب من ألف ونصف وحدة (1458 على وجه الدقة).

تم استخدام عربة المحطة الإيطالية كمفجر ، وقاذفة طوربيد ، وطائرة استطلاع وطائرة نقل. بالنسبة لوقته كان جيدًا جدًا من حيث خصائص الطيران ، قبل بدء الحرب العالمية الثانية ، شارك مرارًا وتكرارًا في السباقات الجوية وفاز بها (والأهم!)! حسنًا ، لدى SM.79 العديد من الأرقام القياسية العالمية للسرعة والقدرة على التحمل.

بشكل عام ، كان لا يزال "هوك". في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي. لكن في سلاح الجو الملكي الإيطالي سميت الطائرة بـ "الأحدب". لذلك - "الصقر الأحدب".

لم يكن المخطط المكون من ثلاثة محركات شيئًا رائعًا في تلك الأيام ، لكنه لم يكن شائعًا أيضًا. الهولندي Fokker F. VII / 3m ، German Junkers Ju52 / 3m ، السوفيتي ANT-9 و SM.79. كانت هناك تطورات ثلاثية المحركات في بلدان أخرى ، لكنها بطريقة ما لم تتجذر. أعطيت الأفضلية لصالح تكوينات ذات محركين وأربعة محركات.

نعم ، قدمت ثلاثة محركات بعض الميزات على اثنين من حيث الموثوقية والمدى ، ولكن بحلول الأربعينيات ، نظرًا لزيادة خصائص قوة محركات الطائرات ، بدأت الطائرات ثلاثية المحركات تختفي من أساطيل جميع البلدان.

فقط في إيطاليا ، حتى نهاية الحرب ، ظلت القاذفات ثلاثية المحركات في تشكيل قتالي. صحيح أن هذا لم يكن بسبب الخصائص البارزة للطائرة بقدر ما يرجع إلى الحالة المالية في إيطاليا الفاشية.

SM.79 ، مثل العديد من الطائرات الحربية التي اكتسبت شهرة خلال الحرب العالمية الثانية ، كان لها تراث مدني تمامًا. في عام 1933 ، تصور ماركيتي إنشاء طائرة ركاب عالية السرعة يمكن أن تشارك في السباقات الدولية المخطط لها في عام 1934 على طريق لندن - ملبورن.

تم استخدام SM.73 كمنصة ، وكذلك طائرة بثلاثة محركات ، والتي تم إنتاجها أيضًا في النسخة العسكرية من SM.81.

في هذا المشروع ، من الواضح أنه بدأ بداية من سيارته السابقة ، ذات المحركات الثلاثة أيضًا: S.73 (الإصدار العسكري - S.81) ، التي تم بناؤها في عام 1934 باستخدام العديد من حلول التصميم المماثلة. يتكون إطار جسم الطائرة من أنابيب فولاذية مغلفة من ألواح duralumin ، والخشب الرقائقي والقماش ، وجناح خشبي ناتئ ، وريش متطابق تقريبًا.

كان المكان الذي اتحدت فيه جميع الأفكار هو شركة Societa Idrovolanti Alta Italia - SIAI ، المعروفة باسم علامتها التجارية Savoy.

بشكل عام ، شاركت SIAI بنشاط في إنتاج القوارب الطائرة وكانت معروفة في جميع أنحاء العالم في هذا الصدد. كانت القوارب الطائرة "سافوي" S.16 و S.62 في الخدمة مع القوات الجوية السوفيتية ، وتم تشغيل S.55 الكبيرة على شركات الطيران في الشرق الأقصى حتى خلال الحرب الوطنية العظمى.

قامت طائرة تجريبية تحمل التصنيف المدني I-MAGO بأول رحلة لها في 8 أكتوبر 1934. صحيح أن السباقات قد ولت منذ زمن طويل ، وكان الفائز هو الإنجليزي De Havilland DH.88 "Comet".

لكن تبين أن طائرة ماركيتي و "سافوي" كانت أكثر من ناجحة. ومع ذلك ، كان من الضروري تثبيت محركات أخرى على الفور ، في حالة تحولت إلى Alfa Romeo 125RC35 بسعة 680 حصان. ص ، مرخصة "بريستول بيجاسوس". ومعهم وصلت سرعة الطائرة إلى 355 كم / ساعة ، وبعد ذلك - 410 كم / ساعة. ونتيجة لذلك ، أصبحت الطائرة SM.79 أسرع طائرة متعددة المحركات في إيطاليا ، قبل القاذفة S.81 ، التي بدأت في دخول الخدمة.

في عام 1934 ز.تم الإعلان عن مسابقة قاذفة متوسطة جديدة بمحركين لسلاح الجو الإيطالي. نصت متطلبات المسابقة على أن المفجر يجب أن يكون ذو محركين.

تم تقديم ثمانية مشاريع للمسابقة. عرضت SIAI طائراتها S.79B. لم يمر المشروع ، حيث كان تحويلًا تقريبيًا للراكب S.79P إلى قاذفة بمحركين فرنسيين من طراز Gnome-Rhone K14. بالإضافة إلى أن اللجنة لم تعجبها وضع المدافع الرشاشة وقنابل القنابل.

ومع ذلك ، طلبت الشركة 24 طائرة. من حيث المبدأ ، كانت هناك أسباب لمثل هذه الخطوة ، كان تصميم SM.79 بسيطًا للغاية من حيث التكنولوجيا ومكّن بالفعل من نشر الإنتاج الضخم للطائرات بسرعة ، إذا لزم الأمر. كان من المنطقي اختبار الطائرة في دفعة ما قبل الإنتاج ، لأن إيطاليا كانت تستعد للحرب. من أجل ذلك - لم يكن الأمر واضحًا تمامًا بعد ، لكنني كنت أستعد.

تم تجهيز أول SM.79 برفوف للقنابل وتم إجراء دورة اختبار عليها. كانت الاختبارات ناجحة. تم الاحتفاظ بالجسم العريض وغير الناعم للديناميكية الهوائية لسيارة الركاب ، لكن ظهر سنام المدافع الرشاشة فوق مقصورة الطيار. كان عيار 12.7 ملم من طراز Breda-SAFAT ثابتًا يتطلع إلى الأمام ، وكان مطلق النار لديه نفس المدفع الرشاش المتحرك للدفاع عن نصف الكرة الخلفي.

تم تركيب مدفع رشاش آخر من عيار كبير في الجزء الخلفي من جسم الطائرة ، في جندول ، لإطلاق النار من الخلف. وكان هناك مدفع رشاش "لويس" عيار 7 ، 69 ملم ، تم تركيبه فوق الجندول داخل جسم الطائرة على تركيب خاص. يمكن إلقاء المدفع الرشاش من جانب إلى آخر وإطلاق النار منه عبر فتحات مستطيلة كبيرة على الجانبين الأيسر والأيمن.

التسلح الجبهي مشكوك فيه جدا على ضمير ماركيتي. اعتبر المصمم أنه إذا كانت الطائرة سريعة ، فمن غير المرجح أن يهاجمها في كثير من الأحيان وجهاً لوجه. هذا يعني أن رشاشًا واحدًا فوق رأس الطيار يكفي للعينين. نهج غريب ، لكن هكذا حدث.

كان خليج القنبلة أصليًا جدًا. كانت موجودة في الجزء الأوسط من جسم الطائرة ، وكما كانت ، تم نقلها إلى يمين محور الطائرة. تم القيام بذلك من أجل الحفاظ على الممر إلى قسم الذيل.

يمكن تحميل حجرة القنبلة بما يصل إلى 1250 كجم من القنابل في مجموعات مختلفة (2 × 500 كجم ، 5 × 250 كجم ، 12 × 100 كجم ، أو 12 مجموعة بقنابل تجزئة صغيرة يبلغ وزن كل منها 12 كجم). تم تعليق جميع القنابل بشكل عمودي ، باستثناء 500 كجم ، والتي تم تركيبها بشكل غير مباشر.

يتكون الطاقم من أربعة أشخاص: طياران (كان مساعد الطيار أيضًا قاذفًا) ، وميكانيكي طيران ومشغل راديو. كان بومباردييه يقع عادة في أنفه ويجب أن يتمتع بأفضل منظر. لكن في حالتنا ، كان هناك محرك ثان. لذلك ، في SM.79 ، تم وضع بومباردييه في جندول مصنوع تحت جسم الطائرة في الجزء الخلفي. كان الجدار الأمامي للجندول شفافًا ، والذي يوفر بشكل عام منظرًا عمليًا. هذا هو السبب في الحاجة إلى المرور إلى قسم الذيل.

من الجندول الخاص به ، كان بإمكان القاذف ليس فقط التصويب ، ولكن أيضًا قلب الطائرة باستخدام عجلة القيادة أثناء القصف.

ظهرت أولى قاذفات SM.79 المسلسلة في أكتوبر 1936. وبحلول يناير من العام التالي ، أكملت الشركة نفس الطلب لـ 24 طائرة. في طائرات الإنتاج ، ظهرت نتوءات مطولة على شكل دمعة على جانبيها "الحدبة" ، واختفى التزجيج من الأعلى. تم استبدال لويس خلال الحرب العالمية الأولى بـ SAFAT أكثر حداثة من نفس العيار.

رسميًا ، تم وضع الانتحاري في الخدمة تحت اسم SM.79 Sparviero - "هوك" ، ولكن هذا الاسم لم ينتشر ، وفي الوحدات كان يطلق عليه ببساطة "gobbo" - "أحدب".

بدءًا من السلسلة الثانية ، تم تقصير "الحدبة" (كانت تستخدم للوصول إلى الباب الأمامي تقريبًا) ، وتمت إزالة النتوءات المنسدلة منه ، ولكن تم عمل نوافذ إضافية لمشغل الراديو وميكانيكي الطيران.

قمنا بتعميق هيكل بومباردييه قليلاً ، وقمنا بلف أنابيب العادم للمحركات (بعيدًا عن أغطية المحرك) ، وأدخلنا تمديدات استقرار إضافية. في هذا الشكل ، الذي لم يتغير تقريبًا ، كان SM.79 في الإنتاج الضخم لمدة سبع سنوات.

سبع سنوات - هنا لا يتعلق الأمر ببعض الخصائص البارزة بشكل خاص للطائرة. ببساطة لم يكن هناك منافسين.كل الطائرات التي قدمتها نفس فيات أو كابروني تبين أنها أسوأ بكثير.

في هذه الأثناء ، في عام 1937 ، تم اعتماد خطة لتوسيع سلاح الجو الإيطالي ، والتي بموجبها كان من المفترض في عام 1939 أن يكون لديها حوالي 3000 قاذفة قنابل. كانت خطط موسوليني أكثر من ضخمة ، لكن تبين أن الممارسة كانت مختلفة إلى حد ما. كانت إيطاليا ببساطة غير قادرة على إنتاج الكثير من الطائرات في غضون عامين ، بالإضافة إلى الطائرات المشاركة في الخطة (Fiat BR.20 ، Caproni Sa.135 ، Piaggio R.32) رفضت بعناد إدخال الشرط المطلوب …

لذلك كان الرهان مبررًا تمامًا على محرك SIAI ذي الثلاثة محركات. وبدأ نقل الطيارين إلى التدريب من المقاتلين ، وكان ذلك مطلوبًا بسبب السرعة العالية للمفجر والتحكم السهل إلى حد ما.

نعم ، على أساس طائرة ركاب ، كان لدى SM.79 العديد من أوجه القصور الناتجة عن التغيير: وضع غير مريح للقاذفة ، حجرة قنابل صغيرة بجسم كبير إلى حد ما ، وأسلحة دفاعية في الفتحات الجانبية. كل هذا أثار انتقادات معقولة. ومع ذلك ، لم يكن هناك شيء للاختيار من بينها.

في غضون ذلك ، بدأت الحرب الأهلية في إسبانيا ، وأصبح من الممكن اختبار القاذفات في ظروف القتال. قاتل SM.79 كلا الطيارين الإيطاليين ، الذين "أقرضهم" موسوليني فرانكو ، والإسبان.

SM.79 مع أطقم إيطالية تعمل بالقرب من إشبيلية ، شارك بلباو في معارك برونيتي وتيرويل. في مايو 1937 ، دمرت خمس قاذفات إيطالية البارجة الجمهورية خايمي الأول في ميناء ألميريا.

اتضح أن سرعة SM.79 سمحت لهم بالطيران بدون مرافقة خلال النهار. من بين جميع المقاتلين الجمهوريين ، فقط I-16 ، التي لم يكن هناك الكثير منها ، يمكنها اللحاق بـ Hawk. واتضح أن السيارة عنيدة للغاية. من بين ما يقرب من مائة قاذفة تم تسليمها ، فقد 16 قاذفة بالفعل: فقد الإسبان 4 طائرات والإيطاليون 12.

بشكل عام ، تم استخدام SM.79 أكثر من بنجاح. أطلق عليه الإسبان لقب "Horobado" ، أي "الأحدب".

قام الإيطاليون السخاء بتسليم 61 "أحدب" المتبقية إلى الإسبان. في سلاح الجو الإسباني ، نجوا من الحرب العالمية الثانية ، وطار آخرهم في المستعمرات الإسبانية في شمال إفريقيا في إفني وريو دي أورو حتى أوائل الستينيات.

أثناء قيام SM.79 القتالية بإلقاء قنابل على الأراضي الإسبانية ، قام نظرائهم في إيطاليا بأداء مهام دعائية ، والمشاركة في الرحلات الجوية وتسجيل الأرقام القياسية. كان من الضروري أن نظهر للعالم بأسره إنجازات نظام موسوليني الفاشي ، لذلك في الواقع شارك SM.79 في العديد من الرحلات الجوية. في رحلة مرسيليا - دمشق - احتلت باريس SM.79 المراكز الثلاثة الأولى. كما شارك الإيطاليون في رحلة روما - داكار - ريو دي جانيرو. كان أحد الطيارين موسوليني جونيور.

بالإضافة إلى ذلك ، وضع SM.79 بمحركات P.11 من Piaggio سلسلة من سجلات السرعة العالمية في فئة الطائرات بحمولات 500 و 1000 و 2000 كجم.

بشكل عام ، في فترة ما قبل الحرب ، كانت SIAI ، التي تم تغيير اسمها بالفعل في ذلك الوقت "Savoie-Marchetti" ، تدخل بقوة في أسواق التصدير. يعتقد ماركيتي أن الطائرة ذات المحركين ستكون أكثر ملاءمة للتصدير. حتى أنه ابتكر نموذجًا أوليًا SM.79V ("Bimotor").

لذلك ، على الرغم من رفض وزارة الملاحة الجوية لمشروع S.79B ("Bimotor") ، فقد واصل العمل في هذا الاتجاه ، ونقل المشروع إلى بناء نموذج أولي.

وفي الوقت نفسه ، أصبحت SM.79 ذات المحركات الثلاثة القوة الضاربة الرئيسية لسلاح الجو الإيطالي. ومعهم دخلت إيطاليا الحرب العالمية الثانية. بالإضافة إلى الخبرة القتالية المكتسبة في إسبانيا ، تم استخدام هذه الطائرات لهبوط القوات أثناء الاستيلاء على ألبانيا في عام 1939 ، وكذلك أثناء الهجوم على اليونان.

مباشرة بعد إعلان إيطاليا الحرب على إنجلترا وفرنسا ، هاجمت القاذفات الإيطالية أهدافها المخصصة. الإقلاع من المطارات في صقلية ، قصف الإيطاليون مالطا. هاجمت طائرات مقرها ليبيا قواعد فرنسية في تونس. وسافروا من إيطاليا إلى كورسيكا ومرسيليا ، ومن إثيوبيا إلى عدن.

في شمال إفريقيا في سبتمبر 1940 ، ساعدت أربعة أفواج من طراز S.79 في الهجوم الإيطالي ضد مصر. في البداية ، حاولوا حتى استخدامها كطائرات هجومية لدعم القوات في ساحة المعركة ومطاردة الدبابات البريطانية والسيارات المدرعة.لم تنجح ، خاب المدفعيون البريطانيون المضادون للطائرات الإيطاليين بسرعة كبيرة.

لكن الطائرة ، على الرغم من الخسائر الفادحة في كل من الخطة القتالية والفنية ، غزت الحملة الأفريقية بأكملها حتى هزيمة دول المحور.

كشفت الحملة عن العديد من نقاط الضعف في SM.79. الأبراج البدائية التي تحد من قطاعات النار ، وانخفاض معدل إطلاق النار من المدافع الرشاشة ذات العيار الكبير وعدم موثوقيتها ، وضعف الدروع وغياب خزانات الغاز المحمية. اتضح أن المسيرات والاستخدام القتالي الحقيقي لا يزالان شيئًا مختلفًا.

كانت هناك صعوبات في الإصلاحات في الميدان ، بسببها حصل الحلفاء على أكثر من 30 طائرة بدرجات متفاوتة من الأعطال. كان الأمر صعبًا بشكل خاص مع جناح من قطعة واحدة.

بالإضافة إلى ذلك ، في عام 1941 ، بدأ ظهور جيل جديد من المقاتلين الأسرع في الهواء ، ولم تعد سرعة SM.79 بنفس الحماية كما كانت من قبل. وبحلول منتصف عام 1941 ، بدأ عدد الصقور في سلاح الجو الإيطالي في الانخفاض. علاوة على ذلك ، وصل القاذف الأكثر تقدمًا (وأيضًا ثلاثي المحركات) كانط Z.1007 في الوقت المناسب.

وتم تسجيل الصقور بقوة في الطيران البحري ، حيث قاتلوا حتى نهاية الحرب.

في 8 يوليو 1940 ، هاجمت SM.79 الطراد Gloucester وأتلفتها. كان هذا هو النجاح الأول للصقور ، ولم يحقق الإيطاليون إصابات مباشرة ، لكن السفينة كانت مليئة بالانفجارات القريبة.

احتفلت قاذفات الطوربيد القائمة على SM.79 بنجاحها ليلة 18 سبتمبر 1940 ، عندما ضرب طوربيدان SM.79 الطراد كينت. دافع الطاقم عن السفينة ، لكن الطراد تم جرها إلى جبل طارق ، حيث وقفت لمدة عام تقريبًا قيد الإصلاح.

تم استكمال قائمة الهجمات الناجحة من قبل قاذفات الطوربيد SM.79 بطرادات ليفربول وجلاسكو وفويبوس وأريتوزا ، والتي تضررت نتيجة تصرفات أطقم SM.79. وبالنسبة للمدمرة "كوينتين" ، انتهى كل شيء بشكل محزن ، في 2 ديسمبر 1942 ، غرقت بعد لقاء مع قاذفات طوربيد.

في عام 1943 ، تلقت حاملة الطائرات التي لا تقهر (ليست قاتلة) وعدد من سفن النقل من القوافل المالطية طوربيدات. تم إغراق المدمرة يانوس بواسطة مدمرة طيار.

في 8 سبتمبر 1943 ، استسلمت إيطاليا وانقسمت إلى نصفين: في الشمال ، تحت سيطرة الألمان ، تم إنشاء جمهورية إجتماعية إيطالية دمية ، واحتل البريطانيون والأمريكيون الجنوب. بقي عدد كبير من SM.79 في المطارات ، والتي حولها الحلفاء إلى وسيلة نقل. كان هناك ما يكفي من السيارات لفوج كامل (فوج طيران النقل الثالث) ، مجهز بـ SM.79.

لذلك لم تبدأ طائرات "هوكس" في نقل البضائع والركاب فحسب ، بل بدأت أيضًا في نثر المنشورات وإلقاء المظليين والبضائع خلف خط المواجهة. وبعد انتهاء الحرب بالكامل ، أصبحت جميع طائرات SM.79 طائرات نقل.

بحلول عام 1950 ، وصل كل الصقور تقريبًا إلى نهاية حياتهم. وكانت الطائرات التي استحوذت عليها لبنان في عام 1949 لتلبية احتياجاتها الخاصة هي صاحبة الأرقام القياسية طوال مدة الخدمة. خدمت هذه الآلات حتى عام 1960. واحد من SM.79 اللبنانية موجود الآن في المتحف الإيطالي لتاريخ الطيران.

تم بناء S.79 أكثر من جميع القاذفات الإيطالية متعددة المحركات الأخرى مجتمعة. يمكننا القول أن الصقر الأحدب أصبح وجه الإضراب الإيطالي للطيران ، بعد أن قاتل على جميع الجبهات تقريبًا. حتى على الجبهة الشرقية ، بالقرب من ستالينجراد ، حيث قاتلت الوحدات الجوية الرومانية ، والتي كانت مسلحة بهذه الطائرات.

ولكن بحلول عام 1941 ، أصبحت هذه الآلة قديمة جدًا لدرجة أنها لم تمثل عمليا قيمة قتالية. ليس خطأ ماركيتي ، بل التقدم. الذي لم تستطع إيطاليا مواكبة كل رغبتها.