نحن نتحدث عن الطيران. غالبًا ما نتحدث عن تطوير الطائرات ، خاصةً في كثير من الأحيان عن تطوير الطائرات المقاتلة.
يجب أن يقال إن أيا من فروع وفروع القوات المسلحة لم يتبع مثل هذا المسار من التطور مثل الطيران. حسنًا ، ربما تكون القوات الصاروخية ، لكن يجب أن تتفق ، كيف يمكنك التحدث عن نوع من الصواريخ ، أدوات بلا روح تمامًا ، حتى لو تآكلت إلى حجم مستحيل ، مثل الطائرات.
الطائرة … الطائرة لا تزال لها روح غريبة ولكن الروح. ولكن منذ نشأتها ، كانت الطائرة ، ثم الطائرة ، لسبب ما ، تعتبر من قبل البشرية التقدمية منصات أسلحة ممتازة. ومع ذلك ، هذه معرفة عامة.
اليوم أريد أن أتحدث عن أداة غريبة غير واضحة إلى حد ما ، والتي ، مع ذلك ، كان لها تأثير هائل على تحويل الطائرة إلى طائرة. في طائرة مقاتلة.
يتضح من العنوان أننا نتحدث عن المزامن.
نستخدم هذه الكلمة كثيرًا في استطلاعاتنا ومقارناتنا الجوية. متزامن وغير متزامن ومتزامن وما إلى ذلك. ما إذا كان مدفع رشاش أو مدفع ليس مهمًا جدًا. مراحل التطوير مهمة.
لذلك ، بدأ كل شيء في الحرب العالمية الأولى ، عندما تمكنت الطائرات من الإقلاع والتحليق لعدد معين من الكيلومترات وحتى إجراء بعض التطورات في الهواء ، تسمى الأكروبات.
وبطبيعة الحال ، جر الطيارون على الفور إلى قمرة القيادة كل أنواع الأشياء السيئة مثل القنابل اليدوية التي يمكن إلقاؤها على رؤوس القوات البرية والمسدسات والمسدسات ، والتي يمكنهم من خلالها إطلاق النار على زملائهم من الجانب الآخر.
ما هو الأكثر إثارة للاهتمام - حتى أنهم حصلوا عليه.
لكن شخصًا ما كان أول من أخذ مدفع رشاش أثناء الطيران … ثم اندفع التقدم بسرعة. وتحولت طائرة استطلاع أو مراقب مدفعية إلى أداة هجوم على نفس الطائرات وحاملات القنابل والطائرات والبالونات.
ولكن بعد ذلك بدأت المشاكل. مع الدوار الرئيسي ، والذي أصبح في الواقع عقبة لا يمكن التغلب عليها في طريق الرصاص. بتعبير أدق ، يمكن التغلب عليها تمامًا ، ولكن هذه هي المشكلة: في المواجهة بين الخشب والمعدن ، دائمًا ما يفوز المعدن ، وتحولت طائرة بدون مروحة ، في أحسن الأحوال ، إلى طائرة شراعية.
قبل دفع المدفع الرشاش إلى الجناح ، كان لا يزال عمره 20 عامًا ، لذلك بدأ كل شيء بتركيب مدفع رشاش على الجناح العلوي للطائرة ذات السطحين. أو باستخدام تصميم بمروحة دافعة ، كان من الأسهل معرفة ذلك وهبوط مطلق النار أمام الطيار أو بجانبه.
بشكل عام ، كان لتصميم المحرك الخلفي أيضًا مزايا ، حيث أنه يوفر رؤية أفضل ولا يتداخل مع التصوير. ومع ذلك ، فقد لوحظ على الفور أن المروحة التي تسحب في المقدمة توفر معدل تسلق أفضل.
من بين أمور أخرى ، إطلاق النار من مدفع رشاش على الجناح العلوي من خارج الطائرة التي اجتاحتها المروحة كان هذا العمل المتوازن للطيار الوحيد. بعد كل شيء ، كان من الضروري النهوض ، والتخلي عن بعض عناصر التحكم (ولم تسمح جميع السيارات بهذه الحرية) ، والتوجيه بطريقة ما إذا لزم الأمر ، ثم إطلاق النار.
لم يكن إعادة تحميل المدفع الرشاش الإجراء الأكثر ملاءمة أيضًا.
بشكل عام ، كان من الضروري القيام بشيء ما.
أول من ابتكر هذا الابتكار كان رولان جاروس ، طيار فرنسي. كان عبارة عن قاطع / عاكس على شكل مناشير مثلثة فولاذية ، تم تثبيته بمسمار مقابل قطع برميل المدفع الرشاش بزاوية 45 درجة.
وفقًا لخطة جاروس ، يجب أن ترتد الرصاصة من المنشور إلى الجانبين دون أي ضرر للطيار والطائرة.نعم ، لم يذهب حوالي 10 ٪ من الرصاص إلى أي مكان ، ولم تكن حياة المروحة أبدية أيضًا ، فقد تآكلت المروحة بشكل أسرع ، ولكن مع ذلك ، حصل الطيارون الفرنسيون على ميزة كبيرة على الألمان.
قام الألمان بمطاردة جاروس وقتلوه. لم يعد سر العاكس سرًا ، لكن … لم يكن الأمر كذلك! لم تتجذر عاكسات السيارات الألمانية. كان السر بسيطًا: أطلق الألمان رصاصات أكثر تقدمًا وأقسى من الكروم ، مما أدى بسهولة إلى تفجير كل من العاكس والمروحة. واستخدم الفرنسيون الرصاص العادي المطلي بالنحاس ، والذي لم يكن بهذه الصعوبة.
كان المخرج الواضح هو: تأكد بطريقة ما من أن المدفع الرشاش لا يطلق النار عندما تغلق المروحة مخرج الحريق. ونفذ التطوير جميع المصممين في الدول المشاركة في الحرب العالمية الأولى. سؤال آخر هو من فعل ذلك في وقت سابق وأفضل.
المصمم الهولندي الذي عمل مع الألمان أنطون فوكر. كان هو الذي تمكن من تجميع أول مزامن ميكانيكي كامل. جعلت آلية فوكر من الممكن إطلاق النار عندما لم تكن المروحة أمام الكمامة. أي أنه لم يكن قاطعًا أو مانعًا.
إليك مقطع فيديو رائع لمعرفة كيفية عمله.
نعم ، يحتوي النموذج على محرك دوار ، حيث تدور الأسطوانات حول العمود ، وهو ثابت بإحكام. لكن في المحرك التقليدي ، يحدث كل شيء بالطريقة نفسها تمامًا ، فقط قرص المزامنة لا يدور مع المحرك بأكمله ، ولكن على العمود.
يسمى الجزء المحدب من دائرة المزامن "كام". هذه الكاميرا ، في ثورة واحدة كاملة ، تضغط مرة واحدة على الدفع وتطلق طلقة واحدة مباشرة بعد تمرير الشفرة. دورة واحدة - طلقة واحدة. يمكنك عمل كاميرتين على القرص وإطلاق رصاصتين. لكن عادة واحدة كانت كافية.
القضيب متصل بالمشغل ويمكن أن يكون في وضع مفتوح أو مغلق. لا ينقل الوضع المفتوح نبضة إلى المشغل ، علاوة على ذلك ، من الممكن مقاطعة الاتصال بـ "الكاميرا" تمامًا.
هنا ، بالطبع ، هناك أيضًا عيوب. اتضح أن معدل إطلاق النار يعتمد بشكل مباشر على عدد دورات المحرك. كما قلت أعلاه ، دور واحد هو طلقة واحدة.
إذا كان معدل إطلاق المدفع الرشاش 500 طلقة ، وكانت سرعة الدوران في الدقيقة أيضًا 500 ، فكل شيء على ما يرام. ولكن إذا كان هناك المزيد من الثورات ، فحينئذٍ يسقط كل اتصال ثانٍ للدفع والكاميرا على لقطة غير جاهزة بعد. معدل إطلاق النار هو النصف. إذا كانت الثورات 1000 ، فسيقوم المدفع الرشاش بإعطاء 500 مرة في الدقيقة ، وهكذا.
في الواقع ، هذا هو بالضبط ما حدث بعد 30 عامًا مع مدافع براوننج الآلية الأمريكية ذات العيار الكبير ، والتي لم تكن في البداية سريعة النيران ، وأكل المزامنون نصف الرصاص الذي تم إطلاقه عبر المروحة.
هذا هو السبب في وضع هذه المدافع الرشاشة في الأجنحة ، حيث لم تتدخل المروحة في تحقيق كرامتهم.
لكن الجميع أحب الفكرة. بدأ صانعو السباقات في إتقان المزامنات وإنشاء نماذجهم الخاصة. لقد صنعنا أيضًا أداة الحظر في الاتجاه المعاكس. كانت الآلية تسمى قاطعًا ، وعملت في الاتجاه المعاكس ، ولم يتم تنشيط آلية الزناد للمدفع الرشاش ، بل كانت تمنع الطبال إذا كان البرغي موجودًا حاليًا أمام البرميل.
قام Mark Birkigt (Hispano-Suiza) بتطوير آلية ممتازة سمحت بإطلاق طلقتين في كل ثورة للعمود المرفقي.
وبعد ذلك ، عندما ظهرت الأنظمة ذات النسب الكهربائي ، أصبحت مسألة المزامنة أسهل بكثير.
الشيء الرئيسي هو أن المدفع الرشاش لديه معدل إطلاق نار مناسب. والأيدي المباشرة للفنيين الذين قاموا بضبط المزامنات ، لأنه بحلول نهاية الحرب كانت البطاريات بأكملها تطلق من خلال المروحة (على سبيل المثال ، 3 مدافع من عيار 20 ملم لـ La-7).
خلال الحرب العالمية الأولى ، كانت القاعدة هي 1-2 مدفع رشاش على متن طائرة (يتم إطلاق الثانية عادةً للخلف). مرة أخرى في الثلاثينيات من القرن الماضي ، كانت مدفعان رشاشان متزامنان من عيار البندقية هي القاعدة المثالية. ولكن بمجرد اندلاع الحرب العالمية الثانية ، أصبح من المعتاد استخدام مدفع رشاش ورشاشين متزامنين (أحيانًا من العيار الكبير). والكثير من الأشياء يمكن وضعها في "نجوم" تبريد الهواء.
بالإضافة إلى ذلك ، قام الألمان في Focke-Wulfs بمزامنة المدافع التي وضعوها في جذر الجناح ، وبذلك جلبوا الطلقة الثانية من FV-190 Series A بأربعة مدافع 20 ملم لتسجيل القيم.
لكن في الحقيقة - حسناً ، آلية بسيطة للغاية ، هذا المزامن. لكنه فعل أشياء في التاريخ.
