وفي هذه الملاحظة (حتى الآن من الصعب تحديد ما إذا كان الأمر ممتعًا أم حزينًا) ، نبدأ مراجعتنا لآخر زوج من الطرادات الخفيفة الإيطالية من فئة كوندوتييري ، النوع E. نعم ، بعدهم كانت هناك أيضًا سفن من طراز نوع F ، لكن كما يقولون ، لم يشموا رائحة البارود.
لكن اكتب E … إنه قابل للنقاش ، لكن اسمحوا لي أن أضع الأمر على هذا النحو: لقد كانوا سفنًا جيدة جدًا جدًا. إنهم ليسوا أدنى مرتبة بأي حال من الأحوال من زملائهم من البلدان الأخرى ، علاوة على ذلك ، بل إنهم متفوقون بطريقة ما. ومدة خدم هذه السفن هو أفضل تأكيد على ذلك.
لكن لنبدأ بالترتيب.
مجد. لا أعرف بالضبط من ، ولكن في اللاتينية ، جلوريا هي لأولئك الذين فكروا في الأمر في القيادة البحرية الإيطالية وأقنعوا الآخرين بالتخلي عن الفكرة الوهمية إلى حد ما لكشافة الطراد القادر على مطاردة المدمرات ويكون تهديد لهم ولقادة المدمرات.
ربما كان الفكر الأذكى بعد فكرة الاستسلام هو على وجه التحديد بناء طرادات خفيفة عادية ، بدلاً من سحب الأخطبوط على الكرة الأرضية في محاولة لفعل شيء ما على الأقل من مشروع كوندوتييري ككل.
الأخطبوط ، آسف ، ليس بومة ، يناسب العالم بسهولة. لكن هذا لا يسهل على أي شخص. وعندما اتضح لقادة البحرية الإيطالية أنه يمكن بناء طراد خفيف واحتياجهم ، ثم حصلوا أخيرًا على بعض السفن المثيرة للاهتمام.
جوزيبي غاريبالدي ولويجي دي سافويا لدوكا ديجلي أبروتسي.
غرق فكرة الطراد الكشفي بدون دروع ، ولكنه قادر على ملاحقة المدمرات ، وعلى أساسه تم الحصول على الطرادات الخفيفة "كوندوتييري" من النوع E. سفن متوازنة للغاية ومتعددة الاستخدامات بدون تجاوز.
بطبيعة الحال ، كان لا بد من زيادة النزوح. مرة أخرى. وليس فقط زيادتها ، ولكن بمقدار 1000 طن أخرى ، إذا قارناها بـ Duca di Aosta. تم زيادة أبعاد السفينة بشكل طفيف وراء الإزاحة. أصبح الطراد أعرض بمقدار 1 ، 4 أمتار. استلزم هذا العديد من التغييرات في التصميم. علاوة على ذلك ، ذهبت التغييرات فقط لصالح السفينة.
أتاح زيادة عرض الجسم إمكانية إعادة ترتيب الغلايات بوضعها في أزواج. استلزم ذلك تقليل طول حجرة الطاقة. علاوة على ذلك ، فإن تقليل طول المقصورة جعل من الممكن تحريك أبراج المدفعية بالقرب من مركز السفينة. أتاح تفريغ الأطراف (أجزاء مقدمة السفينة ومؤخرتها) تقصير طول حزام المدرعات من جهة وزيادة سمكه من جهة أخرى. تمت زيادة حزام المدرعات بمقدار 30 ملم.
لكن الشيء الرئيسي الذي سمحت به هذه الإجراءات هو زيادة عدد البنادق ذات العيار الرئيسي إلى عشرة.
يبدو وكأنه طراد أمريكي ثقيل من فئة Pensacola ، والذي كان يحتوي أيضًا على مدفعية ، وبرجين بثلاثة مدافع ، وبرجين بمدفعين.
انخفضت السرعة كما هو متوقع ، إلى 31 عقدة. ومع ذلك ، كانت بالفعل سفينة مختلفة ، للقيام بمهام مختلفة قليلاً.
والنتيجة هي سفينة ذات ملف تعريف مثير للاهتمام. كانت الصورة الظلية مشابهة جدًا للبوارج الجديدة من فئة جوليو سيزار ، بطبيعة الحال ، على نطاق أصغر.
ونتيجة لذلك ، بلغ إزاحة "غاريبالدي" 11295 طنًا ، "أبروزي" - 11760 طنًا.
تتكون آليات الطرادات من 8 غلايات يارو و 2 توربين بارسونز بطاقة تصميمية إجمالية تبلغ 100000 حصان. قدموا السرعة المطلوبة 31 عقدة. كان احتياطي الوقود يساوي 1680 طنًا ، وهو يضمن مدى إبحار يبلغ 4125 ميلًا بسرعة إبحار تبلغ 12.75 عقدة.
خلال التجارب ، طور "أبروتسي" قوة قدرها 103990 حصان. وأظهرت سرعة 34.8 عقدة. لكنني ذكرت أكثر من مرة أن الإيطاليين عادة ما يغشون عند القياس ، وخفف أبروزي إلى 8.500 طن."Garibaldi" مع إزاحة 10120 طن وقوة آليات 101050 حصان. - 33 ، 6 عقدة.
لكن السرعة المعتادة كانت 31 عقدة.
تحفظ
كان الحجز فخمًا مقارنةً بحجز أول كوندوتييري. بشكل عام ، وفقًا للخطة ، كان من المفترض أن تتحمل تأثير قذائف 203 ملم ، لكن هذا سيسمح لي بالتشكيك في ذلك. لكن قذائف من عيار أصغر تماما.
حزام خارجي بسمك 30 مم متصل بزاوية 12 درجة مع حزام داخلي بسمك 100 مم. كان سطح السفينة بسمك 40 مم ، وكان سمك جدار برج المخروط 140 مم ، والسقف 75 مم. كانت الأبراج من العيار الرئيسي مدرعة في الجزء الأمامي بدرع 145 ملم ، وكان السقف 60 ملم ، والجدران الجانبية 35 ملم. كان للبرج درع 100 ملم. كانت دروع البنادق ذات العيار العالمي بسمك 8 ملم. يبلغ الوزن الإجمالي لدروع السفينة 2131 طنًا.
التسلح
تم تركيب بنادق جديدة من عيار 152 ملم على الطرادات من النوع E. نفس البنادق المضادة للألغام من نوع "ليتوريو". يبلغ طول مدافع أنسالدو طراز 1934 55 عيارًا وأفضل البيانات. يمكن أن ترسل البندقية قذيفة تزن 50 كجم إلى مسافة تزيد عن 25 كم. بالنظر إلى أن المصممين قد ابتعدوا عن ممارسة استخدام بندقيتين في مهد واحد لمشروع "Condottieri" من النوع E ، فقد زادت دقة إطلاق النار بشكل كبير.
تم تمثيل العيار العالمي بنفس البنادق عيار 100 ملم في منشآت نظام Minisini. 4 منصات مزدوجة ، 8 براميل. لكن الأبراج تم تركيبها بشكل أكثر عقلانية ، بحيث يمكن تغطية قطاع أوسع بالنار. كما ظل نظام مكافحة الحرائق كما هو.
تتألف المدفعية الصغيرة المضادة للطائرات من ثمانية مدافع مضادة للطائرات من عيار 37 ملم وثمانية مدافع رشاشة عيار 13 ملم. تم تثبيت كل من المدافع والرشاشات في شرر.
يتكون سلاح الطوربيد من أنبوبين طوربيد بثلاثة أنابيب يبلغ قطرهما 533 مم ، وموجودان على متن الطائرة ، مع حمولة ذخيرة من 12 طوربيدًا ، ويتكون التسلح المضاد للغواصات من قاذفتين. يمكن أن تستغرق الطرادات على متنها 120 دقيقة.
تم حل المشكلة مع مجموعة الطيران بطريقة مثيرة للاهتمام. عندما تمت إعادة جدولة الكوادر الرئيسية والإضافية ، أصبح من الواضح أنه ، كما هو الحال في الطرادات من النوع المبكر ، لن يكون من الممكن تثبيت منجنيق يمكن أن يعمل على كلا الجانبين. وستتداخل حظيرة الطائرات في هذا التصميم مع إطلاق أحد الأبراج الخلفية.
وتم اتخاذ قرار أصلي للغاية: تركيب مقلاعين على جانبي المدخنة رقم 2. كان لابد من التخلي عن الحظيرة. من الناحية النظرية ، يمكن للطراد أن يأخذ أربع طائرات (جميعها بنفس سعر 43 ريال عماني) ، ولكن من أجل عدم إحداث فوضى على سطح السفينة بالطائرة الاحتياطية ، وليس لتركيبها وما إلى ذلك ، فقد اقتصروا على الزوجين اللذين تم تركيبهما على الفور على المقاليع.
بشكل عام ، كانت هذه الطائرة ذات الـ43 ريال عماني طائرة ذات مدى قصير ومسلحة خفيفة. وكان الكشافة حقاً كافيين وواحد.
يتكون طاقم الطراد من 692 شخصًا.
حول التعديلات. كان هناك الكثير من التعديلات ، لكن معظمها حدث بعد الحرب. بشكل عام ، تتمتع الطرادات بحياة جيدة من حيث طول العمر.
بالنسبة إلى فترة الحرب العالمية الثانية ، كان كل شيء بسيطًا: لم يكن هناك شيء لتحسين ما نجح بالفعل. لذلك ركز الإيطاليون على تحسين الطرادات من الأنواع الأولى وتجاوزوا النوع E.
في عام 1943 ، تمت إزالة المدافع الرشاشة عديمة الفائدة عيار 13 و 2 ملم ، وبدلاً من ذلك ، تم تركيب خمس منشآت مزدوجة من مدافع رشاشة مضادة للطائرات عيار 20 ملم.
حصل "أبروتسي" من الحلفاء الألمان على الرادار. كان الإيطاليون سيئين للغاية مع شعبهم.
تمت جميع الترقيات الأخرى بعد مغادرة إيطاليا للحرب ، لذلك سنتحدث عنها في النهاية.
خدمة
هنا ، أيضًا ، اتضح … بالإيطالية. الصدارة ، أي الرهن العقاري الأول ، كان "جوزيبي غاريبالدي". لكن حوض بناء السفن CRDA في ترييستي لم يكن سريعًا جدًا ، لذلك تم بناء Abruzzi ، الذي تم بناؤه في حوض بناء السفن OTO في La Spezia ، في وقت سابق. لذلك يمكن تسمية أي سفينة بالسفينة الرئيسية ، ولكن يتم تسميتها عمومًا باسم "Garibaldi" ، على الرغم من أن "Abruzzi" ليس لها حقوق أقل.
وبالتالي، "Luigi di Savoia Duca della Abruzzi".
تم وضعه في 28 ديسمبر 1934 ، وتم إطلاقه في 21 أبريل 1936 ، ودخل الأسطول في 1 ديسمبر 1937.
عند دخولها الخدمة ، خضعت السفينة لدورة تدريبية للطاقم وأصبحت جزءًا من قسم الطراد الثامن. تمكن من المشاركة في الحرب الأهلية الإسبانية ، ودعم قوات الجنرال فرانكو ، ولكن دون أحداث مهمة بشكل خاص.
ربما كانت العملية الرئيسية التي شارك فيها "الأبروزي" هي احتلال ألبانيا عام 1939. بشكل عام ، ذهب الإيطاليون للاستيلاء على ألبانيا بقوة ليس فقط هائلة ، ولكن قادرة على تخويف أي شخص. 2 بارجتين ، 4 طرادات ثقيلة ، 4 طرادات خفيفة ، 12 مدمرة ، 4 مدمرات ، 7 سفن مساعدة. وخمسون عملية نقل أخرى مع فرقة استكشافية.
بشكل عام ، بالنسبة لدولة مثل ألبانيا ، فهي فوق السطح.
غطت "أبروتسي" و 4 مدمرات بشكل بطولي قوة الإنزال ، واستولت على مدينة سانتي كارانتي. عدة وابل من خلال المدينة ، قصف من قبل القوات الجوية الإيطالية - وتم الاستيلاء على المدينة.
ثم بدأت الحرب العالمية الثانية. بحثت أبروتسي ورفاقها عن السفن الفرنسية والبريطانية في يونيو 1940 ، لكنهم لم يعثروا عليها. شارك في المعركة في Punto Stilo ، لكنه ، مثل جميع الطرادات الإيطالية ، أشار ببساطة إلى المشاركة.
من ديسمبر 1940 إلى مارس 1941 ، عملت السفينة في البحر الأدرياتيكي ، حيث قامت بدوريات في منطقة المياه ومرافقة القوافل. في 4 مارس ، أطلق أبروتسي مع غاريبالدي النار على المواقع اليونانية في بوكيراسا. يمكن القول أن الطراد شارك في مطالبات إيطاليا بالأراضي اليونانية. علاوة على ذلك ، كانت هناك محاولات لتعطيل إمداد القوات البريطانية في اليونان ، ولكن حتى في معركة جافدوس ، كانت مشاركة الطراد غير معبرة. أطلق عليه الرصاص على سفن بريطانية.
ثم أُمر الأبروتسي بالذهاب إلى القاعدة ، والتي ، كما يمكن للمرء ، أصبحت تدبيرًا ، لأنه في المرحلة الأخيرة من المعركة في ماتابان ، فقد الإيطاليون 3 طرادات ثقيلة ومدمرتين ، وتضررت البارجة فيتوريو فينيتو بشدة.
استغرقت تغطية قوافل الإمداد إلى شمال إفريقيا وقتًا طويلاً حتى منتصف عام 1941. يجب أن أقول إنه بجعل مالطا معقلهم ، عطل البريطانيون بالفعل إمداد القوات الألمانية الإيطالية في شمال إفريقيا. وفي نهاية عام 1941 ، لم يكن الوضع لطيفًا للغاية. قرر مقر الأسطول الإيطالي تسيير عدة قوافل وتوفير غطاء قوي لها. وضم "ابروتسي" ضمن قوات التغطية.. اضرب البرنامج كاملا.
في 21 نوفمبر ، ذهبت السفن إلى البحر ، وفي الثاني والعشرين ، لم يبدأ كل شيء على هذا النحو. أولاً ، ضربت غواصة بريطانية بنجاح الطراد الثقيل تريست بطوربيدات ، ثم حلقت طائرة بريطانية من مالطا. أول من التقط الطوربيد من الطيارين كان أبروزي. حدث ذلك بعد منتصف الليل بقليل.
من الواضح أن القافلة سارت في طريقها الخاص ، تاركة الطراد ومدمارتيها لحل المشاكل على الفور. بطبيعة الحال ، قرر البريطانيون إنهاء الطراد التالف. يجب أن أقول إن الطوربيد اصطدم جيدًا ، في المؤخرة ، تسبب في تشويش الدفة. تمامًا مثل بسمارك.
ولكن ، على عكس طاقم البارجة الألمانية ، لم يستسلم الإيطاليون. لمدة 4 ساعات ، صد البعض هجمات الطيران البريطاني ، بينما قام الأخير بضخ المياه ، وتثبيت الأعمدة وإصلاح الدفات.
المثابرة تكافأ. في البداية ، كان الطاقم قادرًا على التحرك بسرعة 4 عقد. هذا لا يعني شيئًا من ناحية ، ولكن من ناحية أخرى - بمجرد أن يبدأ الفجر ، ستنهي الطائرات بالتأكيد السفينة التي لا تزال ثابتة.
لم يتم إصلاح عجلات القيادة حتى الآن ، لذا فإن أبروتسي يمكن أن تسير فقط في دوائر بطيئة وواسعة. لكن حتى هذا كان كافياً لأول مرة لمحاربة الطائرات. بشكل عام ، كان من المفترض أن تكون الصورة سريالية للغاية ، حيث حاول الطيارون البريطانيون في ظل القنابل المضيئة والصواريخ إنهاء السفينة المتضررة ، لكنه لم يستسلم.
بشكل عام ، كان جميعهم محاربين أقوياء وشجعان ، سواء كانوا بحارة إيطاليين أو طيارين بريطانيين. كل ما في الأمر أن الإيطاليين كانوا أقوى لثانية أطول. وحدثت معجزة: تم إصلاح الدفات ، وزحف الطراد ببطء ولكن بثبات إلى ميسينا. وقد وصلت إلى هناك!
عاد الطراد إلى الخدمة فقط في صيف عام 1942 ، عندما أصيب الأسطول الإيطالي بالشلل تقريبًا بسبب أزمة الوقود. وحتى استسلام إيطاليا ، لم يخرج "أبروتسي" إلى البحر.
ثم أنهت إيطاليا الحرب وقرر الحلفاء حرث الطراد في دوريات في المحيط الأطلسي للقتال ضد المغيرين الألمان ومكسري الحصار. في المحيط الأطلسي ، ذهب أبروزي في دورية خمس مرات وكان يعمل في هذا العمل حتى أبريل 1944 ، وبعد ذلك عادت إلى إيطاليا واستخدمت كوسيلة نقل حتى نهاية الحرب.
بعد انتهاء الحرب ، ترك "أبروزي" في الأسطول الإيطالي. محظوظ مرة أخرى ، كان بإمكانهم إعطائها لشخص ما للحصول على تعويضات.
في 1950-1953 ، خضعت "أبروتسي" لعدد من الترقيات. تم تخفيض عدد الحوامل المزدوجة 100 ملم إلى اثنين ، وتم استبدال جميع المدافع الإيطالية المضادة للطائرات بمدافع رشاشة من طراز Bofors عيار 40 ملم. أربع وحدات رباعية وأربع وحدات مزدوجة.
ثم أزيلت المدخنة الثانية واثنان من الغلايات الثمانية. انخفضت السرعة ، ولكن بشكل طفيف ، إلى 29 عقدة. لكن المساحة الخالية سمحت للسفينة بأن تكون مجهزة بمجموعة من الرادارات الأمريكية.
خدمت كطراد مدفعية "أبروزي" حتى عام 1961 ، ومع ذلك تم سحبها من الأسطول وتفكيكها للمعادن في عام 1965.
جوزيبي غاريبالدي
تم وضع الأسطول في 1 ديسمبر 1933 في حوض بناء السفن CRDA في ترييستي ، والذي تم إطلاقه في 21 أبريل 1936 ، ودخل الأسطول في 20 ديسمبر 1937.
بعد اجتياز الاختبارات ودورة تدريبية قتالية ، شارك في عمليات لدعم متمردي الجنرال فرانكو وفي أبريل 1940 في غزو ألبانيا.
وقع "غاريبالدي" في مجموعة كان هدفها أكبر ميناء ألباني في دورازو. وشمل هذا التشكيل أيضًا البارجة جوليو سيزار ، و 4 طرادات ثقيلة من فئة بولا ، والطراد الخفيف لويجي كادورنا و 10 مدمرات. وكان عليهم العمل على أكمل وجه.
عندما بدأ الهبوط ، اجتاحت البطاريات الساحلية الألبانية الموجة الأولى من الهبوط. بالطبع ، بدأ العيار الرئيسي للسفينة الحربية والطرادات في العمل ، وصمتت البطاريات. هبطت موجة ثانية من القوات ، وسقطت المدينة في أيدي الإيطاليين.
علاوة على ذلك ، سار مسار "غاريبالدي" القتالي مع الأخت "أبروتسي". الدوريات وعمليات القوافل …
خلال إحدى هذه العمليات ، في صيف عام 1941 ، عندما كانت المهمة قد اكتملت بالفعل وعودة الطراد إلى القاعدة ، حدث موقف يؤكد مرة أخرى أنه لا يمكن للمرء الاسترخاء في الحرب.
بالقرب من جزيرة ميريتيمو ، تم نسف غاريبالدي من قبل الغواصة البريطانية Upholder. حدث هذا في 28 يوليو 1941. ضرب الطوربيد قوس البرج الأول للبطارية الرئيسية. استقبل الطراد أكثر من 700 طن من المياه ، لكن الطاقم تعامل معها ووصلت السفينة إلى القاعدة.
بالفعل في نوفمبر 1941 ، كان "غاريبالدي" في وضع مشابه للطراد "أبروزي" ، الذي نسفه بواسطة الطائرات البريطانية. جاء "غاريبالدي" إلى الأخ المتضرر وساعد في صد هجمات طائرات العدو. ثم رافقني إلى ميسينا.
حتى منتصف عام 1943 ، كان "غاريبالدي" منخرطًا في مرافقة القوافل إلى شمال إفريقيا وغيرها من الخدمات الروتينية.
بعد استسلام إيطاليا ، أبحر الطراد إلى مالطا. أرادت قيادة الحلفاء استخدام الطراد للقيام بدوريات في المحيط الأطلسي ، لكن الإصلاحات التي طال أمدها لم تسمح بتحقيق هذه الخطط.
حتى مايو 1945 ، كانت "غاريبالدي" تستخدم كوسيلة نقل ، وبعد الحرب بقيت في الأسطول الإيطالي. في السنوات الأولى بعد الحرب ، تم تعزيز الأسلحة المضادة للطائرات عليها وتم تركيب رادارات جديدة.
لكن الشيء الأكثر إثارة للاهتمام بدأ في عام 1957 ، عندما تقرر إعادة بناء "Garibaldi" في طراد صواريخ. فقاموا بإعادة بنائه.
وكانت القوة الضاربة الرئيسية هي أربعة صواريخ باليستية أمريكية "Polaris A1" من السلسلة الأولى ، بدون رؤوس حربية نووية ، لكن مع إمكانية تركيبها إذا لزم الأمر.
بالإضافة إلى Polaris ، يتألف تسليح الطراد من تركيب مزدوج لنظام صواريخ Terrier للدفاع الجوي مع ب / ج من 72 صاروخًا. يتكون تسليح المدفعية من أربعة مدافع عالمية عيار 135 ملم وثمانية مدافع مضادة للطائرات عيار 76 ملم. تم وضع طائرة هليكوبتر مضادة للغواصات في المؤخرة.
في هذا الشكل ، خدم "Garibaldi" لمدة 10 سنوات ، وبعد ذلك في 20 فبراير 1971 ، تم سحبه إلى الاحتياطي. تم تفكيك آخر طراد خفيف إيطالي من الحرب العالمية الثانية في عام 1979.
ماذا يمكن أن يقال نتيجة لذلك؟ السفينة الجيدة تدوم لفترة طويلة. بمجرد أن تخلى الإيطاليون عن المبالغة الواضحة فيما يتعلق بإنشاء طرادات كشافة ، حصلوا على طراد خفيف جيد حقًا ، ليس بأي حال من الأحوال أدنى من نظائرها من البلدان الأخرى.
الطريق الذي سلكه الطراد "كوندوتييري" يؤكد فقط أنهم في إيطاليا كانوا يعرفون كيفية بناء السفن. لا يمكن لهذه العائلة من السفن أن تكون مثالاً كاملاً ، لكن … "Garibaldi" و "Abruzzi" كانت بالفعل سفينتين جيدتين للغاية.
