مع كل الشكوك حول إبداع مكاتب التصميم المحلية ، يجب الاعتراف بأن لديهم أحيانًا أفكارًا أصلية. تنبع الشكوك في كثير من النواحي من حقيقة أن التطورات السوفيتية القديمة في كثير من الأحيان مأخوذة من الخزائن الضخمة المطلية بالرصاص الأحمر يتم تقديمها على أنها ابتكارات. لكن ليس في هذا الوقت.
في تموز (يوليو) 2019 ، طور مكتب مالاخيت البحري للهندسة الميكانيكية في سانت بطرسبرغ ناقلة غاز تعمل بالطاقة النووية لتصدير الغاز الطبيعي المسال من الحقول في القطب الشمالي. ثم كتبوا عن ذلك وحاولوا مناقشة آفاق أسطول صهاريج الغواصات (الفكرة أيضًا ليست جديدة ، ولكن تم طرحها مرة أخرى في الحقبة السوفيتية). أخبرنا ديمتري سيدورينكوف ، رئيس قطاع التصميم المتقدم في Malachite ، شيئًا عن هذا المشروع. يبلغ طول القارب 360 مترا وعرضه 70 مترا وارتفاعه 30 مترا وغاطسه 12-13 مترا. السعة 170-180 ألف متر مكعب من الغاز الطبيعي المسال. سرعة تحت الماء - 17 عقدة.
"Malachite" هو هيكل معروف بتصميم الغواصات النووية: مشروع 627 (A) ، مشروع 645 ZhMT "Kit" ، مشروع 661 ، مشروع 671 ، 671RT ، 671RTM (K) ، مشروع 705 (K) ، مشروع 971 ، عدد العلاقات العامة 885. من فجر بناء السفن الغواصات النووية حتى يومنا هذا. لذا نعم. ربما يمكنهم ذلك.
ومع ذلك ، كان هناك فارق بسيط مثير للاهتمام في هذه الحالة ، والتي لم تحظ باهتمام كبير. جاء في تقرير الشركة عن هذا المشروع:
لدعم المفاوضات مع عميل أجنبي محتمل ، أجرت الشركة دراسات حول إنشاء ناقل للغاز النووي تحت الماء لنقل الغاز الطبيعي المسال المغمور من الحقول الشمالية إلى الشرق.
وهذا مثير للاهتمام. هذا الظرف - العميل الأجنبي ونقل الغاز الطبيعي المسال في الاتجاه الشرقي ، يترجم الموضوع بأكمله إلى المستوى العسكري الاقتصادي.
لا يمكن أن نكون خجولين. لا يوجد الكثير من العملاء الأجانب الذين يحتمل أن يكونوا مهتمين بشركة نقل غاز تحت الماء تعمل بالطاقة النووية ، وتنقل الغاز الطبيعي المسال من القطب الشمالي إلى الشرق ، فضلاً عن القدرة على الدفع مقابل مثل هذا الطلب: عشرات الشركات أو نحو ذلك. ويدعمهم المجلس العسكري المركزي لجمهورية الصين الشعبية والمجلس العسكري للجنة المركزية للحزب الشيوعي الصيني.
بعض الظروف المهمة
هذا الموضوع له ظروفه المهمة الخاصة به ، مما يجعل من الممكن التأكيد بثقة على أن هذه المصالح الاستراتيجية للصين على وجه التحديد وأن الأمر المحتمل لشركات نقل الغاز التي تعمل بالطاقة النووية تحت الماء يأتي من أعلى السلطات العسكرية في جمهورية الصين الشعبية.
أولاً ، يتميز سوق الغاز الطبيعي المسال في منطقة آسيا والمحيط الهادئ بعدد من الميزات المحددة. أكبر مستوردي الغاز المسال: اليابان (110 مليون طن سنويا) وكوريا الجنوبية (60 مليون طن سنويا). يكتسبونها بشكل رئيسي في دول الخليج ، في ماليزيا وإندونيسيا وبروناي. الصين أيضًا مشتر كبير - 90 مليون طن سنويًا.
تسود العقود طويلة الأجل في إمدادات الغاز الطبيعي المسال. على سبيل المثال ، كوريا الجنوبية لديها عقود توريد تستمر حتى عام 2030. وبموجب هذه العقود ، يتم بناء أسطول من ناقلات الغاز ، وتجهيز الموانئ ، وبناء وحدات تسييل الغاز في موانئ وحدات الإرسال وإعادة التحويل إلى غاز في موانئ الوصول. في إطار الهيكل الحالي لسوق الغاز الطبيعي المسال في هذه المنطقة ، لا توجد حاجة خاصة للتواصل مع ناقلات الغاز تحت الماء التي تعمل بالطاقة النووية (هذه طريقة توصيل جديدة غير مختبرة ومحفوفة بالمخاطر). حتى الغاز الطبيعي المسال الروسي من سخالين ، وهو أقرب إلى القطب الشمالي ويتم تصديره عن طريق ناقلات الغاز السطحي التقليدية ، حيث يوجد مساهمون يابانيون ، ودول المنطقة ليست على استعداد تام لاستلامها ، وفي عام 2019 انخفضت الشحنات من سخالين بمقدار 11.1 مليون..طن من الغاز الطبيعي المسال ، أو 16٪ (بحلول 2018). القطب الشمالي ، الحقول غير المطورة ، ناقلات الغاز تحت الماء - هذا شيء من عالم الخيال.
ثانيًا ، تعد السفن التي تعمل بالطاقة النووية مصدر إزعاج معروف لكل من لديه واحدة. قد لا يذهبون إلى جميع المنافذ. تنص اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار (المادة 23) على أن السفن التي تعمل بالطاقة النووية يجب أن تمتثل للاحتياطات الخاصة التي تحددها الاتفاقيات الدولية.
هناك موانئ في روسيا حيث يمكن أن تدخل كاسحات الجليد التي تعمل بالطاقة النووية وحاملة الولاعة التي تعمل بالطاقة النووية Sevmorput. هناك 19 منفذًا في المجموع. لكل منهم ، تم إصدار إذن بدخول هذه السفن بموجب مرسوم صادر عن حكومة الاتحاد الروسي. لكن هذا لا يعني أن سفينة بها محطة للطاقة النووية يمكنها الدخول إلى مثل هذا الميناء المسموح به تمامًا. على سبيل المثال ، في عام 2019 ، اتصل Sevmorput مرتين في Big Port of St. لأول مرة مع حاويات الأسماك المبردة من Petropavlovsk-Kamchatsky. استقبله نائب حاكم سانت بطرسبرغ ، إدوارد باتالوف ، وتم تشكيل لجنة خاصة لفحص الميناء. أنت لا تعرف أبدا ماذا؟ فجأة سيتدفق منه شيء مشع … في المرة الثانية التي دخلت فيها الحاملة الأخف وزنا لتحل محل المراوح ، أصدر قبطان ميناء سانت بطرسبرغ البحري ألكسندر فولكوف أمرًا خاصًا يحدد قائمة الأرصفة الخاصة بحاملة الولاعة الذرية. وبشكل عام ، وفقًا للقواعد العامة للملاحة وإرساء السفن في الموانئ البحرية للاتحاد الروسي ، يجب على قبطان السفينة التي بها محطة للطاقة النووية إخطار Rosgvardia ويجب أن تكون السفينة في الميناء تحت حراسة وحدات Rosgvardia. ضجة معهم كثيرا.
وهنا - سفينة بها محطة طاقة نووية ، وأيضًا سفينة تحت الماء. إن أي دعوة إلى ميناء أجنبي للتفريغ ستكون مرتبطة حتما بإجراءات معقدة ومراسلات وبيروقراطية. كل هذه المشاكل يمكن حلها ولكن لماذا؟ بعد كل شيء ، هناك ناقلات غاز عادية يمكنها دخول الموانئ باحتياطاتها الخاصة ، ولكن دون مثل هذه الصعوبات.
لذلك ، يمكن لأي عميل أجنبي لناقل غاز نووي تحت الماء أن يقرر تشغيل مثل هذه السفينة أو السفن فقط إذا كان بحاجة ماسة إلى الغاز ، والتسليم بالوسائل التقليدية مستحيل وهناك استعداد مبدئي لحل جميع المشاكل الناشئة على مستوى الحكومة العليا المسؤولين. لا اليابان ولا كوريا الجنوبية بحاجة إلى ذلك. فقط الصين باقية.
نعم ، سمعت أن الملكيت يتعاون مع الكوريين الجنوبيين. ومع ذلك ، أولاً ، غالبًا ما يبدأ الكوريون الجنوبيون مشاريع ، لا يأتي منها أي شيء لاحقًا (حتى أنني شاركت في أحد هذه المشاريع بنفسي) ، وثانيًا ، على مستوى الأعمال والحكومة ، لا تحتاج كوريا الجنوبية إلى مثل هذه السفينة.
لماذا الصين؟
في ضوء التناقضات المتزايدة تدريجيًا مع الولايات المتحدة ، والتهديدات من الولايات المتحدة وحلفائها ، تواجه الصين احتمالية فرض حصار بحري. حتى الآن نظري ، لكنه محتمل للغاية إذا وصلت التناقضات والاحتكاكات إلى المرحلة "الساخنة". وفقًا لذلك ، سيتم أيضًا إغلاق استيراد الغاز الطبيعي المسال عن طريق البحر.
في ظل ظروف الحصار البحري ، تصبح حاملة الغاز التي تعمل بالطاقة النووية تحت الماء ذات قيمة كبيرة نظرًا لحقيقة أنه لا يمكنها المرور فقط تحت جليد القطب الشمالي ، ولكن بشكل عام يمكن القيام به على طول الطريق إلى الصين تحت الماء. وهذا يعني ، سرا ، مع الحد الأدنى من خطر اكتشاف السفينة من قبل طرف معاد. في الواقع ، أنت بحاجة إلى المرور عبر القطب الشمالي ، والذهاب عبر مضيق بيرينغ إلى المحيط الهادئ ، وتجاوز اليابان ودخول بحر الصين الشرقي عبر مضيق مياجي. يمكن توفير المرور عبر مضيق مياجي والمتابعة في بحر الصين الشرقي من خلال الصادرات تحت الماء للبحرية الصينية.
فيما يتعلق بالغواصات ، فقد نوقش احتمال التحميل تحت الماء كثيرًا. من الناحية الفنية ، هذا ممكن تمامًا من منصة الحفر ومن مجمع إنتاج الغاز تحت سطح البحر. إذا كان من الممكن تحميل صهريج تحت الماء تحت الماء ، فمن الممكن أيضًا تحميله تحت الماء وتفريغه بتجهيزه بمنفذ خاص تحت الماء بالأجهزة اللازمة. وبالتالي ، لا يمكن لحامل الغاز تحت الماء الذي يعمل بالطاقة النووية الاقتراب سرًا فحسب ، بل يمكنه أيضًا التفريغ الخفي.هذا الظرف مهم للغاية من وجهة النظر العسكرية والاقتصادية لكسر الحصار البحري على الصين.
كم عدد هذه القوارب التي تحتاجها؟
180 ألف متر مكعب من الغاز الطبيعي المسال 76.2 ألف طن من الغاز الطبيعي المسال ، وهو ما يعادل 105.1 مليون متر مكعب من الغاز.
من القطب الشمالي (من Sabetta) إلى الصين (شنغهاي) الطريق هو 5600 ميل بحري. في 17 عقدة تحت الماء ، سيغطي ناقل الغاز تحت الماء الذي يعمل بالطاقة النووية هذه المسافة في 330 ساعة تشغيل ، أو 14 يومًا. وبالتالي ، يمكن لسفينة واحدة أن تقوم برحلة واحدة من الصين وإليها شهريًا. يبلغ طلب الصين الشهري على الغاز الطبيعي المسال 7.5 مليون طن. وبالتالي ، لتغطية الاستهلاك الحالي للصين من الغاز الطبيعي المسال ، وإحضاره من القطب الشمالي تحت الماء ، ستكون هناك حاجة إلى 98 ناقلة غاز تحت الماء تعمل بالطاقة النووية.
يتم تقليل متطلبات أوقات الحرب أو الحصار بشكل كبير مقارنة بوقت السلم. بالكاد لدينا الفرصة لتقدير كمية الغاز الطبيعي المسال التي ستستهلكها الصين خلال فترة الحصار عند الحد الأدنى الضروري. لكن يمكننا تقدير ما يقرب من. إذا كانت احتياجات وقت الحصار ستكون حوالي 25٪ من وقت السلم ، أو 22.5 مليون طن سنويًا ، - 1.8 مليون طن شهريًا ، فسيلزم تسليم 24 ناقلة غاز نووي تحت الماء.
بالمقارنة مع الغواصة النووية العسكرية ، فإن حاملة غاز الغواصة النووية أبسط بكثير في التصميم والمعدات ؛ لا تتطلب طوربيدات وصواريخ مع المعدات التي تخدمها. يتم تقليل الطاقم بشكل كبير مقارنة بطاقم غواصة نووية عسكرية وسوف يتناسب مع مقصورة مأهولة صغيرة. لذلك ، يمكن أن يستمر بناء ناقلات الغاز الغواصة التي تعمل بالطاقة النووية بشكل أسرع من الغواصات النووية العسكرية. بالأموال الصينية والمساعدة الفنية الصينية ، يبدو بناء 24 من هذه القوارب وكأنه مهمة مجدية تقنيًا في أول تقدير تقريبي. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للصين ، بقدراتها في مجال بناء السفن ، بعد أن اتخذت مشروعًا جاهزًا ، أن تثبتها بالكمية المطلوبة بنفسها. بالمناسبة ، يفترض الملكيت أن 5-8 ناقلات الغاز تحت الماء سيتم بناؤها للقطب الشمالي الروسي وحده.
نعم ، ستكون هذه مفاجأة غير سارة للغاية للولايات المتحدة وحلفائها. مثل هذه السفينة تجعل الحصار البحري أقل فعالية بكثير مما كان متوقعًا. إن نشر ناقلات الغاز السطحي والتهديد بإطلاقها بصواريخ مضادة للسفن شيء ، ومطاردة الغواصات في البحر ، التي يديرها طواقم من ذوي الخبرة في الخدمة في أسطول الغواصات ولديهم خبرة في اختراق العدو المضاد للسفن ، شيء واحد. دفاعات الغواصة.
من الممكن ، بعد كل شيء ، بناء تعديل تحميل الزيت على أساس مشروع ناقل الغاز. يمكن للخزان سعة 180 ألف متر مكعب أن يستوعب حوالي 150 ألف طن من الزيت الخفيف.
يمكن أيضًا أن يكون النقل تحت الماء. حجم التخزين 180 ألف متر مكعب هو ما يعادل سفينة شحن كبيرة جدًا. لنفترض أن ناقلات سيارات Sunrise Ace و Carnation Ace التي تم اعتبارها سابقًا لها نفس حجم البضائع تقريبًا. يمكن إعادة تصميم الغواصة النووية من ناقلة غاز إلى سفينة شحن جافة قادرة على نقل ، على سبيل المثال ، المعدات والذخيرة والوقود ، بمعنى آخر ، ستفتح إمكانية التسليم السري للإمدادات إلى القوات على رأس جسر في مكان ما بعيدًا. البحر. سيكون من الصعب على العدو العثور عليه وإغراقه أكثر من النقل البري.
بشكل عام ، أحب هذه الفكرة من جميع الجهات.
