كائنات البحث
تطلبت مدرسة بناء الدبابات الألمانية ، وهي بلا شك واحدة من أقوى المدارس في العالم ، دراسة متأنية وتفكيرًا. في الجزء الأول من القصة ، تم النظر في أمثلة اختبارات الكأس "Tigers" و "Panthers" ، لكن المهندسين الروس عثروا أيضًا على وثائق مثيرة للاهتمام بنفس القدر ، والتي يمكن استخدامها لتتبع تطور التقنيات الألمانية. حاول المتخصصون السوفييت ، أثناء الحرب وبعدها ، عدم ترك أي شيء غير ضروري بعيدًا عن الأنظار. بعد أن تم إطلاق النار على معظم دبابات "ميناجيرى" هتلر من جميع أنواع الكوادر ، جاء دور الدراسة التفصيلية لتقنيات إنتاج الدبابات. في عام 1946 ، أنهى المهندسون عملهم في دراسة تقنيات إنتاج مسارات مجنزرة للدبابات الألمانية. نُشر تقرير البحث عام 1946 في "نشرة صناعة الخزانات" السرية آنذاك.
تشير المادة ، على وجه الخصوص ، إلى النقص المزمن في الكروم ، والذي واجهته الصناعة الألمانية في عام 1940. هذا هو السبب في أنه في سبيكة هادفيلد ، التي تم من خلالها صب جميع مسارات خزانات الرايخ الثالث ، لم يكن هناك كروم على الإطلاق ، أو (في حالات نادرة) لم يتجاوز نصيبها 0.5 ٪. واجه الألمان أيضًا صعوبات في الحصول على المنغنيز الحديدي الذي يحتوي على نسبة منخفضة من الفوسفور ، لذلك تم أيضًا خفض نسبة المواد غير المعدنية في السبيكة بشكل طفيف. في عام 1944 ، في ألمانيا ، كانت هناك أيضًا صعوبات مع المنغنيز والفاناديوم - بسبب الإنفاق المفرط على الفولاذ المدرع ، لذلك تم صب المسارات من فولاذ السيليكون والمنغنيز. في الوقت نفسه ، لم يكن المنجنيز في هذه السبيكة أكثر من 0.8 ٪ ، وكان الفاناديوم غائبًا تمامًا. كانت جميع المركبات المدرعة المجنزرة تحتوي على مسارات مسبوكة ، تم استخدام أفران القوس الكهربائي لتصنيعها ، باستثناء الجرارات أحادية الصوت - تم استخدام المسارات المختومة هنا.
كانت المعالجة الحرارية مرحلة مهمة في تصنيع المسارات المتعقبة. في المراحل المبكرة ، عندما كان الألمان لا يزال لديهم الفرصة لاستخدام حديد هادفيلد ، تم تسخين المسارات ببطء من 400 إلى 950 درجة ، ثم رفعوا درجة الحرارة لفترة من الوقت إلى 1050 درجة وإخمادهم في الماء الدافئ. عندما اضطروا إلى التحول إلى فولاذ السيليكون والمنغنيز ، تم تغيير التكنولوجيا: تم تسخين المسارات إلى 980 درجة لمدة ساعتين ، ثم تبريدها بنسبة 100 درجة وإخمادها في الماء. بعد ذلك ، ظلت روابط المسار صهرًا عند 600-660 درجة لمدة ساعتين. في كثير من الأحيان ، تم استخدام معالجة محددة لحافة الجنزير ، وتثبيتها بعجينة خاصة ، يليها التبريد بالماء.
أكبر مورد للمسارات والأصابع للمركبات المتعقبة من ألمانيا هو شركة "Meyer und Weihelt" ، التي طورت ، جنبًا إلى جنب مع Wehrmacht High Command ، تقنية خاصة لاختبار المنتجات النهائية. بالنسبة لروابط المسار ، كان هذا الانحناء إلى الفشل واختبار التأثير المتكرر. تم اختبار الأصابع للانثناء حتى الفشل. على سبيل المثال ، كان على أصابع روابط المسار لخزانات T-I و T-II ، قبل أن تنفجر ، أن تتحمل حمولة لا تقل عن طن. يمكن أن تظهر التشوهات المتبقية ، وفقًا للمتطلبات ، عند حمولة لا تقل عن 300 كجم. لاحظ المهندسون السوفييت بذهول أنه في مصانع الرايخ الثالث لم يكن هناك إجراء خاص لاختبار المسارات والأصابع لمقاومة التآكل. على الرغم من أن هذه المعلمة هي التي تحدد قابلية البقاء على قيد الحياة وموارد مسارات الدبابات. كان هذا ، بالمناسبة ، مشكلة للدبابات الألمانية: فتحات المسار والأصابع والأمشاط تبلى بسرعة نسبيًا.في عام 1944 فقط بدأ العمل على تصلب سطح العروات والتلال في ألمانيا ، لكن الوقت كان ضائعًا بالفعل.
كيف ضاع الوقت مع وصول "الملك النمر"؟ النغمة المتفائلة التي ترافق وصف هذه السيارة على صفحات نشرة صناعة الدبابات في نهاية عام 1944 مثيرة للغاية. مؤلف المادة هو مهندس - مقدم ألكسندر ماكسيموفيتش سيش ، نائب رئيس موقع الاختبار في كوبينكا للأنشطة العلمية والاختبارية. في فترة ما بعد الحرب ، ارتقى ألكسندر ماكسيموفيتش إلى رتبة نائب رئيس مديرية المدرعات الرئيسية وأشرف ، على وجه الخصوص ، على اختبار الدبابات لمقاومة الانفجارات الذرية. على صفحات المنشور الرئيسي المتخصص عن مبنى الدبابات ، يصف أ.م.سيش دبابة ألمانية ثقيلة ليست من الجانب الأفضل. يشار إلى أن جوانب البرج والبدن قد تعرضت للإصابة بجميع مدافع الدبابات والمدافع المضادة للدبابات. فقط المسافات مختلفة. أخذت قذائف الحرارة دروعًا من جميع النطاقات ، وهو أمر طبيعي. ضربت المقذوفات دون عيار 45-57 ملم و 76 ملم من مسافة 400-800 متر ، وكوادر خارقة للدروع 57 و 75 و 85 ملم - من 700-1200 متر. من الضروري فقط أن نتذكر أن A. M. Sych لا تعني دائمًا اختراقها لهزيمة الدروع ، ولكن فقط التشققات الداخلية والشقوق والدرزات الفضفاضة.
وكان من المتوقع أن تضرب جبهة "النمر الملكي" فقط من عيار 122 ملم و 152 ملم من مسافات 1000 و 1500 متر. يشار إلى أن المادة أيضًا لا تذكر عدم اختراق الجزء الأمامي من الخزان. أثناء الاختبارات ، تسببت قذائف 122 ملم في حدوث تشققات على الجزء الخلفي من اللوحة ، ودمرت قاعدة تثبيت المدفع الرشاش ، وتقسيم اللحامات ، لكنها لم تخترق الدروع على المسافات المحددة. لم تكن هذه مسألة مبدأ: كان العمل خلف الحاجز للقذيفة القادمة من IS-2 كافياً لضمان تعطيل السيارة. عندما أطلق مدفع ML-20 مقاس 152 ملم على جبهة نمر الملك ، كان التأثير مشابهًا (بدون اختراق) ، لكن الشقوق والدرزات كانت أكبر.
على سبيل التوصية ، يقترح المؤلف إطلاق نيران مدفع رشاش وإطلاق نار من بنادق مضادة للدبابات على أجهزة مراقبة الدبابة - فقد كانت كبيرة الحجم وغير محمية ويصعب استبدالها بعد الهزيمة. بشكل عام ، وفقًا لـ A. M. Sych ، سارع الألمان بهذه السيارة المدرعة واعتمدوا على التأثير الأخلاقي أكثر من الاعتماد على الصفات القتالية. دعماً لهذه الأطروحة ، تقول المقالة إنه أثناء الإنتاج ، لم يتم تجميع خط الأنابيب بالكامل لزيادة فورد للتغلب عليها ، وتم كتابة التعليمات الموجودة في الخزان على آلة كاتبة وبطرق عديدة لا تتوافق مع الواقع. في النهاية ، يُتهم "Tiger II" بحق بأنه يعاني من زيادة الوزن ، في حين أن الدروع والتسليح لا يتوافقان مع "شكل" السيارة. في الوقت نفسه ، يتهم المؤلف الألمان بنسخ شكل هيكل وبرج T-34 ، مما يؤكد مرة أخرى مزايا الدبابة المحلية للعالم بأسره. من بين مزايا "تايجر" الجديدة نظام إطفاء حريق أوتوماتيكي بثاني أكسيد الكربون ، ومنظر موشوري أحادي مع مجال رؤية متغير ونظام تدفئة للمحرك مزود ببطارية لبدء تشغيل موثوق به في فصل الشتاء.
النظرية والتطبيق
كل ما سبق يشير بوضوح إلى أن الألمان واجهوا في نهاية الحرب بعض الصعوبات مع جودة دروع الدبابات. هذه الحقيقة معروفة جيدًا ، لكن طرق حل هذه المشكلة ذات أهمية. بالإضافة إلى زيادة سماكة صفائح الدروع وإعطائها زوايا منطقية ، ذهب الصناعيون في هتلر إلى بعض الحيل. هنا سيتعين عليك الخوض في تفاصيل الشروط الفنية التي تم بموجبها قبول الدرع المصهور لإنتاج لوحات الدروع. أجرى "قبول Voennaya" تحليلًا كيميائيًا ، وحدد القوة وأجرى قصفًا للمدى. إذا كان كل شيء واضحًا في الاختبارين الأولين وكان من المستحيل تقريبًا التهرب هنا ، فإن القصف على النطاق منذ عام 1944 تسبب في "حساسية" مستمرة بين الصناعيين.الشيء هو أنه في الربع الثاني من هذا العام ، 30٪ من لوحات الدروع التي تم اختبارها بالقصف لم تنجو من الضربات الأولى ، و 15٪ أصبحت دون المستوى المطلوب بعد الضربة الثانية بالقذيفة ، و 8٪ تم تدميرها من الاختبار الثالث. تنطبق هذه البيانات على جميع المصانع الألمانية. كان النوع الرئيسي للزواج أثناء الاختبارات هو التشظي على ظهر الصفائح المدرعة ، والتي كانت أبعادها أكثر من ضعف عيار المقذوف. من الواضح أن لا أحد كان ينوي مراجعة معايير القبول ، ولم يعد تحسين جودة الدروع إلى المعايير المطلوبة ضمن سلطة الصناعة العسكرية. لذلك ، تقرر إيجاد علاقة رياضية بين الخواص الميكانيكية للدروع ومقاومة الدروع.
في البداية ، تم تنظيم العمل على دروع مصنوعة من فولاذ E-32 (الكربون - 0 ، 37-0 ، 47 ، المنغنيز - 0 ، 6-0 ، 9 ، السيليكون - 0 ، 2-0 ، 5 ، النيكل - 1 ، 3 -1 ، 7 ، كروم - 1 ، 2-1 ، 6 ، فاناديوم - حتى 0 ، 15) ، وفقًا لإحصائيات تم جمعها من 203 هجمة. كان سمك اللوح 40-45 ملم. أشارت نتائج هذه العينة التمثيلية إلى أن 54.2٪ فقط من الصفائح المدرعة صمدت أمام القصف بنسبة 100٪ - أما البقية ، لأسباب مختلفة (التشظي على الجانب الخلفي والشقوق والانقسامات) ، فقد فشلت في الاختبارات. لأغراض البحث ، تم اختبار العينات المحروقة لمقاومة التمزق والصدمات. على الرغم من حقيقة أن العلاقة بين الخصائص الميكانيكية ومقاومة الدروع موجودة بالتأكيد ، فإن الدراسة على E-32 لم تكشف عن علاقة واضحة من شأنها أن تسمح بالتخلي عن الاختبارات الميدانية. أظهرت صفائح الدروع ، الهشة وفقًا لنتائج القصف ، قوة عالية ، وأظهرت تلك التي لم تصمد أمام اختبارات القوة الخلفية قوة أقل قليلاً. لذلك لم يكن من الممكن العثور على الخواص الميكانيكية للصفائح المدرعة ، مما سمح بتمييزها إلى مجموعات وفقًا لمقاومة الدروع: فقد تداخلت المعلمات المحددة كثيرًا في بعضها البعض.
تم الاقتراب من السؤال من الجانب الآخر وتكييفه لهذا الغرض مع إجراء الالتواء الديناميكي ، والذي كان يستخدم سابقًا للتحكم في جودة أداة الصلب. تم اختبار العينات قبل تكوين مكامن الخلل ، والتي حكمت ، من بين أمور أخرى ، بشكل غير مباشر على مقاومة دروع الصفائح المدرعة. تم إجراء أول اختبار مقارن على درع E-11 (الكربون - 0 ، 38-0 ، 48 ، المنغنيز - 0 ، 8-1 ، 10 ، السيليكون - 1 ، 00-1 ، 40 ، الكروم - 0 ، 95-1 ، 25) باستخدام عينات نجحت في اجتياز القصف وفشل. اتضح أن معلمات الالتواء للصلب المدرع أعلى وليست مبعثرة جدًا ، ولكن في الدروع "السيئة" ، تكون النتائج التي تم الحصول عليها أقل بشكل موثوق مع تشتت كبير للمعلمات. يجب أن يكون كسر الدروع عالية الجودة سلسًا بدون رقائق. يصبح وجود الرقائق علامة على مقاومة منخفضة للقذيفة. وهكذا ، تمكن المهندسون الألمان من ابتكار طرق لتقييم مقاومة الدروع المطلقة ، والتي ، مع ذلك ، لم يكن لديهم الوقت لاستخدامها. ولكن في الاتحاد السوفيتي ، أعيد التفكير في هذه البيانات ، وأجريت دراسات واسعة النطاق في معهد All-Union لمواد الطيران ، VIAM) وتم اعتمادها كإحدى طرق تقييم الدروع المحلية. يمكن استخدام درع الكأس ليس فقط في شكل وحوش مدرعة ، ولكن أيضًا في التقنيات.
بالطبع ، كان تأليه تاريخ كأس الحرب الوطنية العظمى نسختين من "الفأر" الثقيل للغاية ، وفي نهاية صيف عام 1945 ، قام المتخصصون السوفييت بتجميع دبابة واحدة. من الجدير بالذكر أنه بعد دراسة السيارة من قبل المتخصصين في موقع اختبار NIABT ، لم يطلقوا النار عليها عمليًا: من الواضح أنه لم يكن هناك أي معنى عملي في هذا. أولاً ، في عام 1945 ، لم يشكل الفأر أي تهديد ، وثانيًا ، كانت هذه التقنية الفريدة ذات قيمة متحف معينة. كانت قوة المدفعية المحلية بنهاية الاختبارات في موقع الاختبار من العملاق التوتوني قد تركت كومة من الحطام. نتيجة لذلك ، تلقى "الفأر" أربع قذائف فقط (من الواضح ، عيار 100 مم): في مقدمة الهيكل ، في الجانب الأيمن ، في جبهة البرج والجانب الأيمن من البرج. من المؤكد أن الزائرين اليقظين لمتحف كوبينكا سيغضبون: يقولون ، هناك علامات أكثر بكثير من قذائف على درع "الفأر". هذه كلها نتائج قصف المدافع الألمانية في كومرسدورف ، وأطلق الألمان أنفسهم خلال الاختبارات.من أجل تجنب الدمار القاتل ، أجرى المهندسون المحليون حسابات مقاومة درع حماية الدبابة وفقًا لصيغة جاكوب دي مار مع تعديل زوبروف. كان الحد الأعلى للقذيفة 128 ملم (من الواضح أنها ألمانية) ، وكان الحد الأدنى 100 ملم. الجزء الوحيد الذي يمكنه تحمل كل هذه الذخيرة هو الجزء الأمامي العلوي الذي يبلغ قطره 200 ملم ، والموجود بزاوية 65 درجة. كان الحد الأقصى للدروع في مقدمة البرج (220 ملم) ، ولكن نظرًا لموقعه الرأسي ، فقد أصيب نظريًا بقذيفة 128 ملم بسرعة 780 م / ث. في الواقع ، اخترقت هذه المقذوفة ، بسرعات اقتراب مختلفة ، درع الدبابة من أي زاوية ، باستثناء الجزء الأمامي المذكور أعلاه. قذيفة 122 ملم خارقة للدروع من ثماني زوايا لم تخترق الماوس في خمسة اتجاهات: في الجبهة والجانب الخلفي للبرج ، وكذلك في الأجزاء الأمامية العلوية والسفلية. لكننا نتذكر أن الحسابات تتم من خلال تدمير الدروع ، وحتى قذيفة شديدة الانفجار عيار 122 ملم بدون اختراق يمكن أن تعطل الطاقم بسهولة. للقيام بذلك ، كان يكفي الدخول إلى البرج.
في نتائج دراسة "الفأر" يمكن للمرء أن يجد خيبة أمل المهندسين المحليين: لم تكن هذه الآلة العملاقة مثيرة للاهتمام في ذلك الوقت. الشيء الوحيد الذي جذب الانتباه هو طريقة ربط هذه الصفائح المدرعة السميكة للبدن ، والتي يمكن أن تكون مفيدة في تصميم المركبات المدرعة الثقيلة المحلية.
ظل "الفأر" نصبًا غير مستكشف تمامًا للفكر العبثي لمدرسة الهندسة الألمانية.
