برادلي مع إزالة الدروع الإضافية
على الرغم من تصميم عائلة برادلي للمركبات القتالية لسيناريوهات القتال الأوروبية ، إلا أن تطورها لم يتوقف عند هذا الحد. أثبتت المركبات التي تمت ترقيتها أنها جيدة في القتال الصحراوي والعمليات الحديثة لتحقيق الاستقرار في الوضع العسكري والسياسي في جميع أنحاء العالم
لم تحقق عائلة برادلي من المركبات المدرعة نجاحًا كبيرًا في المبيعات ، باستثناء شحنات التصدير الصغيرة نسبيًا إلى المملكة العربية السعودية ، ولكن القليل من المركبات القتالية يمكن أن تتناسب مع بيئة القتال المتغيرة بسرعة أفضل من المشاة (M2) والاستطلاع (M3) المتغيرات.
تم تصميم واختبار نماذج اليوم في الأصل لتلائم سيناريوهات القتال الخيالية للحرب الباردة في السبعينيات ، وتؤدي مهام تشغيلية حاسمة في عمليات مكافحة التمرد وحفظ السلام في المناطق الحضرية.
تم نشر الدفعة الأولى المكونة من 2300 طراز A0 لأول مرة في الجيش الأمريكي في مارس 1983 كمركبة قتال مشاة مع حجرة تحمل 9 جنود ونسخة استطلاع من CFV (مركبة قتال الفرسان) مع مقصورة تتسع لـ 5 أشخاص. القوة النارية لكلا النوعين هي مدفع M242 Bushmaster مقاس 25 ملم من McDonnell Douglas (الآن ATK) ، وتركيب TOW ATGM المزدوج من Hughes (الآن Raytheon) والمدفع الرشاش المحوري 7.62 ملم المثبت في البرج.
تم إدخال أول طراز من طرازات A1 المحسّنة والمحدثة من 1،371 إلى الخدمة في مايو 1986. شمل التحديث: نظام TOW II الفرعي ؛ مرشح getter مع قناع وجه جيد التهوية ؛ إعاقة مجمع التسلح ، ووقف إطلاق النار لتجنب الإضرار بالمركبة أو إطلاق النار بزوايا تتجاوز المسموح به ؛ التغييرات في تصميم إصدار CFV ؛ تحسينات في رف الذخيرة ؛ أغطية واقية لمناظير الطاقم ؛ نظام الوقود المعدل نظام إطفاء حريق معدل والمحركات النهائية مأخوذة من M270 MLRS ، عضو في عائلة برادلي المتنامية.
تبعت هذه الآلات منذ مايو 1988 بنحو 3000 آلة في متغير A2 مع محطة طاقة جديدة بسعة 600 حصان ؛ درع حماية ضد نيران مدفع عيار 30 ملم ؛ بلاط دروع جديد بطانة داخلية مضادة للشظية ؛ وتغيير أماكن تخزين الذخيرة. قاتلت هذه المركبات A2 في عملية عاصفة الصحراء ، وأدت الدروس المستفادة في صحراء الكويت والمملكة العربية السعودية إلى تطوير مجموعة ترقية أخرى ، تُعرف باسم A2 ODS (عملية عاصفة الصحراء) ، والتي تتضمن تحسينات مختلفة تتراوح من نظام GPS وحتى وحدة تضخيم الفيديو للسائق.
تركز أنشطة التغيير الهيكلي الحالية لشركة BAE Systems US Combat Systems (خليفة الشركة المصنعة الأصلية ، FMC Corporation) على إعادة صياغة وترقية متغيرات M2 / M3A2 إلى التكوين الحالي M2 / M3A3.
تضيف A3 كاميرتين تعملان بالأشعة تحت الحمراء من الجيل الثاني ، وجهاز عرض حراري مستقل للقائد (CITV) ومشهد برادلي للاستحواذ مُحسَّن (IBAS) ؛ نظام تحديد المواقع والملاحة المحسن ؛ العمارة الإلكترونية الأساسية ؛ ونظام قيادة وتحكم رقمي.
يحتوي مشهد IBAS ، الذي تم إنشاؤه بواسطة DRS Technologies ، على نظام فرعي لاكتساب الهدف للتتبع ونظام فرعي للتحكم في الصواريخ لزيادة معدل الوفيات من خلال الحلول الباليستية الآلية وبرنامج تتبع الهدف. يستخدم مشهد IBAS تقنية SADA II (تجميع ديوار القياسي المتقدم) (يوفر نسبة إشارة إلى ضوضاء عالية وجودة عالية ، قريبة من صورة الأشعة تحت الحمراء التلفزيونية). يشتمل على كاميرا الأشعة تحت الحمراء من الجيل الثاني Block 1 B-Kit (كجزء من برنامج تنفيذ التكنولوجيا المتقدمة) ؛ بصريات الرؤية المباشرة تكرار وظائف تتبع الهدف ؛ جهاز تحديد المدى بالليزر الآمن للعين ؛ كاميرا تلفزيون نهارية استقر رأس كتلة المرايا على محورين.الأهم من ذلك ، أن نظام IBAS يوفر أداء إطلاق نارًا محسنًا أثناء التنقل لبندقية برادلي الرئيسية.
بالتوازي مع حزم الترقية التي لا تعد ولا تحصى ، شهد العقدان ونصف العقد الماضيين تغييرًا كبيرًا في حجم أسطول M2 / M3 ، من 6882 نظامًا أصليًا إلى أسطول برادلي "المعياري والنهائي" الحديث ، والذي يتضمن ما مجموعه 4561 مركبة في تشكيلات المواد المستنفدة للأوزون A3 و A2. يتضمن الأخير بعض نماذج ODS-SA (الوعي بالأوضاع) ، التي تمت ترقيتها جزئيًا ، أي بقدرات اتصال رقمي من الإصدار A3 ، ولكن بدون CITV.
يقول اللفتنانت كولونيل ويليام شيهي ، مدير برنامج برادلي في الجيش الأمريكي: "منذ إطلاق السيارات لأول مرة ، لم يتغير شيء بصريًا لمعظم سيارات برادلي". "لقد طورنا برادلي جزئيًا ردًا على BMP السوفياتي ولأول مرة حصلنا على ناقلة هجومية ذات" خصائص قتالية ". تم بناء برادلي لتدمير الدبابات وعربات المشاة القتالية ، ومنذ ذلك الحين أصبحت المركبة عملاً موثوقًا به. ومع ذلك ، مع مرور الوقت ومع التطور ، فعلنا الكثير لتحديث الماكينة وتسهيل تنفيذ مهام قتالية جديدة ".
"كانت السيارة الأصلية تناظرية ، على سبيل المثال ، لكننا حققنا قفزة كبيرة إلى الأمام مع A3 لإحضار العمود الفقري الرقمي وناقل البيانات داخل السيارة التي تتوافق مع MIL-STD-1553. جلبت هذه الخطوة إلى الأمام أجهزة المراقبة بالأشعة تحت الحمراء وفئات المعدات التي دفعت الآلة بالفعل إلى الأمام ، تاركةً خصومنا وراءنا. تمكنا من اكتشاف الهدف وتحديده بوضوح وتدميره بطريقة لم نشهدها بعد في ساحة المعركة. لذلك كان نوعًا من آخر تطور كبير - رقمنة الآلة ، وتبسيط الاتصال وتحسين كفاءة أنظمة الأسلحة ، "تابع.
وقال: "بمجرد دخولنا عملية حرية العراق عام 2003 ، كانت المعارك الأولى مثل السيناريوهات التي تم إنشاؤها من أجلها". "ثم انتقلنا إلى القتال في المناطق الحضرية وعمليات مكافحة التمرد ، ونتيجة لذلك ، خلال التحديث التالي للسيارة ، أضفنا عددًا من التغييرات من أجل زيادة قدرتها على البقاء."
قضايا حيوية
تمت إضافة هذه العناصر في حزم لاحقة وفقًا لمجموعة Bradley Urban Survivability Kit (BUSK) ، والتي يمكن تثبيتها في الميدان.
اعترف المقدم شيهي: "القاعدة الأولى التي تعلمناها هي أنه لا يوجد علاج سحري". "ربما يتذكر الناس هياكل V أو أنواعًا مختلفة من الدروع ، ولكن لا يوجد حل واحد يمنحك كل الحماية التي تحتاجها ضد التهديدات التي تواجهها."
وفي وصفه لبعض الأعمال المتعلقة بالحماية الجديدة ، أشار إلى أن السيارة كانت تمتلك دائمًا درعًا سفليًا منذ الحرب الباردة ، نظرًا لأن خطر الألغام ليس جديدًا ، ولكن تم تمديد الصفيحة الفولاذية عالية القوة بسمك 19 ملم إلى طول السيارة والجهات الراعية.
"وجدنا أيضًا أنه كان بإمكاننا تخزين بعض الذخيرة في قاع برادلي ، ولكن بينما ركزنا في الماضي على حماية الهيكل الممزق ، وجدنا الآن أن التهديد الرئيسي ليس تدمير الهيكل ، ولكن الطاقة المنقولة إلى الهيكل ، مما تسبب في الذخيرة تنفجر في القاع وتشتيتها المدمرة داخل السيارة. لذلك ، وضعناها في حاوية احتواء معزولة حرارياً ، مما يمنع الذخيرة من الانتشار في حالة حدوث انفجار أسفل القاع ".
ووفقًا لما قاله المقدم شيخي ، فإن ربط الحاوية المعزولة يعد جزءًا لا يتجزأ من التصميم ، حيث ينتشر ببطء عندما يتشوه القاع ، ويمتص الطاقة ، ثم ينتقل إلى فاصل ثابت. يتم تخزين كل ذخيرة في كيس كيفلر لا يتمزق أو ينشق بنفس السهولة التي يتم تثبيتها بالأحزمة.
كما تم تجهيز المركبات بمقاعد مقاومة للانفجار مزودة بمساند للقدم لمنع طاقة الانفجار من الانتشار من أسفل إلى أقدام الناس. قال المقدم شحي: "لدينا بعض المخاوف من اصطدام الجنود بسقف السيارة وإصابتهم بجروح في عنق الرحم ، لذلك قمنا بوضع الخوذات على الدمى لمعرفة ما إذا كانت هناك ضربة على السطح أثناء تدريبنا على القتال. لم يتحركوا. بدلاً من ذلك ، تم ضغط المقعد مع ارتفاع الجزء السفلي ، ثم عاد إلى موضعه الأصلي مرة أخرى. بالطبع ، كانت العارضات تهتز ، لكن الحمولة الزائدة كانت تذكرنا بالاهتزاز المعتاد أثناء تحرك السيارة ".
عرّف الحماية على أنها مفهوم البقاء "المتداخل" ، من تدريع الجزء السفلي إلى تعزيز سقف البرج.
لكنه اعترف بأن هناك قيودًا على مقدار الحجز الذي يمكن لسيارة أن تأخذها وأن الجيش الأمريكي لا يتحكم في مستوى التهديد نفسه. العدو مقيد فقط بحجم الحفرة التي يمكنه حفرها وكمية المتفجرات التي يمكنه دفعها هناك لمحاولة تفجيرنا. لذلك نحن ننظر أيضًا إلى ما يمكن أن يحدث أيضًا إذا قام بلكم السيارة.
أحد المخاوف الرئيسية بشأن عواقب اختراق الدروع هو حرق خزانات الوقود تحت البرج. "ما تعلمناه من تجربة العمليات القتالية: عند حدوث انفجار وتشوه الهيكل ، ولكن لم يتم تدميره (تشقق) ، يمكن أن يكون هناك" كسر "لخزانات الوقود ، ورش الوقود وقذف كرة نارية في الجزء الخلفي من السيارة. لذلك ، اتصلنا بمجتمع الطيران - الأشخاص الذين قاموا بإنشاء Chinook و Black Hawk. لم يتعرضوا لهبوط شديد أو حريق تحطم منذ 10 سنوات ". نتيجة لذلك ، تم تجهيز سيارات برادلي الآن بخزانات وقود ذاتية التحضير.
يعرض أحدث معيار من برادلي مجموعة BRAT للاستشعار عن بُعد وابتكارات أخرى في AUSA 2013
حارب تهديد قذائف الآر بي جي
بالإضافة إلى مواجهة خطر انفجار الألغام تحت الهيكل ، تطورت الحماية أيضًا نحو مواجهة القنابل الصاروخية المضادة للدبابات (RPGs) والشحنات مثل "قلب الصدمة" (الألغام الأرضية الموجهة) التي يتم العثور عليها بانتظام في العراق. نتيجة لذلك ، طور كل من جنرال ديناميكس ورافاييل مجموعة كاملة من BRAT (بلاط برادلي المدرع التفاعلي - وحدات درع تفاعلية لبرادلي). في مايو 2009 ، طلب الجيش الأمريكي سلسلة من مجموعات BRAT من شركة General Dynamics Armament and Technical Products ، والتي بدأت في الشحن في ذلك العام.
وأشار اللفتنانت كولونيل شيخي إلى أن هذا مجمع دفاعي به مكونات غير حساسة ، وبعض المناطق مصممة لمواجهة قذائف آر بي جي ، في حين أن البعض الآخر عبارة عن قذائف آر بي جي و "نوى صدمة". "يمكنك إطلاق النار على هذا الدرع طوال اليوم برصاص 5 أو 56 ملم أو 7.62 ملم ولن يكون هناك أي رد فعل. ومع ذلك ، إذا أطلقت الذخيرة التراكمية ، فإن ERA ينفجر ويدمر النفاثة التراكمية قبل أن تصطدم بجانب السيارة ".
وأضاف: "أجرينا اختبارات قتالية في أبردين بروفينج جراوندز ، وقمنا بالتصوير داخل وخارج المركبات ، ونراقب دمى الاختبار. عندما أطلقها المختبرين من قذيفة آر بي جي على السيارة ، أصابت كتلة DZ الهدف المقذوف ، لكن لم يتم تفجير أي من الكتل المجاورة. داخل السيارة ، شعرت وكأنك تقود في الشوارع. كانت الدمى ترتجف ، ولكن بالمقارنة مع "جنون القوة" خارج السيارة ، لم يتحرك أي من الدمى حقًا. تم تثبيت كل هذا ويتم تثبيته حاليًا جنبًا إلى جنب مع مجموعات الدروع السفلية على السيارة الرئيسية A3 ".
تم تجهيز برادلي M2A3 بصفائح درع محسنة وكل ما يتم توفيره لمتغير A3 الرائد.
تتم عملية التحديث في إطار برنامج إعادة البناء الكامل ، والذي بموجبه يتم استعادة وتحديث مركبات برادلي ، التي تم استخدامها بشكل مكثف في مسرح العمليات (مسرح العمليات) ، إلى مستوى مشترك.على سبيل المثال ، تلقت BAE Systems طلبًا رئيسيًا من البنتاغون بقيمة 601 مليون دولار في مايو 2009 لاستعادة 606 برادلي BMPs و 346 برادلي A3 و 141 مركبة A2 ODS و 119 مركبة A2 ODS SA.
الجيش شريك كامل في هذا العمل ، حيث يقوم بالتفكيك الأولي وإصلاح الأنظمة الفرعية في مصنع Red River Army Depot ، قبل إجراء المزيد من التغييرات في التفكيك والتصميم والتجميع النهائي في مصنع BAE Systems في بنسلفانيا. بدأت عمليات تسليم المركبات المستعادة بموجب هذا العقد في منتصف عام 2009 واكتملت بحلول مارس 2010.
يمر برنامج BUSK حاليًا بمرحلته الثالثة من تحديث أسطول برادلي ، وفقًا لما ذكره المقدم شيحة. وأوضح قائلاً: "على سبيل المثال ، تضمنت BUSK I درعًا سفليًا ، وحماية من السلك الثقيل في الجزء العلوي ، وشاشات أمام FLIR [الأشعة تحت الحمراء التي تتطلع إلى الأمام] للحماية من الحجارة التي يتم إلقاؤها". "هذا نتيجة للخبرة المكتسبة في وقت سابق في القتال في الظروف الحضرية."
يتضمن BUSK II عناصر إضافية مثل حاوية الذخيرة المعزولة حرارياً ، والمقاعد الجديدة ، ومقعد السائق ، وسقف البرج. ويشمل أيضًا فتح الطريق المنحدر في حالة الطوارئ ، وهو ما نفخر به حقًا. في التصميم السابق للسيارات ، كانت النقطة الوحيدة التي يمكن من خلالها إنزال المنحدر هي مقعد السائق. ومع ذلك ، إذا كانت لديك حالة طارئة حيث قد يتضرر السائق ، يحتاج هؤلاء الرجال إلى الخروج من باب الهبوط في المنحدر. لكن عندما يكون الجنود مجهزين تجهيزًا كاملاً ، من الصعب جدًا المرور من هذا الباب بسرعة ، خاصةً عند حدوث شيء لا يمكن تصوره. صمم المصممون نظامًا يسمح لطرف الهبوط ، عند تعطيل السائق ، بخفض منحدر المؤخرة نفسه. هذا المخطط غير مخصص للاستخدام في العمليات اليومية ، ولكنه يسمح لك بمغادرة الماكينة بسرعة. هذا رائع ويعمل على المركبات القتالية مع مجموعة BUSK II.
فيما يتعلق بالمتطلبات العاجلة "للتغلب على التهديدات في الظروف الحقيقية" ، تم إرسال أول مجموعتين من مجموعات ترقية BUSK إلى الوحدات الأمامية أولاً ، ثم تم اتباع "الأنظمة التالية". يتم حاليًا تثبيت هذه المجموعات على أجهزة جديدة.
قال شيهي: "كل آلة لديها بالفعل BUSK II ، أو أنها تستلمها حاليًا". تم اختبار BUSK III بالذخيرة الحية ويستمر العمل ؛ يخطط الجيش للخضوع لتحديث تدريجي.
قال شيحة إن التخطيط الحالي له علاقة أكبر بالمكاسب الجماعية من الترقيات حتى الآن ، لا سيما في منطقة الحجز. زاد الوزن الإجمالي لماكينة برادلي بنحو 5400 كجم مقارنة بالوزن الأصلي البالغ 30000 كجم ، مما يؤثر بوضوح على حركة الماكينة. في مثل هذا الإطار الزمني الضيق ، لم يتم عمل الكثير لتقليل وزن الماكينة ، وبالتالي ، من أجل حل المشكلة ، كان العمل يركز على زيادة طاقة وحدة الطاقة ، وبالتالي استعادة الطاقة المحددة.
أنظمة أسلحة برادلي
خلال فترة عملها بأكملها ، تم تثبيت مجموعة متنوعة من أنظمة الأسلحة على مركبة برادلي الأساسية بنجاح متفاوت.
على الرغم من حقيقة أن الطاقم كان سعيدًا جدًا بمدفع Bushmaster القياسي مقاس 25 ملم ، فقد تم أيضًا تثبيت مجموعة متنوعة من الأسلحة واختبارها باستمرار على السيارة من أجل زيادة مستوى الفتاكة ، بما في ذلك إطلاق النار من بندقية Bushmaster III Chain Gun مقاس 35 ملم. بواسطة ATK. Gun Systems على نفقتهم الخاصة. بدأت هذه العملية في عام 1997 ، وكان المسدس يعتبر بالفعل جاهزًا للتثبيت ، لكن العميل لم يفكر في هذا الاقتراح.
بعد ذلك بعامين ، تم اختبار برادلي بنجاح باستخدام نظام ذخيرة تلسكوبية CTAI مقاس 40 مم لبرنامج استدامة قدرة المحارب البريطاني (WCSP) ومشروع جنرال ديناميكس UK Specialist Vehicle - Scout ، لكن الولايات المتحدة ليس لديها خطط لتثبيت هذا السلاح على مركبات برادلي الخاصة بك.
منذ عدة سنوات ، تم تثبيت مدفع Mk 44 عيار 30 ملم من ATK على متغير M2A3 BMP مع الحد الأدنى من التعديلات على تصميم البرج. ترتبط بشكل أساسي بنظام مناولة الذخيرة المطلوب للمقذوفات الأكبر حجمًا. يتضمن الأخير أنواعًا خارقة للدروع وشظية شديدة الانفجار ، بالإضافة إلى إمكانية إجراء ترقيات مستقبلية ، تتمثل في القدرة على إطلاق ذخيرة Super Forty مقاس 40 ملم من نفس البندقية. ومع ذلك ، فيما يتعلق بالخيارات الأخرى ، ليس لدى الجيش الأمريكي في الوقت الحالي أي خطط لتثبيت Mk 44.
في تقرير للجيش الأمريكي حول نتائج عملية حرية العراق ، خلص إلى أن مدفع برادلي الحالي عيار 25 ملم كان فعالاً ، لا سيما فيما يتعلق بسرعة رد الفعل ودقة وفعالية الذخيرة والتجزئة شديدة الانفجار للمشاة. وخارقة للدروع للمركبات القتالية المدرعة الخفيفة. نتيجة لذلك ، من المرجح أن تظل في الخدمة في المستقبل المنظور.
تم تصنيع نوعين مختلفين من المضادات للطائرات ، برادلي ستينغر وبرادلي لاينباكر ، ولكن كلاهما تم إيقاف تشغيلهما حاليًا وإعادة تصميمهما لمهام أخرى. تم إعادة تصميم متغير Linebacker بشكل مناسب لتركيب دفاع جوي بناءً على معيار M2A2 ODS ، ولكنه تم تجهيزه بقاذفة بأربعة أنابيب لصواريخ Stinger سطح - جو بدلاً من تركيب TOW. في متغير Stinger ، بدلاً من فرقة المشاة القياسية ، تم وضع فرقة دفاع جوي قريبة لخدمة تثبيت Stinger.
يتم أيضًا النظر في ترقيات TOW مع بديل واحد محتمل - صاروخ Javelin واسع الانتشار ، والذي يطلق في وضع إطلاق النار والنسيان. تكلفتها قابلة للمقارنة مع تكلفة الرأس الحربي للضربة التقليدية ، ولكن يمكن تحويلها بعيدًا عن الهدف إذا تغير الوضع بعد الإطلاق. على الرغم من أن العمل على هذه الخاصية لا يزال مستمراً كجزء من تحديث Javelin.
في أحد متغيرات برادلي ، M7 FIST (فريق دعم تكامل الحرائق) ، تم استبدال قاذفة TOW بمجموعة تعيين مستهدفة تتكون من مؤشر ليزر AN / TVQ-2 ومشهد ليلي AN / TAS-4B TOW. يسمح هذا لـ M7 FIST بضرب الأهداف بشكل أكثر دقة من أي طراز برادلي آخر ، لأنه يجمع بين مجمع تعيين الهدف ونظام قيادة وتحكم واتصالات كامل ، بما في ذلك نظام البيانات التكتيكية للمدفعية الميدانية المتقدمة ، المصمم لاستدعاء إطلاق النار المباشر و تهدف غير مباشرة.
تشمل بدائل برادلي المعدلة الأخرى مركبة القيادة M4 ومركبة العلاج المدرعة ، والتي تم اختبارها بنجاح ولكن لم يتم إنتاجها أبدًا بسبب نقص التمويل المستمر.
تغطي طائرة من طراز برادلي A3 في عملية حضرية جنود المشاة الذين كانوا يجتاحون شوارع بغداد. مهمة مختلفة تمامًا مقارنة بتلك التي تم التخطيط لها في الأصل لهذه المجموعة من الآلات.
سيارة برادلي في نقطة مراقبة في العراق. يتضمن معيار A3 درعًا سفليًا وعددًا من المكونات التي تزيد من مستوى القدرة على البقاء
واحدة من الخصائص المميزة لبرادلي بالمقارنة مع BMPs الغربية الحديثة هي قاذفة TOW المزدوجة ، والتي تكمل مدفع Bushmaster عيار 25 ملم.
استعادة الحجم الداخلي
وقال المقدم الشيخي أيضًا إنه بالإضافة إلى استعادة القوة المحددة ، فإنه يحاول إيجاد طرق لاستعادة الحجم الداخلي للآلة ، والذي انخفض بسبب التحديث. "في الوقت الحالي نحن ندرس خيارين مختلفين لحل هذه المشكلة. واحد منهم ، بالنسبة للحجم ، إذا تمكنا من دمج بعض الوحدات الإضافية الخطية في وحدات توصيل خطية ، مثل خادم به مجموعة من البطاقات ، فيمكننا حينها استعادة قدر معين من المساحة المفقودة وربما الحصول على بعض القوة الإضافية ".
يمكن أن يتضمن الخيار الأكثر جرأة ، الذي يعالج مشكلات المساحة والوزن ، إعادة صياغة هيكل السيارة. البرج هو أكثر مكونات الماكينة تعقيدًا ، فهو يتمتع بكل قوة الحوسبة ، ويحتوي على مدفع ، وبصريات الأشعة تحت الحمراء المتقدمة من FLIR.لذلك إذا قمت بإخراج البرج ، وجعلت الهيكل أكبر وأعدت البرج مرة أخرى ، فسوف أزيل الكثير من المشاكل حيث يمكنني تركيب محرك أكبر بقوة أكبر ، بالإضافة إلى أنه سيكون لدي مساحة داخلية أكبر. نحن ندرس عدة خيارات لتوسيع القضية. هل سنجعلها أوسع؟ أم في الطول؟ أم كذا وكذا؟
"نجري أعمالاً" تمهيدية ". من وجهة النظر هذه ، نقوم بقدر كبير من العمل التحليلي على إجراءاتنا الإضافية من أجل محاولة معرفة الطريق الذي يجب أن نسلكه. لكن الهدف الأكثر أهمية هو ، قدر الإمكان ، الحفاظ على التوحيد عبر مجموعة اللواء القتالية المدرعة بأكملها HBCT (فريق اللواء القتالي الثقيل). على سبيل المثال ، لدينا Paladin PIM [Paladin Integrated Management] على هيكل برادلي. تمامًا مثلنا ، يريدون مسارًا مزدوجًا ، وينطبق الشيء نفسه على الموازين وبكرات الجنزير. كل هذا سيبسط الخدمات اللوجستية والتدريب ".
على الرغم من عدم وجود تأثير مباشر على برنامج برادلي من مبادرة الجيش القتالي الأرضي (GCV) ، فإن حقيقة أن البديل الأول من GCV تم تعيينه على أنه مركبة قتال مشاة يزيد بالتأكيد من احتمالية اختيار نوع واحد من برادلي. … وفي الوقت نفسه ، تواصل عائلة Bradley النمو مع الخيارات الجديدة والتطبيقات المحتملة المستقبلية.
أحدث نسخة من برادلي هي مدافع هاوتزر M109A6 Paladin PIM المذكورة بالفعل ، والتي من المقرر أن تظل في الخدمة حتى عام 2050. قال رون هايوارد ، مدير برامج دعم الحرائق في BAE Systems: "نأخذ منصة عمرها 50 عامًا ونمنحها 50 عامًا أخرى من الاستغلال المخطط لها. بدأ PIM كبرنامج تمديد مدى الحياة بسبب كتلة الأجهزة المتوقفة والأجزاء القديمة التي لم تعد مدعومة وأصبحت باهظة الثمن. " في الواقع ، يتصور برنامج PIM حاليًا هيكل برادلي جديد تمامًا وهو شائع بنسبة 90 في المائة للآلات الحالية ، ولكن بتكلفة أقل للملكية ولوجستيات أقل.
ينزل جندي مشاة من مؤخرة السفينة برادلي. أحد أحدث الإجراءات التي تهدف إلى زيادة القدرة على البقاء هو التحكم الإضافي في المنحدر من حجرة القوات في حالة تعطيل السائق.
المعايير الرقمية
وأضاف هايوارد: "من وجهة نظر التصنيع ، سوف نقدم [M109]" ألفا 6 "في مصنع أنيستون". "سيقومون بإزالة الكبائن من الهيكل المعدني واستخدام مكونات أسطول Paladin الحالي بهدف إطالة العمر الافتراضي حتى يتم استبداله بمتغير PIM. سيتم أيضًا تفكيك الكبائن وتحويلها إلى المعيار الرقمي الجديد ، في حين سيخضع مدفع M284 وحامل مسدس M182 أيضًا لإصلاح شامل ".
وفي الوقت نفسه ، ستقوم شركة BAE Systems بتصنيع "صناديق" هياكل جديدة في ولاية بنسلفانيا وإطلاق خط تجميع حزم الطاقة جنبًا إلى جنب مع الهيكل النهائي. في المصنع الجديد في أوكلاهوما ، سيتم تركيب المدافع وقمرة القيادة المجددة على الهيكل المكتمل. سيتم إجراء جميع اختبارات إطلاق النار ذات الصلة في مكان قريب في Fort Sill.
أصبح عمل PIM شيئًا من عملية تطوير مفاهيمية خلال العام الماضي. عرّفها المشاركون في PIM في كل من الجيش والصناعة على أنه برنامج لتحسين "الموثوقية" بدلاً من عمل "التحديث".
ومع ذلك ، بناءً على مذكرة الشراء ، التي حددت مكونات مركبة مأهولة على الأرض ، تم اختيار البرنامج بسبب إمكاناته التحديثية. على سبيل المثال ، يتميز PIM بنظام طاقة معياري جديد كليًا ، ووفقًا لـ Hayward ، "تخلق 70 كيلوواط من الطاقة الكثير من" المساحة الحرة "لأي" مركز على الشبكة "يتم تحقيقه الآن أو في المستقبل."
"للعمل على بنية تتمحور حول الشبكة ، تحتاج إلى الكثير من الطاقة ، والأجهزة ، والعمود الفقري الرقمي ، وتحتاج إلى مساحة كهرومغناطيسية نظيفة.من أجل الحصول على مساحة كهرومغناطيسية نظيفة ، كان علينا التخلص من جهاز تدوير التلامس ، نظرًا لأن الفرشاة والمُحرك يسببان تداخلًا كهربيًا قويًا ، وبعد ذلك انتقلنا إلى نظام إدارة الكابلات داخل الكابينة ".
ومناقشة العديد من الاحتمالات الأخرى ، أضاف: "نحن نزيد من الاستثمار الذي استثمره دافعو الضرائب في السابق في NLOS-C / FCS ، وقد أنشأنا آلة سيكون لها وزن أكبر مما لدينا الآن. هذا هو المطلوب للنمو في المستقبل. كل شيء عن ذلك ".
بالإضافة إلى العمل على PIM ، وهو تطور هام لمنصة برادلي الشاملة ، تركز جهود الشركة الأخرى على توسيع الأسطول المحتمل ، بما في ذلك النظر في مبادرة الجيش المستمرة للتخلص من أسطول M113 الحالي.
أوضح آدم زارفوس ، رئيس قسم أنظمة القتال في شركة BAE Systems ، آدم زارفوس ، أن "أحد المقترحات التي قدمناها إلى الجيش كجزء من جهود التخلص من M113 كان خيار استبدال الأسطول بطائرة برادلي بدون برج".
على سبيل المثال ، لاستبدال مركز القيادة M577 الحالي [استنادًا إلى M113] ، "يمكنك قطع اللوحة العلوية في برادلي ، ورفع السقف والحصول على مركز قيادة متحرك. يمكنك أيضًا صنع سيارة إسعاف وسيارة إسعاف وناقلة هاون. نتيجة لذلك ، سيكون لدى 77 بالمائة من المركبات في فرق HBCT هيكل مشترك. مرة أخرى ، هذا المربع لا يضيف إلى التكاليف الخاصة بك. نظرًا لأن لديك نفس المكونات القابلة للإصلاح ، ونفس مجموعة نقل الحركة ، ونفس المسارات ، فلن تجعل الحياة أسهل لجنودك فحسب ، بل ستوفر أيضًا أموال دافعي الضرائب ".
يقول: "لن نخرج بهذا أمام الجيش ، وسيتخذ الجيش قراره قريبًا ، لكن أكثر من 1000 طائرة برادلي من طراز A0 لا تزال معلقة في مستودع مستودع جيش سييرا. يمكن أن يكونوا بمثابة "بذرة" مهمة ومساعدة الجيش على إيقاف تشغيل أسطول M113 وتوفير الوقت والمال ".
