في قاعدة الطيران بوريسوجليبسك ، استمر التدريب النشط للمهارات العملية لأطقم الطيران في تشغيل طائرة التدريب القتالية Yak-130 (UBS) أثناء التحقيق في أسباب الهبوط الاضطراري للطائرة في يونيو من هذا العام. في بوريسوجليبسك ، تم رفع طائرات سماء بوريسوجليبسك ، من بين أمور أخرى ، من قبل طلاب عسكريين يخضعون للتدريب في فرع المركز التعليمي والعلمي العسكري (VUNC) التابع لأكاديمية القوات الجوية. الأستاذان NE Zhukovsky و YA Gagarin . Yak-130 ، التي أنشأتها شركة OJSC Irkut ، كما تعلم ، تسمح بالطيران تحت سيطرة طيار مدرب ، ويتم وضعها كأول طائرة جديدة تمامًا تم إنشاؤها وصنعها بعد انهيار الاتحاد السوفيتي في روسيا الحديثة.
على الرغم من حقيقة أن الطائرة Yak-130 تم وضعها في الخدمة مع القوات الجوية الروسية منذ فترة طويلة ، فإن سلسلة من حالات الطوارئ مع هذه الطائرات تمنح الخبراء (والطيارين العسكريين مباشرة) سببًا للقول إن الطائرة "خام". علاوة على ذلك ، لوحظ التعقيد النسبي لتجريبها. صعوبة مقارنة بإمكانيات تجربة نماذج التدريب (لتدريب الطلاب) التي تم استخدامها سابقًا.
تذكر أنه في يونيو 2017 في Borisoglebsk ، تمكن طاقم طائرة Yak-130 من الهبوط بالطائرة بدون معدات هبوط مقدمة. تم نقل الياك بعد ذلك بواسطة كيريل كليفتسوف ، وهو طالب من فرع كراسنودار في سلاح الجو VUNC VVA ، وميخائيل مارشينكو ، وهو مدرب طيار. جعلت مهارة الطاقم من الممكن عدم التدخل لخدمات الطوارئ ، التي كانت في تلك اللحظة في المطار. هبطت الطائرة بدون عمود أمامي - تعرضت الطائرة نفسها لأضرار طفيفة. الطاقم لم يصب بأذى.
في 16 سبتمبر من هذا العام ، تحطمت طائرة أخرى من طراز Yak-130 من مركز بوريسوجليبسك لتدريب الطيران ، وسقطت في حقل عباد الشمس على بعد بضعة كيلومترات من المطار - على حدود منطقتي فورونيج وفولجوجراد. كانت الطائرة ، وفقًا لوكالات الأنباء ، تحت سيطرة طالب كبير من فرع أكاديمية القوات الجوية للقوات الجوية الروسية إيفان كليمينكو ومدرب متمرس - الرائد سيرجي زافولوكا. الرائد زافولوكا ليس مجرد طيار متمرس ، بل هو أحد ممثلي فريق الأيروبيكات في أجنحة تافريدا ، الذي يقوم برحلات على متن Yak-130. في الوقت الحالي ، لا تؤكد وزارة الدفاع الروسية رسميًا المعلومات التي تفيد بأن هؤلاء الجنود كانوا في قمرة القيادة في يو بي إس.
تم إرسال الطيارين اللذين تم طردهما إلى المستشفى في حالة صدمة. ولم يصب الضابط المتدرب والضابط في القوات الجوية الروسية بأية إصابات جسدية خطيرة.
في الوقت الحالي ، تخضع الطائرة Yak-130 ، التي هبطت ببراعة في مطار Borisoglebsk مع معدات هبوط لم يتم إصدارها في يونيو من هذا العام ، لإجراءات الإصلاح. لا يمكن استعادة الطائرة التي تحطمت في 16 سبتمبر. وبعد سقوطها على الأرض اندلع حريق ، كما احترق ما تبقى من الطائرة بشدة.
يقوم الفنيون العسكريون وممثلو الشركة المصنعة بتقييم التفاصيل الفنية التي تسببت في تعطل دعامة الأنف عند هبوط الطائرة. أخصائيو شركة Nizhny Novgorod "Gidromash" ، التي تعمل في إنتاج رفوف الطائرات لـ Yak-130 ، يجرون أبحاثهم التكنولوجية لتحديد أسباب الحادث.
وتجدر الإشارة إلى أن قيادة Hydromash ليست أقل اهتمامًا بإجراء تحقيق عالي الجودة وشفاف من قيادة القوات الجوية الروسية.والحقيقة هي أن Gidromash هي التي تعمل في إنتاج معدات الهبوط الرئيسية ، على سبيل المثال ، لأحدث طائرة ركاب روسية MS-21 ، والتي تجذب اهتمامًا متزايدًا ليس فقط من الجمهور الروسي ، ولكن أيضًا من الجمهور الأجنبي. بعد كل شيء ، يمكن (وينبغي) MS-21 دخول السوق الدولية. وهم يتحدثون بالفعل عن عقود الاستحواذ عليها. لا يمكن للشركة تحمل الضرر الذي يلحق بسمعتها ، نظرًا لأنها أظهرت تطوراتها في معرض Le Bourget في فرنسا ببيانات عرض حول الموثوقية العالية للأنظمة.
وفقًا لبعض التقارير ، يمكن أن يرتبط فشل العمود الأمامي Yak-130 بدخول الرطوبة في الأنظمة الهيدروليكية. عندما سئل الخبراء عن مصدر الرطوبة "الزائدة" في المكونات الهيدروليكية ، يقترح الخبراء أن الماء يدخل أثناء "تخزين" الطائرة. الحجة هي كالتالي: ربما لا تكون المشكلة إذا تم تخزين الطائرات من هذا التصميم في حظائر خاصة مقاومة للرطوبة.
لكن الأمر لا يتعلق فقط بمعدات الهبوط. لا توجد نتائج رسمية للتحقيق في أسباب سقوط Yak-130 بالقرب من Borisoglebsk. في الوقت نفسه ، في العديد من التقارير الإخبارية التي تحتوي على روابط لممثلي مجتمع الطيران (من بين أولئك الذين جلسوا على رأس Yak-130) ، ورد أن هذه الآلات ، للأسف ، لديها مشاكل كافية بدون رفوف. وهي كافية حتى على خلفية المراقبة المستمرة للحالة الفنية من قبل الشركات المصنعة.
في عام 2017 ، أنتجت روسيا 133 طائرة تدريب قتالية من طراز Yak-130 ، من "العائلة" التي تم تشكيل فريق Wings of Taurida السابق للألعاب البهلوانية في وقت واحد.
في قاعدة Borisoglebsk الجوية ، تسمح الطائرة بالتدريب السنوي لعشرات من كبار الطلاب في أكاديمية القوات الجوية. والآن ، بعد حادثتين في ثلاثة أشهر ، أصبح هذا الإعداد موضع تساؤل. وتحتاج للإجابة على هذا السؤال دون محاولة إخفاء المشكلة تحت البساط.
في الواقع ، تم تصميم Yak-130 ليحل محل "Elki" التشيكوسلوفاكي - هكذا يطلق الطيارون بمودة على طائرات التدريب القتالية L-29 و L-39 ، والتي كانت لعقود من الزمان UBS الرئيسي لدول حلف وارسو. يتفوق Yak-130 على أحدث إصدارات "Elek" في كل من "الحشو" الإلكتروني والقدرة على المناورة في الهواء. هذا أمر مفهوم - فالطائرة حديثة وتجسد أحدث إنجازات صناعة الدفاع. ولكن في الوقت الحالي ، تكمن المشكلة في كيفية تنفيذ هذه الإنجازات الأخيرة ، ومدى قدرتهم على إتقانها من قبل الطلاب العسكريين ، مع مراعاة متطلبات السلامة.
من L-29 و L-39 ، والتي يطلق عليها الطيارون أنفسهم غالبًا "مكاتب الطيران" ("فصول الطيران") نظرًا لسهولة التحكم والموثوقية العالية ، يختلف Yak-130 ليس للأفضل من حيث هذه المعلمات. من الواضح أنه سيتعين على الشركات المصنعة بذل جهد لحل مشاكل موثوقية الطائرة Yak-130 وأن طاقم الطائرة والعملاء المحتملين ليس لديهم أي أسئلة حول المعايير الفنية للطائرة.
لكن الأسئلة لا تُطرح فقط بين الطلاب الصغار ، ولكن أيضًا بين الطيارين ذوي الخبرة. إذا كانت هناك مشكلة في أحد المحركات (يتم النظر في إصدار العمل هذا) ، فلماذا فشل المحرك الثاني؟ إذا كانت المشكلة لا علاقة لها بالمحركات ، فماذا بعد ذلك؟ وإذا ألقينا باللوم مرة أخرى على الرطوبة التي تسقط "في المكان الخطأ" في كل شيء ، ففي هذه الحالة يطرح السؤال حول الموثوقية الإجمالية لمعدات الطيران تحت العلامة التجارية Yak-130 - هل الطائرة حقًا "لطيفة" لدرجة أنه بدون أن تكون يتم الاحتفاظ بها في حظائر خاصة يمكن أن تؤدي إلى فشل غير متوقع في الكتل والعقد المختلفة؟
