(حول أحد فصول كتاب ف. سوفوروف "المحرر")
إن حقيقة أن السيد VB Rezun ، الذي يعمل في مجال الدعاية المعادية لروسيا ، هو سيد عظيم في الطهي ، تحت ستار البحث التاريخي ، حساء سام مصنوع من الحقيقة وأنصاف الحقائق والأكاذيب الصريحة معروفة منذ فترة طويلة. لن تحرمه من هذه المهارة في الطهي. بعض دور النشر الروسية الجليلة مثل AST و Veche و EKSMO تساعده بنشاط ، ويبدو أنها تتلقى حصتها من المرق الأخضر.
ولسوء الحظ ، يوجد في بلدنا الكثير من الأشخاص الذين سمم عقولهم بنجاح كبير.
دعونا نحاول أن نعطيهم ترياقًا ، على الرغم من أنهم سمموا من قبل Rezun ، فهم عادة ، مثل مدمني المخدرات ، لا يرون الواقع الموضوعي بشكل غير مشوه. لكن الخبراء الجادين كشفوا بالفعل أكاذيب ريزونوف أكثر من مرة أو مرتين. فضحوا لهم الوثائق والحقائق في أيديهم.
من بين إبداعات السيد رزون العديدة هناك واحد يسمى "المحرر". هنا سوف نتناول هذا الكتاب ، بشكل أدق ، في أحد الإصحاحات. وهي في فصل "عملية الجسر".
بالنسبة لأولئك الذين ليسوا على دراية بهذا الكتاب ، أعطي هذا الفصل على وجه التحديد بالكامل وبدون قطع:
من كتاب V. Suvorov
"محرر"
الفصل "عملية" الجسر"
عام 1967
- أيها الرفاق ، - بدأ وزير الدفاع ، - في العام الجديد ، 1967 ، سيتعين على الجيش السوفيتي حل عدد من المهام الصعبة والمسؤولة للغاية وإحياء الذكرى السنوية الخمسين لثورة أكتوبر الاشتراكية العظمى بإنجازها. المهمة الأولى والأكثر صعوبة هي الحل النهائي لمشكلة الشرق الأوسط. تقع هذه المهمة بالكامل على عاتق الجيش السوفيتي. ستكون السنة الخمسون لوجود الدولة السوفيتية هي السنة الأخيرة لوجود إسرائيل. نحن مستعدون للقيام بهذه المهمة المشرفة ، فنحن مقيدون فقط بوجود قوات الأمم المتحدة بين القوات العربية والإسرائيلية.
بعد تسوية مشكلة الشرق الأوسط ، ستندفع جميع القوى لحل المشاكل الأوروبية. هذه ليست مهمة الدبلوماسيين فقط. على الجيش السوفيتي حل العديد من المشاكل هنا أيضًا.
الجيش السوفياتي ، وفقا لقرار المكتب السياسي ، "سيظهر ابتسامته". بهذا نعني عددًا من الأنشطة. إقامة عرض جوي غير مسبوق في دوموديدوفو. مباشرة بعد الانتصار في الشرق الأوسط ، سيتم إجراء مناورات أسطول ضخمة في البحر الأسود والبحر الأبيض المتوسط وبارنتس والشمال والنرويج وبحر البلطيق. بعد ذلك ، سنجري تمرينًا ضخمًا في دنيبر ونختتم مظاهراتنا في 7 نوفمبر في عرض كبير في الساحة الحمراء. على خلفية هذه المظاهرات والانتصارات في الشرق الأوسط ، فإننا تحت أي ذريعة نطالب الدول العربية بوقف كل إمدادات النفط لأوروبا وأمريكا لمدة أسبوع أو أسبوعين.
أعتقد - ابتسم الوزير - أن أوروبا بعد كل هذا ستكون أكثر ملاءمة لتوقيع الوثائق التي سنقترحها.
- هل ستكون هناك مظاهرات في الفضاء؟ - سأل النائب الأول القائد العام للقوات البرية.
عبس وزير الدفاع وقال للأسف لا. خلال فترة التطوع ، تم إجراء حسابات خاطئة جسيمة في هذا المجال. الآن علينا أن ندفع لهم. في العشر سنوات القادمة ، وربما حتى 15 سنة ، لن نكون قادرين على القيام بشيء جديد بشكل أساسي في الفضاء ، لن يكون هناك سوى تكرار للقديم مع تحسينات طفيفة.
- ما العمل فيما يتعلق بفيتنام؟ - سأل قائد منطقة الشرق الأقصى العسكرية. - سنكون قادرين على حل المشاكل الأوروبية بنجاح فقط في الوقت الذي يكون فيه الأمريكيون متورطين في مستنقع في فيتنام.أعتقد أننا لا ينبغي أن نكون في عجلة من أمرنا للفوز بفيتنام.
استفاد الجمهور بموافقة واضحة.
- وختامًا بأسئلة عامة ، - تابع المارشال جريتشكو ، - أود أن أطلب منكم جميعًا التفكير فيما يلي. خلال جميع مظاهرات القوة لدينا ، بالإضافة إلى عدد القوات وتدريبهم ، سيكون من الجيد إظهار شيء لم يسمع به من قبل ، مذهل ومدهش. إذا كان لدى أي منكم ، أيها الرفيق الجنرالات ، أي فكرة أصلية ، أطلب منك الاتصال بي أو رئيس هيئة الأركان على الفور. أطلب منك مقدمًا عدم اقتراح زيادة عدد الدبابات والمدافع والطائرات ، سيكون هناك الكثير منها بحيث لا يمكنك حتى تخيله - سنجمع كل ما هو موجود ونعرضه. لا ينبغي لنا بالطبع أن نعرض عناصر جديدة من التكنولوجيا ، كل ما هو ممكن - سنعرض كل شيء: BMP و T-64 و MiG-23 و MiG-25 وربما جميع الآلات التجريبية ؛ إنه ، بالطبع ، خطير ، لكن يجب إظهاره. أكرر أننا بحاجة إلى فكرة أصلية عن شيء غير عادي.
فسر جميع الحاضرين الكلمات الأخيرة لوزير الدفاع على أنها وعد بمكافأة عالية لفكرة أصلية. وكان كذلك. وبدأ الفكر العسكري يعمل. فقط ما الذي يمكنك التفكير فيه ، إلى جانب الكمية والنوعية؟
ومع ذلك تم العثور على الفكرة الأصلية. كانت ملكًا للعقيد أوجاركوف ، وهو مهندس سابق لقوات خبراء المتفجرات.
اقترح أوجاركوف ليس فقط إظهار قوة الجيش ، ولكن أيضًا لإظهار أن كل هذا قد يعتمد بقوة على الأساس الجرانيتي لصناعة خلفية وعسكرية قوية بنفس القدر. هو ، بالطبع ، لن يكشف عن نظام الإمداد بالكامل ، لم يكن ذلك ضروريًا. لإقناع الضيوف بثروته ، لا يتعين على صاحب المنزل إظهار كل كنوزه ، يكفي إظهار لوحة واحدة حقيقية لرامبرانت.
أراد Ogarkov أيضًا إظهار عنصر واحد فقط ، لكنه مقنع تمامًا. وبحسب خطته ، كان من الضروري في وقت قياسي ، خلال ساعة واحدة ، على سبيل المثال ، بناء جسر للسكك الحديدية عبر نهر الدنيبر وإرسال قطارات محملة بالمعدات العسكرية وأعمدة الدبابات على طوله. لن يرمز مثل هذا الجسر إلى قوة المؤخرة فحسب ، بل سيوضح أيضًا لأوروبا أنه لا يوجد راين ينقذه.
استقبلت وزارة الدفاع وهيئة الأركان العامة فكرة أوجاركوف بحماس. كان هذا بالضبط ما هو مطلوب. بالطبع ، لم يكن لدى الجيش السوفيتي مثل هذا الجسر ، ولم يتبق سوى القليل من الوقت قبل بدء التدريبات.
ومع ذلك ، لم يزعج هذا أي شخص - والأهم من ذلك ، تم العثور على الفكرة المرغوبة. تم منح العقيد الجنرال أوجاركوف سلطات مطلقة ، لا تقل عن المصمم العام قبل إطلاق أول رائد فضاء. أوجاركوف نفسه ليس فقط خبيرًا بارعًا ومهندس جسور من ذوي الخبرة ، بل هو أيضًا قائد متطلب وقوي الإرادة بشكل غير مسبوق ، مثل جوكوف فقط من قبله. هذا ، بالطبع ، جعل المهمة أسهل. تم نقل جميع المؤسسات البحثية لقوات الهندسة والسكك الحديدية ، وكذلك جميع المؤسسات الصناعية المنتجة للمعدات الهندسية العسكرية ، تحت إشرافه المباشر. في هذه المصانع ، تم إيقاف كل الإنتاج تحسبا للحظة التي يأتي فيها الأمر لإنتاج شيء غير مسبوق.
في هذه الأثناء ، بينما كان المصممون يصنعون الرسومات التخطيطية الأولى للجسر المستقبلي ، والذي كان من المقرر استخدامه مرة واحدة فقط ، بدأ اختيار أصغر الضباط وأكثرهم صحة وأقوى ، بالإضافة إلى المهندسين الأكثر كفاءة وخبرة ، في السكك الحديدية والقوات الهندسية.
بالإضافة إلى ذلك ، أقيمت مسابقات بين الخريجين ، وهم ضباط بالفعل ، في مدارس السكك الحديدية والهندسة التابعة للجيش السوفيتي. كان الآلاف من أفضل الضباط والطلاب الخريجين يرتدون زي الجنود وتجمعوا من جميع أنحاء الاتحاد إلى كييف.
تم تشكيل قسم بناء جسر سكة حديد الحرس الأول هنا. إلى أن يتضح شكل الجسر ، بدأ القسم تدريبًا شاقًا غير مسبوق - مهما كان الجسر ، ويجب على كل شخص يقوم بتجميعه أن يعمل مثل البهلوانات تحت قبة سيرك.
في غضون ذلك ، استمرت فكرة تجميع جسر سكة حديد فائق السرعة في التطور والتعمق. تم اقتراح ، فور الانتهاء من التجميع ، تمرير جهاز وضع الجنزير وعدة مستويات مع قضبان من خلالها وبنفس الوتيرة العالية السرعة لوضع جزء من خط السكة الحديد على الضفة اليمنى ، وبعد ذلك فقط أن تبدأ الرتب بالقوات والمعدات العسكرية عبر الجسر.
تم قبول هذه الفكرة والموافقة عليها أيضًا. وفي الوقت نفسه ، ذكرت جميع مكاتب التصميم ، التي طورت الجسر بشكل مستقل ، أنه من المستحيل بناء جسر عائم حتى مع قدرة تحمل 1500 طن في مثل هذا الوقت القصير.
يغلي أوغاركوف. كانت سمعته ومستقبله على المحك. استجاب بسرعة وبدقة. أولاً ، لجأ إلى اللجنة المركزية وحصل على تأكيدات بأن المصمم ، الذي تمكن مع ذلك من إنشاء مثل هذا الجسر ، سيحصل على جائزة لينين.
ثانيًا ، جمع كل المصممين للاجتماع ، وبعد أن أبلغهم بقرار اللجنة المركزية ، عرض عليهم مناقشة كل التفاصيل مرة أخرى. في هذا الاجتماع ، تم رفض إمكانية عبور طبقة المسار والقطارات ذات القضبان. كما تقرر عدم نقل قوافل الدبابات في نفس وقت نقل صفوف السكك الحديدية. بالإضافة إلى ذلك ، تقرر نقل جميع السيارات فارغة فقط ، وبجوار القطار لم يتركوا رتلًا من الدبابات ، بل عمودًا من الشاحنات فارغًا أيضًا.
كانت هناك مشكلة واحدة فقط وهي كيفية نقل قاطرة تزن 300 طن. وبطبيعة الحال ، نشأت فكرة تقليل وزن القاطرة قدر الإمكان. تم إعادة تصميم قاطرتين ، الرئيسية والاحتياطية ، على وجه السرعة. تم استبدال جميع الأجزاء الفولاذية بأخرى من الألومنيوم. تم استبدال الغلايات والأفران البخارية. كانت عطاءات القاطرات البخارية فارغة تمامًا ، لا فحم ولا ماء ، فقط برميل صغير جدًا من الوقود عالي السعرات الحرارية ، ربما بنزين الطائرات أو الكيروسين.
والوقت يمر كما لم يحدث من قبل. تم الانتهاء من مشروع الجسر مباشرة في المصنع. تم إرسال معظم ضباط سكة حديد الحرس الأول هناك إلى المصانع للتعرف على تصميمها مباشرة أثناء التصنيع.
المصانع التي لم تكن تعمل منذ عدة أشهر قبل المشروع ، تم نقلها إلى النظام العسكري. 24 ساعة عمل من أصل 24. كل العمال حصلوا على مبالغ ضخمة من المال ، وكلهم وعدوا ، إذا نجحوا في الوقت المناسب ، بمكافآت غير مسبوقة شخصيًا من وزير الدفاع.
دخلت العناصر الأولى من الجسر التقسيم في هذه الأثناء ، وبدأ التدريب. وصل المزيد من عناصر الجسر كل أسبوع ، ومع كل مجموعة تدريب ، أصبحت أطول وأطول. أظهرت الحسابات النظرية أنه كان عليها أن تصمد أمام قطار فارغ.
بالطبع ، لم يعرف أحد كيف سيكون الأمر في الممارسة العملية. أخطر شيء هو أنه مع انحراف قوي للجسر تحت القاطرة ، يمكن للقطار أن ينقلب في الماء. بدأت أطقم القاطرات وسائقو السيارات ، والضباط المتخفون من قوات السيارات ، الذين كان من المقرر أن يتحركوا عبر الجسر في نفس الوقت مع القيادة ، على عجل لتعلم كيفية استخدام الأجهزة المنقذة للحياة التي تستخدمها الناقلات عند القيادة تحت الماء.
كان من المستحيل منحهم تدريبًا عمليًا في عبور الجسر - لا تزال عدة عناصر من الجسر تفتقر إلى ربط الضفتين. "دنيبر".
تم بناء الجسر العائم للسكك الحديدية عبر نهر دنيبر في وقت قياسي ، وعندما تم دفع الركائز الأخيرة على الضفة اليمنى ، دخلت قاطرة بسلاسة الجسر من الضفة اليسرى وسحبت قطارًا طويلًا ببطء. بالتزامن مع القيادة ، دخل رتل من المركبات العسكرية الجسر.
قادة الحزب والحكومة والعديد من الضيوف الأجانب الذين شاهدوا بناء الجسر العملاق ببساطة لم يتوقعوا أنه يجري بناؤه لاتصالات السكك الحديدية ، وعندما دخلت القاطرة الجسر ، صفقوا بانسجام على منصة الحكومة.
مع تحرك القاطرة بعيدًا عن الساحل ، زاد انحراف الجسر تحته بشكل مثير للقلق.انتقلت موجات بطيئة ثقيلة من انحراف الجسر إلى ضفتي النهر وانعكست من الضفتين عادت إلى الجسر وضخته بسلاسة من جانب إلى آخر. ظهرت على الفور ثلاث شخصيات من الميكانيكيين المذعورين على سطح القاطرة.
حتى ذلك الحين ، لم ينتبه أي من الضيوف الأجانب للحقيقة الغريبة المتمثلة في عدم وجود دخان فوق مدخنة القاطرة ، لكن ظهور السائقين على السطح كان ملاحظًا من قبل الجميع في الحال وقوبلوا بابتسامات متعالية. بعد ذلك ، من جميع الصور والأفلام حول المعبر الشهير ، تمت إزالة هؤلاء السائقين الخائفين بمهارة ، لكن في تلك اللحظة كان من الضروري إنقاذ السلطة. قد تتحول الحيلة الأكثر خطورة إلى كوميديا. في غضون ذلك ، واصلت القاطرة ، التي كانت تتأرجح ببطء مع السائقين على السطح ، رحلتها الصعبة.
- من هذا على السطح؟ - المارشال جريتشكو يصدر صوت هسهسة من خلال أسنانه المشدودة. الحراس والجنرالات السوفييت صمتوا. صعد العقيد أوجاركوف إلى الأمام وانتقد بصوت عالٍ: - الرفيق مارشال الاتحاد السوفياتي! لقد أخذنا في الاعتبار بشكل شامل تجربة الحرب العربية الإسرائيلية الأخيرة ، حيث لعب الطيران دورًا حاسمًا. إننا نتخذ إجراءات لحماية الاتصالات الخلفية من الغارات الجوية للعدو. في حالة نشوب حرب على كل قاطرة ، نخطط أن يكون لدينا ، بالإضافة إلى السائقين ، ثلاثة أشخاص إضافيين بقاذفات القنابل اليدوية المضادة للطائرات من طراز Strela-2. لم تدخل قاذفة القنابل الخدمة بعد مع القوات ، لكننا بدأنا بالفعل حسابات التدريب. الآن السائقون داخل مقصورة القاطرة ، والطاقم المضاد للطائرات من أعلى: يراقب الهواء.
أذهل الضيوف الأجانب من سرعة هيئة الأركان العامة السوفيتية وردود الفعل السريعة على جميع التغييرات في ممارسة شن الحرب. وقد صُدم وزير الدفاع بقدرة أوجاركوف على الكذب بسرعة وبصورة مقنعة وجميلة وفي الوقت المناسب دون لفت انتباه.
مباشرة بعد تمارين دنيبر ، تم إرسال الجسر الشهير ليتم صهره ، وتم حل قسم بناء الجسور باعتباره غير ضروري. تمت مكافأة جميع المشاركين في إنشاء وبناء الجسر بسخاء. وصدرت تعليمات للعقيد أوجاركوف بمواصلة قيادة مثل هذه العمليات.
هكذا ولدت المديرية الرئيسية للإخفاء الاستراتيجي. تلقى أول رئيس لهذه المنظمة القوية ، العقيد أوجاركوف ، النجمة الرابعة بعد بضعة أشهر وأصبح جنرالًا في الجيش.
أخضعت GUSM نفسها أولاً للجيش ، ثم لرقابة الدولة ، ثم لمعظم المنظمات والمؤسسات التي تقدم معلومات كاذبة. علاوة على ذلك ، وصلت مخالب GUSM إلى جميع أجهزة الجيش: كيف تخفي الوضع الحقيقي للأمور عن العدو؟ ثم مد يد أوجاركوف الصناعة العسكرية. وصناعتنا عمليا كلها عسكرية. إذا كنت ترغب في بناء مصنع ، فأثبت أولاً أنك تمكنت من إخفاء هدفه الحقيقي عن العدو. لذلك تواصل الوزراء مع نيكولاي فاسيليفيتش للتوقيع. وكانت قوة GUSM تتزايد. هل هناك أي شيء في حياتنا لا يجب أن نخفيه؟ هل هناك مجال في حياتنا لا ينخدع فيه العدو؟ لا توجد مثل هذه المناطق. ما مقدار الفودكا الذي تم إصداره ، وعدد حالات الانتحار في البلاد ، وعدد الأشخاص في السجون - كل هذه أسرار دولة ، وفي كل قضية تحتاج إلى إخفاء وخداع وإعادة ترتيب كل شيء رأساً على عقب. ونيكولاي فاسيليفيتش هو المتحكم الرئيسي في هذه المشاكل. لا يعطي الحياة للآخرين ويعمل بعرق جبينه. من الضروري خداع الأمريكيين في المفاوضات الاستراتيجية ، يرسل نيكولاي فاسيليفيتش نائبه الأول - العقيد الجنرال تروسوف. وكيف وصل الأمر إلى التوقيع - هو نفسه دخل الوفد. لقد عمل بشكل جيد ، وخدع الرئيس الأمريكي الساذج. نيكولاي فاسيليفيتش - الثناء والشرف: رتبة مشير ومنصب رئيس هيئة الأركان العامة. هيذر نيكولاي فاسيليفيتش. سوف يذهب بعيدا … إذا لم يلتهم الخصوم.
هل قرأتها؟ بانتباه؟
من ، بعد قراءة هذه السطور الاتهامية. لن يلهب القلب الغضب تجاه كل هؤلاء المحتالين المشاربين ، تجاه رغبتهم الشريرة والمتطورة في تدمير العالم الحر بأكمله ، تجاه عرض الجنرال. وبشكل عام إلى نظام شمولي اشتراكي.
لكن لا شيء يثير جزعك في هذا الفصل؟ حسنًا ، على الأقل حقيقة أن Rezun يكتب عن هذا الاجتماع ، وعن الأنشطة العاصفة اللاحقة للجنرال أوجاركوف ، كما لو كان معه طوال الوقت؟ جلس ودوّن ملاحظاته بعناية على كل ما قاله وزير الدفاع والجنرالات الآخرون.
لا؟
دعونا نقرأها عن كثب.
حسنًا ، دعنا نسامح السيد Rezun عن خطأ فادح فيما يتعلق بلقب Ogarkov. في الوقت الموصوف في الكتاب ، كان أوجاركوف قائد منطقة الفولغا العسكرية برتبة فريق. وسيحصل على رتبة عقيد (وليس لواء جيش) إلا في 25 أكتوبر / تشرين الأول 1967). دعونا ننسب هذا ببساطة إلى عدم اهتمام المؤلف. وهذا غير مهم.
بالإضافة إلى حقيقة أن أوجاركوف في عام 1968 لن يتم تعيينه رئيسًا لـ "المديرية الرئيسية للتمويه الاستراتيجي" الأسطورية ، ولكن فقط نائب رئيس الأركان العامة للقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والذي يصعب وصفه بأنه ترقية.
سواء كان ذلك الرقم واحد في كويبيشيف ، أو الرقم الثالث في موسكو. وبشكل عام ، وأي ضابط كبير سيؤكد ذلك ، أن قائد المنطقة هو شخصية مهمة مثل رئيس هيئة الأركان ، إن لم يكن وزير الدفاع. وفي بعض النواحي وأعلى.
لكن فيما يتعلق بجسر السكة الحديد العائم عبر نهر دنيبر ، والذي ، وفقًا لريزون ، اقترح أوجاركوف بنائه في غضون ساعة خلال تدريبات عام 1967 …
ها هي Rezun تكذب بشكل كبير.
يكذب فنيا وملهم ومقنع جدا. على مستوى المخرج نيكيتا ميخالكوف في فيلمه "The Barber of Siberia" (على الرغم من أنه لا يحاول أن يلائم دور المؤرخ ، لكنه يقول صراحةً إنه يخلق أعمالًا فنية بحتة على لوحة تاريخية).
لكن رواية Rezunov تترك انطباعًا لدى أولئك الذين ليسوا على دراية كاملة بالجسور ، وبنيتها ، ولا يعرفون ما هي القدرة الاستيعابية للجسر والمصطلحات الأخرى التي يمكن لأي مهندس استخدامها بسهولة.
لكن Rezun تكذب ، والكذب جاهل تمامًا. وإذا كتبت الحقيقة ، حتى بدون أن تكون خبيراً في مجال بناء الجسور ، فمن المستحيل ببساطة أن تعطي لؤلؤة الأمية.
أي منشئ الجسور ، بعد أن توصل إلى عبارة "… جسر عائم حتى مع حمولة 1500 طن …" ، سوف يثير دهشة الدهشة. لا توجد جسور للسكك الحديدية بهذه القدرة الاستيعابية ، حتى على الدعامات الصلبة ، في العالم على الإطلاق. وليس هناك حاجة لذلك. يكفي إلقاء نظرة على SNiPs لبناء الجسور. بعد تحميل محركي البحث Google و Rambler ، لم أجد جسورًا لهذه القدرة الاستيعابية على الإطلاق.
إذا كان وزن القطار 1500 طن ، فهذا لا يعني أن الجسر عند كل نقطة منه يجب أن يتحمل 1500 طن. يتوزع وزن القطار على عدة مئات من الأمتار. الجسر مطلوب لتحمل الحمل على امتداد الجسر واثنان أو ثلاثة دعامات مجاورة. أولئك. جزء صغير جدًا من الوزن الإجمالي للتكوين. وهذا من منصة إلى عدة منصات. على سبيل المثال ، إذا كان الامتداد مساويًا في الطول لمنصتين ، فيجب أن يدعم الامتداد نفسه واثنان من الدعامات وزن هاتين المنصتين والحمل عليهما. ولا شيء أكثر من ذلك. سوف يدعم وزن المنصات الأخرى أيضًا الامتدادات والدعامات المجاورة.
حسنًا ، أو حتى تفسير أبسط. هنا توجد سلسلة بطول 100 متر على الأرض. ويزن 1 طن. هل يمكنك رفع جزء منه في أي مكان؟ نعم بدون صعوبة! لا يوجد سوى 10 كيلوغرامات لكل متر من السلسلة. وكذلك القطار. إنها ليست عارضة صلبة تزن 1500 طن ، لكنها نوع من السلسلة.
مثلما سيحمل 100 شخص بسهولة سلسلة 100 متر وألف كيلوجرام معلقة ، فإن الجسر سيحتفظ بتكوين أي كتلة.
كما تعلم ، هذا هو مستوى دورة الفيزياء المدرسية. لا تحتاج حتى إلى أن تكون منشئ الجسور لفهم ذلك. أنت فقط بحاجة إلى أن تكون شخصًا مفكرًا.
وأين حصل Rezun على وزن القاطرة 300 طن؟ لم تزن أي من قاطرات الديزل السوفيتية أكثر من 131 طنًا. قاطرة كهربائية؟ نعم ، ستكون هذه أثقل. أثقل VL-10 والأكثر انتشارًا هو 184 طنًا. لكن ليس ثلاثمائة طن! أين وجدت Rezun مثل هذه القاطرات الثقيلة؟ القاطرات؟ لكن أثقل وزن P 38 كان يزن 214 طنا. جميع القاطرات البخارية المحلية الأخرى من 100 إلى 180 طنًا.
وبطريقة ما ، بحلول عام 67 ، اختفت القاطرات البخارية في البلاد بالفعل من السكك الحديدية.في هذا الصدد ، كان اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (وليس فقط في مجال الصواريخ والباليه) متقدمًا على أوروبا المتقدمة والمستنيرة. تم استخدام قاطرات الديزل والكهرباء في الغالب.
يكتب O. Izmerov في موقعه على الإنترنت parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf أنه في عام 1967 ، تم تنفيذ 92 ، 4 في المائة من جميع وسائل النقل بالسكك الحديدية بواسطة قاطرات الديزل والكهرباء ، وتوقف إنتاج القاطرات البخارية لمدة 10 سنوات منذ. أين تمكنت Rezun من العثور على قاطرة بخارية لعبور الجسر؟ من الواضح في خيالي. أو النظر إلى "أكثر خطوط السكك الحديدية الأوروبية تقدمًا في العالم" ، حيث لا تزال العديد من القاطرات البخارية تعمل.
ومن الواضح أن Rezun لا تعرف أنه من أنبوب القاطرة البخارية ، الأهم من ذلك كله ، لا ينبعث الدخان ، بل ينبعث البخار المستنفد. على أي حال ، يكون البخار أكثر وضوحًا من الدخان. إذا قامت قاطرة بخارية بسحب القطار ، فلا يمكنها إلا أن تنفث بخارًا أبيض جميلًا من الأنبوب. فقط الدخان المنبعث من أنبوب قاطرة بدون بخار يمكن أن يخرج في حالة واحدة فقط - إذا كانت الآلة لا تعمل وكانت القاطرة واقفة أو تتدحرج بسبب القصور الذاتي.
ربما أكون مخطئًا ، ولا يتم إلقاء بخار العادم من أسطوانات المحرك البخاري في المدخنة ، ولكن بطريقة ما بخلاف ذلك؟ لكن ويكيبيديا تكذب. هذا ما جاء في مقال "آلة القاطرة البخارية" (https://ru.wikipedia.org/wik)
".. يقوم الجهاز المخروطي بإطلاق بخار العادم في المدخنة ، مما يخلق تيارًا في الفرن. في بعض القاطرات البخارية ، يمكن أن يتغير حجم فتحة الجهاز المخروطي ، وبالتالي تغيير التيار. يعمل بواسطة توربين بخاري ….."
حسنًا ، أو هنا موقع كامل يسمى "جهاز القاطرة البخارية" ، والذي يقول: "لإنشاء الجر اللازم للاحتراق المكثف ، يتم أيضًا تفريغ البخار الذي يحرك السيارة ، بعد المرور عبر الأسطوانات ، في المدخنة … "، هل يخدعنا أيضًا؟
ولا يعتمد طرد البخار من الأنبوب أثناء تشغيل القاطرة البخارية على ما يتم تسخين الماء في الغلاية به - الفحم أو الخشب أو الخث أو الكيروسين. وغياب الماء في عطاء القاطرة البخارية هو أمر سخيف مثل غياب الكيروسين في خزانات البطانة التي تقلع. لن يكون هناك ماء ولن يعمل المحرك البخاري أيضًا.
من الواضح أن منارة التاريخ العسكري والتكنولوجيا لدينا لم تشهد سوى القاطرات البخارية ، ولكنها لا تعرف تصميمها ومبدأ عملها.
ولم يتم إدراج "Strela-2" مطلقًا كقاذفة قنابل يدوية. هذا منظومات الدفاع الجوي المحمولة (نظام صاروخي محمول مضاد للطائرات).
ولماذا نقود الركائز للجسر ، وحتى على الشاطئ ، إذا كان الجسر عائمًا؟
لم تكن هناك فرق لبناء الجسور للحرس في الجيش السوفيتي. حتى مؤقتا. حراس في صفوف التشكيلات ، نعم ، أعلم أن الجهل تم تعيينه فقط خلال الحرب في 1941-1945.
ولا يوجد جيش آخر في العالم يحتاج إلى هذا العدد الكبير من الأفراد لأي جسور.
درس خادمك المتواضع في مدرسة الهندسة العسكرية العليا في كالينينغراد في عام 1967 (السنة الثانية ، الكتيبة الأولى من المقدم كولوماتسكي ، السرية الثانية للرائد سوتورين ، الفصيلة الثانية من الملازم مارتينوف). لم يكن هناك سوى مدرستين للهندسة العسكرية في البلاد - في كالينينغراد وفي تيومين. علاوة على ذلك ، افتتحت Kamenets-Podolsk للتو (تم تجنيد الدورة الأولى فقط هناك في عام 1967). أستطيع أن أقسم بالقسم أنه لم يشارك طالب واحد من مدرسة كالينينغراد في تمارين دنيبر. لا يمكن أن يمر رحيل الدورة التدريبية بأكملها لبقية الطلاب دون أن يلاحظها أحد.
وفي كل من كليتي الهندسة العسكرية لم يكن هناك سوى 240 طالبًا خريجًا في كالينينجراد و 300 في تيومين. لا يوجد ما يكفي لكتيبة جيدة. مدارس السكك الحديدية؟ حسنًا ، كانت هناك مثل هذه المدرسة في لينينغراد. شئ واحد. أين تمكنت Rezun من تجنيد عدة آلاف من خريجي كليات الهندسة والسكك الحديدية؟
حسنًا ، حسنًا ، كل هذا يمكن أن يُعزى إلى انتقائي الصغير والرغبة في الإمساك بـ Rezun بسبب عدم الدقة. على الرغم من … كذبة صغيرة ، وكذبة أخرى … لذلك تم بناء الكذبة الكبيرة. ضار.
لكن فيما يتعلق بجسر السكك الحديدية الأكثر عائمة ، فإن Rezun تكمن في أبشع طريقة وقاحة ، متجاوزة البارون مونشاوزن نفسه في "الصدق".
فهل حدثت القصة التي وصفتها Rezun أم لا؟ أحكم لنفسك.
أقدم أدناه وصفًا موجزًا لجسر السكة الحديد العائم الذي شارك في تمرين دنيبر في عام 1967. هو ولا غيره.
وبالتالي.
بونتون بارك PPS (المعروف أيضًا باسم NZHM-56) في عام 1946 (وليس عام 1967 ، كما تدعي Rezun) في نيجني نوفغورود في حوض بناء السفن من قبل فريق من المصممين: A. درايخلوف ، ن. كودريافتسيفا ، M. P. لابتيف ، ف. شيلودياكوف ، ج. كورشين ، إي. دوراسوف ، أ. ديتشكو ، ج. بيسكونوف ، إل. نايدنوف ، جي بي. كوزين ، إم دولجوفا ، ز. سميرنوفا ، لوس أنجلوس بيتروفا ، إي. شيفتشينكو ، ب. أندريانوفا.
مدير المشروع ، كبير مصممي المصنع M. N. Burdastov ، المصمم الرئيسي لمشروع M. I. شتشوكين.
المهندسين العسكريين V. I. عاصف ، قبل الميلاد. Osipov ، A. V. كاربوف و I. V. بوريسوف.
كان الهدف من الحديقة تجهيز الجسور والعبارات القياسية (60 طن) وكبيرة (200 طن) القدرة الاستيعابية عبر حواجز المياه العريضة. عمل على عبور جميع المعدات العسكرية وشحنات السكك الحديدية.
وفقًا لقرارها الأساسي ، لم يختلف أسطول PPS عن جميع الجسور العائمة الموجودة سابقًا وتم صنعه على شكل جسر على دعامات عائمة منفصلة (عوامات) مع خطوط محسنة في نهايات القوس والمؤخرة.
كانت الدعامات العائمة عبارة عن عوامات قابلة للطي من ستة أقسام ، كل منها يتكون من قوس وأربعة أقسام في الوسط والخلف. يضم القسم الخلفي محرك ZIL-120SR (75 حصان) مع ناقل حركة مناسب.
عند التجميع ، كانت المقاطع مترابطة عن طريق أدوات التوصيل سريعة الاقتران. تم الاتصال بين المؤخرة والجزء الأوسط من خلال مفصلية ، مما جعل من الممكن الحفاظ على تعميق مستمر للمروحة.
تم ربط العوامات ببنية فوقية على شكل دعامات مجمعة من أقسام منفصلة مع وصلات سريعة التوصيل.
على الجزء العلوي من الجمالونات ، تم وضع وتثبيت ألواح التزيين أو هيكل السكك الحديدية.
تم نقل الجزء المادي من الأسطول في مركبات ZIL-157 (لاحقًا ZIL-131) المجهزة بمنصات خاصة ، والتي تم تركيبها على هيكل في وحدات عائمة من قبل القوات.
الطقم يشمل: القوس ، المقاطع الوسطى والمؤخرة من العوامات ، وأقسام الجمالون ، والعوارض المتقاطعة ، وألواح السطح ، وعوارض السكك الحديدية. كل هذا تم نقله على متن عائم ، فوق ، تجميع ، دخول ، عبّارة وعربات سكك حديدية. تضمنت المجموعة أيضًا: زورقًا سريعًا وزوارقًا ورافعات شاحنات وملحقات وقطع غيار.
لتجميع جسر عائم من مجموعة كاملة من المنتزه ، كان من الضروري حساب الجسر العائم - حوالي 700 شخص.
من المؤلف. 700 شخص ، هذه كتيبة في الواقع ، ولكن مع الأخذ في الاعتبار طاقم السائق ، ووحدات الدعم المختلفة (ريمروتا ، شركة دعم المواد ، فصيلة الاستطلاع ، المقر ، إلخ) ، اتضح أنها فوج. فوج الجسر العائم. لكن ليس الانقسام ، كما تكذب Rezun. التقسيم 12-16 ألف شخص.
تم نقل أسطول PPS عن طريق البر على مركبات مجهزة خصيصًا ZiS-151 (لاحقًا ZiL-157) ، وتم تفريغها من السيارات وتجميعها بواسطة طوافات وسائقين في العبارات والجسور العائمة (بما في ذلك السكك الحديدية) باستخدام الرافعات الميكانيكية للسيارات وأنظمة الكابلات الفولاذية و طاولات دوارة.
تم اختبار الحديقة في النصف الأول من الخمسينيات على نهر أوكا بالقرب من مدينة موروم.
بالنسبة لأولئك الذين لا يثقون بشكل خاص ، أدرج عدد براءات الاختراع التي تحمي حديقة PPS:
1. №143 / 6986/8735 - "Pontoon park PPS" ، المؤلفون: M. I. شتشوكين ، م. بورداستوف ، إي. سلونيم ، ب. ليفيتين ، قبل الميلاد أوسيبوف ، ف. Asev، S. A. إلياسيفيتش ، أ. باخوموف ، ف. شيلودياكوف ، ف. خاريتونوف.
2. №151 / 7990 - "عوامات ذاتية الدفع لأسطول PPS لهيكل مموج كامل" ، المؤلفون: M. I. شتشوكين ، أ. شيشكوف.
3.№152 / 8643 - "التحكم عن بعد في مجموعة الكائن 140 التي تحركها المروحة" ، المؤلفون: M. I. شتشوكين ، م. بورداستوف.
4.№147 / 8642 - "جهاز مرساة ورسو لقسم القوس من الكائن 140" ، المؤلف M. I. شتشوكين.
5. رقم 149/7941 - "التكيف مع روافع السيارات لضمان استقلالية الكابلات" ، بقلم M. I. شتشوكين.
6.№36 / 8641 - "تركيب فوهة حلقية على المروحة" ، المؤلف M. I. شتشوكين.
من المؤلف. لا أعرف ، ربما يكون Rezun بارعًا جدًا من الناحية الفنية بحيث يمكنه تصميم خزان جديد تمامًا أو منتزه عائم من الصفر في غضون أسبوع ، ولكن بشكل عام ، تم تصميم الجسور العائمة لعدة سنوات. بدأ تصميم منتزه PMP الشهير في عام 1947 ، وبدأوا في دخول الجيش فقط في عام 1962. منتزه PPS في عام 1946 ، وتم اعتماده في عام 1957.
لذلك ، بعد عشر سنوات ، بحلول عام 1967 ، كان بعيدًا عن أن يكون جديدًا ، وكانت هيئة الأركان العامة تعرف هذا الجسر جيدًا. وبالتالي ، فإن اقتراح أوجاركوف المثير الموصوف في الكتاب ليس أكثر من تخيلات ريزون.
بالمناسبة ، حتى قبل الحرب ، كان الجيش الأحمر مسلحًا بجسر عائم للسكك الحديدية SP-19 ، والذي كان يعتبر بحلول عام 1946 قديمًا وتم تكليفه بتطوير نموذج جديد.
لا أعرف عدد أفواج PPS في الجيش السوفيتي. أعرف على وجه اليقين عن الرفوف في مدينة ريني على نهر الدانوب وفي كراسنايا ريشكا في ضواحي مدينة خاباروفسك على نهر أمور. أتيحت لي الفرصة لزيارة الفوج الأخير عدة مرات. رأيت عمل هذه الحديقة خلال تمرين على نهر زيا بالقرب من محطة سريدن بيلايا في أغسطس 1973. صحيح أنهم لم يبنوا جسراً هناك ، لكنهم قدموا خدمة الإخلاء والإنقاذ بمساعدة عباراتهم.
وأخيرًا ، الخصائص التكتيكية والفنية لأسطول PPS.
1. قدرة تحمل الجسور العائمة 50 طن أو 200 طن.
2- طول الجسر من مجموعة كاملة من المنتزه
- 50 طنا 790 مترا ،
- 200 طن 465 مترا ،
3. من مجموعة الأسطول يمكنك تجميع العبارات التالية:
60 طن - 16 عبّارة ،
200 طن - 6 عبّارات.
4. عرض طريق الجسر 6 أمتار.
5. وقت التقاط الجسر:
للمركبات ذات العجلات - 4.5 -5 ساعات.
للقطارات - 7-7.5 ساعات.
6. السرعة القصوى المسموح بها للتيار هي 3 م / ث.
7. أقصى ارتفاع للموجة 1.5 متر.
8- عدد مركبات نقل الأسطول (ZiS-151) 480
ملاحظة. بالطبع ، مع ظهور حديقة PMP ، تلاشى تألق حزب الشعب الباكستاني. بالمناسبة ، حصل أيضًا على التصنيف NZHM-56. وبمرور الوقت ، تم تطوير الجسور العائمة للسكك الحديدية على أساس حديقة PMP. واحدة من أحدث MLZH-VT.
P. لكن ما وجدته في موقع parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf
كتب فوكين: جسور عائمة لعقد وارسو
إذا نظرت عن كثب إلى خريطة بولندا ، ثم في منطقة محطة التقاطع الكبيرة Demblin ، الواقعة عند تقاطع خطوط وارسو-لوبلين ولوكوف-رادوم ، يوجد جسرين فوق نهري فيستولا وفيبش. كانت الجسور ، وخاصة عبر نهر فيستولا ، أهدافًا إستراتيجية كبيرة خلال حلف وارسو ، ولم تكن العلاقات مع الغرب دافئة دائمًا في ذلك الوقت.
لتكرار الجسر واستعادة الاتصال بسرعة في حالة تدميره ، تم بناء كائن مثير للاهتمام في منطقة مدينة Pulawy ، الواقعة بين Demblin و Lublin. تُظهر الخريطة الطبوغرافية لهذه المنطقة بوضوح أن خطًا للسكك الحديدية ينطلق من خط Lukov-Radom بين محطتي Demblin و Pjonki في الاتجاه الجنوبي الشرقي ، وفي مقابل Pulaw ، يتجه نحو Vistula المتاخم له. على الجانب الآخر من النهر ، يستمر الخط وينضم إلى خط وارسو-لوبلين في Puławy.
تشير الفكرة إلى وجود جسر هنا ذات يوم. لكن الجسر … لم يكن هناك! تم إحضار الخطوط من كلا الجانبين إلى فيستولا ، ونزلت إلى الضفة ذاتها. وعبر نهر فيستولا ، إذا لزم الأمر ، تم بناء جسر عائم ؛ كانت العوامات تقع في المنطقة المجاورة مباشرة للنهر. مرة واحدة على الأقل ، خلال التمرين ، تم بناء مثل هذا الجسر ، ومر عبره قطار به عربات جندول محملة. مباشرة على ضفة النهر ، هناك عمودان تم استخدامهما لربط الجسر. (هذه هي الطريقة التي يجب أن تُبنى بها الجسور العائمة ، السيد سوفوروف! انظر الصفحات 32-34. - محرر) لقد تغير الزمن ، ولم يعد حلف وارسو موجودًا ، وبولندا عضو في الناتو ، وأزيلت طوافات الجسر ، و بقيت الطرق المؤدية إلى فيستولا ، على الرغم من تفكيكها جزئيًا.
فوكين (موسكو)
المؤلفات
1. موقع "ليتل ويب" (smallweb.ru/library/viktor_suvorov/viktor_suvorov-osvoboditel.htm)
2. SNiP.05.03-84.
3. موقع "Courage" (otvaga2004.narod.ru/index.htm)
4. بونتوون بارك PPS خاص. الكتاب الأول: الجزء المادي من الحديقة. دار النشر العسكرية التابعة لوزارة دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
موسكو. 1959
5. مجلة "سوبر نوفا واقع". رقم 2-2007
6- موقع parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf
7. موقع "ويكيبيديا". مقال "آلة قاطرة بخارية" (ru.wikipedia.org/wiki)
8. موقع "جهاز قاطرة بخارية". (www.train-deport.by.ru/bibliotec/parovoz/ustroystvo1.htm).
9- مجلة التقنيات والأسلحة رقم 7-2001.
