تعمل روسيا على إحياء الطيران مع التركيز على الأسواق الجديدة
أظهر صالون الطيران والفضاء الدولي الثاني عشر ، الذي أقيم في الفترة من 25 إلى 30 أغسطس في جوكوفسكي ، بوضوح أن المسار الذي اتخذته قيادة البلاد لإحياء الطيران العسكري يتم تنفيذه باستمرار. تم إحراز تقدم كبير في جميع القطاعات. لإدراك هذه الحقيقة التي لا جدال فيها ، كان من الضروري النظر بعناية أكبر ليس فقط في السماء ، حيث كانت هناك رحلات تجريبية رائعة ليس لها نظائر في العالم ، ولكن أيضًا في المعرض الثابت. في الأجنحة ، في بعض الأحيان ليس في أبرز الأماكن ، تم تقديم عينات ، وكان منظرها في بعض الأحيان يخطف الأنفاس. بعد كل شيء ، يمكننا ، إذا أردنا!
كما في السنوات السابقة ، أصبح الطيران القتالي أحد الموضوعات الرئيسية للصالون. على الرغم من عدم تنفيذ العقود المتوقعة لتوريد مقاتلات Su-35S إلى الصين ومجموعة جديدة من هذه الطائرات للقوات الجوية الروسية ، إلا أن هناك العديد من الأشياء المثيرة للاهتمام. في بعض الحالات ، لم يتم الإعلان عن هذه المستجدات بشكل خاص.
التدريب والقتال
على الشاشة الثابتة ، على سبيل المثال ، كان هناك نموذج أولي للمدرب القتالي Yak-130 في تكوين طائرة هجومية خفيفة تكمن بشكل متواضع. ولم يلاحظ أول مظاهرة علنية لها ، ربما ، إلا من قبل أكثر الصحفيين ذكاءً المتخصصين في مجال الطائرات العسكرية.
واضاف ان "طائرة النقل الواعدة ستحصل على تصنيف ايل 106 وستكون طاقتها الاستيعابية 80-100 طن".
في تعديل Yak-130 الجديد ، تم تثبيت أداة تحديد المدى بالليزر في الأنف المشطوف. في المظهر ، تشبه معدات مماثلة مثبتة على طائرة هجومية من طراز Su-25. سيؤدي وجود أداة تحديد المدى بالليزر إلى زيادة كفاءة الطائرة ضد الأهداف الأرضية وتوسيع قائمة الأسلحة عالية الدقة التي تستخدمها الطائرة. ستضمن هذه المعدات الاستخدام القتالي لـ Yak-130 على تضاريس وعرة للغاية (الجبال والمضيق) ، وتزيد من دقة تحديد إحداثيات الهدف التشغيلي واستخدام التسمية الحالية لأسلحة الطيران (ASP). تم تثبيت جهاز ضبط المسافة بالليزر على Yak-130 بناءً على طلب العملاء الأجانب من أجل توسيع القدرات القتالية واستخدام الطائرة كطائرة هجوم خفيفة. في الوقت الحالي ، تم إجراء الاختبارات الديناميكية الهوائية لصاروخ Yak-130 المحدث ، وتم اختبار محدد المدى الجديد من حيث المدى ودقة التصويب.
من حيث المبدأ ، كان ظهور Yak-130 المحدث حدثًا متوقعًا. كما قال رئيس إدارة القوات الجوية في Rosoboronexport Sergei Kornev في وقت سابق ، يمكن لروسيا تحويل التدريب القتالي Yak-130 إلى طائرة هجومية إذا كان لدى العملاء الأجانب هذه الرغبة. وأكد أن إمكانات الطائرة كبيرة جدا. على الرغم من أنه في هذه المرحلة ، فإن Yak-130 أكثر أهمية للعملاء الأجانب كمدرب قتالي لفئة التدريب الخفيف المتقدم AJT (Advanced Jet Trainer). على هذا الجهاز ، وفقًا لممثل Rosoboronexport ، ستظهر بالتأكيد ، عاجلاً أم آجلاً ، أسلحة عالية الدقة. في الوقت نفسه ، فإن استخدام Yak-130 كطائرة هجومية خفيفة سيزيد من شعبيتها في السوق العالمية.
كما أكد القائد العام لقوات الفضاء الروسية ، الكولونيل جنرال فيكتور بونداريف ، نية تزويد Yak-130 UBS بجهاز تحديد المدى بالليزر. وقال القائد العام للقوات المسلحة: "يجب استخدام أداة تحديد المدى بالليزر بحيث يمكن للطائرة ، كما هو محدد في المهمة التكتيكية والفنية ، استخدام جميع أنواع الأسلحة الموجهة". "لديه كل الاحتمالات لذلك وإمكانات التحديث هائلة ، لذلك سنقوم بتثبيته."وأشار بونداريف إلى أن القوات الجوية تخطط لشراء ما لا يقل عن 16 طائرة من طراز Yak-130 سنويًا. وهذا يكفي لرفع أسطول الطائرات إلى العدد المطلوب بحلول عام 2020 ، والذي سيتوافق مع عدد الطلاب الذين يحلقون على هذه الطائرة.
بشكل عام ، يعد إنشاء الطائرات المقاتلة الخفيفة على أساس UBS ممارسة عالمية في كل مكان. ومن الأمثلة على ذلك T-50 / TA-50 "Golden Eagle" التي طورتها شركة "Korea Aerospace Industries" الكورية الجنوبية ، وطائرة L-15 الصينية "Hongdu Aircraft" و "Scorpion" (Scorpion) الأمريكية "Textron AirLand" (تيكسترون ايرلاند). يمكن أيضًا تجهيز M-346 من إنتاج شركة "Alenia Ermacchi" الإيطالية بأسلحة. كقاعدة عامة ، فإن تطوير التكوين القتالي لـ UBS يزيد بشكل كبير من حجم مبيعات الطائرات في سوق الأسلحة الدولي.
في MAKS-2015 ، وقعت شركة Irkut عقدًا لتوريد أربعة Yak-130 UBS إلى بيلاروسيا. سيتم تسليم الطائرة في عام 2016. حتى الآن ، تم بالفعل تسليم UBS Yak-130 إلى الجزائر (16 وحدة) وبيلاروسيا (4) ، ويتم تصديرها إلى بنغلاديش (16). وفقًا لآخر تقرير سنوي للشركة ، من 2012 إلى 2014 ، تم نقل 50 Yak-130 UBS إلى القوات الجوية الروسية. في الوقت نفسه ، تنفذ إيركوت بنجاح عقدًا لتوريد ممتلكات لدعم Yak-130 في وزارة الدفاع RF ، لخدمة طائرات العميل الرئيسي في النقاط الأساسية.
Yak-130 مخصص لطلاب مدارس الطيران. إنها تتقن مهارات القيادة والعمل على الأهداف الأرضية والجوية ، والتي تعتبر ضرورية لطائرات الجيل الرابع والخامس. يتيح نظام التحكم المتكامل الموثوق به للغاية مع إمكانية إعادة البرمجة تدريب طيار لكل من الطائرات المقاتلة الروسية والغربية.
كما أدركت MAKS استمرار العمل في مشروع إنشاء طائرة تدريب جديدة (TCB) للمرحلة الأولى من التدريب على الطيران (LP) ، والتي حصلت على تسمية Yak-152. وفقًا لممثلي مجمع الصناعات الدفاعية ، فيما يتعلق بالزيادة الحادة في حجم الأدوية ، تتطلب وزارة الدفاع مدربًا جديدًا ، يكون دوره هو الأمثل لـ Yak-152. من المفترض أنه سيتم استخدامه بنشاط في هيكل كل من القوات الجوية و DOSAAF. من الممكن تجهيز الماكينة بمحرك ديزل يعمل بوقود الطائرات. سيؤدي ذلك إلى تقليل تكاليف التشغيل وتحسين الأداء.
تتمثل إحدى ميزات Yak-152 في التثبيت في قمرة القيادة لشاشات متعددة الوظائف (MFD) - على غرار تلك التي تم تجهيز Yak-130 بها. تم تجهيز اثنين من MFDs مع مكان عمل المتدرب ، واثنين آخرين - للمدرب.
عند تصميم Yak-152 ، تم إيلاء اهتمام خاص للسلامة. تم تجهيز الطائرة بمجموعة من معدات الهروب في حالات الطوارئ KSAP-152 مع مقاعد SKS-94M2 التي طورتها NPP Zvezda ، والتي تضمن طردًا سريعًا وآمنًا في حالات الطوارئ. من المتوقع أن تبدأ اختبارات الطيران للنظام في أواخر عام 2015.
تتمثل المزايا الرئيسية لـ Yak-152 على نظيراتها في تحسين التصميم الديناميكي الهوائي ، وزيادة سلامة الطاقم ، ومجمع إلكترونيات الطيران الحديث ، وتوحيد الأدوات والوسائل الأخرى للإشارة مع Yak-130 UBS ، والقوة من الهيكل. يُسمح بتخزين Yak-152 خارج الحظيرة واستخدامها في المطارات غير الممهدة. تعتزم شركة Rosoboronexport البدء في الترويج النشط لطائرة التدريب الأولي Yak-152 بالتعاون مع مدرب القتال Yak-130 في المستقبل القريب.
أفيد في وقت سابق أنه بموجب عقد مع وزارة الدفاع ، من المخطط تجميع أربع عينات من طراز Yak-152 ، بما في ذلك اثنتان للمشاركة في اختبارات الطيران. من المتوقع أن تقلع الطائرة الأولى في عام 2016. ووعد القائد العام لقوات الفضاء أنه "بحلول عام 2017 ، عندما يكون هناك أقصى عدد من الطلاب العسكريين للتدريب على الطيران ، سنقوم بتدريسهم على هذه الطائرة".
تفترض التجربة العالمية في تطوير المدربين المكبسين إنشاء طائرات هجومية خفيفة على أساسها ، كما في حالة A-29 Super Tucano التابعة لشركة Embraer البرازيلية.من المحتمل جدًا أن يتم إنشاء طائرة هجوم خفيفة مماثلة على أساس Yak-152.
على الرغم من عدم توقيع العقد مع الصين لتوريد Su-35S المتوقع في المعرض ، فقد أصبح معروفًا أنه في حالة إبرام اتفاقية ، سيتم تسليم الطائرة إلى العميل في شكل مجمع بالكامل ، وترخيص الإنتاج في لم يكن من المتصور الصين. العقد لا يزال قيد التفاوض. يجب التوقيع عليها قبل نهاية عام 2015. في حالة شراء Su-35S ، ستتلقى جمهورية الصين الشعبية أيضًا مجمع اتصالات جويًا أرضيًا (NKVS) طورته شركة NPP Polet. تم تصميم NKVS للتحكم في مجموعة من الطائرات والتفاعل مع أنظمة التحكم الآلي (ACS). في المستقبل ، قد تتلقى الصين المزيد من مثل هذه المجمعات.
كما لم يتم توقيع عقد تزويد القوات الجوية الروسية بدفعة جديدة من مقاتلات Su-35S. أبلغ رئيس UAC يوري سليوسار أن الوثيقة في درجة عالية من الاستعداد وتتوقع الشركة التوقيع عليها بحلول نهاية العام. ووفقًا له ، فإن الطلب الجديد للطائرة Su-35S للقوات الجوية الروسية سيضمن الاستفادة من القدرات الإنتاجية لمصنع طيران كومسومولسك أون أمور الذي يحمل اسم V. I. جاجارين ، الذي ينتج هذه الطائرات بشكل متسلسل.
بالنسبة لمواصلة تطوير وإنتاج الطائرات المقاتلة الواعدة ، يجب أن تنقل UAC إلى الجيش هذا العام ثلاثة مقاتلات أكثر خبرة من الجيل الخامس PAK FA (T-50) بالإضافة إلى الخمسة التي استلمها العميل سابقًا. ستشارك هذه الآلات في برنامج اختبار الطيران.
وفقًا لخطط القوات الجوية ، سيتم شراء أول مقاتلات PAK FA المسلسلة في عام 2016 ، على الرغم من أن العدد الإجمالي للطائرات من هذا النوع ، والتي من المفترض أن يتم توفيرها للقوات المسلحة الروسية ، لا يزال غير محدد.. في وقت سابق ، أعلن القائد العام للقوات الجوية ، العقيد يوري بونداريف ، عن نيته الحصول على 55 PAK FA. بعد ذلك ، حذر نائب وزير الدفاع في الاتحاد الروسي يوري بوريسوف من أن الإدارة يمكنها تعديل ترتيب PAK FA فيما يتعلق بالظروف الاقتصادية الجديدة والأداء العالي للطائرة Su-35. خلال العرض ، أوضح بونداريف أن الرحلات التجريبية بدأت في اختبار الاستخدام القتالي للأسلحة الصاروخية للمقاتل الجديد ، حيث أظهر PAK FA نتائج جيدة.
تواصل UAC العمل على مجمع واعد طويل المدى للطائرات الاعتراضية (PAK DP). حاليًا ، يتم إنشاء PAK DP في مرحلة تحديد الاختصاصات ، والتي يتم تحديدها الآن.
في المجموع ، تتوقع القوات الجوية الفضائية أن تستقبل أكثر من 250 طائرة وطائرة هليكوبتر في عام 2015. وفقًا للقائد العام ، بالنسبة لبعض عينات الطائرات ، هناك إمكانية للتسليم المتقدم بحلول عام 2016 ، ولا توجد خطط لتقليل حجم المشتريات. وفي وقت سابق ، قال نائب وزير الدفاع في الاتحاد الروسي يوري بوريسوف إن الوزارة تتوقع استلام أكثر من 200 وحدة من الطائرات من الصناعة هذا العام.
طيران النقل العسكري
أظهر المعرض طائرة نقل عسكرية ثقيلة (MTC) Il-76MD-90A "Viktor Livanov" ومختبر فريد Il-76MDK لمركز تدريب رواد الفضاء ، ونموذج من طراز Il-112 للنقل الخفيف وطائرة مختبر على أساس ايل 114.
كما أصبح معروفًا ، ستسلم UAC هذا العام لوزارة الدفاع ثلاث طائرات Il-76MD-90A ، بما في ذلك "Viktor Livanov" ، والتي سيتم تبنيها من قبل طيران النقل العسكري (VTA). بعد العرض مباشرة ، ذهب "فيكتور ليفانوف" إلى إيفانوفو - إلى مركز استخدام القتال وإعادة تدريب أفراد الطيران التابعين لسلاح الجو.
تم نقل أول طائرتين تم بناؤهما في Ulyanovsk Aviastar-SP ، كما ذكر المدير العام لـ JSC UAC - Transport Aircraft (UAC - TS) Vildan Zinnurov ، إلى مجمع Taganrog للطيران العلمي المسمى باسم Beriev (TANTK): من مصلحة وزارة الدفاع الروسية إنشاء طائرات أواكس و U A-100 "Premier" على أساسها ، والثانية - للشركاء الذين سيستخدمونها كقاعدة للطيران الخاص.وفقًا لزينوروف ، فإن آخر طائرة ليست من بين 39 طائرة من طراز Il-76MD-90A تم التعاقد عليها مع وزارة الدفاع وستزيد عدد الدفعة الأولى التي تم بناؤها في Aviastar إلى 40 وحدة.
وفقًا للمدير العام لشركة OJSC "Il" Sergei Velmozhkin ، يوجد الآن حوالي عشرة من هذه الآلات قيد الإنتاج. سوف يزداد إنتاجهم السنوي تدريجياً: الآن ثلاثة ، ثم خمسة ، وثمانية ، واثنا عشر. وصرح فيلموجكين قائلاً: "في النهاية ، نخطط للوصول إلى 18 طائرة سنويًا". ووفقا له ، فإن الشركة مستعدة لبدء قبول طلبات تسليم الصادرات من طراز Il-76MD-90A للتعاون العسكري التقني العام المقبل. واقترح زينوروف أن تظهر عقود التصدير الأولى للتعاون العسكري التقني الروسي الجديد في غضون أربعة إلى ستة أشهر بعد انتهاء العرض. الاهتمام بالطائرة هائل ، خاصة الآن بعد أن بدأت في الاستحواذ عليها من قبل القوات الجوية الروسية. قال رئيس قسم النقل في UAC إن الطائرة Il-76 لا تحتاج إلى إعلانات في السوق الدولية. بشكل عام ، تم إنتاج حوالي ألف Il-76 من التعديل القديم ، منها خمسمائة تطير إلى الخارج. لخص المحاور "الآن مجموعة العملاء المحتملين كبيرة جدًا" ، مشيرًا إلى أن المفاوضات مع الجزائر وجنوب إفريقيا ومصر وفنزويلا في المرحلة الأكثر تقدمًا.
في الصالون ، تأمل UAC في العثور على مشترين للنسخة المدنية من Il-76MD-90A ، والتي بدأ العمل فيها بالفعل. في غضون عام ونصف ، من المخطط الحصول على شهادة لها ، ويتم البحث عن المشغلين المحتملين اليوم.
لكن من السابق لأوانه الحديث عن عقد الدولة الخاص بالناقلة الجديدة Il-78M-90A ، والتي يتم إنشاؤها وفقًا لبرنامج التسلح الحكومي - لا يزال يتعين تصنيعها ونقلها ، كما أشار فيلموجكين. ستنطلق الطائرة Il-78M-90A في الربع الأول من العام المقبل. بالمقارنة مع IL-78 ، فإن التعديل له كفاءة متزايدة في نقل الوقود أثناء الرحلة. وفقًا لرئيس OJSC "Il" ، ليس من المخطط إنتاج عينة لاختبارات الطيران الأرضي ، حيث تم اختبار الجهاز الأساسي. يتم التخطيط لاختبارات خاصة ، بما في ذلك التزود بالوقود في الهواء.
على أساس Il-76MD-90A ، يمكن أيضًا تطوير طائرة حرب إلكترونية جديدة (EW) ، وفقًا لما قاله فلاديمير ميخيف ، مستشار النائب الأول لرئيس شركة Radioelectronic Technologies (KRET). وأشار إلى أن KRET تعمل بالفعل على طائرة حرب إلكترونية جديدة "Porubshchik-M". تم وضع مسودة التصميم على طراز Tu-214 ، ولكن أكثرها واعدة في الوقت الحالي هو وضع مجمع الحرب الإلكترونية على Il-76MD-90A ، لأنه من الأنسب الجمع بين عدد كبير من المعدات عليه ، وأشار ميخيف إلى أن وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي تخطط في المستقبل القريب لبدء البحث والتطوير على نطاق واسع في هذا الاتجاه.
أصبح معروفًا في المعرض أنه في ديسمبر سيتم تحديث أول طائرة Il-76 قديمة من القوات الجوية الروسية في إطار برنامج Il-76MDM. صرح بذلك نيكولاي تاليكوف ، المصمم العام لشركة OJSC "Il". الآن في المصنع في جوكوفسكي يعملون على السيارة الأولى. في الوقت الحالي ، تتمثل المهمة في تحديث جميع المقاتلين Il-76 VTA "المناسبين لسنهم".
يوجد اثنان آخران من طراز Il-76s من الإصدار القديم في TANTK. تم نقلهم هناك من أوزبكستان ، من جمعية إنتاج الطيران في طشقند التي سميت على اسم I. Chkalov (TAPOiCH ، الآن مصنع طشقند الميكانيكي) ، حيث تم إنتاج هذه الآلات بكميات كبيرة في الحقبة السوفيتية. كما أصبح معروفًا في MAKS ، تم شراء هاتين المنصتين الجاهزتين من أوزبكستان من قبل إسرائيل. من المفترض أنها ستستخدم لبناء طائرات الإنذار المبكر والتحكم (أواكس ويو) في إطار الخيار الهندي. وقعت نيودلهي في عام 2004 عقدًا لتوريد ثلاث طائرات أواكس ويو "فالكون" على أساس Il-76. في الوقت نفسه ، تم توفير خيار لتزويد جهازين مشابهين. ربما يتم تنفيذ هذا الأمر في TANTK. في تاغانروغ ، سيتم الانتهاء من سلاح الطائرات وتجهيزه لاحقًا برادار فالكون الإسرائيلي.
أبلغ رئيس UAC يوري سليوسار أن تنفيذ برنامج IL-96 مستمر ، والذي لم يطور إمكانات التحديث بالكامل. بحلول عام 2023-2025 ، تتمثل المهمة في تنظيم الإنتاج السنوي في VASO لما لا يقل عن اثنين أو ثلاثة من طراز Il-96s في تكوينات مختلفة ، ومجهزة بمجمعات محطات التزود بالوقود ، ومركز تحكم وغيرها. “نحن نناقش مع زملائنا خيارات تنفيذ عدد كبير من المجمعات الخاصة على أساس Il-96. بالنسبة لنا ، فإن توسيع الخط هو إطالة عمر الطائرة ، وهو أمر فريد ، بالإضافة إلى ضمان تحميل VASO ، تظل الطائرة الأساسية لوحدة الطيران الخاصة بالإدارة الرئاسية.
وفي الوقت نفسه ، تقوم Il OJSC بالفعل بتطوير طائرة نقل واعدة (PTS) ، والتي ، وفقًا لتاليكوف ، ستحصل على التصنيف Il-106 ، وستصل طاقتها الاستيعابية إلى 80-100 طن. العينة ستنفذ المخطط التقليدي. في السابق ، كان يُفترض أن المواد السمية الثابتة يمكن أن تستقبل جسم الطائرة الحامل. ظاهريًا ، قال المصمم العام للشركة ، إن الطائرة Il-106 ستشبه Il-76 ، لكنها ستكون طائرة مختلفة. "لقد وضعنا مشروعًا تقنيًا ، والآن نعرضه على وزارة دفاع روسيا الاتحادية. قدم العميل رؤيته لهذه الطائرة وخصائصها ، ونرى أنها تتوافق مع عرضنا. وبينما تجري المفاوضات وعندما تنتهي ، سنتمكن من قول شيء عن التوقيت ".
يقول التقرير السنوي لشركة UAC: "إن طائرة ثقيلة للغاية تسمى PTS في مرحلة البدء في المشروع. يمكن أن تصل قدرتها الاستيعابية القصوى إلى 80 أو 160 أو 240 طناً ".
أيضًا ، تواصل UAC تطوير طائرات النقل متعددة الأغراض MTA (طائرات النقل متعددة المهام) ، جنبًا إلى جنب مع الهند. ناقشت شركة United Instrument Making Corporation (UIC) في MAKS مع شركة Rohde & Schwarz الألمانية إمكانية التطوير المشترك لمجمع اتصالات لـ MTA.
أما بالنسبة للنقل العسكري الخفيف Il-112V ، فسيتم الانتهاء من اختباراته في عام 2019 ، وبعد ذلك ستبدأ عمليات التسليم التسلسلي ، بحسب تاليكوف. في وقت سابق ، قال نائب وزير الدفاع في الاتحاد الروسي يوري بوريسوف إن أول طائرة من طراز Il-112 يجب أن تقلع في عام 2017. يتوقع الجيش أن يبدأ مصنع الطائرات في فورونيج الإنتاج التسلسلي لهذه الطائرات في عام 2019 ، وسيتلقى ما لا يقل عن 35 طائرة.
يتم إنشاء Il-112 الخفيف بسعة حمل ستة أطنان لتحل محل An-24 و An-26. فازت شركة OJSC "Il" في مسابقة أفضل مشروع للتعاون العسكري التقني الخفيف في عام 2003 ، ثم كان من المفترض أن يتلقى الجيش Il-112 بالفعل في عام 2006.
يعتقد المدير العام لشركة Tekhnodinamika القابضة Maxim Kuzyuk أنه يمكن تركيب نظام غاز محايد على Il-112V ، وفقًا لذلك ، تمتلك الشركة تطورات فريدة من نوعها. تم عرض نموذج أولي لهذا النظام في MAKS-2015. تم تضمين "Technodinamika" في برنامج إنشاء Il-112V مع معدات الهبوط وعناصر ميكنة الجناح. أيضًا ، وقعت الشركة القابضة بالفعل عقدًا لأعمال تطوير نظام تزويد الطاقة لـ Il-112V. سيستخدم مولدًا بدون محرك هيدروليكي ، مما سيزيد من كفاءة الطاقة بنسبة 15-20 في المائة. يزيد عدم وجود محرك هيدروليكي من الموثوقية ويقلل من تكلفة المنتج. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تقليل كتلة النظام مقارنة بالنظير. من المقرر أن تبدأ عمليات تسليم النماذج الأولية في النصف الثاني من عام 2015 ، ومن المقرر إجراء اختبارات الحالة المشتركة بعد ذلك بعامين.
طائرة أخرى مثيرة للاهتمام لها تاريخ صعب هي Il-114. اليوم يتم البت في مسألة إعادة إنتاجها في روسيا. في السابق ، تم إنتاج Il-114 في أوزبكستان ، في TAPOiCh. الآن ، وفقًا لتاليكوف ، من المقرر تجميع النموذج في مصنع طائرات نيجني نوفغورود (NAZ) "سوكول". أكد رئيس UAC يوري سليوسار أن إعادة إنتاج هذه الطائرة في روسيا مخطط لها وفقًا لنفس مخطط Il-76MD-90A: سيتم شراء الطائرات الشراعية الحالية Il-114 من أوزبكستان لاختبارات الطيران ، وبالتالي ، سيتم تخفيض كبير في الوقت والتكاليف.
وبحسب تاليكوف ، فإن الطائرة Il-114 هي طائرة رائعة من حيث الأداء الفني والكفاءة والخدمة. في وقت سابق ، قال سيرجي كوروتكوف ، المدير العام لشركة RAC MiG ، التي يتم دمج NAZ Sokol فيها ، أن الشركة كانت مستعدة لتنظيم العمل في إطار برنامج IL-114 مع OJSC Il في مرافق مصنع نيجني نوفغورود.
هذه أخبار جيدة لشركة Radar MMC ، التي طورت نظام البحث والرؤية Kasatka على أساس مختبر الطائرات IL-114. وفقًا للمدير التنفيذي إيفان أنتسيف ، يشتمل مجمع العمارة المفتوحة على أنظمة إلكترونية ضوئية وإلكترونية وراديو ومغناطيسية ، فضلاً عن اتصالات عبر الأقمار الصناعية. يسمح "Kasatka" في الوقت الفعلي بربط طبقة الرادار بخريطة المنطقة ، مما يضمن تنفيذ مجموعة كاملة من مهام البحث والرؤية والبحث والإنقاذ بمدى كشف هدف يبلغ 120 كيلومترًا. يضمن توحيد "Kasatka" بأنواع الناقلات تركيبها على منصات مختلفة - طائرة ، طائرة هليكوبتر ، بالون ، طائرة ekranoplan.
التسلح الصاروخي
قدمت شركة الأسلحة الصاروخية التكتيكية (KTRV) لأول مرة أسلحة طائراتها الجديدة (ASP) في MAKS-2015. من بينها صاروخ كروز الموجه Grom-E1 وصاروخ كروز الانزلاقي Grom-E2. وقال بوريس أوبنوسوف ، المدير العام لـ KTRV ، إن هذه الصواريخ في مرحلة الاختبار حاليًا.
كلا السلاحين لهما تكوين ديناميكي هوائي عادي وتكوين موحد ، مما يسمح بوضعهما في حجرة الأسلحة الداخلية للطائرة الحاملة. يتمثل الاختلاف الرئيسي بين جروم إي 1 في محرك الصاروخ في قسم الذيل ، بينما يحتوي جروم إي 2 على رأس حربي إضافي شديد الانفجار بدلاً من المحرك.
يتم تصنيف جميع المعلمات الرئيسية لمزودي خدمات البيانات الجديدين. لاحظ المطورون فقط أن الوزن الأولي لكل منتج يزيد عن 600 كجم. في الوقت نفسه ، تبلغ كتلة الرأس الحربي Grom-E1 حوالي 300 كيلوغرام ، في حين أن Grom-E2 لديها أكثر من 450. نظام التوجيه المشترك هو نظام ملاحة بالقصور الذاتي مع تصحيح مسار يعتمد على إشارات من نظام الأقمار الصناعية GPS.
تم تقديم نموذج واحد كامل الحجم تحت التسمية "Grom-E1" / "Grom-E2" في الصالون ، والذي يعطي فكرة عن التصميم الديناميكي الهوائي لاثنين من ASP الجديدين ومبدأ تشغيلهما. بعد إسقاط ASP من الطائرة الحاملة ، يتم نشر الجناح في موقع التشغيل ، ثم يتم إطلاق محرك الصاروخ (في "Grom-E1"). يجب أن يكون مدى طيران كلا من ASPs كافيًا لمهاجمة أهداف أرضية خارج نطاق أنظمة الدفاع الجوي.
وفقًا لبوريس أوبنوسوف ، ستطور KTRV اثني عشر صاروخًا موجهًا داخل جسم الطائرة خصيصًا للجيل الخامس من مقاتلات PAK FA. سيتم إنشاء أول ستة صواريخ بحلول عام 2017 ، وستة صواريخ المتبقية بحلول عام 2020. يتم بالفعل اختبار أربع عينات من التنسيب داخل الجسم لـ PAK FA. سيكونون جاهزين بحلول وقت بدء التسليم التسلسلي لقوات الفضاء لمقاتلي PAK FA في عام 2017. من بينها صاروخ كروز Grom-E1 ونسخته بدون محرك - قنبلة كروز الانزلاقية Grom-E2 ، وكذلك صاروخ Kh-58UShK المضاد للرادار (PRR).
سيبدأ الإنتاج التسلسلي لـ PRR X-58UShK الجديد للجيل الخامس من مقاتلات PAK FA في عام 2017. يحتوي هذا الصاروخ على باحث سلبي جديد واسع النطاق يعمل في جميع نطاقات التردد هذه ، ويغطي نطاقات التردد لجميع أنواع الرادارات الأرضية المعروفة من 1.2 إلى 11 جيجاهرتز.
وزن الصاروخ الجديد 500 كيلوجرام ، الطول 4 ، 19 مترًا ، امتداد الجناح الصليبي 0 ، 8 متر ، قطر الجسم 0 ، 38 مترًا. عند طي الذيل ، يبلغ عرض المقطع العرضي للصاروخ وارتفاعه 0.4 متر. يمكن إطلاق الصاروخ بالرقم М = 0 ، 47-1 ، 5 ، ومدى الطيران هو 76-245 كيلومترًا. يبلغ الحد الأدنى لإطلاق الصواريخ من ارتفاع 200 متر 10-12 كيلومترًا ، وسرعة الطيران القصوى هي 4200 كيلومترًا في الساعة.احتمال إصابة صاروخ بدائرة نصف قطرها 20 مترًا ، يوجد في مركزها رادار نشط ، 0.8 ، وكتلة الرأس الحربي 149 كيلوجرامًا. تم تطوير الصاروخ من قبل Raduga State Design Bureau التابع لشركة TRV Corporation ، الواقعة في مدينة Dubna ، منطقة موسكو ، وسيتم إنتاجه بكميات كبيرة بواسطة هذه المؤسسة.
في صالة العرض ، عرضت KTRV أيضًا PRR X-58USHKE المعدل بقناة تصوير حراري (TP). كما هو موضح في جناح الشركة ، فإن التعديل التحديثي لنظام التحكم X-58USHKE PRR بقناة تصوير حراري سيزيد من الإمكانات القتالية لحاملات الطائرات في الخطوط الأمامية من خلال زيادة احتمال إصابة أهداف البث اللاسلكي باستخدام وضع الإيقاف المؤقت للتشغيل ، وكذلك إيقاف الإشعاع أثناء رحلة PRR في القسم الأخير من المسار.
تم تصميم PRR X-58USHKE (TP) لتسليح طائرات MiG-35 و Su-30MK و Su-34 و Su-35 ، والتي يجب أن تكون مجهزة بنظام تحديد الهدف ومجهزة بقاذفة طائرات AKU-58. يمكن استخدام صواريخ Kh-58USHKE و Kh-58USHKE (TP) على طائرات واعدة متعددة الأغراض مع وضع داخل جسم الطائرة من قاذفة UVKU-50. يتم إطلاق الصاروخ على أهداف رادار مبرمجة مسبقًا وعلى أهداف تم الكشف عنها بسرعة بواسطة نظام تحديد الهدف للطائرة الحاملة.
وتجدر الإشارة إلى أن توافر الأساس العلمي والتقني في الشركات الرائدة في KTRV يسمح لهم بتقديم ASP فعال ، سواء داخل جسم الطائرة أو في الخارج. أظهر العرض ، على وجه الخصوص ، نسخة حديثة من الصاروخ الموجه للطائرات Kh-59MK2 المعروف. ومع ذلك ، إذا كان المحرك النفاث لهذا الصاروخ موجودًا في وقت سابق تحت جسم الطائرة ، فإنه يتم إزالته الآن في جسم الطائرة. مكّن العمل على إعادة ترتيب الصاروخ من وضعه في حجرة داخل جسم الطائرة في تسليح الطائرة الحاملة ، نظرًا لأن عرض وارتفاع Kh-59MK2 مع الجناح المطوي والأسطح الديناميكية الهوائية يبلغ 0.4 × 0.4 أمتار أدى تغيير تكوين الصاروخ أيضًا إلى تقليل توقيع الرادار. يتم الجمع بين نظام التوجيه: نظام ملاحة بالقصور الذاتي مع تصحيح يعتمد على إشارات من نظام الأقمار الصناعية في قسم المبحرة ونظام صاروخ موجه في القسم الأخير من المسار. مع مدى طيران يبلغ 290 كيلومترًا ، يكون الانحراف الدائري المحتمل عن نقطة هدف معينة ثلاثة أمتار فقط.
أصبح بناء طائرات الهليكوبتر أحد أكثر مناطق الصالون ازدحامًا بالأحداث. وكانت أكثر الموضوعات التي نوقشت هي القطب الشمالي ، وتزويد القوات بمركبات الجيل الجديد ، وطلبات التصدير والتفاعل مع الطائرات بدون طيار.
لكن أولاً وقبل كل شيء ، تجدر الإشارة إلى حدث مر سابقًا دون أن يلاحظه أحد. هذا هو تجديد أسطول طائرات الهليكوبتر للقوات المسلحة الروسية بطائرة هليكوبتر دورية رادار روسية جديدة من طراز Ka-35 (RLD). لم يتم مناقشة هذا الموضوع في أي من اللقاءات بين الصناعة والجيش مع الصحفيين. في غضون ذلك ، وفقًا لمصدر في مجمع الصناعات الدفاعية ، دخلت أحدث مروحية روسية من طراز RLD Ka-35 في الخدمة.
"ستسمح الأعمال الأساسية العلمية والتقنية بزيادة سرعة طائرات الهليكوبتر لتصل إلى 400 كيلومتر في الساعة في المرحلة الأولية وتصل إلى 450 أو أكثر - في المستقبل"
لم تتلق بعد اسم تعريف الناتو. يأتي ذلك من وثائق التحالف ، التي تحتوي على قائمة بالتعيينات لجميع طائرات الإنتاج السوفياتي والروسي. يشير عدم وجود تسمية Ka-35 إلى أن الطائرة ذات الأجنحة الدوارة قد دخلت الخدمة مؤخرًا. يتم تضمين طائرات الهليكوبتر Ka-27 / Ka-29 / Ka-31 ، التي على أساسها تم إنشاء Ka-35 ، في عائلة Helix مع تخصيص فهرس أحرف إضافي (Helix-A / B / C / D)). ربما ، وفقًا لهذا المبدأ ، سيتم أيضًا تعيين نموذج جديد.
ومع ذلك ، أبلغ مصدر في مجمع الصناعات الدفاعية بضرورة تحديث Ka-31: "اليوم يمكن أن تعود بنشاط إلى الأسطول لحل عدد من المهام ، بما في ذلك استخدام Ka-52K ، حيث يتم وضعها على أي سفينة ولديه القدرة على حمل صواريخ ثقيلة.قد تصبح القضايا المتعلقة بالتفاعل القتالي لهذه المروحيات ذات صلة مرة أخرى ".
في غضون ذلك ، قال رئيس الطيران البحري بالبحرية الروسية ، اللواء إيغور كوزين ، إنه يجري إعداد بديل لطائرة Ka-27 القائمة على الناقل: العمل جار ، وسيتم إنشاء مروحية جديدة بشكل أساسي. يمكنك الانتظار من 2018 إلى 2020”. تم تصميم الماكينة ، التي من المفترض أن تحل محل Ka-27 في المستقبل ، بشكل أساسي لاكتشاف الغواصات وتعقبها وتدميرها. سيتم ربط أبعاد المروحية بمعايير السفن ، وستظهر عليها وحدات لتركيب الأسلحة.
كان هناك إحساس معين بالخبر الذي تم تلقيه في الصالون حول طلب مصر للطائرة الروسية Ka-52. وأشار مصدر دبلوماسي عسكري إلى أنه "حتى الآن ، تم إصدار الأمر فقط ، ولم تبدأ عمليات التسليم بعد" ، دون تحديد حجم وتوقيت عمليات التسليم ، فضلاً عن التعديل.
يمكن الحكم على حجم الدُفعة المطلوبة من خلال تقرير شركة Research and Production "Systems of Precision Instrumentation" (NPK "SPP") ، والتي بموجبها سيتم تسليم حوالي 50 وحدة من نظام الرؤية الإلكترونية الضوئية الجديد OES-52 إلى مصر في الفترة 2016-2019.تجهيز مروحيات قتالية من طراز Ka-52. في الوقت الحاضر ، تم تجهيز هذه الطائرات الدوارة بمركب GOES-451 الذي أنتجه مصنع الأورال البصري والميكانيكي (UOMZ ، جزء من Shvabe القابضة). ومع ذلك ، من غير المعروف ما إذا كانت وحدات ECO الاحتياطية مشمولة في التوريد.
حاليًا ، تمتلك القوات المسلحة المصرية 45 طائرة هليكوبتر من طراز Boeing AH-64D Apache Longbow و 55 طائرة هليكوبتر SA342L Gazelle تابعة لشركة Aerospatiale الفرنسية في تكوين هجوم. تقليديا ، التزمت القاهرة بسياسة شراء الأسلحة من مختلف الدول المصنعة ، لذا فإن قرار طلب شراء كا 52 لا يبدو غير عادي ، خاصة مع الأخذ في الاعتبار الوضع مع تنشيط الإسلاميين في شبه جزيرة سيناء.
بالنسبة لنسخة السفينة من Ka-52K ، ستبدأ عمليات تسليمها للقوات ، بالإضافة إلى طراز جديد آخر - Mi-28NM ، في المستقبل القريب ، حسبما قال المدير العام لشركة Helicopters الروسية ، ألكسندر ميخيف. بدوره ، قال القائد العام للقوات الجوية الفضائية فيكتور بونداريف أنه بعد إنهاء الاتفاق على ميسترال ، سيتم نقل نسخة سطح السفينة من Ka-52K إلى البحرية الروسية وطيران الجيش.
التوجه إلى القطب الشمالي
كان مركز الاهتمام في الصالون هو الإصدار المحدث من القتال Mi-28N "Night Hunter" - Mi-28NM. وهو قيد التطوير منذ عام 2009 ويخضع حاليًا للتجارب ، والتي من المفترض أن تكتمل في عام 2016. تختلف Mi-28NM اختلافًا كبيرًا عن الإصدار الأساسي وهي طائرة هليكوبتر تعمل في جميع الأحوال الجوية على مدار الساعة ، والتي ستتلقى أنظمة ملاحة واستطلاع جديدة وبصريات ونظام تحكم يسمح بهبوط أعمى. تم استخدام عدد من منتجات Mi-28NM الجديدة لأول مرة على طائرات الهليكوبتر الروسية. نحن نتحدث ، على وجه الخصوص ، عن نظام تعيين الهدف مثبت على خوذة ورادار علوي.
تم تقديم نظام مبتكر لتحديد الهدف ومؤشر على خوذة ، والذي سيكون جزءًا من إلكترونيات الطيران Mi-28NM ، في الصالون. تم تطوير النظام من قبل مصنع آلات ولاية ريازان (GRPZ) وهو مصمم لعرض المعلومات المرئية اللازمة للطيار على خلفية الفضاء المحيط. كما أنه يوفر استهداف أسلحة الطائرات لأهداف لا تقع مباشرة على المسار فحسب ، بل وأيضًا في أي منطقة تخضع للمراقبة.
بالنسبة للرادار N025 الجديد للطائرة Mi-28NM ، سيتم الانتهاء من اختبارات الحالة الخاصة به في غضون عام ، كما قال إيغور ناسينكوف ، النائب الأول للمدير العام لتقنيات الراديو الإلكترونية (KRET). وتجري تجارب ثلاث نسخ من المحطة على ثلاث آلات. وأشار ناسينكوف إلى أنه يجري تصدير طائرات هليكوبتر من طراز Mi-28NE مزودة برادارات مبسطة N025E ، لكن القوات الروسية لا تزال تستقبل مركبات غير مجهزة برادار جديد.
"بالنسبة للعميل الروسي ، هناك لائحة معينة - حتى نجري اختبارات الحالة ، لن يتم إكمالها بنجاح ، ولا يمكننا توفير رادار N025 على التوالي.المروحية تطير بدون هذا الرادار. قال ناسينكوف: "أعتقد أن الأمر سيستغرق عامًا آخر لاستكمال جميع الاختبارات".
ميزة H025 هي ، على وجه الخصوص ، موقعها في هدية nadulok ، فوق الدوار الرئيسي للطائرة الهليكوبتر ، مما يجعل من الممكن توفير رؤية شاملة.
لاحظت طائرات الهليكوبتر الروسية في المعرض أن Mi-28NM ، مثل أحدث طائرات عسكرية روسية أخرى من طراز Mi-35M ، ستتلقى شفرات دوارة جديدة في المستقبل ، وهذا سيزيد بشكل كبير من سرعة الإبحار (بنسبة 13 ٪) وأقصى سرعة (بنسبة 10 ٪). الآن السرعة القصوى للطائرة Mi-28N هي 340 كيلومترًا في الساعة. على المروحية Mi-35M ، ستزيد الشفرات الجديدة من السرعة القصوى بنسبة 13 بالمائة وسرعة الانطلاق بمقدار 30.
تم تثبيت شفرات جديدة بنصائح صابر وسمك خاص على العارض لطائرة هليكوبتر عالية السرعة واعدة (PSV) ، تم إنشاؤها على أساس Mi-24. تم عرض نموذجها الكامل لأول مرة في MAKS-2015. الرحلة الأولى لمظاهرة PSV ، والتي يتم الانتهاء من بناء نسخة منها في مصنع طائرات الهليكوبتر في موسكو. ML Mil ، المقرر عقده في ديسمبر. سيكون مختبرًا لاختبارات طيران واسعة النطاق لعناصر نظام ناقل PSV ، وهو الاختلاف الهيكلي الرئيسي عن القاعدة Mi-24K. تم إدخال أحدث التطورات المحلية في مجال الديناميكا الهوائية والقوة وتكنولوجيا التصنيع في تصميم الدوار الجديد.
في إطار العمل في إطار برنامج PSV ، من المخطط إنشاء أساس علمي وتقني لزيادة سرعة الطيران إلى 400 كيلومتر في الساعة في المرحلة الأولية وإلى 450 أو أكثر في المستقبل. وفي الوقت نفسه ، قدم قلق KRET مجمع إلكترونيات طيران لـ PSV في المعرض الجوي ، والذي سيتم اختباره أيضًا في مختبر طيران. المجمع الجديد يتوافق مع مفهوم إلكترونيات الطيران المعيارية المتكاملة.
أفاد مصنع أولان أودي للطيران (UUAZ) ، الذي ينفذ أمر الدفاع الحكومي ، أن اختبارات الطيران للطائرة Mi-8AMTSh-VA ، المصممة للعمل في أقصى الشمال ، قد بدأت. سيتم اتخاذ تدابير للتحقق من امتثال خصائص المروحية لمتطلبات المواصفات الفنية للعميل ، وزارة الدفاع الروسية. تم تصميم المروحية لدعم النقل والهبوط لتحركات مجموعة القطب الشمالي من القوات ، والدعم الجوي ، ومراقبة مناطق المسؤولية المحددة. كما تشمل مهامها البحث عن الطواقم والركاب المنكوبين وإنقاذهم على طريق بحر الشمال.
يعتمد Mi-8AMTSh-VA على أحدث إصدار من مروحية النقل العسكرية من سلسلة Mi-8/17 - Mi-8AMTSh-V. تم إنتاج هذه العينات منذ نهاية عام 2014 ويتم توفيرها بموجب أمر دفاع الدولة.
بدأ تطوير مركبة قطبية متخصصة في UUAZ في منتصف العام الماضي ، وفي ديسمبر ، أطلقت شركة Helicopters الروسية إنتاج نموذج أولي على نفقتها الخاصة.
تستقبل النسخة القطبية الشمالية محطة طاقة أكثر قوة مقارنة بالمحطة الأساسية ؛ تُستخدم التقنيات المستخدمة في سفن الفضاء لعزل المقصورة. كانت المهمة الرئيسية في إنشاء Mi-8AMTSh-VA هي تكييف الماكينة مع درجات الحرارة المنخفضة والرؤية المحدودة وفقدان إشارات الأقمار الصناعية وميزات العمل الأخرى في أقصى الشمال. تعتقد وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي أن حاجة الجيش لمثل هذه المروحيات يمكن أن تصل إلى مائة مركبة. على أساس القطب الشمالي Mi-8AMTSh-VA ، من المخطط إنشاء نسخة تجارية من السيارة.
في الوقت نفسه ، أشار المصمم العام لشركة Kamov ، سيرجي ميخيف ، إلى أنه يتم أيضًا الانتهاء من استخدام طائرات الهليكوبتر على أساس Ka-52 لاستخدامها في القطب الشمالي. يتضمن تصميم Ka-52 لطيران الجيش تحسينات تم تطويرها في إطار برنامج إصدار السفينة. من بينها مجمع إلكتروني متطور ونظام شفرة قابلة للطي وابتكارات أخرى.
ستكون النسخة المحمولة على متن السفن من Ka-52K مطلوبة أيضًا في القطب الشمالي. قال ميخيف: "إنه التكوين الذي نراه في الصالون الذي سيتم إنتاجه لهذه المنطقة".وشدد على أن الشفرات القابلة للطي ضرورية لاستخدام هذا النوع من طائرات الهليكوبتر في القطب الشمالي ، حيث ستتمركز في حظائر صغيرة. "هذه هي خبرتنا. يتيح لك النظام طي أربع شفرات هليكوبتر في دقيقة واحدة. وعد المصمم العام بأن أي تركيبة لطائرة هليكوبتر Ka-52 القتالية سيتم تجهيزها في المستقبل بهذا النظام.
وفقًا للقائد العام للقوات الجوية الفضائية فيكتور بونداريف ، يمكن أيضًا أن تجد أحدث طائرة من طراز Mi-38 تطبيقًا في القطب الشمالي. بدأ التجميع التسلسلي لهذه المروحيات في كازان في الصيف. ومن المتوقع أن يتم الحصول على شهادة النوع لهذا الجهاز بنهاية العام. بالأمس رأينا طائرة Mi-38 على الأرض وفي الجو. وقال بونداريف في الصالون: "هذه مروحية ممتازة احتلت مكانة متميزة في خط الآلات بين الفئة المتوسطة مي 8 وطائرة مي -26 الثقيلة". وشدد على أن القوات الجوية ستشتري بالتأكيد طائرة Mi-38: "إنها مجهزة بمحرك جديد مع قوة دفع متزايدة ، مع زيادة في الحمولة ، ومدى وسرعة طيران. السيارة جميلة ".
في 15 يوليو ، وقعت شركة United Engine Corporation و Kazan Helicopter Plant عقدًا لتزويد الدفعة الأولى من محركات TV7-117V للطائرة Mi-38 بمبلغ 50 وحدة. وجرت مراسم تقديم شهادة الطراز لهذا المحرك في الصالون. تكلفة عقد 50 TV7-117 تبلغ 3.922 مليار روبل. سيتم تنفيذه في الفترة 2016-2019 من خلال تعاون شركات UEC. في العام المقبل ، يجب أن تزود الشركة العميل بثمانية محركات ، 12 في 2017 ، و 14 و 16 في السنوات اللاحقة.
وافق معهد أبحاث مواد الطيران لعموم روسيا (VIAM) والمروحيات الروسية على التعاون في تطوير طلاءات واقية جديدة ومضادة للجليد للآلات العاملة في القطب الشمالي. في الصالون ، وقع الطرفان اتفاقية مماثلة. تخطط شركة Technodinamika لتكييف تطوراتها مع ظروف القطب الشمالي ، مما يجعل من الممكن استخدامها في درجات حرارة تصل إلى 60-65 درجة تحت الصفر ، حسبما قال رئيس الشركة القابضة Maxim Kuzyuk. ووفقًا له ، هناك عدد من الخطط لتقليل درجة الحرارة إلى 60-65 درجة مئوية تحت الصفر. وكمثال على ذلك ، استشهد كوزيوك بالمشروع الروسي الفرنسي لوحدة طاقة إضافية لطائرات هليكوبتر سيفير (سفير 15). يجب أن يظهر نموذجها الأولي ، المخصص للمركبات متوسطة الحجم من نوع Mi و Ka ، قبل نهاية العام ، ومن المقرر الانتهاء من اختبارات الاعتماد. في 2018.
عبد بدون طيار
كان موضوع التفاعل بين طائرات الهليكوبتر والطائرات بدون طيار ، الذي تمت مناقشته في MAKS-2015 ، مثيرًا للاهتمام. علاوة على ذلك ، في الصالون ، ظلت هذه القضية ، التي لم يتم التطرق إليها من قبل في وسائل الإعلام ، في الظل. يمكن حسابها من خلال تحليل ومقارنة عدد من الحقائق: خطط طائرات الهليكوبتر الروسية لتطوير مائل بدون طيار ، وتوقيع الشركة القابضة اتفاقية مع سكولكوفو ، ومجموعة متنوعة من معدات الجيل الجديد للطائرات بدون طيار والمروحيات المقدمة في الصالون.
على وجه الخصوص ، ظل توقيع اتفاقية بشأن التعاون في تطوير الطائرات بدون طيار الواعدة بين VR-Technologies (جزء من شركة Helicopters الروسية) وشركة Aerob ، المقيمة في الكتلة الفضائية لمؤسسة Skolkovo ، دون أن يلاحظها أحد. وفي الوقت نفسه ، فهذا يعني أن الشركة القابضة للمروحيات مهتمة بمجمع الأجهزة والبرامج المبتكر. إنه نظام تحكم أوتوماتيكي معياري ذكي للطائرات بدون طيار يقوم بتنفيذ التدرج الوظيفي والمتحمل للأخطاء ، والتحكم المتكامل مع مراعاة التأثيرات الخارجية ، والتحكم الخبير في الموقف ، والتكامل في مجمعات التحكم المركزية لمجموعات الطائرات بدون طيار.
في التقرير السنوي لمركز التكلفة لهم. ML Mil ، في قسم "أمر دفاع الدولة" ، تم الإبلاغ عن تنفيذ الجزء المكون (SC) من ROC "المنتج 860" في إطار العمل الذي تم في إطاره تطوير وثائق التصميم ، وهما "المنتج 860" تم تحديث طائرات الهليكوبتر بمعدات التحكم في الطائرات بدون طيار والاختبارات الأرضية والطيران.وفقًا للخبراء ، نحن نتحدث عن Mi-8.
قدمت طائرات الهليكوبتر الروسية مشروعًا واعدًا لمركبة جوية بدون طيار متعددة الأغراض تم تصنيعها وفقًا لمخطط tiltrotor. وأوضح القابضة أن الهدف من المشروع هو إنشاء عائلة من الطائرات العمودية متعددة الأغراض عالية السرعة. تتمثل المهمة الرئيسية للمشروع في هذه المرحلة في تحديد التقنيات والأنظمة الهامة المطلوبة لمزيد من إنشاء عائلة كاملة من الطائرات المكشوفة ذات أقصى أوزان مختلفة للإقلاع ، سواء كانت مأهولة أو غير مأهولة.
وقعت شركة United Instrument Making Corporation (OPK) وشركة Russian Helicopters اتفاقية يتم بموجبها تزويد المروحيات بإلكترونيات طيران من الجيل السادس. قال "إن التطورات في مجال اتصالات الطيران من الجيلين الخامس والسادس ، وإلكترونيات الطيران المعيارية المتكاملة ذات أهمية خاصة ، حيث يمكنها تزويد تقنيتنا بمزايا جديدة من حيث الكفاءة والجودة ونطاق الاتصال وسريتها ومناعة الضوضاء والموثوقية". الكسندر ميخيف. وقال المدير العام لمجمع الصناعات الدفاعية ، ألكسندر ياكونين ، إن الشركة ستنشئ أنظمة التحكم الآلي ومجمعات الاتصالات لتكنولوجيا طائرات الهليكوبتر بناءً على التقنيات الجديدة التي يتم تطويرها الآن بشكل مكثف.
بدوره ، قال سيرجي ميخيف ، الذي طُلب منه تفسير مناسب ، إن الشركة تدرس إمكانية إقران طائرة هليكوبتر هجومية واستطلاعية Ka-52 Alligator وطائرة بدون طيار في نظام قتالي واحد: "هذا اتجاه واعد للغاية ، العمل في أزواج هو نهج كفء تمامًا حيث نمت القدرات التكتيكية والأجهزة للطائرة المروحية بدون طيار وتساعد على ضمان كفاءة وسلامة المركبة المأهولة. مثل هذه الحزمة ستكون موجودة بالتأكيد في صفوف القوات المسلحة للاتحاد الروسي ".
الشركة جاهزة لمهمة وزارة الدفاع لتطوير طائرة هليكوبتر بدون طيار. وأضاف ممثل كاموف: "الأمر يتعلق فقط بالعميل ، من وجهة نظر هندسية ، كل شيء واضح بالنسبة لنا وممكن تقنيًا ، لذلك سنفعل ذلك". في وقت سابق ، استخدم الجيش الأمريكي المروحية والطائرة بدون طيار في القتال AH-64E Apache Guardian و RQ-7B Shadow UAV.
كما تمت مناقشة إمكانيات تحسين الرحلة والخصائص الوظيفية لطائرة هليكوبتر أنسات في الصالون. لزيادة النطاق ، من المخطط تحديث نظام الوقود بحجم حوالي 750 كجم وتركيب خزانات وقود إضافية بحجم يصل إلى 200 كجم.
طورت Technodinamika نظام وقود مقاوم للحوادث اجتاز بنجاح المرحلة الأولى من الاختبار. تم تصميم النظام "للهبوط الصعب" للمروحيات. في هذه الحالة ، من المهم حماية الخزانات ، وتجنب تسرب الوقود ، ونتيجة لذلك ، نشوب حريق. تم تطوير النظام بشكل أساسي لطائرات الهليكوبتر للنقل والركاب ، ولكن سيتم تكرار الحلول لأنواع أخرى من الطائرات.
قال رئيس طائرات الهليكوبتر الروسية ، ألكسندر ميخيف ، إنه من المخطط خلال ستة أشهر تقديم برنامج لاستئناف إنتاج البرمائيات Mi-14. تم إنتاجه من عام 1973 إلى عام 1986 وتم تشغيله في أكثر من 20 دولة. وأوضح ميخيف: "نحن ندرس الآن هذا البرنامج في الحيازة - نحن نبحث في الأساس التكنولوجي ، وكيف سيتوافق استئناف المروحية بإلكترونيات الطيران الجديدة مع الأسعار في السوق". "في الأشهر الستة المقبلة ، يجب علينا إكمال هذا العمل وتمرير المقترحات إلى الأطراف المعنية."
المعدات على متن الطائرة
كان هناك ما يكفي من المستجدات في مجال المعدات على متن الطائرات. لكن الاهتمام الأكبر بين المتخصصين ، وخاصة الغربيين ، نشأ من خلال عرض مجموعة هوائي نشط على مراحل (AFAR) لمقاتلة من الجيل الخامس ، بالإضافة إلى أسطواني AFAR طورته N. I. في في تيخوميروف.لأول مرة في جناح UAC ، تم تقديم نظام هوائي PAK FA بالكامل: النطاق X-band المتطلع للأمام AFAR ، و AFAR ذو الجانب X-band وجناح L-band AFAR. كما أشار المدير العام للمؤسسة Yuri Bely ، خلال اختبارات الطيران لـ PAK FA ، يُظهر نظام الهوائي أداءً جيدًا للغاية ويظهر موثوقية عالية. في التشغيل الحقيقي لـ AFAR ، فإن فشل حوالي 10 بالمائة من وحداتها ، خاصة إذا كانت مبعثرة على شبكة الهوائي ، لا يؤثر عمليًا على خصائصها.
في الوقت الحاضر ، كما لاحظ بيلي ، بدأ اختبار تفاعل AFAR مع أسلحة الدمار في الاختبارات الميدانية. هناك زيادة متسقة في خصائص المعدات لمتطلبات المواصفات الفنية.
كان من الممكن أن يكون هناك المزيد من العقود
تبين أن برنامج التعاون العسكري التقني الدولي لـ MAKS-2015 كان أقل كثافة مما كان متوقعًا. تم توقيع اتفاقيات لتوريد الأسلحة والمعدات العسكرية مع بيلاروسيا. وقعت شركة Irkut عقدًا لتوريد أربع طائرات Yak-130 UBS إلى هذا البلد ، والتي سيتم تسليمها إلى العميل في نهاية عام 2016 في قاعدة Lida الجوية. في أبريل 2015 ، تلقت بيلاروسيا الدفعة الأولى من Yak-130s بموجب عقد تم توقيعه في عام 2013. هناك حقيقة مهمة للغاية في هذه الصفقة وهي أن العقد المبرم مع وزارة الدفاع في بيلاروسيا لتزويد Yak-130 تم توقيعه من قبل شركة Irkut مباشرة ، دون مشاركة Rosoboronexport. في المستقبل القريب ، يجب أن تحصل الشركة على الحق في توريد الطائرات إلى دول أخرى في منظمة معاهدة الأمن الجماعي. وفقًا لممثل إيركوت ، يمكن مواصلة تسليم طائرات Yak-130 إلى بيلاروسيا في المستقبل القريب ، وتبدي كازاخستان وأرمينيا اهتمامًا بشراء الطائرة.
وقعت شركة Rosoboronexport عقدًا مع وزارة الدفاع في بيلاروسيا لتزويدها في عام 2016 بخمس مركبات قتالية من نظام الدفاع الجوي Tor-M2K.
قال سيرجي كوروتكوف ، المدير العام لشركة الطائرات الروسية (RSK) MiG ، إن RSK تتفاوض على الانتهاء من تحديث مقاتلات MiG-29 في الخدمة مع دولة أمريكا اللاتينية. تلقت فنزويلا بالفعل أول كتيبة من نظام الصواريخ الدفاعية Buk-M2E على هيكل بعجلات ، ويتم حاليًا تسليم دفعة أخرى إلى هذا البلد. أبلغت إيران عن مفاوضات نشطة ، يمكن نتيجة لها الحصول على نوعين من الطائرات المقاتلة الروسية.
كما عُرف في الصالون تسليم الدفعة التالية من طائرات الهليكوبتر الهجومية من طراز Mi-35M و Mi-28NE "Night Hunter" إلى العراق. تم تصدير أربع طائرات من طراز Mi-35M وأربع طائرات Mi-28NE بتكوين قتالي كامل ومجهزة بمعدات للرؤية الليلية. في وقت سابق ، أفيد أنه بحلول عام 2016 ، ستتلقى بغداد ما مجموعه 43 طائرة هليكوبتر قتالية ، بما في ذلك 24 Mi-35M و 19 Mi-28N. تم التخطيط لاستخدام هذه الآلات لمحاربة الجماعات الإرهابية. حتى الآن ، تلقى العراق 16 Mi-35M و 11 Mi-28NE.
