أصبحت مدة 205 دقيقة من رحلة المركبة الفضائية "بوران" ضجة كبيرة يصم الآذان. والشيء الرئيسي هو الهبوط. لأول مرة في العالم ، هبط مكوك سوفيتي في الوضع التلقائي. لم تتعلم المكوكات الأمريكية هذا أبدًا: لقد هبطوا باليد فقط.
لماذا كانت البداية المنتصرة هي الوحيدة؟ ماذا خسر البلد؟ وهل هناك أي أمل في أن المكوك الروسي سيظل يطير إلى النجوم؟ عشية الذكرى الخامسة والعشرين لرحلة Buran ، يتحدث مراسل RG مع أحد مبتكريها ، رئيس قسم NPO Energia سابقًا ، وأستاذ MAI في الوقت الحاضر ، دكتور في العلوم التقنية Valery Burdakov.
فاليري بافلوفيتش ، يقولون إن مركبة بوران الفضائية أصبحت أكثر الآلات تعقيدًا التي ابتكرتها البشرية على الإطلاق.
فاليري بورداكوف: بالطبع. قبله ، كان القائد هو مكوك الفضاء الأمريكي.
هل صحيح أن "بوران" يمكن أن يطير إلى قمر صناعي في الفضاء ويلتقطه بواسطة مناور ويرسله إلى "رحمه"؟
فاليري بورداكوف: نعم ، مثل مكوك الفضاء الأمريكي. لكن قدرات بوران كانت أوسع بكثير: سواء من حيث كتلة البضائع التي تم تسليمها إلى الأرض (20-30 طنًا بدلاً من 14.5) ، وفي نطاق تمركزها. يمكننا فصل محطة مير من مدارها وتحويلها إلى قطعة متحف!
هل الأمريكيون خائفون؟
فاليري بورداكوف: قال فاختانغ فاتشنادزه ، الذي ترأس سابقًا NPO Energia: في إطار برنامج SDI ، أرادت الولايات المتحدة إرسال 460 مركبة عسكرية إلى الفضاء ، في المرحلة الأولى - حوالي 30. بعد أن علموا برحلة بوران الناجحة ، تخلوا عن هذا فكرة.
أصبح "بوران" ردنا على الأمريكيين. لماذا كانوا مقتنعين بأننا لا نستطيع إنشاء أي شيء مثل المكوك؟
فاليري بورداكوف: نعم ، لقد أدلى الأمريكيون بهذه التصريحات بجدية. الحقيقة هي أنه في منتصف السبعينيات ، قُدر تأخرنا عن الولايات المتحدة بـ 15 عامًا. لم تكن لدينا خبرة كافية مع الكتل الكبيرة من الهيدروجين السائل ، ولم يكن لدينا محركات صاروخية تعمل بالوقود السائل أو مركبات فضائية مجنحة قابلة لإعادة الاستخدام. ناهيك عن عدم وجود نظير مثل X-15 في الولايات المتحدة ، وكذلك طائرة من طراز Boeing-747.
ومع ذلك ، "بوران" كانت محشوة حرفيا ، كما يقولون اليوم ، الابتكارات؟
أصبحت رحلة المركبة الفضائية "بوران" ضجة كبيرة في العالم في عام 1988. الصورة: إيغور كوراشوف / آر جي.
فاليري بورداكوف: هذا صحيح تمامًا. هبوط بدون طيار ، عدم وجود وقود سام ، اختبارات طيران أفقية ، نقل جوي لخزانات الصواريخ على ظهر طائرة تم إنشاؤها خصيصًا … كل شيء كان رائعًا.
يتذكر الكثير من الناس الصورة المذهلة: سفينة الفضاء "مثقلة" بطائرة Mriya. هل ولد العملاق المجنح تحت بوران؟
فاليري بورداكوف: وليس مريا فقط. بعد كل شيء ، كان لا بد من تسليم الدبابات الضخمة التي يبلغ طولها 8 أمتار لصاروخ Energia إلى بايكونور. كيف؟ نظرنا في عدة خيارات ، وحتى هذا: لحفر قناة من نهر الفولغا إلى بايكونور! لكنهم جميعًا حصلوا على 10 مليارات روبل ، أو 17 مليار دولار. ما يجب القيام به؟ لا يوجد مثل هذا المال. لا يوجد وقت لمثل هذا البناء - أكثر من 10 سنوات.
قام قسمنا بإعداد تقرير: يجب أن يكون النقل عن طريق الجو ، أي بالطائرات. ما بدأ هنا!.. اتهمت بالتخيل. ولكن أقلعت طائرة Myasishchev 3M-T (التي سميت لاحقًا باسمه VM-T) وطائرة Ruslan وطائرة Mriya ، التي وضعنا فيها الاختصاصات مع ممثل للقوات الجوية.
ولماذا ، حتى بين المصممين ، كان هناك الكثير من المعارضين لبوران؟ قال فيوكتيستوف بصراحة: إعادة الاستخدام مجرد خدعة أخرى ، والأكاديمي ميشين أطلق على "بوران" اسم "بوريان" فقط.
فاليري بورداكوف: لقد شعروا بالإهانة بسبب إزالتهم من الموضوعات القابلة لإعادة الاستخدام.
من كان أول من فكر بمشروع السفينة المدارية لمخطط الطائرات وقدرات هبوط الطائرات على المدرج؟
فاليري بورداكوف: كوروليف! هذا ما سمعته من سيرجي بافلوفيتش نفسه. في عام 1929 ، كان يبلغ من العمر 23 عامًا ، وهو بالفعل طائرة شراعية شهيرة. ابتكر كوروليوف فكرة: رفع الطائرة الشراعية بمقدار 6 كيلومترات ، ثم باستخدام قمرة القيادة المضغوطة ، إلى طبقة الستراتوسفير. قرر الذهاب إلى كالوغا إلى تسيولكوفسكي لتوقيع خطاب حول استصواب مثل هذه الرحلة على ارتفاعات عالية.
وقع تسيولكوفسكي؟
فاليري بورداكوف: لا. انتقد الفكرة. قال إنه بدون محرك صاروخي يعمل بالوقود السائل ، فإن الطائرة الشراعية على ارتفاع عالٍ ستكون غير قابلة للسيطرة عليها ، وبعد أن تسارعت خلال السقوط ، سوف تنكسر. قدم لي كتيبًا بعنوان "قطارات الصواريخ الفضائية" ونصحني بالتفكير في استخدام محركات الصواريخ التي تعمل بالوقود السائل للرحلات الجوية التي لا تصل إلى طبقة الستراتوسفير ، بل أعلى منها ، في "الفضاء الأثيري".
أتساءل كيف كان رد فعل كوروليف؟
فاليري بورداكوف: لم يخف انزعاجه. وحتى رفض توقيعه! على الرغم من أنني قرأت الكتيب. أخبرني صديق كوروليف ، مصمم الطائرات أوليغ أنتونوف ، كم عدد الأشخاص الذين همسوا في تجمعات الطائرات الشراعية في كوكتيبيل بعد عام 1929: هل كانت سيريوجا تترنح في ذهنه؟ مثل ، يطير على متن طائرة شراعية عديمة الذيل ويقول إنها الأنسب لتركيب محركات صاروخية تعمل بالوقود السائل عليها. لقد أسقطت الطيار أنوخين لكسر طائرة شراعية في الهواء عمدًا أثناء "اختبار الرفرفة" …
كوروليف بنفسه صمم نوعا من الطائرات الشراعية الثقيلة؟
فاليري بورداكوف: نعم ، ريد ستار. لأول مرة في العالم ، قام الطيار ستيبانتشينوك بعمل عدة "حلقات ميتة" على هذه الطائرة الشراعية. والطائرة الشراعية لم تنكسر! حقيقة مثيرة للاهتمام. عندما دخل أول خمسة رواد فضاء إلى أكاديمية جوكوفسكي ، تقرر تقديم موضوعات لهم للحصول على دبلوم على مركبة فوستوك الفضائية. لكن كوروليف اعترض بشكل قاطع: "فقط سفينة مدارية من مخطط طائرة! هذا هو مستقبلنا! دعهم يفهمون ماذا على سبيل المثال لمركبة فضائية صغيرة بأجنحة."
وما نوع الحادثة التي حدثت بعد ذلك مع الألماني تيتوف؟
فاليري بورداكوف: لقد اعتقد بسذاجة أنه يفهم كل شيء حقًا ، وطلب من الملكة قبوله. "نحن ، - يقول ، - نطير على متن سفن رديئة. حمولات زائدة كبيرة ، عندما ننزل مثل على رصيف مرصوف بالحصى. ابتسم كوروليوف: "هل حصلت بالفعل على شهادتك في الهندسة؟" أجاب هيرمان: "ليس بعد". "عندما تحصل عليه ، تعال وتحدث على قدم المساواة."
متى بدات العمل على "بوران"؟
فاليري بورداكوف: في عام 1962 ، وبدعم من سيرجي بافلوفيتش ، تلقيت أول شهادة حقوق طبع ونشر لناقل فضاء قابل لإعادة الاستخدام. عندما نشأ الضجيج حول المكوك الأمريكي ، لم يتم حل مسألة ما إذا كان من الضروري فعل الشيء نفسه في بلدنا أم لا. ومع ذلك ، تم تشكيل ما يسمى بـ "الخدمة رقم 16" في NPO Energia بقيادة إيغور سادوفسكي في عام 1974. كان هناك قسمان للتصميم فيه - قسمي لشؤون الطائرات و Efrem Dubinsky - للناقل.
تجميع نموذج للمركبة الفضائية بوران للعرض الجوي MAKS-2011 في جوكوفسكي. الصورة: ريا نوفوستي www.ria.ru
كنا منخرطين في الترجمة والتحليل العلمي والتحرير ونشر "الاشعال" على المكوك. وقاموا بأنفسهم ، بهدوء ، بتطوير نسختهم الخاصة من السفينة والحاملة لها.
ولكن بعد كل شيء ، فإن Glushko ، الذي أصبح بعد إقالة ميشين رئيسًا لشركة Energia ، لم يدعم أيضًا الفكرة القابلة لإعادة الاستخدام؟
فاليري بورداكوف: أصر في كل مكان على أنه لن يشترك في المكوك. لذلك ، عندما تم استدعاء Glushko مرة واحدة إلى اللجنة المركزية لرؤية أوستينوف ، لم يذهب بنفسه. بعث لي. سقطت مجموعة من الأسئلة عليها: لماذا نحتاج إلى نظام فضائي قابل لإعادة الاستخدام ، وماذا يمكن أن يكون ، وما إلى ذلك. بعد هذه الزيارة ، وقعت مذكرة فنية مع Glushko - الأحكام الرئيسية حول موضوع "Buran".أعد أوستينوف في أقرب وقت ممكن قرارًا وافق عليه بريجنيف. لكن الأمر استغرق عشرات اللقاءات مع التجاوزات والاتهامات بعدم الكفاءة حتى توصلوا إلى رأي مشترك.
وما هو موقف المقاول الرئيسي من الباطن في مجال الطيران - المصمم الرئيسي لشركة NPO Molniya ، جليب إيفجينيفيتش لوزينو لوزينسكي؟
فاليري بورداكوف: على عكس وزير الطيران ديمنتييف ، كان لوزينو لوزينسكي دائمًا إلى جانبنا ، على الرغم من أنه عرض خياراته في البداية. كان رجلا حكيما. على سبيل المثال ، إليك كيفية وضع حد للحديث عن استحالة الهبوط بدون طيار. أخبر المديرين أنه لن يلجأ إليهم بعد الآن ، لكنه سيطلب منهم عمل نظام هبوط آلي … للرواد من مطار توشينو ، لأنه لاحظ مرارًا وتكرارًا الدقة التي تهبط بها نماذجهم التي يتم التحكم فيها عن طريق الراديو. وحُسمت الحادثة لاستياء رؤسائه.
وكان رواد الفضاء أيضا غير سعداء. كنا نظن أن موقف ديمنتييف سوف يسود. لقد كتبوا رسالة إلى اللجنة المركزية: إنهم لا يحتاجون إلى هبوط تلقائي ، إنهم يريدون تشغيل البوران بأنفسهم.
يقولون أن "بوران" حصلت على اسمها قبل البداية؟
فاليري بورداكوف: نعم. اقترح غلوشكو تسمية السفينة "الطاقة" ، لوزينو لوزينسكي - "البرق". كان هناك إجماع - "بايكال". و "بوران" اقترحه الجنرال كريموف. بالكاد تم كشط النقش قبل البداية وتم تطبيق أخرى جديدة.
دقة هبوط "بوران" أصابت الجميع على الفور …
فاليري بورداكوف: عندما كانت السفينة قد ظهرت بالفعل من وراء الغيوم ، كرر أحد الرؤساء ، كما لو كان في حالة هذيان: "الآن ستتحطم ، الآن ستتحطم!" صحيح ، لقد استخدم كلمة مختلفة. شهق الجميع عندما بدأ "بوران" بالدوران عبر المدرج. في الواقع ، تم تضمين هذه المناورة في البرنامج. لكن ذلك الرئيس ، على ما يبدو ، لم يكن يعلم أو ينسى هذا الفارق الدقيق. توجهت السفينة مباشرة إلى الممر. الانحراف الجانبي عن خط الوسط - فقط 3 أمتار! هذه هي الدقة القصوى. مرت 205 دقيقة من رحلة "بوران" ، مثل جميع رحلات الطائرات ذات الحمولة الضخمة ، دون تعليق واحد للمصممين.
كيف شعرت بعد هذا الانتصار؟
فاليري بورداكوف: لا يمكن للكلمات أن تنقل هذا. ولكن كان هناك "إحساس" آخر أمامنا: تم إغلاق مشروع مبتكر ناجح. تم إهدار 15 مليار روبل.
هل سيتم استخدام الأساس العلمي والتقني لبوران على الإطلاق؟
فاليري بورداكوف: "بوران" ، مثل المكوك ، لم يكن مربحًا للاستخدام بسبب نظام الإطلاق الباهظ الثمن. لكن يمكن تطوير حلول تقنية فريدة في Buran-M. الجديد ، المعدل مع مراعاة أحدث الإنجازات ، يمكن أن تصبح السفينة وسيلة سريعة وموثوقة ومريحة للغاية لنقل البضائع عبر القارات ، فقط الركاب والسياح. ولكن لهذا من الضروري إنشاء ناقل MOVEN صديق للبيئة قابل لإعادة الاستخدام من مرحلة واحدة لجميع السمت. سيحل محل صاروخ سويوز. علاوة على ذلك ، لن يحتاج إلى مثل هذا الإطلاق المرهق ، لذلك سيكون قادرًا على الإطلاق من قاعدة فوستوشني الفضائية.
التقدم في "بوران" لم يختف. أدى الهبوط التلقائي للطائرات إلى ظهور مقاتلين من الجيل الخامس والعديد من الطائرات بدون طيار. كل ما في الأمر أننا ، كما كان الحال مع قمر الأرض الاصطناعي ، كنا الأوائل.
لقد عملت لصالح Korolev في القسم الثالث ، والذي يحدد آفاق تطوير رواد الفضاء. ما هي احتمالات رواد الفضاء الحاليين؟
فاليري بورداكوف: عصر الطاقة النووية والشمسية قادم ليحل محل الطاقة الهيدروكربونية ، وهو أمر لا يمكن تصوره بدون الاستخدام الواسع النطاق للمركبات الفضائية المختلفة. لإنشاء محطات طاقة شمسية فضائية توفر الطاقة للمستهلكين الأرضيين ، ستكون هناك حاجة إلى ناقلات حمولة 250 طنًا. سيتم إنشاؤها على أساس موفن. وإذا تحدثنا عن رواد الفضاء بشكل عام ، فإنه سيوفر جميع احتياجات البشرية ، وليس المعلومات فقط ، كما هو الحال الآن.
على فكرة
تم بناء ما مجموعه خمس نسخ طيران من مركبة الفضاء بوران.
السفينة 1.01 "بوران" - قامت برحلة واحدة. تم الاحتفاظ بها في مبنى التجميع والاختبار في بايكونور.في مايو 2002 ، دمره انهيار سقف.
السفينة 1.02 - كان من المفترض أن تقوم برحلة ثانية وترسو بمحطة مير المدارية. الآن معرض لمتحف بايكونور كوزمودروم.
كانت السفينة 2.01 جاهزة بنسبة 30-50٪. كنت في مصنع بناء الآلات في توشينسكي ، ثم في رصيف خزان خيمكي. في عام 2011 ، تم نقله للترميم إلى LII في جوكوفسكي.
كانت السفينة 2.02 جاهزة بنسبة 10-20٪. مفككة على مخزون النبات.
السفينة 2.03 - تم تدمير المحمية ونقلها إلى مكب النفايات.
