الشرق الأدنى
هناك الكثير من المعلومات المربكة حول البرنامج الخيالي على طائرات الاستطلاع التقني الراديوي (RTR) ، والذي أعلنت عنه أوكرانيا والمملكة العربية السعودية في نوفمبر 2016. في الأخبار ، كانت هناك تقارير تفيد بأن المملكة العربية السعودية تخطط لشراء ما يصل إلى ست طائرات شحن An-132 Turoprop ، سيتم تكوين اثنتين منها لمهام RTR. بصراحة ، لا توجد معلومات حول المواصفات المحتملة لهذه الطائرات ، أو متى يمكن تسليمها إلى القوات الجوية السعودية.
ومع ذلك ، في معرض الدفاع الدولي 2017 في أبو ظبي ، أعلنت شركة Ukroboronprom المملوكة للدولة أن المواصفات الدقيقة لطائرة RTR لا تزال بحاجة إلى الاتفاق عليها من قبل القوات الجوية السعودية والشركة الأوكرانية. لم يستطع ممثل شركة Ukroboronprom تقديم أي معلومات حول موعد الموافقة على تكوين الطائرة أو موعد بدء تسليم هذه المنصات. وأضاف المصدر أن المبادرة لا تزال "على الورق" في الوقت الحالي دون أي مؤشرات على موعد بدء مرحلة التصميم.
قبل عام ، كانت هناك تقارير تفيد بأن القوات الجوية المصرية ستحول إحدى طائرات النقل العسكرية Lockheed Martin C-130H / H30 إلى منصة استطلاع إلكترونية. سيتم تنفيذ التحويل من قبل شركة سييرا نيفادا الأمريكية. لم يتم نشر أي معلومات إضافية بخصوص هذه المبادرة: متى سيتم الانتهاء من التحويل وما هي معدات RTR التي يمكن تثبيتها على الطائرة. في عام 2003 ، قامت القوات الجوية المصرية بتحديث طائرتين من طائراتها من طراز C-130H بمنصات قابلة للطي مزودة بـ RTR لتكوين مماثل لتكوين طائرة EC-130H Compass Call التابعة لسلاح الجو الأمريكي. تتمثل المهمة الرئيسية للطائرة المصرية المعدلة في اكتشاف الاتصالات المعادية وتشويشها. على الرغم من تشابه قدرات طائرات سلاح الجو المصري مع قدرات الطائرات الأمريكية ، إلا أنه يكاد يكون من المؤكد أنها لم تتضمن الأنظمة المجهزة بطائرة EU-130H ، إلا أن تصديرها محظور تمامًا بموجب لوائح تجارة الأسلحة الأمريكية الدولية (ITAR).. ومن المثير للاهتمام أن Tales تقدم حاوية RTR يمكن تثبيتها على طائرات من عائلة C-130 وقادرة على جمع بيانات RTR. تتمتع فرنسا بعلاقات عسكرية وثيقة مع مصر وشراء مثل هذه الحاوية للطائرة المصرية من طراز C-130H / H30 سيسمح للولايات المتحدة والقاهرة بالالتفاف على أي قيود من قبل وكالة ايتار على أساس أن المنتج خالٍ من هذه القيود. وبالمثل ، تزود شركة Lockheed Martin بمعدات سحب Dragon Shield PTR لعائلة C-130 ، بما في ذلك المتغيرات C-130E / H. كما هو مذكور أعلاه ، شاركت شركة لوكهيد مارتن في تحديث عام 2003 للطائرة المصرية من طراز C-130H وربما قدمت لهم متغير Dragon Shield الذي لا يندرج تحت قواعد ITAR.
أمريكا الشمالية
في ديسمبر 2016 ، أفادت التقارير أن طائرات الجيش الأمريكي ES-130H تم نشرها في الشرق الأوسط ، حيث قامت بعمل مهم لتشويش اتصالات داعش ، وبالتالي أعاقت السيطرة العملياتية للمجموعة. لكن الكثير من عمل الطائرة EC-130H يكتنفه السرية. المعلومات التي نشرتها القوات الجوية الأمريكية في ديسمبر 2016 بشأن نشاط طائرة EC-130H من سرب القمع الإلكتروني الاستطلاعي 43 ، قيل عن مترجمين من العربية يرافقون أطقم EC-130H ، مهمتهم المساعدة في تحديد الأولوية التشويش على قنوات اتصال داعش.ويذكر في هذه الرسالة أيضًا أنه في أكتوبر 2016 ، نجحت طائرة EC-130H في تشويش قناة التردد اللاسلكي التي تتحكم في الطائرات بدون طيار ، مما حرم المجموعة من القدرة على التحكم في مثل هذه المنصات واستخدامها.
ومع ذلك ، هناك عدم يقين بشأن آفاق أسطول EC-130H. في صيف عام 2016 ، أفيد أن اقتراح سلاح الجو الأمريكي بنقل مهام EU-130H إلى منصات أصغر ، على سبيل المثال ، طائرات رجال الأعمال (طائرات رجال الأعمال) ، قوبل بمقاومة من لجنة الكونجرس للقوات المسلحة. ثم تقدمت القوات الجوية بطلب لتخصيص 165 مليون دولار لنقل المعدات من EC-130H إلى منصات مماثلة.
اقترح سلاح الجو نقل الأنظمة الفرعية لطائرة ES-130H إلى طائرة أعمال أصغر ، والتي حصلت على التصنيف ES-37B في مايو 2016. يخطط سلاح الجو للحصول على واحد Gulfstream G550 وتحويله إلى معيار EU-37B سنويًا. تخطط القوات الجوية لشراء ما مجموعه عشر طائرات من طراز EC-37B لتحل محل الأسطول الحالي المكون من 14 طائرة من طراز EC-130H ، ومن المقرر إيقاف تشغيل سبعة منها. نتيجة لذلك ، يمكن أن يكون لدى القوات الجوية الأمريكية أسطول مختلط من ستة EC-37B وثمانية EC-130H حتى حوالي 2025-2026. وبحسب ما ورد طلبت القوات الجوية الأمريكية مبلغًا أوليًا قدره 165 مليون دولار لبدء برنامج لتحويل أول عشر طائرات G550 إلى تكوين EU-37B بمبلغ إجمالي يبلغ حوالي 1.6 مليار دولار.
أثارت خطط الحصول على طائرة ES-37B العديد من الأسئلة ، ليس أقلها حقيقة أن القوات الجوية خططت لإصدار عقد غير متنازع عليه لمجموعة صناعية تتكون من Gulfstream و BAE Systems ، والتي ستكون الأخيرة مسؤولة عن التوريد. من أنظمة RTR الفرعية للمعدات EU- 37B. يمكن أن يكون اللاعبون المحتملون الآخرون في المشروع لاستبدال EC-130H: Boeing ، التي تقدم منصة تجميع RTR على أساس طائرتها B737 ، واتحاد Lockheed Martin and Bombardier مع اقتراحه على أساس طائرة رجال الأعمال Bombardier Global 5000. -130 هـ مع مقاولين غير متنازعين أثار انتقادات من لجنة القوات المسلحة بمجلس الشيوخ. في غضون ذلك ، قدم بومباردييه اعتراضًا إلى مكتب المحاسبة الحكومي ، الذي يراجع الإنفاق الحكومي ، على قرار القوات الجوية بمنح العقد لمقاول واحد. من الصعب تحديد الاتجاه الذي سيتم استبدال طائرة EC-130H به ، ومع ذلك ، نظرًا لأنه تم شراء أسطول EC-130H في أوائل الثمانينيات ودخل الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية في عام 1982 ، فمن الواضح تمامًا أن هذه تحتاج الطائرات إلى استبدال مبكر.
التشويش على طيران الأعمال
أصبح طيران الأعمال أو طائرات الأعمال رائجًا بشكل متزايد كمنصات RTR. وفقًا لخبراء إسرائيليين ، يتم تحديد هذا الاتجاه من خلال عدد من العوامل. أولاً ، أدى تصغير الدوائر الإلكترونية وفقًا لقانون مور (الذي سمي على اسم جوردون مور ، المؤسس المشارك لشركة إنتل ، والذي ادعى أن عدد الترانزستورات في الدائرة المتكاملة يتضاعف كل عامين) إلى انخفاض تدريجي في الحجم المادي من أنظمة الدعم الإلكترونية التي تعد جزءًا لا يتجزأ من عملية جمع بيانات RTR. لذلك ، من الممكن الآن تثبيت مثل هذه المعدات في طائرات صغيرة نسبيًا ، مثل G550 ، مقارنة بالمنصات الكبيرة مثل RC-135V / W Rivet Joint ، استنادًا إلى عائلة Boeing B707 للطائرات. ثانياً ، طائرات رجال الأعمال جذابة لأنها يمكن أن توفر كلاً من المدى الطويل ومستوى عالٍ من الراحة. على سبيل المثال ، وفقًا للشركة المصنعة ، يبلغ مدى G550 12500 كيلومتر ، متجاوزًا 5500 كيلومتر التي تفتخر بها RC-135V / W. بالإضافة إلى نطاق الرحلات الطويلة ، توفر طائرات رجال الأعمال للطاقم مزيدًا من الراحة ، والتي في عالم جمع بيانات RTR ليست رفاهية ، ولكنها ضرورة. يمكن أن تستمر مهام RTR لعدة ساعات وتحسن الظروف المريحة تركيز الطاقم.
يوضح سلاح الجو الأرجنتيني بوضوح الاتجاه المتزايد لاستخدام طائرات رجال الأعمال كمنصات RTR.في يوليو 2016 ، ظهرت صور لطائرة Learjet Model-35A ، حصلت عليها الدولة في عام 2013 لجمع بيانات RTR. تشير المصادر المفتوحة إلى أن الطائرة مجهزة بنظام Tales Vigile-200 ESM. وفقًا لـ Tales ، يعمل النظام في نطاق تردد الراديو من 500 ميجا هرتز إلى 18 جيجا هرتز. ومما له أهمية خاصة النطاق الضيق من 500 ميجاهرتز إلى 2 جيجاهرتز. هذا الجزء من طيف الترددات الراديوية مزدحم بشكل خاص ، بما في ذلك النطاقين L و S ، وغالبًا ما تستخدمه رادارات مراقبة المجال الجوي الأرضية ورادارات المراقبة البحرية. وبالتالي ، فإن الحصول على هذا النظام سيسمح للقوات المسلحة الأرجنتينية برسم خريطة إلكترونية مفصلة لهذه الرادارات. بالإضافة إلى ذلك ، تقدم Tales نظام Vigile-200 كنظام محمول على متن السفن للتثبيت على السطح والسفن والغواصات ، وكذلك الطائرات.
ومن الجدير بالذكر أن القوات الجوية البريطانية اشترت أربعة رادارات للمراقبة الأرضية من طراز Saab Girafe-AMB في عام 2015 مقابل 75 مليون دولار ، وسيتم تسليمها في 2017-2018. يعمل هذا الرادار في النطاق C ، وبالتالي فإن نطاق التردد التشغيلي البالغ 0.5 ميجاهرتز -18 جيجاهرتز من Vigile-200 يمكن أن يمنح القوات الجوية الأرجنتينية بعض القدرة على اكتشاف وتحديد مواقع هذه الرادارات المنتشرة في جزر فوكلاند ، والتي تقوم بها الأرجنتين والولايات المتحدة. نزاع المملكة. على الرغم من أن القوات الجوية الأرجنتينية استحوذت على Learjet Model-35A كمنصة RTR في عام 2013 ، إلا أن نظام Vigile-200 ، الذي تم طلبه في نفس العام ، لم يتم تسليمه وتثبيته على الطائرة حتى عام 2016.
روسيا
تعمل روسيا على بناء قدراتها الحربية الإلكترونية من خلال اعتماد منصة Il-22PP Porubshchik الجديدة لسلاحها الجوي. تزعم وسائل إعلام محلية أن تسليم الطائرة بدأ في نوفمبر 2016. فيما يتعلق بقدراتها ، هناك القليل جدًا من المعلومات التقنية المحددة ، باستثناء التقارير التي تفيد بأن معدات الحرب الإلكترونية لطائرة التشويش هذه قادرة على التشويش على رادارات Northrop Grumman AN / APY-1/2 S-band المثبتة على Boeing E- في وقت مبكر 3 ، ورادارات المراقبة الجوية الأرضية Raytheon AN / MPO-53 C-band ، والتي تعد أحد المكونات الرئيسية لأنظمة الصواريخ Raytheon MIM-104 Patriot المضادة للطائرات. تعد طائرة Il-22PP حلاً مؤقتًا لتزويد سلاح الجو الروسي بقدرات للكشف عن محطات الرادار والتشويش عليها. يعتمد Il-22PP على طائرة النقل Il-18 المروحية ، ولكن على المدى الطويل ، يرغب سلاح الجو الروسي في شراء منصات RTR على أساس طائرة ذات محركات توربوفان (تجاوز نفاث).
لا تقتصر أنشطة القوات الجوية الروسية في مجال الحرب الإلكترونية المحمولة جواً على المنصة المذكورة أعلاه ، حيث أعلنت وزارة الدفاع الروسية في ديسمبر 2016 عن خطط لزيادة قدرات قاذفات Su-34 المقاتلة عن طريق تركيب نظام RTR. سيتم تجهيز هذه الطائرات بأنظمة RTR UKR-RT المعلقة. لم يتم تسمية الشركة المصنعة للمجمع ، على الرغم من أنه من المرجح أن يكون مصدر قلق Almaz-Antey. تدعي المصادر المفتوحة أن المجمع قادر على اكتشاف وتحديد الاتصالات الراديوية والرادارات ، مما يشير إلى أن النظام يعمل في النطاق من 0.5 ميجا هرتز إلى 18 جيجا هرتز. ومع ذلك ، من الممكن أن يجمع هذا المجمع بيانات RTR لمزيد من التحليل على الأرض أو يرسل معلومات إلى منصات أرضية وجوية إما في الوقت الحقيقي أو بالقرب من الوقت الحقيقي باستخدام قنوات نقل بيانات التردد اللاسلكي. من غير المعروف ما إذا كان طاقم الطائرة المكون من شخصين قد تم تدريبه على تحليل بيانات RTR. من المحتمل أن يكون نشر نظام UKR-RT على متن هذه الطائرة نتيجة مباشرة للحملة الروسية في سوريا لدعم الرئيس الأسد. سيسمح نشر نظام UKR-RT للقوات الجوية الروسية والجيش الروسي بتحديد إحداثيات معدات اتصالات المسلحين بدقة ، والتي يمكن استخدامها لمزيد من تحييدهم.
اتجاهات
الاتجاه نحو اقتناء طائرات رجال الأعمال لبعثات RTR واضح للعيان في عمليات الشراء المخطط لها في العامين الماضيين.على سبيل المثال ، في فبراير 2017 ، أفيد أن القوات الجوية الأسترالية كانت تخطط لشراء طائرتين من طراز G550 مع معدات المراقبة والاستطلاع والاستخبارات ، والتي تم دمجها بواسطة L3. كان من المقرر تسليم هذه الطائرات المزودة بأنظمة RTR التي يبلغ إجمالي قيمتها 93.6 مليون دولار في أواخر عام 2017 وأوائل عام 2018. بعد قبولها في سلاح الجو ، يمكن للطائرة G550 أن تحل محل طائرة دورية لوكهيد مارتن AP-3C أوريون الحالية وخليفتها Boeing P-8A ، لتتولى مهام جمع RTR. ستساعد الطائرة الجديدة في تعزيز قدرات الحرب الإلكترونية في AIF ، خاصة عند العمل مع 12 طائرة Boeing EA-18G Growler EW وصواريخ Raytheon / ATK Orbital AGM-88B / E AARGM المضادة للرادار.
وفي الوقت نفسه ، تخطط إسرائيل أيضًا لزيادة قدرات RTR بطائرات رجال الأعمال. التفاصيل حول نوع وعدد المنصات التي توشك إسرائيل على اقتنائها ، فضلاً عن توقيت اعتمادها ، نادرة نوعًا ما. وستكمل بلا شك طائرة شافيت G550 الحالية. على الرغم من عدم تأكيد سلاح الجو الإسرائيلي ولا صناعات الفضاء الإسرائيلية (IAI) ، فمن الممكن تزويد G550 Shavit بنظام RTR مشابه في خصائصه لنظام RTR EL / I-3001 المحمول جواً للاستخبارات المتكاملة للإشارة الذي طورته IAI ، والتي يمكنها مراقبة النطاق من 30 ميجا هرتز إلى 1.2 جيجا هرتز للكشف عن إشارات الراديو والمدى من 500 ميجا هرتز إلى 18 جيجا هرتز للكشف عن إشارات الرادار.
مقالات في هذه السلسلة:
عيون مفتوحة على مصراعيها: الحرب الإلكترونية المحمولة جوا. الجزء 1
