بعد تحرير تشيكوسلوفاكيا من الاحتلال الألماني ، بدأت استعادة الدولة وتشكيل قواتها المسلحة. في المرحلة الأولى ، تم تجهيز سلاح الجو التشيكوسلوفاكي بمعدات وأسلحة سوفيتية وبريطانية. في نوفمبر 1945 ، غادرت القوات السوفيتية أراضي البلاد ، وبعد ذلك عُهد بالدفاع الجوي والسيطرة على المجال الجوي للبلاد إلى القوات الجوية والوحدات المضادة للطائرات.
مقاتلات المكبس للقوات الجوية التشيكوسلوفاكية في أوائل سنوات ما بعد الحرب
في بداية عام 1944 ، بدأ La-5FN و La-5UTI في دخول الخدمة مع فوجين مقاتلين من الفيلق التشيكوسلوفاكي الأول ، الذي قاتل كجزء من الجيش الأحمر. كان لدى القوات الجوية التشيكوسلوفاكية في عام 1945 ما يقرب من 30 طائرة من طراز La-5FN و La-5UTI ، لكنهم جميعًا تعرضوا للتهالك الشديد وتم إيقاف تشغيلهم في عام 1947. كما تضمنت القوات الجوية التشيكوسلوفاكية سبعة وعشرين طائرة من طراز Supermarine Spitfire Mk. IX ، والتي كان يقودها في السابق طيارون تشيكيون من ثلاثة أسراب تابعة لسلاح الجو الملكي. ولكن بعد أن أصبح الحزب الشيوعي التشيكوسلوفاكي مهيمنا في فبراير 1948 ، أصبح من الواضح أنه لن يكون من الممكن إبقاء طائرات سبيتفاير تحلق لفترة طويلة ، وتم بيع 59 مقاتلة بريطانية الصنع إلى إسرائيل.
المقاتلون سوبر مارين Spitfire Mk. IX سلاح الجو التشيكوسلوفاكي
أصبحت تشيكوسلوفاكيا الدولة الوحيدة التي كان فيها عدد كبير من مقاتلات La-7 في الخدمة ، بالإضافة إلى الاتحاد السوفياتي. حتى قبل انسحاب الوحدة العسكرية السوفيتية ، في أغسطس 1945 ، تلقى فوجان مقاتلين أكثر من 60 مقاتلة من طراز La-7 (ثلاث مركبات مدفع أنتجها مصنع موسكو رقم 381). مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الطائرة ، التي تم بناؤها وفقًا لمعايير زمن الحرب ، كان لها عمر خدمة ثابت لمدة عامين فقط ، في ربيع عام 1946 ، نشأ السؤال حول إطالة عمرها التشغيلي. وفقًا لنتائج الاستطلاع الذي أجراه متخصصون في اللجنة التشيكوسلوفاكية السوفيتية المشتركة ، تم الاعتراف بأن ستة مقاتلات من طراز La-7 من أصل 54 مقاتلة متاحة لم تكن مناسبة لمزيد من التشغيل.
مقاتلة La-7 تشيكوسلوفاكيا
بعد إجراء اختبارات القوة للطائرات الشراعية لطائرتين في صيف عام 1947 ، سُمح لمقاتلات La-7 التي ظلت في حالة العمل بمزيد من التشغيل تحت تسمية S-97 (S-Stihac ، مقاتلة). ومع ذلك ، نصح الطيارون بتجنب قوى التسارع الكبيرة والطيران بحذر شديد. انخفضت كثافة الرحلات التدريبية ، وتم إيقاف تشغيل آخر طائرة من طراز La-7 في تشيكوسلوفاكيا في عام 1950.
في نهاية الحرب العالمية الثانية ، فيما يتعلق بالقصف العنيف لمصانع الطائرات الألمانية الموجودة في ألمانيا ، جرت محاولة لتنظيم تجميع مقاتلات Messerschmitt Bf.109G في مصنع Avia في براغ-تشاكوفيتسي. بعد فترة وجيزة من استعادة الاستقلال ، تقرر مواصلة إنتاج Messerschmites من مجموعات التجميع الحالية. تم تعيين Bf-109G-14 الفردي S-99 ، وتم تعيين المدرب Bf-109G-12 ذو المقعدين CS-99.
مقاتلة S-99 تشيكوسلوفاكيا
بسبب النقص والموارد المحدودة لمحركات Daimler-Benz DB605 بقوة 1800 حصان. كان هناك نقص في محركات الطائرات ، وبحلول عام 1947 كان من الممكن بناء 20 مقاتلة من طراز S-99 و 2 CS-99 فقط. تم اقتراح حل المشكلة عن طريق تثبيت محركات الطائرات الألمانية الأخرى المتوفرة في البلاد على Bf-109 - Junkers Jumo-211F بسعة 1350 حصان. تلقت الطائرة المزودة بهذا المحرك تسمية Avia S-199.
المقاتلون S-199
بالإضافة إلى المحرك الجديد ، استخدمت شركة Messerschmitt مروحة معدنية ذات قطر أكبر ، وغطاء محرك مختلف وعدد من الوحدات المساعدة. تغير تكوين التسلح أيضًا: بدلاً من مدفع رشاش MG 151 مقاس 20 ملم ورشاشين من طراز MG-131 مقاس 13 ملم ، تم ترك زوج من الرشاشات المتزامنة MG-131 على S-199 ، و يمكن تركيب مدفعين رشاشين آخرين عيار 7 و 92 ملم في مدفع رشاش الجناح أو تعليق مدفعين MG-151 عيار 20 ملم في الجندول الخاص.
نظرًا لحقيقة أن محرك Junkers Jumo-211F تم إنشاؤه في الأصل للقاذفات: كان لديه مورد أطول ، لكنه كان أثقل بشكل ملحوظ وأنتج طاقة أقل. نتيجة لذلك ، كان S-199 أدنى بشكل ملحوظ في بيانات الرحلة إلى Bf-109G-14. انخفضت السرعة في مستوى الطيران من 630 كم / ساعة إلى 540 ، وانخفض السقف من 11000 م إلى 9000 م. بالإضافة إلى ذلك ، تسبب المحرك الثقيل في تحول حاد للأمام لمركز الثقل ، وهذا أمر معقد بشكل كبير ، خاصة أثناء الإقلاع والهبوط. ومع ذلك ، تم بناء S-199 بشكل متسلسل حتى عام 1949. في المجموع ، تم تجميع حوالي 600 طائرة. في أبريل 1949 ، تم بيع 25 مقاتلة من طراز S-199 لإسرائيل. على الرغم من الخصائص المنخفضة نسبيًا مقارنة بنموذجها الأولي الألماني ، كانت S-199 في الخدمة مع القوات الجوية التشيكوسلوفاكية حتى منتصف الخمسينيات من القرن الماضي.
أول طائرة مقاتلة من سلاح الجو التشيكوسلوفاكي
مع بداية الإنتاج التسلسلي لـ Me.262 ، تعرض مصنعو الطائرات الألمان لغارات جوية منتظمة من قبل قاذفات ثقيلة بريطانية وأمريكية. في هذا الصدد ، قررت قيادة الرايخ الثالث إلغاء مركزية إنتاج المكونات وتنظيم تجميع الطائرات في العديد من المصانع في نفس الوقت. بعد تحرير تشيكوسلوفاكيا ، احتفظت شركة تصنيع الطائرات Avia بمجموعة كاملة من المكونات (بما في ذلك محركات الطائرات Jumo-004) ، منها تسعة مقاتلات نفاثة ذات مقعد واحد وثلاثة أزواج تدريب بين عامي 1946 و 1948. تلقت الطائرات ذات المقعد الواحد التصنيف S-92 ، ذات المقعدين - CS-92. تمت رحلة أول طائرة مقاتلة تشيكوسلوفاكية S-92 في نهاية أغسطس 1946. تم جمع كل ما هو متاح من S-92 و CS-92 في سرب المقاتلات الخامس ، الذي كان مقره في مطار ملادا بوليسلاف ، على بعد 55 كم شمال براغ.
طائرة مقاتلة S-92
ومع ذلك ، تم تشغيل طائرة S-92 في سلاح الجو التشيكوسلوفاكي بشكل محدود إلى حد ما. تركت موثوقية المحرك النفاث Jumo-004 الكثير مما هو مرغوب فيه ، وكانت مدة الخدمة 25 ساعة فقط. لم يتجاوز عامل الاستعداد القتالي للمقاتلين 0.5 في المتوسط ، كما أن العديد من الطائرات المقاتلة النفاثة ، بالطبع ، لم تستطع حماية سماء البلاد بشكل فعال. كان تشغيل S-92 في الوحدات القتالية قصيرًا ، وتم شطب جميع المقاتلين بحلول عام 1951.
في النصف الثاني من عام 1950 ، وصلت دفعة من اثنتي عشرة طائرة من طراز Yak-23 إلى تشيكوسلوفاكيا ، ثم انضمت إليهم فيما بعد عشر طائرات أخرى من هذا النوع. تم نقل المقاتلين إلى IAP الحادي عشر الذي تم تشكيله خصيصًا في مطار ملادا بوليسلاف وحصلوا على التصنيف S-101.
ياك 23 سلاح الجو التشيكوسلوفاكي
طائرة Yak-23 هي طائرة مقاتلة غير معروفة نسبيًا ، وكانت خدمتها في القوات الجوية السوفياتية قصيرة جدًا. بدأ إنتاجه في عام 1949 واستمر لمدة عام تقريبًا. تم بناء ما مجموعه 313. تم تسليم جزء كبير من Yak-23 إلى الحلفاء السوفييت في أوروبا الشرقية.
المقاتل من "المخطط المحمر" كان له جناح مستقيم رفيع ذو مظهر جانبي وبدا بصراحة قديمًا. لم تكن بيانات الرحلة رائعة أيضًا: كانت سرعة الطيران القصوى 925 كم / ساعة. التسلح - مدفعان عيار 23 ملم. على الرغم من أن الطائرة Yak-23 كانت أدنى بكثير من MiG-15 من حيث سرعة الطيران وتكوين التسلح ، إلا أن الطيارين التشيكوسلوفاكيين لاحظوا أن المقاتلة كانت تتمتع بمعدل تسلق جيد وقدرة على المناورة. بفضل هذا ، كانت Yak-23 مناسبة تمامًا لاعتراض منتهكي الحدود الجوية. كانت سرعة المماطلة أقل بكثير من سرعة الطائرات المعترضة ذات الأجنحة المجنحة ، ويمكن لـ Yak-23 معادلة سرعتها بطائرة مكبس والمناورة بنشاط على ارتفاع منخفض.كانت القدرة على المناورة الجيدة والقدرة على الطيران بسرعة منخفضة نسبيًا في متناول يدي تشيكوسلوفاكيا S-101 عند اعتراض بالونات الاستطلاع ، التي تم إطلاقها بأعداد كبيرة من أراضي جمهورية ألمانيا الاتحادية. فقدت العديد من S-101s في حوادث الطيران ، واستمر تشغيل الطائرة حتى عام 1955.
حدثت زيادة كبيرة في قدرات سلاح الجو التشيكوسلوفاكي في اعتراض الأهداف الجوية بعد بدء تشغيل مقاتلة MiG-15. ظهرت أول مقاتلات نفاثة ذات أجنحة مجنحة في القواعد الجوية التشيكوسلوفاكية في النصف الثاني من عام 1951.
ميج 15 من سلاح الجو لتشيكوسلوفاكيا
طائرة MiG-15 ، التي كانت تتمتع في وقتها بأداء طيران مرتفع بما فيه الكفاية وتسليح قوي للغاية ، يتألف من مدفع واحد عيار 37 ملم واثنين من عيار 23 ملم ، ترك انطباعًا رائعًا لدى الطيارين ورفعت القوات الجوية التشيكوسلوفاكية إلى مستوى جديد نوعيًا. بعد وقت قصير من دخول MiG-15 الخدمة مع سلاح الجو الوطني ، أعربت القيادة التشيكية عن رغبتها في شراء حزمة من الوثائق للإنتاج المرخص للمقاتل. بدأ التجميع التسلسلي لـ MiG-15 ، المعين S-102 ، في Aero Vodochody في عام 1953. تم بناء ما مجموعه 853 طائرة. بالتوازي مع ذلك ، تم إنتاج نسخة تدريب بمقعدين من CS-102 (MiG-15UTI). سرعان ما بدأ تجميع مقاتلة MiG-15bis المحسّنة تحت اسم S-103 في مخزون المصنع. يزعم عدد من المصادر أن طائرات MiG-15 التشيكوسلوفاكية كانت أفضل من تلك السوفيتية من حيث جودة التصنيع.
MiG-15bis الجوية من تشيكوسلوفاكيا
حتى نهاية الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت طائرات MiG-15 و MiG-15bis هي العمود الفقري للطائرات المقاتلة للجمهورية ، والتي غالبًا ما كان الطيارون التشيكوسلوفاكيون يصعدون عليها لتدمير بالونات الاستطلاع ونحو الطائرات المخالفة. كانت هناك حالات عندما تم إطلاق النار على الطائرات التي غزت المجال الجوي التشيكوسلوفاكي.
وقعت الحادثة التي حظيت بتغطية إعلامية واسعة ، والمعروفة باسم "المعركة الجوية على ميركلن" ، في 10 مارس 1953 على قرية ميركلن ، الواقعة في منطقة بيلسن ، في غرب البلاد. وكان الحادث أول اشتباك بين طائرات مقاتلة تابعة للقوات الجوية الأمريكية ومقاتلات سوفيتية الصنع في أوروبا منذ نهاية الحرب العالمية الثانية. يجب أن أقول إنه في الخمسينيات من القرن الماضي ، غالبًا ما كان طيارو الناتو يطيرون إلى المجال الجوي للدول الموالية للاتحاد السوفيتي ، ويقومون باستطلاع جوي ويبقون قوات الدفاع الجوي الأرضية والطائرات المقاتلة في حالة ترقب.
في الوقت نفسه ، كان الاجتماع بين طائرتين تشيكوسلوفاكية من طراز MiG-15 وزوج من قاذفات القنابل الأمريكية من طراز F-84E Thunderjet مصادفة إلى حد كبير. في تشيكوسلوفاكيا في ذلك الوقت ، كانت تدريبات القوات الجوية جارية ، وأمر الطيارون الأمريكيون بفحص منطاد ينجرف على طول حدود تشيكوسلوفاكيا وجمهورية ألمانيا الاتحادية. عمدت الطائرات الرعدية عن عمد أو بغير قصد ، عبرت الحدود بين الدولتين ، وأرسل ضابط قيادة الدفاع الجوي الإقليمي طائرتين من طراز ميغ -15 متمركزة في المنطقة لمواجهتهم وأعطى الأمر بالاعتراض. بعد أن طالب زعيم طائرتين من طراز MiG-15 عبر الراديو بمغادرة المجال الجوي للجمهورية ولم ينتظر ردًا ، أطلق النار. بعد الجولة الأولى ، تضررت إحدى طائرات Thunderjet بقذيفة من عيار 23 ملم. بعد أن تعرض الأمريكيون لإطلاق النار ، استداروا على الفور واتجهوا نحو FRG ، لكن MiG تمكنت من دخول المضيف والقضاء على الطائرة المتضررة من مسافة 250 مترًا. عبرت الطائرة الأمريكية المتساقطة الحدود التشيكوسلوفاكية الألمانية وتحطمت في ألمانيا الغربية على بعد 20 كم جنوب ريغنسبورغ. طرد الطيار بنجاح على ارتفاع 300 متر.
منذ اكتشاف حطام الطائرة الأمريكية والطيار خارج تشيكوسلوفاكيا ، اندلعت فضيحة دولية. ونفى ممثلو الولايات المتحدة أن يكون طياريهم قد عبروا الحدود التشيكوسلوفاكية ، وقالوا إن طائرات ميغ ، بعد أن غزت منطقة الاحتلال الأمريكية ، فتحت النار أولاً. بعد الحادث على الحدود التشيكوسلوفاكية الألمانية ، زاد نشاط الطيران القتالي للناتو بشكل حاد. قامت العديد من الطائرات المقاتلة الأمريكية والبريطانية بدوريات على الحدود مع تشيكوسلوفاكيا.ومع ذلك ، بعد شهر ، خفت حدة التوترات ونسي الحادث.
كانت خدمة MiG-15bis ذات المقعد الواحد في سلاح الجو التشيكوسلوفاكي طويلة جدًا. نظرًا لتجهيز الأفواج المقاتلة بتقنية طيران جديدة ، تم تخصيص وظائف الإضراب للجيل الأول من المقاتلات النفاثة. لكن في الوقت نفسه ، حتى إيقاف التشغيل النهائي في أواخر الستينيات ، مارس طيارو القاذفات المقاتلة القتال والاعتراض الجوي.
كانت النسخة التطورية لتطوير مقاتلة MiG-15bis هي MiG-17F. بفضل جناح بزاوية 45 درجة ومحرك VK-1F مزود بحارق لاحق ، اقتربت سرعة طيران MiG-17F من سرعة الصوت. سمحت درجة عالية من الاستمرارية مع MiG-15 مع زيادة معدلات الطيران للطائرة MiG-17F بالحفاظ على سهولة القيادة والصيانة ، فضلاً عن الأسلحة القوية.
تم استلام أول طائرات MiG-17Fs من سلاح الجو التشيكوسلوفاكي في عام 1955. تم توفير عدد صغير من طائرات MiG-17F من الاتحاد السوفياتي ، والتي تم تجهيز سرب واحد بها. سرعان ما بدأ الإنتاج المرخص للمقاتلين في مصنع الطائرات Aero Vodochody تحت التصنيف S-104. في المجموع ، تم بناء 457 MiG-17F و MiG-17PF في تشيكوسلوفاكيا.
تم تجهيز MiG-17PF برادار RP-5 "Izumrud" ، مما جعل من الممكن اعتراضها في حالة عدم وجود اتصال مرئي مع الهدف. كان هوائي المرسل يقع فوق الشفة العليا لمدخل الهواء ، وكان هوائي الاستقبال يقع في وسط مدخل الهواء. يتكون تسليح المقاتل من مدفعين من طراز NR-23.
MiG-17PF Air Force of تشيكوسلوفاكيا
في وقت لاحق ، تم تجهيز تشيكوسلوفاكيا MiG-17PFs مع حاملي صواريخ موجهة من طراز K-13 (R-3S) ، مما زاد من القدرات القتالية للصواريخ الاعتراضية. نتيجة لذلك ، ظلوا في الخدمة في تشيكوسلوفاكيا حتى أوائل السبعينيات.
المقاتلات الأسرع من الصوت للقوات الجوية التشيكوسلوفاكية
في عام 1957 ، تم التوصل إلى اتفاق بشأن توريد 12 MiG-19S و 24 MiG-19P إلى تشيكوسلوفاكيا. في عام 1958 ، تم تسليم 12 طائرة أخرى من طراز MiG-19S. تم تجهيز مقاتلات MiG-19S و MiG-19P التي تم استلامها من الاتحاد السوفيتي بفوجين جويين. أدى إتقان هذه الطائرات الأسرع من الصوت إلى زيادة كبيرة في قدرات الدفاع الجوي لتشيكوسلوفاكيا لاعتراض الأهداف الجوية.
MiG-19S الجوية من تشيكوسلوفاكيا
في الرحلة الأفقية ، تسارعت MiG-19S إلى 1450 كم / ساعة. تسليح مدمج - مدفعان من عيار 30 ملم من طراز NR-30 مع 100 طلقة ذخيرة. حمل صاروخ MiG-19P الاعتراضي أربعة صواريخ موجهة RS-2U ومجهز برادار Izumrud.
في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأ مكتب التصميم التابع لشركة Aero Vodokhody العمل على إنشاء صواريخ اعتراضية للدفاع الجوي S-105 قادرة على العمل خلال النهار على ارتفاعات تصل إلى 20000 متر. … حتى يتمكن المتخصصون التشيك من التعرف بالتفصيل على تصميم MiG-19S ، تم تسليم آليتين مرجعيتين وثلاث عشرة طائرة في مراحل مختلفة من الاستعداد إلى مؤسسة بناء الطائرات في ضواحي براغ. بحلول نهاية عام 1958 ، تم تجميع جميع الطائرات القادمة من الاتحاد السوفياتي وطيرانها. تم تسليم أول مسلسل S-105 إلى العميل في نهاية عام 1959. في تصميم المقاتلات التي تم تجميعها في تشيكوسلوفاكيا ، تم استخدام عدد كبير من المكونات والتجمعات المقدمة من الاتحاد السوفيتي. في المجموع ، بحلول نوفمبر 1961 ، أنتجت شركة Aero Vodokhody 103 S-105s. كانت تشيكوسلوفاكيا الدولة الوحيدة في حلف وارسو التي تنشئ إنتاجًا مرخصًا للطائرة MiG-19S.
مقاتلة S-105
في المجموع ، استقبل سلاح الجو التشيكوسلوفاكي 182 طائرة من عائلة MiG-19 ، تم تسليم 79 منها من الاتحاد السوفيتي. الأكثر تقدمًا كانت 33 طائرة اعتراضية من طراز MiG-19PM تم استلامها في عام 1960. استمر تشغيل هذه الآلات حتى يوليو 1972.
تشيكوسلوفاكية MiG-19PM في معرض المتحف
بعد فترة وجيزة من إتقان MiG-19 ، بدأوا الخدمة القتالية. جعلت السرعة الأعلى مقارنة بالطائرات MiG-15 و MiG-17 ومدة الرحلة الأطول من الممكن الوصول إلى خط الاعتراض بشكل أسرع والبقاء في الهواء لفترة أطول. أثر هذا على تصرفات الطائرات الاعتراضية التشيكوسلوفاكية لقمع انتهاكات الحدود الجوية.بالفعل في أكتوبر 1959 ، أجبر زوج من طائرات MiG-19 ، تحت تهديد استخدام الأسلحة ، المقاتلة الألمانية الغربية F-84F على الهبوط. في خريف العام التالي ، اعترض طيارو سلاح الجو التشيكوسلوفاكي "زميل الدراسة" الأمريكي - F-100D Super Sabre.
رداً على تحسين الطيران القتالي لدول الناتو ، في الستينيات ، ظهرت مقاتلات أسرع من الصوت من طراز MiG-21 بجناح دلتا في القوات الجوية لدول حلف وارسو. أصبحت تشيكوسلوفاكيا ، المتاخمة لـ FRG ، واحدة من أولى دول الكتلة الشرقية التي تتبنى مقاتلة MiG-21F-13 في الخطوط الأمامية. في عام 1962 ، دخلت أول طائرة من طراز MiG-21 F-13 السوفيتية الخدمة مع القوات الجوية التشيكوسلوفاكية. في نفس العام ، بدأ البناء المرخص في مصنع Aero Vodokhody. ذهب تطوير الإنتاج بصعوبة كبيرة ، وفي البداية قام التشيكيون بتجميع الطائرات من المكونات الموردة من الاتحاد السوفياتي. في سياق البناء ، مع الانتقال إلى مكونات وتجميعات الإنتاج الخاص بنا ، تمت مراجعة الوثائق الفنية وتم إجراء تغييرات فردية على تصميم الطائرة. اختلفت MiG-21F-13 التشيكية الصنع من الخارج عن المقاتلات السوفيتية في غياب جزء ثابت شفاف من مظلة قمرة القيادة ؛ على الآلات التشيكية ، كانت مخيطة بالمعدن. في المجموع ، قامت شركة "Aero Vodokhody" من فبراير 1962 إلى يونيو 1972 ببناء 194 MiG-21F-13. تم تسليم بعض الطائرات التشيكوسلوفاكية إلى جمهورية ألمانيا الديمقراطية. قبل وقت قصير من إيقاف التشغيل ، تم إعادة تصنيف MiG-21F-13 المتبقية إلى قاذفات قنابل مقاتلة. في الوقت نفسه ، تلقت الطائرة تمويهًا وقائيًا.
MiG-21F-13 سلاح الجو لتشيكوسلوفاكيا
أصبحت المقاتلة MiG-21F-13 أول تعديل جماعي في العديد من عائلة "الواحد والعشرين" ، وكان نظام الأجهزة على متنها بسيطًا للغاية. لم يكن للطائرة رادار خاص بها ، وتألفت معدات الرؤية من مشهد بصري ASP-5N-VU1 مقترنًا بجهاز كمبيوتر VRD-1 وجهاز تحديد المدى اللاسلكي SRD-5 "Kvant" الموجود في هدية شفافة لاسلكية للوسط جسم مدخل هواء المحرك. تم البحث عن الأهداف الجوية بواسطة الطيار بصريًا أو بأوامر من محطة التحكم الأرضية. تضمن التسلح المدمج مدفع HP-30 ملم. يمكن تعليق صاروخين موجهين من طراز K-13 تحت الجناح. بالنسبة للأهداف الجوية ، كان من الممكن أيضًا استخدام 57 ملم NAR C-5 من قاذفتين شحن 16. أقصى سرعة طيران على ارتفاع 2125 كم / ساعة.
كان التعديل التالي لـ "الحادي والعشرين" ، الذي أتقنه الطيارون التشيكوسلوفاكيون ، هو MiG-21MF. من عام 1971 إلى عام 1975 ، وصل 102 من هؤلاء المقاتلين. بعد ذلك ، أصبحت MiG-21MF "العمود الفقري" لسلاح الجو التشيكوسلوفاكي لفترة طويلة. بعد ذلك ، أنشأ التشيك تجديد وإنتاج قطع غيار للمقاتلين المستلمين من الاتحاد السوفيتي ، والتي ، جنبًا إلى جنب مع ثقافة الخدمة والاحترام العالية ، سمحت لبعض طائرات MiG-21MF بالعمل لمدة 30 عامًا تقريبًا.
MiG-21MF الجوية لتشيكوسلوفاكيا
مقارنةً بالتعديل السابق ، كان لدى المعترض الأمامي MiG-21MF قدرات كبيرة. بفضل محرك جديد أكثر قوة ، زادت خصائص التسارع ، ويمكن أن تصل سرعة الطائرة على ارتفاعات عالية إلى 2230 كم / ساعة. تغير تكوين سلاح المقاتل. يتم تمثيل التسلح المدمج بمدفع GSh-23L عيار 23 ملم مع حمولة ذخيرة من 200 طلقة ، وتم تعليق الصواريخ على أربع نقاط سفلية: K-13 ، K-13M ، K-13R ، R-60 ، R- 60 م ، وكذلك 57 مم NAR في كتل UB-16 أو UB-32.
بفضل وجود رادار RP-22 "Sapphire-21" مع مدى كشف لأهداف جوية كبيرة تصل إلى 30 كم ، أصبح من الممكن زيادة كفاءة الاعتراض في الليل وفي الظروف الجوية الصعبة. يمكن استخدام صواريخ K-13R برأس صاروخ موجه للرادار شبه نشط ومدى إطلاق يصل إلى 8 كم لإطلاق النار على أهداف لم تتم ملاحظتها بصريًا. هذا ، بالاقتران مع نظام الاستهداف الآلي للمعتترض ، سهّل إلى حد كبير عملية مهاجمة هدف جوي.
ترقية سلاح الجو التشيكي MiG-21MFN
ظلت MiG-21MF ، على الرغم من توفير المزيد من الطائرات المقاتلة الحديثة من الاتحاد السوفياتي ، حتى عام 2002 ، المقاتلة الرئيسية في سلاح الجو التشيكي.بعد تقسيم الممتلكات العسكرية لتشيكوسلوفاكيا ، كان لدى القوات الجوية التشيكية اعتبارًا من 1 يناير 1993 52 مقاتلة من طراز MiG-21MF و 24 طائرة تدريب قتالية من طراز MiG-21UM. للحفاظ على المقاتلات في حالة عمل والامتثال لمعايير الدفاع الجوي لحلف الناتو أثناء عمليات الإصلاح ، تم رفع الطائرة التشيكية MiG-21MF المتبقية في الخدمة إلى مستوى MiG-21MFN. تلقى المقاتلون المحدثون معدات اتصالات وملاحة جديدة. استمر تشغيل MiG-21MFN في سلاح الجو التشيكي حتى يوليو 2005. بحلول ذلك الوقت ، كانت 4 طائرات MiG-21MFN ومدرب MiG-21UM في حالة طيران.
MiG-21MF و MiG-21UM التشيكية للقوات الجوية
تم طرح المقاتلات التي تم تسريحها للبيع. تم بيع ثلاث طائرات MiG-21MFN إلى مالي. كان مشترو العديد من طائرات MiG المأخوذة من المخازن أفراد ومتاحف. حاليًا ، يتم استخدام طائرات MiG-21 التشيكية السابقة من قبل شركة الطيران الخاصة Draken International ، التي تعمل بموجب عقد مع الجيش الأمريكي. أثناء تدريب المعارك الجوية ، تقوم طائرات MiG بتعيين مقاتلي العدو.
على الرغم من كل مزاياها ، فإن MiG-21MF المتوفرة في سلاح الجو التشيكوسلوفاكي في نهاية السبعينيات لم يعد من الممكن اعتبارها اعتراضات دفاع جوي فعالة. تطلب ذلك طائرة بنصف قطر قتالي كبير ، ومجهزة بمحطة رادار قوية محمولة جواً وقادرة على حمل صواريخ جو - جو متوسطة المدى.
في أغسطس 1978 ، استلم فوج الطيران المقاتل التاسع للقوات الجوية التشيكوسلوفاكية ثلاث طائرات MiG-23MF واثنتين من طراز MiG-23UB. وصل عشرة مقاتلين متغيرين الأجنحة خلال عام 1979. بدأت مقاتلات MiG-23MF التابعة لسلاح الجو التشيكوسلوفاكي في اعتبارها جاهزة للقتال منذ نوفمبر 1981.
يمكن للرادار Sapfir-23 الموجود على متن الطائرة ، مقارنة بمحطة RP-22 المثبتة على MiG-21MF ، اكتشاف الأهداف على نطاق أكبر من 1.5 مرة. كان صاروخ R-23R مع طالب رادار شبه نشط قادرًا على إصابة أهداف على مسافة تصل إلى 35 كم ، وتجاوز UR K-13R بهذا المؤشر بأربع مرات. وصل مدى إطلاق R-23T UR مع TGS إلى 23 كم. كان يعتقد أن هذا الصاروخ يمكن أن يطلق النار على أهداف في مسار تصادم وأن تسخين الحواف الأمامية للأسطح الديناميكية الهوائية كان كافياً لقفل الهدف. على ارتفاع ، تسارعت MiG-23MF إلى 2500 كم / ساعة وكان نصف قطرها القتالي أكبر بكثير من MiG-21MF. لتوجيه المعترض بأوامر من الأرض ، تم تجهيز MiG-23MF بمعدات توجيه Lazur-SM ، وكان مكتشف اتجاه الحرارة TP-23 جزءًا من إلكترونيات الطيران. يتكون تسليح MiG-23MF من صاروخين متوسطي المدى R-23R أو R-23T ، واثنين إلى أربعة صواريخ قصيرة المدى K-13M أو صاروخ المشاجرة R-60 وحاوية معلقة مع 23 ملم GSh- مدفع 23 لتر.
ميج 23MF سلاح الجو التشيكي
في عام 1981 ، بدأ الطيارون والموظفون الفنيون على الأرض في سلاح الجو التشيكوسلوفاكي في إتقان تعديل أكثر تقدمًا لـ "الثالث والعشرون" - MiG-23ML. كان للطائرة محطة طاقة ذات قوة دفع متزايدة ، وتسارع محسّن وقدرة على المناورة ، بالإضافة إلى إلكترونيات على قاعدة عناصر جديدة. كان مدى الكشف عن رادار Sapphire-23ML 85 كم ، وكان نطاق الالتقاط 55 كم. اكتشف مكتشف اتجاه الحرارة TP-23M عادم محرك نفاث على مسافة تصل إلى 35 كم. تم عرض جميع معلومات الرؤية على الزجاج الأمامي. جنبا إلى جنب مع MiG-23ML ، تم تزويد تشيكوسلوفاكيا بصواريخ R-24 متوسطة المدى ، قادرة على ضرب الأهداف الجوية عند إطلاقها في نصف الكرة الأمامي على مسافة تصل إلى 50 كم. في قتال متلاحم ، كان لدى طيار MiG-23ML تحت تصرفه UR R-60MK المحدث مع TGS مبرد مضاد للتشويش ومدفع 23 ملم في حاوية معلقة.
ميج 23 مل سلاح الجو التشيكي
بحلول نوفمبر 1989 ، تم دمج MiG-23MF / ML و MiG-23UB في فوج جوي واحد. بعد انهيار تشيكوسلوفاكيا ، تقرر تقسيم الطائرات المقاتلة بين جمهورية التشيك وسلوفاكيا بنسبة 2: 1. ومع ذلك ، لم يكن السلوفاكيون مهتمين بمقاتلات MiG-23 ، وفضلوا الحصول على طائرات MiG-29 أكثر حداثة.
رسمت في الأصل MiG-23MF من سلاح الجو التشيكي ، والتي شاركت في تمرين تشيكي فرنسي مشترك في عام 1994
في عام 1994 ، شارك العديد من المقاتلات التشيكية MiG-29 و MiG-23MF ، كجزء من إقامة شراكات مع دول الناتو ، في مناورات مشتركة مع المقاتلات الفرنسية Mirage F1 و Mirage 2000.بشكل متوقع تمامًا ، خسرت MiG-23MF في قتال متلاحم أمام المزيد من المقاتلين الفرنسيين الذين يمكنهم المناورة. في الوقت نفسه ، لاحظ المراقبون الأجانب أن MiG-23MF ذات الجناح الهندسي المتغير ، نظرًا لوجود صواريخ متوسطة المدى في تسليحها ، ورادار قوي بما فيه الكفاية وخصائص تسريع جيدة ، لديها إمكانات جيدة كمعترض.
كما ذكرنا سابقًا ، تتمتع MiG-23MF / ML بقدرات أكبر مقارنة بـ MiG-21MF. في الوقت نفسه ، كانت جميع تعديلات "الثالث والعشرين" أكثر تعقيدًا وتكلفة في التشغيل وتتطلب تدريبًا طيرانًا أعلى للطيارين والموظفين التقنيين المؤهلين تأهيلا عاليا. في هذا الصدد ، تم إيقاف تشغيل الطائرة التشيكية MiG-23MF في النصف الثاني من عام 1994. تم إيقاف تشغيل آخر طراز MiG-23ML في عام 1998.
