اليوم لم نبدأ باللعنات ضد معاهدة واشنطن ، واليوم لدينا فرساي كمذنبين. وفقًا لمواد هذه المعاهدة ، حُرمت ألمانيا من قواتها المسلحة وصناعة الدفاع. بطبيعة الحال ، في ذلك الوقت ، أمر أسطول القيصر الثاني في العالم أيضًا بعمر طويل.
وفقًا للمادة 181 من المعاهدة المذكورة ، سُمح لألمانيا بالاحتفاظ بـ 6 سفن حربية من نوع "دويتشلاند" أو "براونشفايغ" ، و 6 طرادات خفيفة و 12 مدمرة ومدمرة لكل منها.
غادر حلفاء الوفاق الرايخسمارين ، كما تسمى البحرية الألمانية الآن ، ما يصل إلى 8 طرادات. ستة منها كانت طرادات خفيفة من فئة Gazelle تم بناؤها في 1898-1903 (Niobe و Nymphe و Medusa و Thetis و Arcona و Amazone) واثنان من طرادات بريمن (برلين "و" هامبورغ ") ، وضعت في عام 1903.
بشكل عام ، يمكن استخدام هذه السفن كسفن تدريب وليس أكثر. كل منهم كان لديه إزاحة 2700-3700 طن ، بفضل غلايات الفحم ، طوروا سرعة لا تزيد عن 20 عقدة وكانوا مسلحين بعشرة بنادق عيار 105 ملم. من الواضح أن قيمة هذه السفن كانت ضئيلة.
كانت الميزة الوحيدة لهذه السفن هي مدة خدمتها ، والتي ، إذا توفرت الأموال ، جعلت من الممكن استبدالها بأخرى جديدة في المستقبل القريب.
وبمجرد ظهور الأموال ، قرر الألمان بناء طراد جديد. وبما أن الأموال لم تكن بالقدر الذي أرادوه ، لم يتفلسفوا بشكل خاص مع المشروع ، حيث أخذوا أحدث مشروع لطراد خفيف من الحرب العالمية الأولى. كانت طراد خفيف من فئة كولونيا من السلسلة الثانية. وقد تم تحسينه بشكل طفيف في ضوء المنتجات الجديدة التي ظهرت.
تم تجهيز "كولونيا" التي يبلغ حجم إزاحتها 5620 طنًا بتوربينات بخارية بسعة إجمالية 31000 حصان ، مما أدى إلى تسريعها إلى 29 عقدة ومسلحة بثمانية مدافع عيار 150 ملم وثلاثة مدافع مضادة للطائرات عيار 88 ملم وأربعة 600 - أنابيب طوربيد أحادية الأنبوب مم.
استقبل الطراد الجديد محطة طاقة بسعة 45000 حصان ، وتم استبدال أنابيب الطوربيد بأحدث أنبوب مزدوج 533 ملم ، وتقرر تركيب مدافع البطارية الرئيسية في أبراج مزدوجة الماسورة وفقًا لمخطط مرتفع خطي ، تم تقليل عدد الأنابيب إلى اثنين. نتيجة لذلك ، تم وضع السفينة في 5600 طن من الإزاحة.
من الواضح أن وضع سفينة واحدة حديثة لم يغير شيئًا على الإطلاق وكان عملاً سياسيًا بحتًا.
بالمناسبة ، نشأت مشاكل مع مكان البناء. كانت أكبر أحواض بناء السفن الحكومية السابقة في دانزيج ، والتي أصبحت مدينة حرة ولم تكن جزءًا من ألمانيا. الأميرالية في كيل ، التي أعيدت تسميتها باسم Deutsche Werke ، تمت خصخصتها بالكامل تقريبًا بعد التقسيم ، ولم تتمكن من العمل كحوض لبناء السفن البحرية. لذلك ، تحت تصرف Reichsmarine ، لم يبق سوى حوض بناء السفن في Wilhelmshaven ، حيث تم وضع الطراد.
ثم بدأت المشكلة. كانت السفينة قيد الإنشاء بالفعل عندما تم إبرام معاهدتي واشنطن ولندن. لم توقع ألمانيا على هذه الوثائق ، لكن من بدأ يسأل الألمان هناك؟ لقد واجهوا ببساطة حقيقة أن السفينة يجب أن تمتثل لشروط العقد ، وهذا كل شيء.
بشكل عام ، قاس الألمان كل شيء بالأطنان المترية العادية ، وفي العقود كانت هناك بريطانية طويلة (1016 طنًا). وسمح للألمان بإعادة فرز الأصوات بمعايير جديدة. لذلك انخفض إزاحة الطراد الجديد إلى 5280 طنًا ، مما جعل من الممكن استخدام احتياطي الإزاحة الذي سقط من السماء من أجل تحسين السفينة.
ولكن حتى لا يكون الألمان سعداء بشكل خاص ، فقد مُنعوا من تثبيت حوامل مدفع مزدوج.لنفترض أن الطراد الجديد سيكون أكثر برودة من Danai و Caledons في الأسطول البريطاني ، وهذا ليس comme il faut. وبشكل عام ، لا يمكن للألمان استخدام أنظمة أسلحة جديدة.
لذلك كان علينا التخلي عن كل من المنشآت الجديدة والأسلحة الجديدة.
تم الافتتاح الاحتفالي للسفينة الجديدة في 7 يناير 1925. وأعطيت اسم السفينة جوتا فون مولر ، أرملة كارل فون مولر ، قائد المهاجم الشهير "إمدن" الذي بني في عام 1908. وبطبيعة الحال ، تم تسمية السفينة الجديدة "إمدن".
أصبح الطراد السفينة الحربية المائة التي بنيت في فيلهلمسهافن للأسطول الألماني.
تتكون محطة توليد الكهرباء الرئيسية "إمدن" من 10 غلايات بحرية قياسية - 4 فحم و 6 نفط. بالإضافة إلى 2 توربينات Swiss Brown Boveri. نتيجة لذلك ، كانت قوة محطة توليد الكهرباء 46500 حصان.
في الاختبارات ، أصدر "إمدن" 29 ، 4 عقدة ، والتي كانت مناسبة تمامًا لذلك الوقت. المدى المقدر للإبحار 6750 ميلا بسرعة 14 عقدة. بلغ مخزون الوقود 875 طنا من الفحم و 859 طنا من النفط.
أصبحت إمدن أول سفينة ألمانية تحتوي على وحدات تروس توربينية في محطة توليد الكهرباء الخاصة بها.
نظرًا لأن كل شيء كان محزنًا في ألمانيا بسبب النفط ، فقد تقرر عدم التخلي عن المراجل التي تعمل بالفحم. تم استبدالها بالزيت في وقت لاحق ، خلال أحد التحديثات. بشكل عام ، اتضح من الناحية الاقتصادية تمامًا ، أن نطاق الانطلاق مقارنةً بـ "كولونيا" زاد بمقدار النصف ، لكن كل شيء كان مرهقًا للغاية.
تحفظ
كان أساس الحجز عبارة عن حزام مدرع ألماني مملوك يبلغ سمكه 50 مم ، يبلغ طوله حوالي 125 مترًا وارتفاعه 2.9 مترًا ، ويقل بمقدار 1 ، 3 متر عن خط الماء البناء. غطى الحزام المدرع أكثر من 80٪ من بدن السفينة. أغلق الحزام المدرع من عبور 40 مم.
سطح مدرع. تم تجنيده من ألواح مدرعة 20 ملم ، وفوق أقبية المدفعية ، تضاعف عدد اللوحات ، وأصبح سمكها 40 ملم.
غطت معدات التوجيه في المؤخرة صندوقًا مدرعًا بسمك 20 مم.
برج كونينج. مناسب تقليديًا لجميع السفن الألمانية: جدران 100 مم وسقف وأرضية مقاس 20 مم. من ذلك إلى المركز المركزي الواقع تحت السطح المدرع ، مر أنبوب اتصال 20 ملم.
كانت القذائف أيضًا بسمك 20 ملم. والأخير - كانت دروع البنادق من نفس الصفائح المدرعة عيار 20 ملم.
بشكل عام ، لا يمكن للعديد من السفن التباهي بمثل هذا الحجز. بالنسبة للطراد الخفيف ، كان كل شيء مثيرًا للإعجاب.
وعدد أفراد الطاقم 582 شخصا بينهم 26 ضابطا و 556 بحارا.
الصلاحية للإبحار. كل شيء ليس سهلا هنا. وأشاد الألمان بطبيعة الحال بسفينتهم. تم انتقاد البريطانيين بشكل أساسي بسبب الصور الظلية المنخفضة "الزاحفة". ومع ذلك ، إذا نظرت إلى عدد الأميال التي قطعها إمدن أثناء الخدمة ، يتضح أن السفينة كانت ناجحة تمامًا.
التسلح
العيار الرئيسي: ثمانية بنادق عيار 150 ملم في أبراج مدفع واحد. تم وضع المدافع بنفس الطريقة الموجودة على طرادات أسطول كايزر. مسدسان (رقم 2 مرفوع فوق رقم 1) في القوس ، اثنتان في المؤخرة (واحدة على الأنبوب ، وواحدة على البنية الفوقية للخلف) ، مسدسان على جانبي الهيكل العلوي للقوس موجهان نحو القوس ومسدسان بالقرب من الأنبوب الثاني يتم توجيهه نحو المؤخرة …
وبالتالي ، فإن الحد الأقصى لعدد البنادق التي يمكن أن تشارك في صلية هو ستة.
تم إجراء محاولات لتحسين الأسلحة عن طريق تثبيت حوامل مدفع مزدوجة حتى بداية الحرب ، والتي ، في الواقع ، وضعت حداً لجميع الخطط. كان من الممكن أن يكون مشروع التحديث الأكثر إثارة للاهتمام في عام 1940 هو تركيب أربعة أبراج ثنائية المدفع ، والتي تم تطويرها لمدمرات نارفيك. ويجب تعزيز التسلح المضاد للطائرات بمدفع 88 ملم ورشاشين من عيار 37 ملم. واترك بضع مدافع على متن الطائرة لإطلاق قذائف الإضاءة.
إلا أن اندلاع الحرب وضع حداً للتحديث وحتى نهايته خدم "إمدن" بمنشآت ذات مدفع واحد.
يتكون التسلح المضاد للطائرات من ثلاثة مدافع مضادة للطائرات Flak L / 45 عيار 88 ملم من طراز 1913.
كان لدى المدافع معدل إطلاق نار جيد (يصل إلى 15 طلقة في الدقيقة) ، ويصل ارتفاعه إلى 9 150 مترًا ومدى إطلاق النار 14100 متر.كانت سرعة كمامة للقذيفة 790 م / ث. الذخيرة تتكون من 1200 قذيفة.
تم وضع مدافع مضادة للطائرات فوق البنية الفوقية خلف المداخن.
يتكون تسليح طوربيد المنجم من أنبوبين مزدوجين بطول 500 مم مع 12 ذخيرة طوربيد. في عام 1934 ، تم استبدال الأجهزة بـ 533 ملم.
يمكن أن يستغرق الطراد على متنه 120 دقيقة.
تحديث. بشكل عام ، أصبحت "إمدن" السفينة الأكثر حداثة من كريغسمارين في تاريخها القصير بأكمله. تراوحت الترقيات من تجميلية بحتة إلى كبيرة.
في 1933-1934 ، تم استبدال 4 غلايات الفحم بأخرى زيتية. في الوقت نفسه ، تم استبدال أنابيب الطوربيد مقاس 500 مم بـ 533 مم.
في عام 1937 ، تم تعزيز التسلح المضاد للطائرات بستة رشاشات عيار 20 ملم ورشاشين من عيار 37 ملم.
في عام 1940 ، ظهرت بندقيتان هجوميتان رباعيتان عيار 20 ملم في منشآت تجريبية - نماذج أولية لـ "firling" الشهير. تم تثبيتها جنبًا إلى جنب على سطح الهيكل العلوي في منطقة الصاري الرئيسي. في نفس الوقت ، تم تثبيت مزيل المغناطيسية MES.
في عام 1941 ، عند الانتقال إلى سفينة تدريب ، تمت إزالة جميع المدافع الرشاشة من إمدن ، باستثناء أربعة ماسورة أحادية عيار 20 ملم. لكن سفينة التدريب لم تكن بحاجة إلى مثل هذه الحماية.
في نهاية عام 1942 ، تم استبدال جميع المدافع الرئيسية بأخرى جديدة ، وتم تثبيت طائرتين من عيار 20 ملم مرة أخرى. تم تركيب رادار FuMO 21.
في بداية عام 1943 ، تم تركيب طائرتين أخريين وبندقيتين هجوميتين عيار 20 ملم.
في أغسطس 1944 ، بدلاً من البنادق عيار 88 ملم ، تم تركيب ثلاث بنادق عالمية عيار 105 ملم ، وبندقيتين هجوميتين من عيار 40 ملم ، و 20 بندقية هجومية عيار 20 ملم (2 × 4 و 6 × 2).
سجل الخدمة
في 15 أكتوبر 1925 ، تم رفع العلم رسميًا على إمدن ودخل الطراد الخدمة. بعد اجتيازه الاختبارات ، في عام 1926 ، انطلق الطراد ، بعد أن استقل حوالي مائة طالب من الأكاديمية ، في رحلة حول العالم.
في 15 مارس 1927 ، وصلت السفينة إلى جزيرة نورث كيلنغ (جزر كوكوس) ، إلى المكان الذي غرقت فيه السفينة "إمدن" TOT.
في عام 1928 ، قام إمدن بجولة ثانية حول العالم. وإجمالاً ، قام الطراد كسفينة تدريب بعشر رحلات طويلة ، 6 منها أصبحت حول العالم.
في بداية الحرب العالمية الثانية ، التقى أقدم الطرادات الألمانية (بحلول ذلك الوقت) ، بشكل غريب بما فيه الكفاية ، بمرح شديد. بالتزامن مع نقل السفينة من اختصاص تفتيش التدريب إلى قوات الاستطلاع ، صدر أمر بتولي الألغام وزرع حقول الألغام على متنها.
في 3 سبتمبر ، أصيب إمدن من قبل سلاح الجو الملكي. قصف 4 بلنهايم. سارت القنابل على ما يرام ، لكن طائرة بريطانية واحدة بقيادة الملازم أول إمدن (سخرية القدر!) تم إسقاطها وتحطمت في جانب الطراد.
لم تكن الأضرار بالغة الخطورة ، وبعد أسبوع من الإصلاح ، واصلت الطراد خدمتها.
العملية العسكرية الثانية كانت "Weserubung" ، أي احتلال النرويج. تصرف "إمدن" في نفس الانفصال مع "لوتسوف" و "بلوتشر". نتيجة لذلك ، أغرق النرويجيون Blucher ، وألحقوا أضرارًا بـ Lyuttsov ، لكن Emden ، بفضل الإجراءات الماهرة لطاقمها ، لم تتلق أي ضرر.
هبطت قوة الإنزال ، على الرغم من أنها فشلت في إكمال مهمة الاستيلاء على أوسلو ، إلا أن الهجوم الجوي تصدى لها.
بعد الاستيلاء على أوسلو ، تم نقل "إمدن" مرة أخرى إلى سفن التدريب.
الاستخدام القتالي التالي - المشاركة في "أسطول البلطيق" تحت قيادة نائب الأدميرال تسيلياك. دعمت "المجموعة الجنوبية" المكونة من الطراد "إمدن" وثلاث مدمرات (T-7 و T-8 و T-11) القوات الألمانية التي استولت على جزيرة إيزل.
دخلت "إمدن" الصراع مع البطاريات السوفيتية من عيار 180 ملم (رقم 315) و 130 ملم (رقم 25 أ). قاد المدفعية السوفيتية المدمرات بعيدًا عن البحر بنيران دقيقة ، وألقيت 4 زوارق طوربيد من طراز G-5 على إمدن.
تم تدمير قارب واحد (TKA-83) بنيران السفن الألمانية ، ومرت طوربيدات. ثم كانت هناك حكاية بحرية حول موضوع "من يكذب الأروع".
أبلغ الألمان عن غرق زورقين ، حيث ادعى مدفعي إمدن ولايبزيغ غرق TKA-83. كان عدد القذائف التي استهلكتها الطرادات الألمانية (لايبزيغ - 153 ، إمدن - 178) لكل قارب طوربيد مبالغة في القتل.
لكن ملاحينا أبلغوا بهدوء عن غرق مدمرتين وإلحاق أضرار بالسفينة والمدمرة!
صحيح أن السفن الغارقة والمتضررة استمرت في قصف المواقع السوفيتية في اليوم التالي حتى نفدت الذخيرة بالكامل. بعد ذلك ، ذهب "إمدن" إلى Gotenhafen ، وكانت هذه نهاية الحرب مع الاتحاد السوفيتي للطراد.
مرة أخرى في "إمدن" بدأت الخدمة كسفينة تدريب ، ولكن في نهاية عام 1942 تقرر مرة أخرى إشراك السفينة في عمليات قتالية (كان الألمان يخسرون السفن بنشاط) ، ولكن هزيمة كريغسمارين في "رأس السنة الجديدة" معركة "غيرت جميع الخطط فجأة.
على الرغم من أن Emden لم يتم تفكيكه من أجل المعدن (وفقًا للخطة الأصلية) ، فقد تم إلغاء الترقيات وبقي الطراد سفينة تدريب.
حتى سبتمبر 1944 ، كانت "إمدن" سفينة تدريب ، ولكن بسبب تدهور الوضع ، تم نقلها مرة أخرى إلى سفن الخط الأول. تم تكليف الطراد مرة أخرى بمسؤولية زرع الألغام في Skagerrak. عرض إمدن أكثر من 300 دقيقة.
علاوة على ذلك ، تم نقل الطراد إلى الشمال ، حيث رافق القوافل في أوسلوفجورد وقدم الدفاع الجوي.
ثم عاد الطراد مرة أخرى إلى بحر البلطيق في كونيغسبيرغ. في الإصلاح. ومع ذلك ، لم يكتمل الإصلاح ، لأن القوات السوفيتية اقتربت من كونيجسبيرج. مع وجود المركبات في حالة شبه مفككة ، على توربين واحد ، بأسلحة مفككة ، تمكن الطراد من المغادرة إلى Gotenhafen (Gdynia) ، حيث تم تجميع التوربين ، وأعيد وضع المدفعية في مكانها.
تم نقل العديد من الشحنات المختلفة على متن السفينة إمدن ، بما في ذلك توابيت رئيس فايمار ألمانيا ، المشير بي هيندنبورغ وزوجته. بالإضافة إلى ذلك ، صعد على متنها حوالي ألف لاجئ.
في 1 فبراير 1945 ، زحف إمدن من كونيجسبيرج بسرعة 10 عقدة وانتقل إلى كيل ، في حوض بناء السفن دويتشه ويرك ، حيث نهض للإصلاحات. ومع ذلك ، لم يكن من المقرر أن تعود السفينة إلى الخدمة من الإصلاح.
في 2 مارس 1945 ، سقطت 4 قنابل على إمدن. كانت القنابل من عيار صغير يصل إلى 100 كيلوغرام ، لذلك صمدت الحماية ، لكن حريق اندلع. في 3 أبريل ، سقطت قنبلة وزنها 227 كجم على السفينة ، واخترقت سطح السفينة وانفجرت في غرفة المرجل ، مما أدى إلى تفجير كل شيء هناك.
في ليلة 9-10 أبريل ، ألقت القاذفات البريطانية الثقيلة 2634 طنًا من القنابل على مدينة كيل. انقلب الأدميرال شير وغرق ، وتحول الأدميرال هيبر إلى كومة من الخردة المعدنية. تم جلد مؤخرة إمدن.
بعد التفتيش ، تم نقل السفينة إلى خليج هيكيندورف ، حيث جنحت بعد أن وضعت عبوات ناسفة في غرف المحرك والغلاية. في 3 مايو 1945 ، تم وضع التهم موضع التنفيذ ، مما وضع النقطة الأخيرة في مصير السفينة.
تم تفكيك بقايا السفينة من أجل المعدن بعد الحرب ، في 1949-1950.
مصير مثير للاهتمام. عاشت أول سفينة كبيرة لألمانيا الجديدة لفترة أطول بكثير من تلك التي بنيت بعد ذلك. نعم ، تم تشييدها في ظروف صعبة ، وشاهد البناء الحلفاء المنتصرون ، الذين لم يسمحوا ببناء السفينة وفقًا للإمكانيات الحديثة.
لأن "Emden" لم يعد قديمًا في حوض بناء السفن فحسب ، بل تم وضعه بالفعل أيضًا. وبالتالي فإن أفضل دور له في البحرية هو دور سفينة التدريب.
ومع ذلك ، كانت مساهمة إمدن في تطوير الأسطول هائلة. إن سفينة جديدة من هذه الفئة هي التأكيد على أن صناعة بناء السفن الألمانية على قيد الحياة. وجدوا المال ، وبالتالي توفير الموظفين ، التصميم والإنتاج. حسنًا ، وعدد البحارة الذين أعدهم إمدن في حملاته - جعل من الممكن تزويد السفن الأخرى في Kriegsmarine بأفراد مدربين.
بالطبع ، كانت السفينة قديمة مع بداية الحرب العالمية الثانية. لم يكن من قبيل الصدفة أن يطلق عليه "آخر طراد ألماني في الحرب العالمية الأولى". عدل. نعم ، كانت المدفعية على هذا المستوى.
ولكن مع ذلك ، على الرغم من حقيقة أن إمدن كانت سفينة قديمة في عام 1927 ، فإن هامش الأمان الخاص بها يضمن تشغيلًا طويل الأجل ، مما استلزم خدمة طويلة كسفينة تدريب.
يمكن للمرء أن ينتقد الألمان الذين اندفعوا لبناء سفينة دون تشكيل عقيدة بحرية ، دون تحليل نتائج الحرب العالمية الأولى. لكن هذا كان وقتهم.وأصبح إمدن رمزًا لإحياء البحرية الألمانية.
وبالمناسبة ، على خلفية الأحواض القديمة التي خدمت في ذلك الوقت ، بدا لائقًا تمامًا. وبعد أن أعد العديد من الضباط لـ Kriegsmarine ، من الآمن أن نقول إن Emden عمل بشكل كامل على كل فنغ تنفقه على بنائه.
وأصبح مثالًا مثيرًا للاهتمام عندما أثبتت السفينة في وقت السلم أنها أكثر فائدة مما كانت عليه في المعركة.
