الطائرات المقاتلة. ملك المقاتلين الذين أسقطوا من قبلهم

2024 مؤلف: Matthew Elmers | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 21:52

ربما ، قبل البدء في القصة حول مقاتلة Polikarpov I-185 ، يجب أن تعترف على الفور أن هذه القصة لن تنجح بالنسبة لي غير سلسة وموضوعية. للأسف ، لا يمكنني فعل أي شيء حيال ذلك ، لأن نيكولاي نيكولايفيتش بوليكاربوف هو أكثر من مجرد مصمم بالنسبة لي. لذلك أعتذر مقدمًا عن بعض التشوهات في النص التي سببتها علاقة شخصية بهذا الرجل العظيم حقًا.

اليوم ، غالبًا ما توجد مواد حول موضوع "وإذا" ، والتي خلصت إلى أنه إذا دخلت I-185 حيز الإنتاج ، فقد تصبح كابوسًا للطيارين الألمان.

التاريخ لا يعرف مزاج الشرط. ويمكن أن يكون كل شيء في إصداراته البديلة. في تاريخنا ، لم تدخل هذه الطائرة في الإنتاج المتسلسل. واليوم ، يجدر بنا أن نتذكر كل من أولئك الذين قاموا بإنشائه وأولئك الذين لم تنطلق جهودهم في I-185.

بدأ تاريخ هذه الطائرة في عام 1939 ، عندما كان العمل جاريًا في Polikarpov Design Bureau على عدة طرز في وقت واحد. تم إعداد تحديثات I-16 و I-153 ، وتم إنشاء الطائرة الهجومية VIT-2 وقاذفة الغوص عالية السرعة SPB ، وتم اختبار مقاتلات I-180 و I-190.

بشكل عام ، كان لدى المصممين ما يفعلونه. لذلك ، من المفهوم لماذا أجرى نيكولاي نيكولايفيتش الأعمال الأولى بمفرده. كان يساعده شخص واحد: نائبه ميخائيل تيتيفكين.

طلب Polikarpov من مصنعي المحركات A. Shvetsov و S. Tumansky الحصول على بيانات حول محركاتهم الجديدة M-90 (Tumansky) و M-71 و M-81 (Shvetsov). تم توفير البيانات مع الرسومات. أي ، في البداية ، رأى Polikarpov طائرته الجديدة "نجمة" مبردة بالهواء ، على الرغم من حقيقة أن جنون المحركات المبردة بالماء بدأ في جميع أنحاء العالم.

محركات شعاعية جديدة ثنائية الصف ومبردة بالهواء تتراوح من 1600 إلى 2000 حصان. وعدت حقًا بخصائص أداء جيدة وفي المستقبل كانت أفضل بكثير من المحركات المبردة بالسائل آنذاك.

استمر العمل ، ولكن في أكتوبر 1939 ، تم إرسال Polikarpov إلى ألمانيا كجزء من الوفد الأول ، والذي كان للتعرف على إنجازات صناعة الطيران الألمانية. رحلة عمل مفيدة للغاية ، إن لم يكن "لكن".

بينما كان Polikarpov يعمل لصالح الوطن الأم في ألمانيا ، هُزم مكتب التصميم الخاص به. تم نقل معظم المصممين بطرق مختلفة إلى الهيكل الذي تم إنشاؤه حديثًا لـ OKO (قسم التصميم التجريبي).

ومن الجدير بالذكر أولئك الذين فعلوا ذلك: مدير المصنع P. A. Voronin ، كبير المهندسين P. V. Dementyev والمصمم Artem Mikoyan ، الذين خلفهم مفوض الشعب للتجارة الخارجية ونائب رئيس مجلس مفوضي الشعب أناستاس ميكويان.

اليوم يصنعون حملًا بريئًا من أرتيوم ميكويان ، كما يقولون ، لم يكن يريد ذلك ، لقد أُجبر. لكن مشروع المقاتلة I-200 ، الذي قدمه Polikarpov للموافقة عليه إلى مفوضية الشعب لصناعة الطيران ، تم إعطاؤه أيضًا. بشكل عام ، ليس معروفًا كيف أُجبر ميكويان على أن يصبح رئيسًا لمكتب تصميم جديدًا تم تشكيله له ويقبل مشروع شخص آخر كهدية ، لكنه لم يقاوم لفترة طويلة ، كما تعلم.

لذلك أصبحت I-200 هي MiG-1 ، ثم MiG-3.

تلقى Mikoyan و Gurevich أوامرهم (من Red Star) والجوائز. حصل Polikarpov أيضًا على جائزة ترضية ، لكنه حُرم من كل شيء: مكتب التصميم ، المصنع ، المصممين.

تم نفي Polikarpov ، المحروم من كل شيء ، إلى مدينة Stakhanov (الآن جوكوفسكي) ، حيث تم تعيينه مديرًا وكبير المصممين للمصنع رقم 51 وسمح له بلطف ببناء هذا المصنع وتنظيم عمل جميع الخدمات.

مع مجموعة الموظفين الذين بقوا معه ، بدأ Polikarpov العمل في مكان جديد.ولم تبدأ للتو ، ولكن مع تقدم كبير ، بعد أن درست ما كان المصممون الألمان يعملون عليه. بمقارنة قدرات سيارته I-180 ، التي كانت في طريقها إلى المسلسل ، والألمانية Bf 109C ، توصل Polikarpov إلى استنتاج مفاده أنه كان يتحرك في الاتجاه الصحيح. و I-180 الخاص به ليس أسوأ من السيارات الألمانية.

الطائرات المقاتلة. ملك المقاتلين الذين أسقطوا من قبلهم

كان من الواضح أنه بعد Bf.109С Messerschmitt ستنتج المزيد من السيارات الحديثة ، لكن الألمان ظلوا صامتين بحكمة بشأن FW.190. لذلك لعبت هنا غريزة عظيمة للمصمم. وقرر بوليكاربوف بنفسه أن يعمل على مقاتلة مختلفة عن تلك التي عمل عليها ياكوفليف ولافوشكين وميكويان وجورفيتش.

هنا يجدر إلقاء كتلة ضخمة في حديقة هؤلاء المؤلفين الذين أمتعونا لسنوات عديدة بقصص خرافية حول كيف تغلب المصممون الشباب على النجم Polikarpov. لقد كذبوا علينا لفترة طويلة وبذوق ، لكن كل شيء على ما يرام هنا: التاريخ مكتوب من قبل الفائزين. لكن انتصار ياكوفليف والشركة جاء لاحقًا ، ولكن في هذه الأثناء بدأ بوليكاربوف العمل في "المشروع 62" ، الذي أصبح في النهاية I-185.

لا يزال الرأي القائل بأن "بوليكاربوف قد تم نقله بعيدًا جدًا بواسطة الطائرات ذات السطحين" كثيرًا ما يتم مواجهته. "كنا بحاجة إلى مقاتلين قابلين للمناورة" وغير ذلك من الهراء غير المتخصص.

كانت I-16 طائرة أحادية السطح وذات قدرة عالية على المناورة. بل أود أن أقول - طائرة فريدة من نوعها في هذا الصدد.

لكن في تلك السنوات ، ساد مخطط استخدام طائرتين في نفس الوقت: مقاتلات عالية السرعة وعالية الارتفاع وقابلة للمناورة. وإذا نظرت إلى عمل Polikarpov ، فكل شيء في حالة ممتازة: الطائرة I-185 عالية السرعة والارتفاعات العالية والطائرة النصفية I-195 القابلة للمناورة.

لكن Polikarpov اعتبر أن I-185 هي الطائرة الرئيسية. وأعطيت الأولوية له.

وهذه الطائرة بحاجة إلى محرك. ومع المحركات ، كما هو الحال دائمًا ، كان الأمر صعبًا. من الواضح أن M-88 لم ينسحب ، وذهب M-90 و M-71 الجديدان بصعوبة ومشاكل كبيرة.

بشكل عام ، تم بناء أول I-185 بمحرك M-90 (بقوة 1750 حصانًا بحلول عام 1942 حتى 2080 حصانًا) من مصنع زابوروجي في مايو 1940. وفقًا لذلك ، يمكن للطائرة أن تطير ، لكن … لم يكن المحرك جيدًا لأي شيء. استكمال دون المستوى المطلوب ، وعدم اجتياز اختبارات مقاعد البدلاء ومناسب فقط لتفريغ الهواء.

في ذلك الوقت ، كانت طائرات "الجيل الجديد" قد بدأت للتو في الخضوع لدورة اختبار. Yak-1 وآخرون. تم بناء I-180 في سلسلة ، لذا كان الوضع مستقرًا للغاية: أعطني محركًا - سيكون هناك مقاتل جديد.

ومع ذلك ، فقد تأخر استدعاء M-90 ، وفي مايو 1940 قرر مفوض الشعب في صناعة الطيران أليكسي شاخورين الإنقاذ. اقترح مفوض الشعب تثبيت محرك M-71 على I-185.

لم يكن M-71 على الإطلاق مثل M-90. كان للطائرة M-90 ضربة مكبس قصيرة ، وكان للطائرة M-71 ضربة طويلة. كان M-71 أثقل وأكبر في القطر. تحته ، يجب تغيير أنف الطائرة بشكل خطير. لكن M-71 أعطى 2000 حصان. وكانت جيدة جدا.

يوافق Polikarpov على أنه تم إجراء حسابات تفيد بأن I-185 مع M-71 يمكن أن تتسارع إلى 665 كم / ساعة ، وهي سرعة باهظة للطائرات السوفيتية في ذلك الوقت. لم يتم تأكيده في الممارسة العملية.

لكن الوقت مضى ، ولم يكن هناك محرك. لم يتمكن فريق شفيتسوف من التعامل مع ضبط المحرك ليناسب الظروف. في نوفمبر 1940 ، انقطع صبر شاخورين ، واقترح بديلاً آخر: M-81. هذا محرك آخر لمكتب تصميم Shvetsov ، ولكن ليس 18 ، ولكن 14 أسطوانة ، وبالتالي بسعة 1600 حصان فقط.

خطوة للخلف؟ نعم فعلا. ولكن بعد تثبيت M-81 ، تمكن Polikarpov من رفع الطائرة إلى السماء والبدء في الاختبار تحسبًا لمحرك أكثر قوة. كان من المتوقع أن تنخفض سرعة التصميم إلى 610 كم / ساعة ، لكنها ظلت رائعة للغاية ، وإن كانت على الورق. كانت هناك حاجة إلى محرك عامل لتأكيد كل هذا.

تم استلام M-81 أيضًا بعيدًا عن الفور ، ولكن فقط في ديسمبر 1940. يوضح هذا مرة أخرى كيف كان كل شيء "جيدًا" مع صانعي المحركات السوفييت في ذلك الوقت. لكن M-81 لم تحل المشاكل أيضًا ، لأنه تبين أيضًا أنها دون المستوى!

تم وضع المحرك المعيب بطريقة ما في حالة صالحة للعمل وبعد شهر من وجود المحرك في Polikarpov's ، قامت I-185 بأول رحلة لها. حدث ذلك في 11 يناير 1941.

لا يمكن للمحرك المعيب تسليم القوة المعلنة. قمنا برحلة 16 رحلة جوية ، وبعدها "مات" المحرك أخيرًا.لكنهم تمكنوا من قياس السرعة على الأرض في إحدى الرحلات ، فكانت 495 كم / ساعة. كان المقدّر 500 كم / ساعة ، أي أن كل شيء كان طبيعيًا إلى حد ما. لاحظ طيارو الاختبار خصائص الإقلاع والهبوط الجيدة والقدرة العالية على التحكم في السيارة.

في مارس 1941 ، أصدر نائب مفوض الشعب في AP A. S. ياكوفليف لإنهاء البرنامج ، حيث تقرر عدم العبث مع M-81 لصالح محركات أكثر قوة.

وفقط في فبراير 1941 ، مع تأخير لمدة ثمانية أشهر تقريبًا ، تلقى Polikarpov محركين من طراز M-71.

مرح؟ لا على الاطلاق. في شكوى مقدمة إلى مفوضية الشعب في الإدارة الرئاسية ، أفاد بوليكاربوف أن قوة المحرك الأول أقل بنسبة 15٪ من القوة المعلنة ، وأن الوزن يزيد بنسبة 13٪. أعطى المحرك الثاني القيمة الاسمية ، لكنه وزن 1079 كجم بدلاً من 975.

ما يزيد عن 104 كيلوغرامات عن القاعدة في أنف الطائرة ، على ما أعتقد ، لا يستحق الحديث عنه.

وعملت المحركات بشكل مثير للاشمئزاز. عمليات الإنزال القسري والإخفاقات والاستبدال اللامتناهي للأجزاء - كل هذا لم يتبع فقط Polikarpov ، ولكن أيضًا Sukhoi ، الذي خطط لتثبيت M-71 على طائرته الهجومية Su-6.

نتيجة لذلك ، اتضح أنه كابوس كامل: تم بناء ثلاث نسخ من I-185 (واحدة مع M-90 واثنتان مع M-71) ولم يطير أي منها.

ذهب Polikarpov حتى النهاية ، وعرض شراء محركات مستوردة ، حيث لا توجد محركات محلية ، من Pratt و Whitney أو Wright أو BMW.

ذهب شاخورين لمقابلته ، لكن الوقت ضاع بالفعل. حاولوا شراء BMW.801A في نفس فبراير 1941 ، لكن الألمان رفضوا رفضًا قاطعًا بيع المحرك. لم تعد هناك علاقة دافئة كما كانت من قبل. لم يتعاون الأمريكيون أيضًا ، حيث فرض روزفلت حظراً على جميع الإمدادات العسكرية بسبب الحرب السوفيتية الفنلندية.

وكانت النتيجة حالة لم تكن فيها محركات.

من الضروري هنا أن نتذكر وتذكر الكلمة غير اللطيفة لألكسندر ياكوفليف. ليس مصممًا بقدر نائب شاخورين. لذلك سيكون أكثر دقة.

لذلك ، أدلى ألكساندر سيرجيفيتش بعبارة لا لبس فيها للغاية فيما يتعلق ببوليكاربوف. بالحديث عن حقيقة أن بوليكاربوف في أغسطس 1941 كان في مزاج مكتئب ، أوضح ياكوفليف الأمر بهذه الطريقة:

لكن بأيدٍ فارغة غادر بوليكاربوف مفوضية الشعب لصناعة الطيران. كان الافتتان بالمحركات المبردة بالمياه المضمنة هو الذي أدى تقريبًا إلى وقوع الكارثة. ولكن في نهاية عام 1940 نفسه ، كان من الممكن أن يكون Polikarpov قد تلقى تحفة فنية تحت تصرفه: Shvetsov M-82 ، التي أعطت 1700 حصان. بحلول ذلك الوقت ، كان المحرك قد اجتاز بالفعل الدورة الكاملة لاختبارات الحالة. "نجم" قصير الشوط ذو قطر صغير جدًا - ما الذي يمكن أن يكون أكثر نجاحًا لطائرة ذات "جبين" عريض لا محالة؟

لكن المحرك الجديد من Shvetsov M-82 ، بسعة 1700 حصان. اجتاز الاختبارات ، لكنه لم يدخل في السلسلة. على أنها غير ضرورية. علاوة على ذلك ، تم طلب إعادة تصميم مصنع بيرم ، في اتجاه NKAP ، لإنتاج محركات المياه. الأمر الذي من شأنه أن يتسبب في توقف المصنع عن العمل لمدة عام أو نحو ذلك.

وفقط تدخل الحزب في شخص السكرتير الأول للجنة الإقليمية بيرم ، جوساروف ، الذي ذهب لتقديم تقرير إلى ستالين في مايو 1941.

استمع ستالين إلى جوساروف ، الذي كانت سمعته ، بصراحة ، غير عادية. ولكن كان هناك تعليم في مجال الطيران ، وفهم جوساروف ما كان يتحدث عنه. ثم استمع ستالين إلى شفيتسوف بشكل منفصل. وحدثت معجزة: في 17 مايو ، بعد أسبوعين من المواجهة التي رتبها جوساروف ، دخلت M-82 في سلسلة. في بيرم.

شاخورين ، بصفته رجلاً أمينًا (وهو ما كان عليه بالتأكيد) ، يأخذ اللوم على نفسه في مذكراته ويقول إن NKAP كان مخطئًا في موقفه من المحركات المبردة بالهواء. ويمكن أن يحدث بسهولة أن La-5 و La-7 و Tu-2 لن تقلع ببساطة. لأن M-82 لم يحدث بشكل متسلسل. بالمناسبة ، بعد الحرب ، حملت ASh-82 بانتظام مجموعة من الطائرات وحتى طائرة هليكوبتر واحدة (Mi-4) في السماء.

سيكون من الجميل أن تسأل ، لكن للأسف ، لا يوجد أحد. وأود أن أعرف ما الذي كان يفعله النائب شاخورين في التكنولوجيا الجديدة ياكوفليف؟ حسنًا ، نعم ، الترويج لطائرات جديدة. أخيرًا وليس آخرًا - منطقتنا.

من الواضح أن المصممين الشباب أرادوا فعلاً عمل "ملك المقاتلين". بأي وسيلة ، لأنني أردت حقًا الطلبات والجوائز والسيارات لصالح ستالين.

ربما لأن رئيس مفوضية الشعب للتجارة الخارجية ميكويان لم يتمكن من شراء محركات في بلدان أخرى. وفعلت NKAP ، بعد تجديد شبابها بشكل كبير ، كل ما في وسعها لجعل السلسلة تتمتع بأقصى قدر من "المألوف" لمحركات تبريد المياه.

في 5 مايو 1941 ، تلقى Polikarpov مهمة رسمية لطائرة I-185 بمحرك M-82. شهر ونصف قبل بدء الحرب. وفي وضع شائن ، يقوم مكتب التصميم بإعادة تدوير جسم الطائرة تحت M-82. وكالعادة ، يقوم Polikarpov بكل شيء وأكثر. أي أن هناك خياران لجسم الطائرة. واحد هو ببساطة "كما هو" مع محرك جديد ، والثاني مطول إلى حد ما وبسطح متوسط مخفض ، بشكل مقصود تحت M-82 ، وبالتالي - بديناميكا هوائية أفضل.

كما أن محرك M-82 الضيق ، بالمقارنة مع نفس طراز M-90 ، جعل من الممكن التفاف حول نفسه بطارية رهيبة من ثلاثة مدافع ShVAK واثنين من رشاشات ShKAS. كل هذا تمت مزامنته مع المحرك. ولكن كان من الممكن أيضًا تثبيت ShKAS في جذر كل جناح. أي ثلاثة مدافع وأربعة رشاشات. علاوة على ذلك ، لم تكن البنادق موجودة في الجناح ، مما يعني أنها أطلقت بدقة أكبر بكثير من تلك التي أطلقها نفس Focke-Wulf. و ShKAS بمعدل إطلاقه لم يكن مهمًا حيث يقف ، فقد سكب 1800 في الدقيقة من أي مكان.

تم الانتهاء من بناء I-185 مع M-82 في 19 يوليو 1941 ، وفي أغسطس قامت برحلتها الأولى. وبعد ذلك بدأت الاختبارات. وفي الوقت نفسه ، حلقت الطائرة I-185 بمحرك M-71 أخيرًا. لم تطير الطائرة فحسب ، بل أظهرت أيضًا سرعة 620 كم / ساعة. أصبح من الواضح للجميع على الفور أن المحرك المبرد بالهواء كان واعدًا.

ماذا يفعل ياكوفليف؟ إنه يأخذ ببساطة من Polikarpov كل التطورات على "النجوم" ، خاصة على مجموعة المروحة ، ويعطيها إلى Lavochkin و Mikoyan. حسنًا ، إنه لا ينسى نفسه. نتيجة لذلك ، ظهرت طرازات واعدة La-5 و MiG-9 M-82 (نوع من طراز MiG-3 بمحرك هوائي) و Yak-7 M-82. اشتعلت "المصممين الشباب" …

ثم تم تقليص العمل بسبب الإخلاء. تم إرسال Polikarpov إلى نوفوسيبيرسك. ولكن ليس لمصنع طائرات ، كما كان ينبغي الاعتماد عليه (انتقل ياكوفليف هناك ، للمصنع رقم 153) ، تم تخصيص بوليكاربوف ، بصفته "ملك المقاتلين" ، مباني حديقة نوفوسيبيرسك ومطار الطيران المحلي النادي …

مجرد تقدير: في 10 فبراير 1942 ، تم تقديم I-185 M-71 و I-185 M-82A لاختبارات الحالة. في 28 مارس ، تم الانتهاء من الاختبارات بنجاح.

أظهرت الطائرة نفسها على ما يرام. وجاء في نتائج الاختبار ، التي وقعها المهندس الرائد في معهد أبحاث القوات الجوية لازاريف ، ما يلي:

1) الطائرة I-185 M-71 من حيث خصائص طيرانها أعلى من جميع الطائرات التسلسلية المحلية والأجنبية الموجودة.

2) من حيث تقنية القيادة وخصائص الإقلاع والهبوط ، فإن الطائرة بسيطة ومتاحة للطيارين من ذوي المؤهلات المتوسطة وأقل من المتوسط …

… خلال الاختبارات ، رفعت الطائرة 500 كيلوغرام من القنابل (2x250 كيلوغرام) وأقلعت وهبطت بأربع قنابل وزن كل منها 100 كيلوغرام.

طائرة I-185 M-71 ، مسلحة بثلاثة مدافع متزامنة من طراز ShVAK-20 ، تلبي المتطلبات الحديثة للجبهة ويمكن التوصية بها للقوات الجوية للجيش الأحمر … I-185 M-82A … هي الثانية فقط للطائرة I-185 M-71 ، متجاوزة جميع الطائرات التسلسلية ، سواء طائراتنا أو الأجنبية … تقنية القيادة مشابهة للطائرة I-185 M-71 ، أي بسيطة ومعقولة التكلفة للطيارين ذوي المهارات الأقل من المتوسط.

في نفس الوقت ، لا تنس أن كل هذا يحدث في المحركات التي لا تصل إلى الكمال!

بعد اختبارات الدولة ، حلّق طيارو الخطوط الأمامية فوق الطائرة ، الذين وصلوا إلى نوفوسيبيرسك للحصول على طائرات جديدة.

"بعد التحليق بالطائرة I-185 M-71 ، أبلغنا عن اعتباراتنا: السرعة ، والقدرة على المناورة ، والتسليح ، وسهولة الإقلاع والهبوط ، وعدد الأميال المنخفض ، وتشغيل الإقلاع ، أي ما يعادل I-16 من النوع 24 ، والقدرة على البقاء في المعركة ، على غرار I -16 ، السهولة النسبية والبهجة في تقنية القيادة ، وإمكانية الإصلاح في الميدان ، وسهولة إعادة تدريب الطيارين ، خاصة مع I-16 ، تعطي الحق في التوصية بوضع هذه الطائرة في الإنتاج التسلسلي ".

وقعه قائد فوج الحرس الثامن عشر المقاتل الرائد تشيرتوف وقائد السرب كابتن الحرس تسفيتكوف.

يمكن للمرء أن يشعر بالارتياح عندما يقول إنه هنا ، مقاتل يمكنه كسر مراوح الطائرات الألمانية.خصائص الطيران الجيدة ، والتي ، كما تم وضع المحركات في الاعتبار (أعطى الحقن المباشر للوقود في M-82 زيادة في السرعة لـ La-5FN تصل إلى 50 كم / ساعة) ، وعدت بأن تكون ممتازة ببساطة ، أقوى تسليح من ثلاثة مدافع متزامنة مع حمولة ذخيرة 500 طلقة (استغرق La-5 100-120 قذيفة لكل برميل) ، كل هذا جعل من الممكن إعطاء إجابة على الرسالة اليائسة لمعهد أبحاث القوات الجوية في 24 ديسمبر 1941.

في تلك الرسالة ، التي تم إرسالها بشكل أساسي إلى ياكوفليف ، قيل إنه وفقًا لنتائج اختبار Bf-109F التي تم الاستيلاء عليها في سلاح الجو الأحمر للجيش ، لا يوجد مقاتل يتمتع بخصائص طيران أفضل أو على الأقل مساوٍ لـ Messerschmitt.

نعم ، سيقول الكثير اليوم أن NKAP قررت الرهان على La-5. لكن La-5 في مارس 1942 كان قيد الاختبار للتو. وفي أي ظروف تحت الأرض أنشأها لافوشكين - هذه قصة منفصلة تمامًا.

نعم ، وما كانت La-5 لتكون كذلك لولا عضو آخر في الحزب ، السكرتير الأول للجنة غوركي الإقليمية ، روديونوف.

هناك نسخة (أؤمن بها) ، وفقًا لها تبين أن ياكوفليف نفسه هو العبقري الشرير هنا ، الذي أراد حقًا اعتماد طائرته Yak-7 مع M-82. حلقت الطائرة لأول مرة في 28 فبراير 1942 ، لكنها لم تظهر أي شيء من هذا القبيل. السرعة على ارتفاع 571 كم / ساعة ، على الأرض 505 كم / ساعة. وكان التسلح كذلك ، مدفعان من طراز ShVAK مثبتان على الجناح ومدفع رشاش UBS واحد متزامن.

وماذا عن I-185؟ وعرضت Polikarpov لبناء نسخة مرجعية من I-185 M-71 للإنتاج بالجملة. طار المعيار في يونيو 1942. تأخرت الاختبارات بسبب نفس الاضطرابات في إمداد المحرك. كانت الاختبارات في معهد أبحاث القوة الجوية ناجحة أيضًا. بدأت المحاكمات العسكرية في نوفمبر / تشرين الثاني.

ما أبلغه الطيارون عن نتائج الاختبار ، حافظنا على التاريخ. كتب قائد 728 IAP ، الكابتن Vasilyaka ، تقريرًا مفصلاً عن الرحلات الجوية على I-185. طار فاسيلياكا على العديد من الطائرات ، I-16 ، Yak-1 ، Yak-7B ، LaGG-3 ، La-5 ، Hurricane. حلق بطائرتى بوليكاربوف بمحركين M-71 و M-82.

إن الانتقال من الطائرات المقاتلة الأخرى إلى طائرة I-185 أمر بسيط ولا يسبب أي صعوبات للطيارين.

تتميز الطائرة بسهولة الطيران أثناء الطيران ، وهي مستقرة جدًا وبدون أي نزوات خاصة.

الإقلاع والهبوط سهل للغاية.

وتتمثل ميزة الطائرة في قدرتها العالية على المناورة على الخطوط العمودية ، نظرًا لمعدل تسلقها الجيد ، مما يجعل من الممكن إجراء قتال جوي مع مقاتلات العدو ، وهو أمر غير ممكن دائمًا على طائرات Yak-1 و Yak-7B و La-5.

في السرعة الأفقية ، تتمتع I-185 بميزة كبيرة على الطائرات المنتجة محليًا ، وكذلك مع طائرات العدو …

تطور الطائرة سرعة على طول الأفق من التطور إلى السرعة القصوى بسرعة كبيرة مقارنة بـ LaGG-3 و Jla-5 و Yak. لديه بيك اب جيد.

يؤدي الأكروبات بسهولة وسرعة وحيوية ، على غرار I-16 …

تعتبر I-185 أفضل طائرة مقاتلة من حيث سهولة التحكم والسرعة والمناورة (خاصة على المستوى العمودي) والتسليح والقدرة على البقاء.

وقد تجاوز المرجع I-185 M-71 بالفعل هذه العينات في بيانات الرحلة. في اختبارات المصنع ، تلقى طيار الاختبار لوجينوف سرعة 667 كم / ساعة. متخصصون من معهد أبحاث القوات الجوية ، أشهر الطيارين التجريبيين وأكثرهم خبرة P. M. ستيفانوفسكي وب. فيدروفيتش.

تمكن ستيفانوفسكي من تسريع الطائرة إلى 680 كم / ساعة ، وكانت هناك محاولات لإظهار سرعة أكبر. في بعض الممرات ، تجاوزت علامة 700 كم / ساعة ، لكن فوقها لم تحصل على رحلة مستقرة ، ويرجع ذلك أساسًا إلى جودة الشموع والمغناطيس والمكربنات. بسبب رداءة نوعية المعدات ، حدثت عمليات إنزال قسري عدة مرات ، وحتى حادث واحد.

ومع ذلك ، قدم ستيفانوفسكي تعليقات إيجابية للغاية حول الطائرة.

"على الرغم من الحمولة العالية لكل متر مربع ، إلا أن الطائرة ، بفضل الجمع الناجح للغاية من الأشكال والأبعاد والميكنة الممتازة للجناح والتصميم الناجح … ، تتمتع بسرعات عالية جدًا ومعدل صعود وقدرة جيدة على المناورة وبساطة نسبية في أسلوب القيادة …"

كتب فيدروفيتش ، مقارنة I-185 بآلات سوفيتية أخرى:

كانت هناك أيضا لحظات سلبية. لوحظ ضعف تشغيل المحرك على ارتفاع التصميم (6250 مترًا) وانخفاض الموثوقية للطائرة M-71.

بالإضافة إلى ذلك ، لوحظ ما يلي: حاجب كابينة كروي ، يشوه المنظر ، لا إعادة ضبط طارئة للجزء المنزلق من المظلة ، تحكم يدوي محكم في ستائر غطاء المحرك وغطاء مبرد الزيت.

لكن الشيء الرئيسي هو قانون اختبارات الدولة. وقد تم التوقيع على هذه الوثيقة في 29 يناير 1943 من قبل رئيس معهد أبحاث القوات الجوية اللواء ITS P. A. لوسيوكوف.

1. طائرة I-185 مع تصميم الرفيق M-71. يعتبر Polikarpov ، المسلح بثلاثة مدافع ShVAK-20 متزامنة مع 500 طلقة ، مع إمداد وقود يبلغ 470 كجم ، أفضل مقاتلة حديثة.

من حيث السرعة القصوى ومعدل الصعود والمناورة الرأسية ، تفوق I-185 مع M-71 طائرات العدو المحلية وأحدث إنتاج (Me-109G-2 و FV-190).

2. التوصية بتبني طائرة I-185 بمحرك M-71 والتقدم بطلب لإطلاقها في الإنتاج على نطاق واسع. يجب ألا يتجاوز وزن الرحلة العادي 3600 كجم.

3 - أن يطلب من مفوض الشعب لصناعة الطيران أن يطلب من المصنع رقم. 19 يزيل العيوب الموجودة في المحرك M-71 ، ويزود المحرك ببدء هواء ذاتي ، وضاغط وحقن مباشر.

4. أن يطلب من الرفيق المصمم الرئيسي. Polikarpov ، تخلص من العيوب المحددة وفقًا لهذا القانون وقم بإجراء تغييرات في الرسومات الخاصة بالبناء التسلسلي للطراز I-185 مع M-71.

كبير المهندسين في القوات الجوية للجيش الأحمر أ. وافق ريبين على هذا الفعل في اليوم التالي. بدأت الاستعدادات للإنتاج في موسكو ، في المصنع رقم 81.

في المقابل ، توجهت قيادة معهد أبحاث القوات الجوية إلى ستالين بطلب لتسريع البناء الجماعي للطائرة التي يمكن أن تتوافق في عام 1943 مع خصائص أداء الطائرات الألمانية ، وتتفوق عليها بشكل مثالي. كان خبراء من معهد أبحاث القوات الجوية يتحدثون عن مقاتلة معدنية بالكامل ، سرعتها على الأرض ستكون 550-560 كم / ساعة ، وعلى ارتفاع يقدر بـ6-7 آلاف متر - 680-700 كم / ساعة..

يبدو أن كل شيء متطابق. الرسومات جاهزة ، تمت الموافقة على المصنع ، التوصيات من أي مكان يمكنك تناوله فيه. كل ما تبقى هو العمل على إطلاق الإنتاج الضخم في أسرع وقت ممكن ، ولكن …

لكن بوليكاربوف ، كما لو كان يشعر بأن كل شيء سيء للغاية ، يكتب رسائل إلى اللجنة المركزية للحزب الشيوعي لعموم الاتحاد للبلاشفة وستالين ، يتحدث فيها عن ثلاث سنوات من العمل الشاق على متن طائرة واعدة للغاية ، والتي مرت بالفعل ثلاث سلاسل من اختبارات الحالة ولديها إمكانات كبيرة لمزيد من التحسين …

كان بوليكاربوف على حق. ولم يتم اتباع القرار النهائي بشأن اعتماد I-185.

هنا يمكنك الاستشهاد بالعديد من الاقتباسات من الكتاب ، والتي تعد الدليل الرئيسي لصالح Polikarpov. هذا هو نفس "الغرض من الحياة" لألكسندر ياكوفليف. لن أقتبس ، ولن أؤذي ، يكفي أن يحتوي هذا الكتاب على الكثير من الأكاذيب. يكفي أن نقول إن ياكوفليف يعترف فيه أنه خدع ستالين ببساطة عندما طرح سؤال I-185. وبالنظر إلى أن المشكلة يتم حلها من قبل أشخاص لا يعرفون شيئًا على الإطلاق (باستثناء ياكوفليف المهتم) في مجال الطيران.

وتم تأجيل إصدار I-185.

قاتل بوليكاربوف. كتب مذكرات وتقارير تفسيرية ، وأصر على فائدة سيارته ، لكن كل شيء كان عديم الفائدة. تم إسقاط الطائرة عند إقلاعها. علاوة على ذلك ، فقد أسقطوا أنفسهم.

والسبب هو "التحميل المفرط للجناح". في بداية عام 1942 ، أنجبت TsAGI عملاً "علميًا" ، يبدأ بشكل أساسي من بيانات طائرات Bf-109F-2 و He-100 ، والتي على أساسها تم تعيين حد تحميل الجناح لا يزيد عن 180- 185 كجم / م 2.

وغني عن القول أن الطائرة الوحيدة التي لم تتناسب مع هذا المعيار هي I-185؟

بالطبع ، السؤال الذي يطرح نفسه: من الذي احتاج إلى مثل هذا "العمل الخاص لـ TsAGI" في منتصف عام 1942 ، إذا كان I-185 و Bf-109G-2 و FW.190 و R-47 "Thunderbolt" ومجموعة من أقل- طائرة معروفة؟

علاوة على ذلك ، قررت TsAGI لسبب ما قياس حمل الجناح دون مراعاة قوة المحرك … بشكل عام - "الترتيب" كما هو.

تم "طلب" إنتاج I-185 بواسطة طائرات أخرى لمصممين آخرين. ومع ذلك ، فإن الأمر يستحق النظر في الأرقام. تبلغ سرعة Yak-7 التي تحمل حمولة 177 كجم / م 2 سرعة عمودية على الأرض تبلغ 16.5 م / ث ، و I-185 M-71 بحمولة تبلغ 235 كجم / م 2 - 20 م / ث. و ارتفاع 5000 متر ياك 7 ارتفع في 5 ، 3 دقائق ، و I-185 - 4 ، 7 دقائق.

أسئلة؟ فقط لياكوفليف.

لسوء الحظ ، في عام 1943 ، إذا كانت هناك طائرة قادرة على تحمل Bf-109G-2 و FW-190 ، فهناك طائرة واحدة فقط: I-185. بيان واثق جدًا من هذا القبيل ، لكنه صحيح.

لفترة طويلة جدًا ، شعرنا بالامتنان بمعلومات حول مدى هدوء مقاتلي ياكوفليف الخفيف في التعامل مع "الوزن الزائد" Messerschmitts و Focke-Wulfs.

فلماذا إذن لم يرغب ألكسندر إيفانوفيتش بوكريشكين في تغيير شكله إلى الياك؟ وأثناء الحرب بأكملها ، لم يتم طرده من قمرة القيادة في Airacobra؟

بالمناسبة ، إحصائيات مثيرة جدا للاهتمام. إذا أخذت "أفضل 30" ارسالا ساحقا سوفياتي ، تحصل على صورة مثيرة جدا للاهتمام. إذا قمت بتجميع الطيارين على متن طائرة ، تحصل على الصورة التالية:

LaGG-3 ، La-5 ، La-7 - 10 أشخاص.

R-39 "Airacobra" - 7 أشخاص.

الياك من جميع الموديلات - 7 أشخاص.

و 6 أشخاص آخرين طاروا بعدد كبير من العارضين ، لذلك لا يمكنك أن تعرف على الفور على أي طائرة حققوا أكبر عدد من الانتصارات والطلعات الجوية.

بالنظر إلى عدد "لا" التي تم إنتاجها وعدد "الياك" - السؤال واضح ، كما كان. والجواب ليس في صالح ياكوفليف.

أظهر شتاء عام 1942 في ستالينجراد الميزة الكاملة لـ Bf-1096-2 على جميع مقاتلات Yakovlev (Yak-1 و Yak-7 و Yak-9) من حيث السرعة ومعدل التسلق والتسليح. حتى La-5 ، الذي تم استخدامه لأول مرة هناك ، كان لديه تفوق في السرعة عند الاحتراق فقط بالقرب من الأرض ، وبالفعل على ارتفاع 3-4 كم متأخراً بمقدار 15-30 كم / ساعة ، وبنسبة 60 كم / ساعة - ب 6000 م.

لكن I-185 مع M-71 تجاوزت Bf-109G-2 على الأرض بمقدار 75-95 كم / ساعة ، على ارتفاع 3-5 كم - 65-70 كم / ساعة ، على 6000 م - 55 كم / ساعة ، وفقط على ارتفاعات 7 ، 5 - 8 كم ، انتقلت ميزة السرعة إلى Messerschmitt. لكن على جبهاتنا ، لم يقاتل أحد بهذا الارتفاع.

أنا شخصياً لا أفهم جيدًا كيف يمكن لطائرة Yak-9 بمدفع ومدفع رشاش أن تقاتل على قدم المساواة مع 190 Focke-Wulf. لكن بعد ذلك لم أقاتل ، لقد غفرت.

بشكل عام ، بالطبع ، من المهين جدًا عدد الأشخاص الذين انخرطوا أثناء الحرب بحماقة صريحة. ابتكار مبررات لماذا طائرتنا أفضل بكثير من الطائرات الألمانية ، ثم بدأوا في شرح خسائرنا. علاوة على ذلك ، لقد فعلوا ذلك بغباء إلى حد ما. إما أن يتم إلقاء اللوم على رفوف القنابل الموجودة على المقاتلين ، أو يتم سكب البنزين بشكل غير صحيح في الدبابات …

المحرك … نعم ، مع المحركات كنا دائمًا سيئين. لا محرك ولا مصنع … أوافقك الرأي. لكن قابل للحل. عمل Polikarpov بثلاثة محركات في وقت واحد. حقًا ، ملك المقاتلين ، الذي أحب بلاده كثيرًا لدرجة أنه فعل كل ما في وسعه من أجلها. والمستحيل. مستحيل في الغالب.

لكن ضرب شعبنا كان دائمًا شيئًا من التسلية الوطنية.

عدم وجود محرك هو سبب وجيه للغاية. إذا كان بإمكان I-185 باستخدام محرك واحد على الأقل تسجيل خصائص أدائه ، فسيكون هناك عدد أقل من المطالبات لبوليكاربوف. جانب واحد.

من ناحية أخرى ، كان لا يزال يتعرض للضرب على ظهره.

إذا دخلت I-185 حيز الإنتاج وبدأت في التغلب على Bf-109Gs التي يمكن أن تتعامل معها ارسالا ساحقا مع المعدات المستوردة ، فلن تكون هناك حاجة خاصة لـ La-5. كان La-5 أضعف من I-185.

وياكوفليف … هنا كان نائب مفوض الشعب يمر بوقت عصيب للغاية. I-185 ليس Yak-1 أو Yak-7 أو Yak-9 أو حتى Yak-3.

كانت خسائر مقاتلي ياكوفليف الضعفاء بصراحة أقل ، لأن مقاتلي بوليكاربوف كان من الممكن إنتاجهم بدلاً من ذلك. وسيكون هناك عدد أقل من يعقوب.

هذا أمر طبيعي ، الأقوى يبقى على قيد الحياة في قتال. لذلك ، اتضح أن Polikarpov و Shvetsov كانا مهتمين بالإنتاج التسلسلي للطائرة I-185 …

لكن ماذا عن ياكوفليف؟ لكن ماذا عن أكثر من 30 ألف مقاتل؟ نعم ، هذا هو المكان الذي يطرح فيه السؤال ، أين هم جميعًا. تهديد خطير.

عندما اجتاز كلا الإصدارين من I-185 اختبارات الحالة في بداية عام 1942 ، كان هناك تهديد حقيقي على طائرة ياكوفليف. بعد كل شيء ، أظهر كل من I-185 بيانات جيدة جدًا ، أفضل من تلك الخاصة بـ Yaks. علاوة على ذلك ، كان الأمر مهمًا ، حيث لا يمكن لـ Yak-1 ولا Yak-7 ولا LaGG-3 التنافس مع Bf-109F (لا أريد حتى التحدث عن G) ، والعديد من المصانع تستقر للتو في مكان جديد …

وكان المحرك. نعم ، M-82 ليس رائعًا مثل M-71 ، ولكن كما أظهرت الممارسة ، كان محركًا بحرف كبير. تبعا. لكن الملك القاتل يمكنه رؤيته.

وفي ياكوفليف ، بدأت طائرة Yak-7 في الطيران باستخدام M-82. Crappy ، ليس مثل I-185 ، لكنني بدأت. والتسليح أضعف ، لكن هذه "الحيلة" لكل مقاتلي ياكوفليف.

وما زالت طائرة MiG-3 خارج الإنتاج. وتمت إزالة LaGG-3.والشخص الوحيد الذي يمكنه منع تتويج ياكوفليف هو ملك المقاتلين الحقيقي نيكولاي بوليكاربوف. نعم ، هناك يحاول Lavochkin أن يصنع شيئًا من LaGG الخاص به ، لكن هذه أشياء تافهة.

وبالمناسبة ، الانسحاب من إنتاج LaGG-3 ، الذي لا أعتبره طائرة سيئة ، وانسحاب Lavochkin من مصنعي Gorky و Novosibirsk ، والارتباط بتبليسي … ميزة فاخرة لنائب مفوض الشعب Yakovlev في مساعدة المصمم Lavochkin. دع سيميون ألكسيفيتش يصنع شيئًا ما هناك سرًا ، وسنتعامل معه لاحقًا.

لكن لافوشكين تافه. الشيء الرئيسي هو هزيمة Polikarpov. لكن هنا يتدخل الحزب. الحزب في الحقيقة بحرف كبير يتمنى النصر للبلد كله وليس ياكوفليف.

وفي السادس من مايو عام 1942 ، في يوم الانتهاء من اختبارات La-5 ، كتب ياكوفليف إلى شاخورين: البيانات: قوة Vmax0. = 556 كم / ساعة ، V6170 = 630 كم / ساعة ، t5000 = 5.2 دقيقة ، ومن حيث قوة النيران فهي تتفوق على جميع مقاتلات العدو ، بما في ذلك Xe-113 و FV-190. في ضوء ذلك ، أرى أنه من الضروري الإطلاق الفوري للسلسلة العسكرية لمقاتلة I-185 في المصنع رقم. 31 في تبليسي.

توافق ، حقير ومخزي.

عذرًا جميلًا ، لم يساعد نائب مفوض الشعب ياكوفليف المصمم لافوشكين ، لأنه بدا أنه يراهن على I-185 مع M-71.

يمكن للمرء أن يخاطر ويصدق ياكوفليف إذا كتب هذا فورًا بعد نهاية اختبارات I-185. ليس في شهر. خلال مثل هذه الحرب ، يعتبر التفكير لمدة 40 يومًا تقريبًا مخزيًا وحقيرًا.

وهكذا تم أخذ M-82 بالفعل بعيدًا عن Polikarpov ، لأنه ذهب إلى La-5. لأن أولئك الذين يعتقدون أن Polikarpov كان مخطئًا ، يراهن على M-71 ، لا ، عزيزي ، أنت مخطئ. كل ما في الأمر أن كل طائرات M-82 ذهبت إلى La-5. وبالنسبة للطائرة I-185 ، لم يتبق منها سوى M-71.

لكن المصانع كانت سيئة أيضًا. مع المصانع بشكل عام كانت هناك قفزة.

في نهاية عام 1941 ، في المصنع رقم 1 في موسكو ، توقف إنتاج MiG-3 وتم تقديم Il-2.

في المصنع رقم 153 في نوفوسيبيرسك ، تم إطلاق Yak-7 بدلاً من LaGG-3.

في عام 1942 ، تم نقل مصنع أومسك رقم 166 إلى Yak-9 بدلاً من قاذفة Tu-2.

يتم تقديم Yak-7 في مصنع موسكو رقم 82.

تمكن المصنع رقم 21 من إزالة LaGG-Z ، وإدخال Yak-7 ، وبناء 5 Yaks متسلسلة ، ثم إعادة تشغيل كل شيء وبدء إنتاج La-5.

في نهاية عام 1943 ، في المصنع رقم 31 ، بدلاً من LaGG-3 ، بدأوا في تقديم La-5FN ، لكن بعد أن قاموا ببناء 5 وحدات. La-5FN ، تحول المصنع إلى Yak-3 في عام 1944 …

مما سبق ، من السهل أن نرى أنه لم يفكر أحد حقًا في "الحفاظ على الإنتاج الراسخ" عندما يتعلق الأمر بمقاتلات Yak ، حتى تلك المتوسطة مثل Yak-7. من الجيد أن أكون نائب المفوض ، أليس كذلك؟

لا أريد سحق ياكوفليف وكل من ساعده. لقد رحلوا جميعًا ، ولا أرى الكثير من المعنى في ذلك.

لكني أرى كيف خرج طيارونا ضد المقاتلين الألمان الجيدين على متن طائرات من الواضح أنها لا تفي بمتطلبات عصرنا. حتى La-7 ، وهو الحد الأقصى لتصميمه.

وفي الوقت نفسه ، تم تصنيع I-185 في وقت سابق وأظهرت خصائص أدائها على المزيد من المحركات غير المكتملة.

في بعض الأحيان يمكنك سماع العبارة التالية: "لقد عملنا بدون I-185". لقد فعلناها. نعم ، لقد فعلنا الكثير في تلك الحرب الرهيبة: بدون الاستعداد الأولي للقيادة العليا للجيش والبلد للدفاع ، وبدون قادة عسكريين مكبوتين. لقد فعلنا الكثير من دون الكثير. وأنت تعرف ما دفع ثمنها. دم.

سامحني ، كل هذا الطموح ، سواء أكان ياكوفليفا أو بتروفا ، تم دفع ثمنه بالدم ولم يقرب النصر. على العكس من ذلك ، فقد أبعدتها.

قوض الفشل في I-180 و I-185 صحة نيكولاي نيكولايفيتش بوليكاربوف وتركنا في سن 52 فقط. 30 يوليو 1944. سرطان.

بعد وفاته ، توقف العمل في جميع مشاريعه.

في البداية ، اعتذرت أن المقال لن يكون مخصصًا للطائرة ، ولكن للمُنشئ. إلى ملك المقاتلين نيكولاي نيكولايفيتش بوليكاربوف. إلى التلميذ العظيم إيغور سيكورسكي العظيم. كفاحه من أجل مستقبل مشرق لهذا البلد الذي كان يعشقه ويحبّه. والذي من أجله فعل كل ما في وسعه.

كان المقاتل I-185 آخر عمل مكتمل لنيكولاي نيكولايفيتش.

وكان هذا العمل رائعًا ، مثل كل ما فعله ملك المقاتلين في عمله. المؤامرات السرية لم تحطمه ، مات الملك ببساطة.عاش الملك وأشكره على ما فعله من أجل هذا البلد.

هذا هو ، بالنسبة لنا.

وآخر شيء. طوال الوقت ، لا يمكن لمصمم واحد من "المجموعة الشابة" الاقتراب من المؤشرات الموجودة في I-185. يمكن للمرء أن يجادل لفترة طويلة حول كيفية تطور الحرب في الجو إذا ، بدلاً من مقاتلات ياكوفليف ، كان الألمان قابلين لمقاتلي بوليكاربوف. لكن كل هذا سيكون بالفعل من مجال الخيال البديل.

لكن تظل الحقيقة أنه حتى طائرة Yak-3 التي تم الإشادة بها ، والتي ظهرت في عام 1944 ، لم تصل إلى الطائرة التي تم إنشاؤها قبل خمس سنوات من حيث خصائص الطيران. نعم ، كان Yak-3 سريعًا وقادرًا على المناورة. ولكن تم دفع ثمن ذلك بأسلحة (في البداية واحدة من طراز ShVAK وواحدة UB) ومدى طيران.

لقد تملأنا بسخاء بالهراء مثل أنه كلما كانت الطائرة أخف وزنا ، زادت فرصها في المعركة. اسمحوا لي أن أذكركم بأن P-47 Thunderbolt هو المقاتل الأكثر كفاءة في سلاح الجو الأمريكي ، ويزن أقل من 6 أطنان. هذا لم يمنعه من تمزيق أجنحة كل ما يرتفع في الهواء. لا يتعلق الأمر بالجماهير فقط.

بالطبع ، عندما كان من غير الواقعي ضغط أكثر من 1100 حصان من محركات Klimov ، التي تم تثبيتها على مقاتلات Yakovlev ، فما الذي نتحدث عنه؟ أن Bf.109G كان أثقل بمقدار 300-400 كجم من Yak-7 ، لكن كان لديه ميزة 70 حصان؟

أو حول المكان الذي انطلق فيه أكثر من 30 ألف مقاتل من ياكوفليف إلى السماء؟

يمكن أن نحصل على إجابة مناسبة لجميع التقنيات الألمانية. الملك بين المقاتلين ، أنشأه عقل ملك المقاتلين نيكولاي نيكولايفيتش بوليكاربوف. لكن المؤامرات والظواهر القبيحة الأخرى في ذلك الوقت لم تسمح له بالإقلاع. وكل ما تبقى لنا هو ذكرى الرجل العظيم ، التي تحتاج فقط إلى الحفاظ عليها بعناية.