"سنتوريون" خاسرون
من الصعب إخفاء المخرز في كيس. خاصة عندما يزن هذا المخرز أكثر من 45 طنًا ويتم اعتماده من قبل 14 دولة. كان هذا هو "Centurion" البريطاني ، الذي جاء لأول مرة إلى الاتحاد السوفياتي في عام 1952 ضمن جوائز الحرب الكورية. كان أحدث تعديل لـ Mk-3 ، مزودًا بمدفع 83.8 ملم. يجب أن نشيد ، "سنتوريون" حيا للعدو لم يستسلم ، أحرق تماما من الداخل وخسر الذخيرة. تم إرسال هدية من الكوريين الشماليين إلى كوبينكا للفحص البصري. كما اتضح ، لم يبق على قيد الحياة سوى الدروع وأجهزة المراقبة وجزئيًا المحرك.
في المرة التالية تم القبض على "Centurion" فقط في عام 1971.
خلال الصراع بين إسرائيل وسوريا ، استولى السوريون على دبابتين في حالة عمل جيدة وتم نقلهما إلى موسكو. كانت هذه دبابات من تعديلات Mk-9 و Mk-10. بعد ذلك بعامين ، ذهبت عربتان مدرعتان أخريان في أداء Mk-3 و Mk-7 ، والتي تم تحديثها في إسرائيل ، إلى الاتحاد السوفيتي من الشرق الأوسط. بالمناسبة ، في نفس الدفعة ، أرسل السوريون دبابة M60A1 الأمريكية إلى الاتحاد السوفيتي ، والتي أصبحت فيما بعد موضوعًا للدراسة في كوبينكا.
هناك تناقض طفيف مع المعلومات المنتشرة على الإنترنت والبيانات الواردة من "نشرة العربات المدرعة". في عام 1978 ، في نشرة سرية في ذلك الوقت ، نُشرت مادة "Armor Protection of the British Tank" Centurion "، والتي تناولت أربع آلات تحت فهارس Mk-3 و Mk-9 و Mk-9A و Mk-10. في الوقت نفسه ، تلقت الدبابة اسم Mk-9A بشكل تعسفي من مؤلفي المقال - المهندسين العسكريين كوروليف ونوميك. الحقيقة هي أنه تم لحام درع إضافي بسمك 45 مم في الجزء الأمامي العلوي من هذا الخزان ، لذلك تقرر إضافة الحرف "A" كدليل على التحديث.
ومع ذلك ، من أين أتت هذه "التسعة" الثانية؟ ألم يتعرفوا على تعديل Mk-7 في كوبينكا وأطلقوا عليه خطأً اسم Mk-9A؟
هذا أمر يصعب تصديقه. وعلى الأرجح ، يربك المعلقون الحديثون شيئًا ما في تصنيف الدبابات البريطانية. علاوة على ذلك ، كانت السيارة تحتوي على ما يصل إلى 13 إصدارًا ، وأحيانًا تكون مختلفة بشكل خطير عن بعضها البعض.
كانت دراسة "سنتوريون" البريطانيين المأسورين من أجل الصناعة العسكرية السوفيتية والعلم في السبعينيات من القرن الماضي ذات أهمية رياضية بحتة. تم بالفعل إيقاف الدبابات وقديمة.
بحلول ذلك الوقت ، كان البريطانيون مسلحين بالفعل بـ "الرؤساء" ، وفي الاتحاد السوفيتي - T-64 و T-72. ومع ذلك ، كان Kubinka منتبهًا جدًا لدراسة الخزان. الشيء هو أن Centurion ، إلى جانب T-55 و T-62 السوفيتية ، كانت مركبات من الخط الثاني وغالبًا ما كانت تقاتل مع بعضها البعض في النزاعات المحلية. حارب حلفاء الاتحاد السوفياتي مع حلفاء كتلة الناتو. ويمكن أن تعطي دراسة تكنولوجيا العدو زخماً لتحديث الدبابات المحلية في بلدان ثالثة. أو التقط مفاتيح نقاط ضعف السيارة البريطانية.
تفجير "مائة"
لم تترك الدبابات البريطانية الكثير من الانطباع لدى المهندسين الروس. الدبابة ثقيلة ، والدروع متواضعة. ولم يكن هناك ما يقال عن الأسلحة. في المناوشة الأولى ، كانت IS-3 ، المتشابهة في الوزن ، ستقتل خصمها تحت صامولة بمدفع 122 ملم في أوائل الخمسينيات.
خلال دورة الحياة بأكملها ، لم يغير البريطانيون تكوين وتكنولوجيا تصنيع درع Centurion. يختلف السمك فقط ، ويزداد بشكل طبيعي من نموذج إلى آخر. تمتلك دبابات Mk-3 و Mk-9 و Mk-10 كيمياء دروع متطابقة تقريبًا.هذا هو فولاذ الكروم والنيكل والموليبدينوم ذو الصلابة المتوسطة للبدن والمنغنيز والنيكل والموليبدينوم لبرج الصب.
من بين ميزات تقنية إنتاج الدبابات ، لاحظ المهندسون السوفييت الاستخدام الواسع النطاق للحام. مع الجودة العالية للصنعة ودقة الأجزاء المناسبة ، لم يقم البريطانيون بقص حواف لوحات الدروع قبل اللحام. وهذا ، كما لوحظ بحق في "نشرة العربات المدرعة" ، يقلل من بقاء المدرعات في حالة نيران القذائف.
تعرضت الدبابات التي دخلت الاتحاد السوفياتي عام 1973 وتم تحديثها في إسرائيل لاختبارات تفجير. عزز الإسرائيليون الجزء السفلي من حجرة المحرك وقاموا بتركيب محطة الطاقة من الخزان الأمريكي M60A1. لا يقدم المهندسون بيانات دقيقة عن منهجية اختبار Centurion ، لكن النتائج تشير إلى أن البريطاني واجه صعوبة في ذلك.
تم استخدام متفجرات "بلاستيت -4" للاختبار ، والتي تم من خلالها ، على وجه الخصوص ، صنع شحنات طويلة لتقويض المسارات. الطريقة المقدمة في جميع الحالات لدفن الشحنة 8-10 سم في الأرض. تم اختبار ما لا يقل عن عدة شحنات من مادة تي إن تي ضد الهيكل السفلي لسيارات سنتوريون. اتضح أن اللغم الأرضي الذي يبلغ وزنه 7 كيلوغرامات لا يضمن تحطيم اليرقة فحسب ، بل يوقف تشغيل بكرتين في الحال. بمصادفة الظروف ، وتمكنت الشحنة التي يبلغ وزنها 2 و 7 كيلوغرام من شل حركة "سنتوريون". في المتوسط ، لتعطيل مسار دبابة بريطانية ، كانت الشحنة المطلوبة أقل بنسبة 10-12٪ مقارنة بالدبابة T-72 على سبيل المثال.
تبين أن وضع عناصر التعليق خارج بدن الخزان هو نقطة الضعف في التعليق البريطاني. دمرت شحنة TNT التي يبلغ وزنها 7 كيلوغرامات المذكورة أعلاه ارتباط العربة بالجسم وثني محور الموازن. من ناحية ، كان من السهل نظريًا على الناقلات إصلاح التعليق - كانت الوحدات موجودة خارج الهيكل ويمكن الوصول إليها تمامًا. من ناحية أخرى ، فإن إزالة عربة التعليق فقط تتطلب جهاز رفع 1.1 طن. ومن المثير للاهتمام أن ممتصات الصدمات لم تتضرر في أي سلسلة من التفجيرات. كما اقترح المهندسون السوفييت ، حدث كل شيء بسبب انخفاض كفاءة عناصر التعليق هذه.
عندما ، في إحدى التجارب ، تم تفجير لغم أرضي وزنه 7 كيلوغرامات تحت مسار Centurion ، أصيب قاع الدبابة أيضًا. كان الانحراف صغيرًا - 2.5 ملم فقط. ولكن يمكن أن يكون له أيضًا تأثير صادم كبير على الطاقم.
عندما انتقلنا إلى تفجير الألغام مباشرة تحت قاع الخزان ، تبين أن كل شيء مؤسف للغاية. تسبب 3.2 كجم من مادة تي إن تي في انحراف متبقي بنحو 22 ملم. تم لعب دور العمود الفقري بواسطة قسم في حجرة التحكم في الخزان بسمك 5 ، 5 مم ، يربط بين الصفائح السفلية والدروع لسقف الهيكل. زاد هذا التقسيم من صلابة البئر السفلي ، وتشكلت جميع الانحرافات المتبقية على جانبيها. كان بسبب التقسيم الموجود في حجرة التحكم أن الدبابة صمدت أمام انفجار أسفل لغم أرضي يبلغ وزنه 7 كيلوغرام. في الوقت نفسه ، وصلت الانحرافات المتبقية إلى 120 ملم ومضمونة لتعطيل السائق. لكن لم يلاحظ أي فواصل في القاع.
عندما وضع مهندسو الاختبار شحنة مماثلة تحت MTO ، مزق الانفجار الجزء السفلي وترك انحرافًا بمقدار 175 ملم. حدث كل هذا على الرغم من جهود الإسرائيليين لتقوية مقاومة الألغام في قاع MTO. نعم ، ومع وجود شاشات مضادة للتراكم على جوانب الخزان ذكي جدًا. كانت الحوامل واهية للغاية ، وعندما تم تفجير الألغام الأرضية ، تبعثرت عناصر الحماية الفولاذية لعشرات الأمتار حولها.
أخيرًا ، تم اختبار Mk-10 Centurion لمقاومة إشعاع جاما. تم تطوير الخزان خلال الحرب العالمية الثانية ولم يتم تكييفه من الناحية الهيكلية لتحمل الإشعاع المشع. كان على الطاقم الاعتماد فقط على سمك الدرع. لم يكن من الممكن إجراء اختبارات شاملة للدبابة البريطانية فحسب ، بل أيضًا لمقارنتها بمعايير مماثلة للدبابات الأمريكية M60A1 و M48A3.
الأسوأ من ذلك كله في "Centurion" في انفجار نووي سيكون له سائق ميكانيكي - بالقرب منه يتم تخفيف إشعاع غاما بنسبة 10 مرات فقط.للمقارنة ، يمكن لقائد الدبابة والمدفعي الاعتماد على 80 أو حتى 100 مرة من امتصاص الإشعاع المميت. وأظهرت نتائج اختبارات مماثلة للسيارات الأمريكية نتائج مماثلة.
كما اتضح فيما بعد ، فإن "المئات" الذين تم أسرهم في الخمسينيات والسبعينيات من القرن الماضي لم يكونوا آخر مرة لبلدنا.
في عام 2018 ، تم جلب بقايا دبابة بريطانية يستخدمها مسلحون سوريون إلى روسيا. كانت الدبابة على الأرجح إحدى جوائز إحدى المناوشات العديدة بين سوريا وإسرائيل في الماضي.
