ليس سرا أنه في الدولة الأمريكية ، ليس كل شيء جميل مع الطيران. أو العكس ، كل شيء يسير حسب الخطة. بدلاً من التطورات الجديدة للجيل الخامس ، يستمر إنتاج وإعادة إطلاق طائرات الجيل الرابع. كما هو الحال في روسيا. كيف تم شطب طريقتنا.
اليوم سوف نفكر في مشكلة (الحمد لله وليس مشكلتنا) تسمى رابتور. أو الطائرة الأكثر إعلانًا والأكثر فشلًا في تاريخ البشرية. 187 "رابتورز" ، كلف كل منها دافعي الضرائب 379.5 مليون دولار ، مع مراعاة التطور.
بشكل عام ، الكثير من المال وعائد ضئيل للغاية. ولكن كانت هناك لحظة ، في الواقع ، كان نموذج NATF-22 ، الذي تم تطويره للبحرية ، في الطريق. في الواقع ، كان من الممكن أن يحدث موقف تتجمد فيه طائرة F-22 Sea Raptor على أسطح حاملات الطائرات الأمريكية الجديدة. مع نفس المشاكل مثل زملائهم في الأرض.
لكن هذا لم يحدث. يعرفون كيف يتوقفون في الولايات المتحدة في الوقت المحدد. على الرغم من أن المواجهة بين النماذج الأولية Lockheed Martin YF-22 و Northrop YF-23 تستحق قصيدة منفصلة. وحقيقة أن شركة Lockheed كانت أكثر نجاحًا في الألعاب السرية كانت أيضًا نوعًا من النتائج ، نظرًا لأن الخصم ، YF-23 ، كان يركز بدقة على الاستخدام في البحرية. وإذا فازت شركة "نورثروب" من بنات أفكارها بالمنافسة ، فلا يزال من غير المعروف كيف كان يمكن أن يتطور هيكل الطيران الأمريكي اليوم.
لكن Raptor فازت ، والتي كان من المفترض أن تحل محل F-15 Eagle و F-16 Fighting Falcon في مواجهتهم المطولة بوضوح مع MiG-29 و Su-27.
نتيجة لذلك ، أصبح الوضع بشكل عام مربكًا للغاية. غادرت F-22 و MiG-29 و Su-27 المشهد بالفعل ، على عكس F-15 و F-16.
في هذه الأثناء ، لا يزال بعض الخبراء ووسائل الإعلام (بالطبع ، في الولايات المتحدة) يعتقدون بجدية أن رابتور هو أفضل مقاتل من صنع الإنسان. هذا ، بالطبع ، أكثر من مثير للجدل ، لكن من الصعب جدًا على البعض إثبات عكس ذلك.
نعم ، في البداية لم تكن النشوة من طائرة F-22 عالية فقط. على وشك الهستيريا. تقنية التخفي ، السرعة 2 ، 5 صوتي ، الأسرع من الصوت بدون احتراق خلفي ، موجهات دفع متحكم بها … يبدو أن رابتور هي بالفعل أفضل طائرة في العالم.
ليس من المستغرب أن أصدر الكونجرس الأمريكي على الفور مهمة لممارسة برنامج NATF (المقاتلة التكتيكية البحرية المتقدمة) ، وهي طائرة جديدة متعددة الاستخدامات للبحرية الأمريكية. بدا الأمر منطقيًا تمامًا ، وقد حان الوقت لتغيير F-111 منذ وقت طويل …
كما أن وجود طرازين (بحري وأرضي) من نفس الطائرة يعد بتوفير جيد. في الواقع ، فإن القوات الجوية والبحرية الأمريكية و ILC مسلحة بأكثر من اثنتي عشرة طائرة مختلفة ، وسيكون التعميم مفيدًا للغاية من الناحيتين التقنية والمالية.
ولكن كما اتضح فيما بعد ، فإن برنامج NATF والخطط المرتبطة به لإنشاء NATF-22 سرعان ما أصبح يُنظر إليه على أنه باهظ التكلفة. بحلول عام 1990 ، قبل حوالي سبع سنوات من انطلاق طائرة F-22 لأول مرة في السماء ، خلص الأدميرال ريتشارد دنليفي ، الرجل المسؤول عن تطوير المتطلبات الفنية للمقاتل البحري الجديد ، إلى أن الأسطول لن يكون قادرًا على الاندماج في سلاح الجو. رابتور بسبب سعرها الباهظ.
نتيجة لذلك ، تم إلغاء مفهوم NATF-22 في أوائل عام 1991. من المعروف جيدًا مدى نجاح مصير زميل الأرض.
إذا قررت البحرية الأمريكية استخدام متغير من طراز F-22 ، والذي سيعتمد على حاملة طائرات ، فسيتعين عليها (البحرية) التغلب على عدد من المشكلات الفنية المهمة.
يجب أن تحل الطائرات المصممة للرحلات على حاملات الطائرات مهامًا مختلفة تمامًا أثناء الإقلاع والهبوط عن نظيراتها الأرضية.يجب أن يكون جسم الطائرة أكثر متانة لتحمل نبضات القوة التي تصاحب إقلاع المنجنيق وهبوط الخطاف.
سيتعين أيضًا ألا يكون لطائرة NATF-22 جناحًا قابلًا للطي لنقل الرفع ، ولكن أيضًا جناح مسح متغير لتقليل السرعة عند الهبوط على سطح السفينة. تبين أن هذه المشكلة كانت صعبة للغاية ، ولم يكن من الممكن حلها بضربة واحدة. في الأساس ، ليس غريباً على البحرية إنفاق مبالغ ضخمة. كانت طائرة "تومكات" من طراز F-14 ، التي كان لها جناح اكتساح متغير ، تكلف أسطولها فلساً واحداً. وبالمناسبة ، تنهد الكثيرون بارتياح عندما تم استبدال F-14 بطائرة F / A-18.
كما أثبت تاريخ F-22 في سلاح الجو ، كان قرار البحرية صحيحًا. حتى مع الأجنحة الثابتة ، تظل الطائرة F-22 أغلى طائرة في التشغيل.
في النهاية ، من السهل معرفة سبب اختيار البحرية الأمريكية عدم العبث بـ NATF-22. سيكون صعبًا ومكلفًا وربما مجرد تحسين بسيط على مقاتلات البحرية الأمريكية الحالية. لقد حدث أن 186 مقاتلاً أرضيًا من طراز F-22 أصبحوا الحجارة التي جر مشروع F-22 بجناح اكتساح متغير إلى الأسفل.
يبقى السؤال ، هل يمكن أن تكون YF-23 أفضل من F-22؟
بدأ تاريخ المواجهة في الثمانينيات البعيدة من القرن الماضي ، عندما بدأت الولايات المتحدة العمل على طائرة جديدة قادرة على فك ذيول السوفييت Su-27 و MiG-29. كانت آلات جميلة في ذلك الوقت ، وكان من الصعب للغاية التعامل معها. علاوة على ذلك ، تم تطويرها خصيصًا لمواجهة F-15 و F-16.
المنافسة التي تم الإعلان عنها في الولايات المتحدة كانت لذيذة. كان الفائز هو الحصول على عقد جريء لـ 750 مقاتلة من الخط الأول من الطائرات السوفيتية لتحل محل F-15.
بحلول نهاية عام 1986 ، تم اختيار فريقين لتطوير مفاهيم الجيل التالي من المقاتلات: تعاونت شركة نورثروب مع ماكدونيل دوغلاس ، وتعاونت لوكهيد وبوينج وجنرال دايناميكس.
كما ترون ، فإن الشركات ليست جديدة ، إلى جانب ذلك ، كان لدى Lockheed و Northrop بالفعل خبرتهما الخاصة في تطوير منصات التخفي للقوات الجوية الأمريكية.
أنشأت شركة لوكهيد أول طائرة شبح عاملة في العالم ، وهي F-117.
خسرت شركة Northrop أمام شركة Lockheed في تلك المنافسة ، لكنها استمرت في العمل على مفهومها الخاص بالتسلل حتى تطورت إلى B-2 Spirit ، والتي لا تزال في الخدمة حتى يومنا هذا.
كانت F-22 Raptor مبتكرة تمامًا في المظهر ، لكن تصميم YF-23 كان غير تقليدي بشكل عام. مثل F-22 ، فقد استخدمت مصدات على شكل الماس لتقليل توقيع الرادار ، لكن مصداتها وذيلها يمكن أن تهب أي خيال. كان الأنف مع قمرة القيادة التي تم سحبها فوقها جماليًا للغاية ، وأعطت وحدة الذيل المقاتل قدرة رائعة على المناورة ، على الرغم من حقيقة أن الطائرة لم يكن لديها ناقل دفع متحكم فيه.
تم بناء نموذجين فقط من طراز YF-23. الأول ، الذي أطلق عليه اسم Black Widow II ، كان أسود بالكامل ومدعومًا بزوج من محركات Pratt و Whitney مما سمح للطائرة بالوصول إلى 1.43 Mach خلال جولتها الأولى من الاختبارات في عام 1990.
أما الطائرة الثانية YF-23 ، المطلية باللون الرمادي وأطلق عليها اسم "Gray Ghost" ، فقد طارت على محركات جنرال إلكتريك YF120 ، مما أدى إلى تسريعها إلى سرعة Mach 1.6. أظهر YF-22 1 ماخ 58 في نفس الاختبارات.
يُعتقد أن YF-23 يمكن أن تطير بسرعة أكبر من 2M. البيانات مصنفة ، لكن التسريبات تحدث. تحلق طائرة F-22 بسرعة قصوى تبلغ 2.25 م.
بالإضافة إلى ذلك ، أثبتت YF-23 أنها أكثر سرية من منافستها. ولكن من أجل التخفي ، كان على "نورثروب" التضحية بموجه الدفع المضبوط. بدلاً من ذلك ، استخدم المطورون الأسطح الكبيرة لذيل V الفريد من طراز YF-23 بحيث يمكن للمقاتل أن يكون قادرًا على المنافسة على الرغم من عدم وجود ناقل دفع متحكم فيه.
وتجاوزت طائرة F-22 المناورة في القدرة على المناورة ، على الرغم من أنها كانت متشابهة جدًا في جوهرها.
من الصعب تحديد أيهما أكثر فائدة ، والقدرة على المناورة الفائقة والسرعة مقابل التخفي الراداري.
في النهاية ، في حين أن YF-23 كادت أن تتطابق مع F-22 من حيث السرعة والمناورة ، فازت شركة Lockheed بحرب التسويق بميزة واضحة.
أظهر طيارو الاختبار في شركة لوكهيد قدرة الطائرة على استخدام زاوية هجوم كبيرة وإطلاق صواريخ وإجراء مناورات بمتجه تسارع يزيد عن 9 جرام ، وما إلى ذلك.
لماذا "نورثروب" لم تعرض نفس السيرك - اليوم من الصعب القول. لم يكن مشروعهم أقل وعدًا ، خاصة وأن YF-23 كانت تتمتع بمزايا على YF-22. على سبيل المثال ، من حيث نطاق الرحلة. من خلال الجمع بين التسلل بعيد المدى والرادار ، تمكنت YF-23 من الطيران في مساحة مسرح حقيقية (حيث كان التزود بالوقود مستحيلًا) إلى مسافة أبعد وأكثر كفاءة من F-22.
واجهت القيادة البحرية الأمريكية خيارًا صعبًا: السرعة + المناورة ضد المدى والتسلل. كان الفائز هو استبدال F-14 في موقع القتال.
كان كل من YF-23 Northropa و YF-22 Lockheed مقاتلين فعالين. وكانت كلتا الشركتين عملاقتين معروفين في صناعة الطائرات. نتيجة لذلك ، نعرف من الذي أصبح الفائز.
سؤال آخر هو أنه بالفعل في عام 1997 جاء اليقظة. "فقط" 17 مليار دولار من تجاوزات الميزانية - وأدركت الولايات المتحدة أن F-22 لم تكن جيدة. التكلفة الإجمالية للقطعة 379.5 مليون دولار وقعت على مذكرة الموت لهذه الطائرة.
لذلك ، تم بناء 187 طائرة فقط من أصل 750 وفقًا للبرنامج.
حتى اليوم ، يعتبر الأمريكيون المقاتلة F-22 أكثر مقاتلات التفوق الجوي قدرة على القتال على هذا الكوكب ، لكن في نفس الوقت راقب بهدوء كيف يتناقص عدد الطائرات في سلاح الجو الأمريكي. وكيف تفسح الطائرة F-22 المجال للطائرة F-35.
نعم ، من الممكن أن يكون Raptor قادرًا حقًا على قهر الهيمنة في سماء أي بلد. سؤال مختلف تمامًا هو أنه اليوم ليس مطلوبًا بعد. وعندما تنشأ مثل هذه الحاجة حقًا ، يمكن تنفيذ ذلك (بمعنى الغزو) بطريقة أرخص.
على سبيل المثال ، من خلال إطلاق سحابة من توماهوك في مطارات العدو. شيء ما سوف يطير.
و Raptor هو مثل سيارة فيراري في قرية روسية ، على بعد 150 كيلومترًا من المركز الإقليمي. هل يمكنني الذهاب للتسوق في المركز الإقليمي بالسيارة؟ نعم ، من الناحية النظرية يمكنك ذلك. إذا سمحت الطرق. حسنًا ، ستخرج باهظة الثمن بعض الشيء مقارنة بـ "Largus" (في هذا الدور هي F-15D). ولكن يمكنك.
لذا فإن المقاتلة الخامسة (الرابعة وفقًا للنظام الأمريكي) ، التي تم إنشاؤها لتحقيق التفوق الجوي ، تُركت بلا عمل وهي من الأنواع المهددة بالانقراض حقًا. علاوة على ذلك ، يمكن لـ "الرجل العجوز" F-15D أن يفعل نفس الشيء ، ولكن في بعض الأحيان أرخص.
هل يمكن للطائرة F-23 نظريًا تجنب نفس التكاليف الزائدة والتقاعد المبكر؟ من المستحيل قول ذلك ، لكن شركة نورثروب غرومان لا تزال تشارك في ألعاب الطائرات الشبحية.
اليوم ، تعمل الشركة بجد على قاذفة B-21 / B-3 العملاقة "رايدر" ، والتي لا يزال بإمكاننا القول أنها ستكون طائرة فريدة من نوعها ، إن لم يكن من حيث خصائص الطيران ، فعندئذ بسعر مؤكد.
نتيجة لذلك ، يمكن استخلاص استنتاج واحد فقط. من المهارات المفيدة جدًا اليوم التوقف في الوقت المحدد. هذا يرجع إلى الجيش الأمريكي والمصممين. من الصعب حساب مقدار الأموال التي يمكن أن يستهلكها مشروع Sea Raptor البحري أو النسخة البرية من F-23. لكننا نعلم أنهم في الولايات المتحدة يعرفون كيفية إتقان الأموال من الميزانية العسكرية وهم أذكياء للغاية.
لذلك ، من الصعب حسابها ، لكن حقيقة وجود YF-23 في المتحف وطائرة F-22 في طريقها إلى هناك ، تشير إلى أنه ليس كل شيء سيئًا مع الجيش الأمريكي كما نرغب.
