لماذا 469؟
في القصص السابقة ، المخصصة لأفضل سيارات الدفع الرباعي الخفيفة المحلية ، كانت تدور حول النماذج الأولية واختبارات الحالة. في هذا الجزء من المادة ، سنتعامل مع ظهور الآلات الأولى ، التي يتوافق تصميمها ومظهرها بالفعل مع UAZ-469 المألوف.
بالمناسبة ، لماذا بالضبط المؤشر 469؟
يتعلق الأمر كله بنظام الفهرسة الموحد لمركبات السيارات منذ عام 1945. وفقًا لذلك ، تلقى مصنع أوليانوفسك للسيارات مجموعة من الأسماء من 450 إلى 484. بدون مزيد من اللغط ، أضاف مديرو المشروع ببساطة الرقم 4 إلى فهرس السلف GAZ-69.
ومن المثير للاهتمام ، أن مصنع ستالين (الذي أصبح فيما بعد ZiL) حصل على أوسع نطاق من الفهارس المكونة من ثلاثة أرقام - من 100 إلى 199. كما تمتعت GAZ أيضًا "بامتياز" مماثل بنطاق من 1 إلى 99. زوج من موسكو AZLK و Izhevsk حصلت IZH على حرية أقل بمرتين - من 400 إلى 499. تم تخصيص سكان أوليانوفسك ، كما هو مذكور أعلاه ، 34 فهرسًا فقط ، كما لو كانوا يلمحون إلى نطاق أوسع من المنتجات. ومع ذلك ، فإن مجموعة أصغر تنتمي إلى مصنع حافلات لفيف - من 695 إلى 699.
كان نظام الفهرسة المعتمد موجودًا رسميًا حتى عام 1966 ، ومع ذلك ، في الواقع ، لفترة أطول من ذلك بكثير. دخل بطل تاريخ UAZ-469 إلى خط التجميع في عام 1973 ، وحصل على مؤشر جديد 3151 فقط في عام 1985.
دعنا نعود إلى عام 1960 ، والذي تم تمييزه برفض آخر من وزارة الدفاع لـ UAZ.
هذه المرة ، لم تكن الموثوقية وقوة المكونات الرئيسية والعيوب الطفيفة جيدة. على وجه الخصوص ، تسببت السيارة ذات نظام تعليق العجلات المستقل في حدوث شكاوى. في تقرير الاختبار الميداني ، كتبوا:
"تعليق السيارات عمل بشكل غير موثوق به للغاية بالنسبة للعيوب الهيكلية والتصنيعية بشكل أساسي. حركة عجلة العمل والتشغيل السلس للمركبات غير كافيين. يحتاج التعليق إلى أداء تصنيع أفضل وتحسينات في التصميم لزيادة حركة العجلات ، وتحسين جودة الركوب وزيادة قوة وموثوقية أجزائه."
تم إجراء اختبارات UAZ بشغف خاص من قبل متخصصين من NII-21 المتخصص ، والذي نعرفه الآن باسم 21 معهد اختبار البحث العلمي لمعدات السيارات العسكرية التابعة لوزارة الدفاع في الاتحاد الروسي.
من تحت فرشاة الفنان
منذ ديسمبر 1960 ، بدأ عمال المصنع أحد التعديلات الأخيرة على بنات أفكارهم. لقد تغير المظهر بجدية تامة. من التصميم الأصلي ، الذي كان منفعيًا بشكل علني ، توصلنا إلى مظهر خارجي أكثر جمالية مع عناصر محدبة. كانت معظم ألواح الهيكل في الطرز السابقة مسطحة. هذا ، بالطبع ، يضمن قابلية تصنيع عالية ، ولكن ليس المظهر الأكثر تعبيرًا. تقرر إضافة القليل من لمعان الجيش إلى مظهر UAZ-469.
رسم "UAZ" ألبرت ميخائيلوفيتش رحمانوف ، الذي عمل في UAZ منذ عام 1956 ، فور تخرجه من العاصمة MAMI.
من الجدير بالذكر أن رحمانوف لم يكن لديه "مصمم" تعليمي خاص أو "فنان تقني". من حيث المهنة ، فهو مهندس تصميم ، وقد تميز في سياق العمل على مشروع تخرجه في تطوير جسم السيارة. كما جادل المؤلف ، حتى عام 1956 ، لم يشارك أحد في تطوير مشاريع الهيئة في إطار أعمال الدبلوم في MAMI. إلى حد كبير بسبب مثل هذا الملف الشخصي المحدد ، تم تعيين ألبرت ميخائيلوفيتش في متجر الجسم في UAZ.
لم يكن ظهور UAZ-469 هو الظهور الأول في مسيرة رحمانوف المهنية.كان الاختبار الأول للفرشاة عملاً غير تافه على تركيب جسم كابوفر UAZ-450 على هيكل GAZ-62 التجريبي. كانت السيارة مماثلة لـ Lend-Lease Dodge ¾ ، لكنها لم تدخل حيز الإنتاج الضخم. علاوة على ذلك ، فإن محاولات تكييف جسم "رغيف" UAZ-450 من أجله لم يرَ ضوء النهار.
في عام 1957 ، تم ربط رحمانوف بمشروع UAZ-469 المستقبلي ، والذي كان له تصميم ثوري للمحرك الخلفي. كان من المفترض أن تطفو السيارة ومجهزة بنظام تعليق مستقل على قضبان الالتواء الطولية. لم تتم الموافقة على مثل هذا "UAZ" بسبب التعقيد المفرط والسعر.
في وقت لاحق ، شارك ألبرت ميخائيلوفيتش ، المصمم الوحيد في المصنع ، في العمل على تشغيل نماذج أولية من طائرات UAZ ذات القلنسوة. لم تتميز سيارات الدفع الرباعي بالأناقة والإيجاز. منذ عام 1961 ، ركز رحمانوف على أسلوب UAZ-469 الجديد. في مقابلة مع بوابة drom.ru ، قال الفنان:
"الحل المسطح للجدران الجانبية لم يرضينا بسبب المظهر غير الموصوف للغاية ، والسطح عالي الجودة الذي يصعب تحقيقه والصلابة المنخفضة للألواح. في النماذج الأولية ، لم يكن هناك هندسة معمارية ، أي سلامة الصورة. لذلك ، واصلت عمل رسومات جديدة ، ورسم أشكال مختلفة من الجدران الجانبية و "الريش". تابع بورزوف جميع "الخطوط" وساعد في فهمها من وجهة نظر الإنتاج. مرة واحدة ، أثناء التحليل التالي للرسم ، أسقط العبارة حول تفضيل الأسطح المنحنية لألواح الهيكل ، أفضل في المظهر ، وأكثر صلابة بنفس سماكة الورقة. كان "المفتاح" الذي ساعد في الوصول إلى التصميم النهائي لـ UAZ-469 - صلب ، مقتضب ، معبر و … مع "جوانب منحنية".
ألبرت رخمانوف ، بالإضافة إلى المشاركة في إنشاء مظهر سيارات أوليانوفسك ، هو مؤلف شعار العلامة التجارية. الحرف "U" على الحافة الفولاذية هو أسلوب من طائر النورس الطائر على خلفية غروب الشمس. تم الحصول على براءة اختراع الشارة في ديسمبر 1963.
حسن النية UAZ
أولاً ، في مكتب جسم مصنع أوليانوفسك للسيارات ، تم تشكيل نموذج للمستقبل 469 بمقياس 1: 5. كان هذا بالفعل الجيل الثالث من مظهر الماكينة ، حيث لم يكن هناك حتى أي أثر لقوة المقاتلين لمعدات الجيش. اكتسبت "UAZ" مظهرًا لطيفًا مميزًا ، تم تلطيفه بواسطة الأسطح المحدبة.
وفور الموافقة ظهر نموذج خشبي بالحجم الكامل ، ثم ظهرت الآلات الأولى في "المعدن". المثير للاهتمام هو ظهور عجلة احتياطية على الباب الخلفي. كما نتذكر ، في الإصدارات الأولى ، تم تركيب الإطار الاحتياطي خلف مقعد السائق ، الأمر الذي تطلب مساحة إضافية ثمينة داخل الهيكل. تبين أن خيار وضع العجلة على حامل قابل للطي على الباب الخلفي أكثر قبولًا. كان على عمال المصنع إقناع العملاء من وزارة الدفاع لفترة طويلة باستصواب مثل هذه المعرفة. نتيجة لذلك ، تمت الموافقة على نقطة التعلق ونسخها لاحقًا بواسطة شركات صناعة السيارات اليابانية.
كانت السمة المميزة للجيل الثالث من UAZ-469 عبارة عن غطاء ضخم لوقته. في جميع النماذج الأولية السابقة ، كان غطاء المحرك من نوع التمساح مع رفارف أمامية متطورة. نوع من تطوير تصميم نموذج GAZ-69. كان ينظر إلى زيادة وزن غطاء المحرك على أنه عيب رئيسي في الحل. ولكن بالفعل في النماذج الأولية الأولى ، تم الكشف عن المكافآت - راحة خدمة المحرك والملحقات ، والقدرة العالية على التصنيع للجزء والمظهر المقتضب لمقدمة السيارة.
حدث تاريخها أيضًا مع محيط الخصر المسطح المميز للجسم ، المجاور للجدران الجانبية المنحنية. تم إملاء الحاجة إلى مثل هذا الشريط من خلال توحيد مقابض الفتح مع GAZ-69. وصل المقبض المطلي بالكروم في وضع "الفتح" للتو إلى الأسطح المحدبة للباب. مثال نموذجي هو عندما تحدد الوظيفة مظهر المنتج.
من المثير للدهشة ، مع تطوير UAZ-469 ، أنهم لم ينسوا تحديث GAZ-69 المستحق.
على الرغم من أن الجيش لم يعد راضيًا عن التصميم القديم مع عدم كفاية القدرة على المناورة ، إلا أن خيارات وضع اللمسات الأخيرة على "الماعز" لا تزال قيد الإعداد. ببساطة لأن التحديث العميق أرخص بكثير من بناء سيارة جديدة.وصل الأمر إلى حد أن مشروع "إعادة تصميم" السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات المشهورة قد أوكل إلى شركة إنجليزية معروفة في الستينيات. عمل رحمانوف أيضًا على المظهر الراقي لـ GAZ-69. ومع ذلك ، لم يتم تنفيذ الرسومات على الورق حتى في التخطيطات بالحجم الكامل.
ظهرت النماذج الأولية الأولى التي يتم تشغيلها من طراز UAZ-469 في عام 1961 في مظهرها المألوف.
تم التخلي عن نظام التعليق المستقل ، بينما تم الإبقاء على تروس تخفيض العجلات في الهيكل المعدني. طالب الجيش بتطهير أرضي لا يقل عن 320 ملم ، مما أثر سلبًا على استقرار السيارة.
عند الدخول في منعطف بسرعة غير مؤذية تمامًا ، سعت النماذج الأولية لـ UAZ-469 للانطلاق على متنها. تبين أن الخلاص كان إطارًا جديدًا بجزء متوسط منحني لأسفل - وهذا جعل من الممكن خفض مركز الثقل قليلاً.
بحلول عام 1962 ، تمت زيادة قاعدة السيارة بمقدار 80 مم ، وتم تثبيت تروس تخفيض العجلات مع التروس الداخلية المدمجة وتحسين الراحة في المقصورة. في عام 1963 ، استوفى المهندسون متطلبات الجيش لزيادة الحمولة القصوى من 500 إلى 600 كجم.
وأخيرًا ، في عام 1964 ، ظهرت UAZ ، والتي لم يتم تحديثها بشكل جذري حتى منتصف الثمانينيات. الآن فقط ظلت السيارة التي دخلت الخدمة مجمدة حتى عام 1973.
