مرة أخرى ، في 9 مايو ، سيتم وضع أكاليل الزهور والزهور على النصب التذكارية التي أقيمت تكريما لإنجاز الشعب السوفيتي. في العديد من الأماكن ، توجد دبابات T-34 الشهيرة ، والتي أصبحت رموزًا للنصر العظيم.
في يوم العطلة الوطنية في موسكو وعدد من المدن الأخرى في روسيا ، ستنطلق دبابات T-34 المستعادة في تشكيل موكب ، متذكرين كيف قاموا منذ أكثر من 70 عامًا بغرس الخوف في الغزاة النازيين ، واختراق دفاعات العدو و تدمير نقاطهم المحصنة.
لكن في يونيو 1941 ، اعتقد الجنرال جوديريان ، الذي انطلق من الدور الحاسم لجيوش الدبابات في حرب برية ، أن نجاحات المركبات المدرعة التي قادها في حقول بولندا وفرنسا وهولندا وبلجيكا ويوغوسلافيا ستتكرر على السوفيت. تربة. ومع ذلك ، في مذكراته عن معارك أكتوبر 1941 في اتجاه موسكو ، اضطر الجنرال للاعتراف:
"تم إلقاء عدد كبير من دبابات T-34 الروسية في المعركة ، مما تسبب في خسائر كبيرة لدباباتنا. لقد ضاع تفوق الجزء المادي لقوات دباباتنا ، والذي كان قد حدث حتى الآن ، وانتقل الآن إلى العدو. وهكذا تلاشت آفاق النجاح السريع والمستمر ".
قرر Guderian أن يستخلص على الفور استنتاجات مما كان يحدث: "لقد كتبت عن هذا الوضع الجديد بالنسبة لنا في تقريري إلى قيادة مجموعة الجيش ، والذي وصفت فيه بالتفصيل مزايا دبابة T-34 مقارنة بدبابة T- IV الخزان مشيرا إلى ضرورة تغيير تصميم خزاناتنا في المستقبل. أنهيت تقريري باقتراح إرسال لجنة إلى جبهتنا ، والتي ينبغي أن تشمل ممثلين عن مديرية التسلح ووزارة الأسلحة ومصممي الدبابات وممثلين عن شركات بناء الدبابات. لقد طلبت أيضًا تسريع إنتاج مدافع أكبر مضادة للدبابات قادرة على اختراق دروع دبابة T-34. وصلت اللجنة إلى جيش بانزر الثاني في 20 نوفمبر ".
ومع ذلك ، فإن استنتاجات أعضاء اللجنة لم تكن مشجعة لجوديريان. وأشار إلى أن: "مقترحات ضباط الخطوط الأمامية لإنتاج الدبابات نفسها تمامًا مثل دبابات T-34 ، لتصحيح الوضع غير المواتي للغاية في أقصر وقت ممكن ، لم تلق أي دعم من المصممين. بالمناسبة ، أصيب المصممون بالحرج ليس بسبب النفور من التقليد ، ولكن من استحالة إطلاق أهم أجزاء T-34 ، وخاصة محرك الديزل من الألمنيوم ، بالسرعة المطلوبة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن سبائك الفولاذ لدينا ، التي انخفضت جودتها بسبب نقص المواد الخام اللازمة ، كانت أيضًا أدنى من سبائك الصلب لدى الروس ".
كيف تم إنشاء T-34
لمدة 14 عامًا قبل معارك أكتوبر عام 1941 ، كانت القوات المدرعة والإنتاج العسكري في الاتحاد السوفياتي في حالة يرثى لها. تحدث في ديسمبر 1927 في مؤتمر الحزب الخامس عشر ، مفوض الشعب للشؤون العسكرية والبحرية ك. أفاد فوروشيلوف أنه من حيث عدد دبابات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (أقل من 200 دبابة ، جنبًا إلى جنب مع السيارات المدرعة) ، فقد تأخر ليس فقط عن الدول المتقدمة في الغرب ، ولكن أيضًا من بولندا. كما لم يكن هناك معدن كافٍ لإنتاج العربات المدرعة. أفاد مفوض الشعب: "70.5٪ من الحديد الزهر ، 81٪ من الفولاذ ، 76٪ من المنتجات المدرفلة مقارنة بمستوى ما قبل الحرب - وهذا بالطبع لا يكفي لاحتياجات اقتصاد ودفاع متطور على نطاق واسع… ليس لدينا الألومنيوم ، هذا المعدن الضروري للشؤون العسكرية. نحن ننتج ". متحدثًا عن" بقايا قديمة من زمن إيفان كاليتا "في مؤسسات الدفاع ، قال فوروشيلوف" عندما تراها ، تفاجأ ".
في أواخر العشرينيات من القرن الماضي ، لم يتم صهر سبائك الصلب في الاتحاد السوفيتي. لدراسة عملية إنتاجها ، تم إرسال علماء المعادن السوفييت إلى الخارج. كان من بينهم والدي ، فاسيلي إميليانوف (في الصورة) ، خريج أكاديمية موسكو للتعدين. خلال الرحلات الطويلة إلى الخارج في ألمانيا وفرنسا وإيطاليا وإنجلترا والنرويج ، تمكن من تعلم الكثير عن إنتاج الصلب الأجنبي ، خاصةً حول صهر السبائك الحديدية. بعد فترة وجيزة من عودته إلى وطنه ، تم تعيينه كبير المهندسين في مصنع السبائك الحديدية الذي تم إنشاؤه مؤخرًا في تشيليابينسك. كان هذا المصنع واحدًا من ثلاثة مصانع مماثلة سمحت لبلدنا بحل مشكلة إنتاج سبائك الفولاذ ككل.
كان هذا الفولاذ ضروريًا بشكل خاص في صناعة الأسلحة. لذلك ، كانت خبرة ومعرفة والده مطلوبة في الصناعة العسكرية. في عام 1937 ، تم تعيينه نائبًا لرئيس المكتب الرئيسي لإنتاج دروع صناعة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في هذه الأثناء ، أظهرت الحرب الأهلية في إسبانيا ، التي زود الاتحاد السوفيتي خلالها الجمهوريين الأسلحة ، ضعف الدبابات السوفيتية: فقد أصابتهم مدافع 37 ملم بسهولة. لذلك ، طالب الجيش السوفيتي بإنشاء دبابات محمية بدروع متينة.
بدأ تنفيذ هذه المتطلبات. بتوجيه من المصمم J. Ya. أنشأ كوتين دبابات ثقيلة من سلسلة KV و IS. حتى في وقت سابق ، في مصنع لينينغراد رقم 185 ، بدأ العمل في تصميم دبابة T-29 عالية السرعة مع حماية مضادة للدروع. سرعان ما بدأ إنشاء خزان مماثل في مصنع خاركوف رقم 183. بأمر من مفوض الشعب للصناعات الثقيلة G. K. أوردزونيكيدزه في 28 ديسمبر 1936 ، تم إرسال ميخائيل إيليتش كوشكين ، نائب كبير المصممين لمصنع لينينغراد رقم 185 ، إلى مصنع خاركوف ، حيث ترأس مكتب التصميم. جنبا إلى جنب مع فريق من المصممين الشباب ، تمكن Koshkin من تطوير تصميم الخزان ، والذي سمي فيما بعد T-34.
في 31 مارس 1940 ، أمرت لجنة الدفاع ببدء الإنتاج التسلسلي لدبابات T-34.
وفي 17 مايو 1940 ، توغلت دبابتان من هذا القبيل ، إلى جانب مركبات مدرعة سوفيتية أخرى ، في ساحة إيفانوفسكايا في الكرملين ، حيث فحصها ستالين وأعضاء آخرون في المكتب السياسي. أحب ستالين دبابة T-34 بشكل خاص ، وأطلق عليها اسم "السنونو الأول".
سرعان ما تم اختبار هذه الدبابات على برزخ كاريليان ، حيث انتهت الأعمال العدائية مؤخرًا. نجحت الدبابات في التغلب على الجروف ، ونادولبي ، والخنادق المضادة للدبابات والتحصينات الأخرى في "خط مانرهايم".
لسوء الحظ ، فإن المصمم الرئيسي لـ T-34 M. I. أصيب كوشكين بمرض خطير بالالتهاب الرئوي أثناء قيادته للدبابات من خاركوف إلى موسكو. قام الأطباء بإزالة إحدى رئتيه ، لكن هذا لم يساعد المريض. توفي المصمم الموهوب في 26 سبتمبر 1940.
في غضون ذلك ، كشف الانتقال إلى الإنتاج الضخم للخزانات عن عدد من الصعوبات غير المتوقعة. كتب والدي في مذكراته: "لا يزال من غير الواضح تمامًا ما هي التكنولوجيا التي يجب اعتمادها للإنتاج الضخم للدروع الواقية ، وخاصة أبراج الدبابات. في الخزانات الخفيفة ، كانت الأبراج ملحومة من الأجزاء الفردية المقطوعة من ألواح الصلب المدرعة. كان لبعض الأجزاء شكل محدب ، وختموا على مكابس. تم اعتماد نفس التكنولوجيا لإنتاج الدبابات الثقيلة. لكن الدرع السميك يتطلب أيضًا معدات ضغط أكثر قوة لتصنيع أجزاء البرج. كانت هناك مثل هذه المطابع في المصنع ، ولكن بكميات غير كافية. حسنًا ، وإذا تم زيادة البرنامج ، فماذا بعد ذلك؟ سوف تصبح معدات الضغط عنق الزجاجة. لكن من الواضح أن الأمور تتجه نحو الحرب ، ولن تكون هناك حاجة للدبابات الثقيلة للاستعراضات ، بل ستحتاج إلى الآلاف. كيف تكون؟"
خطرت على والدي فكرة: إلقاء أبراج الدبابات. قرر أنه في أي مصنع للمعادن تقريبًا ، في أي ورشة للصلب ، سيكون من الممكن صب الأبراج. كانت الصعوبة هي إقناع الآخرين بهذا.
وفقًا لوالده ، تبين أن الممثل العسكري المعقول والشجاع ، دميتروسينكو ، كان في المصنع. وافق على الفور على الاقتراح بمحاولة صنع أبراج دبابات مصبوبة.
تم صب الأبراج ثم اختبارها مع الأبراج الملحومة. كتب الأب: "في معظم الأبراج الملحومة ، بعد أن أصابتهم أربع أو خمس قذائف ، ظهرت شقوق في اللحامات الملحومة ، بينما لم تظهر الشقوق المصبوبة أي عيوب". تم تحقيق نتائج مماثلة مع الاختبارات المتكررة.
سرعان ما تم استدعاء والدي إلى اجتماع المكتب السياسي. بعد مراجعة مشروع القرار الذي يقترح التحول إلى إنتاج الأبراج المصبوبة ، سأل ستالين رئيس مديرية المدرعات ، Ya. N. فيدورينكو: "ما هي المزايا التكتيكية والفنية للأبراج الجديدة؟" أوضح Fedorenko أنه يمكن تصنيعها في المسابك ، بينما لإنتاج الأبراج القديمة ، يلزم وجود مكابس قوية لختم الأجزاء الفردية. قاطعه ستالين: "لم أكن أسألك عن ذلك". - ما هي المزايا التكتيكية والفنية للبرج الجديد وأنت تخبرني عن المزايا التكنولوجية. من يشتغل بالمعدات العسكرية؟ فيدورينكو عين الجنرال أ. ليبيديف.
"هل هو هنا؟" سأل ستالين. صعد ليبيديف من مقعده. كرر ستالين سؤاله له. وفقا لوالده ، "تردد ليبيديف وبدأ ، في جوهره ، في تكرار ما قاله فيدورينكو. عبس ستالين وسأل بغضب: "أين تخدم: في الجيش أم في الصناعة؟ هذه هي المرة الثالثة التي أطرح فيها سؤالاً حول المزايا التكتيكية والفنية للبرج الجديد ، وأنت تخبرني بالفرص المتاحة لهذه الصناعة. ربما من الأفضل أن تذهب للعمل في الصناعة؟ " كان الجنرال صامتا.
شعرت أن قرار التحول إلى أبراج الصب قد لا يتم اتخاذه ، ورفعت يدي وطلبت التحدث. كرر ستالين مخاطبتي مرة أخرى: "أنا أسأل عن المزايا التكتيكية والفنية".
أجاب الأب: "أريد أن أقول عن هذا يا جوزيف فيساريونوفيتش" ، وسلم ستالين بطاقات مع نتائج قصف مدى الأبراج المدرعة. أوضح الأب: "البرج القديم ، الملحوم من أجزاء منفصلة ، به نقاط ضعف - طبقات ملحومة. البرج الجديد متراصة ، له نفس القوة. وها هي نتائج الاختبارات من كلا النوعين في الميدان بالقصف ".
فحص ستالين البطاقات بعناية ، وأعادها إلى والده وقال: "هذا اعتبار جدي". توقف مؤقتًا ، وتجول في أرجاء الغرفة ، ثم طرح سؤالًا جديدًا: "أخبرني ، كيف سيتغير موضع مركز الجاذبية عند الانتقال إلى برج جديد؟ هل مصمم السيارة هنا؟"
نهض أحد مصممي الدبابة ولم يذكر اسمه من قبل والده في مذكراته. قال المصمم: "إذا تغير أيها الرفيق ستالين ، فلن يكون ذا أهمية".
"قليلًا ليس مصطلحًا هندسيًا. هل تحسب؟ " - رد ستالين بحدة. أجاب المصمم بهدوء: "لا ، لم أفعل". "و لماذا؟ بعد كل شيء ، هذه معدات عسكرية.. وكيف سيتغير الحمل على المحور الأمامي للدبابة؟"
وبنفس الهدوء قال المصمم: "ليس بالأمر المهم". "ماذا تقول طوال الوقت" بشكل تافه "و" تافه ". قل لي: هل أجريت الحسابات؟ " "لا" ، أجاب المصمم بهدوء أكبر. "و لماذا؟". السؤال معلق في الهواء.
وضع ستالين على الطاولة الورقة مع مشروع القرار الذي كان في يديه وقال: "أقترح رفض مشروع القرار المقترح باعتباره غير جاهز. توجيه الرفاق بعدم دخول المكتب السياسي بمثل هذه المشاريع. لإعداد مشروع جديد ، حدد عمولة ، والتي تشمل Fedorenko ، - أشار إلى مفوض الشعب لصناعة السيارات S. A. أكوبوف - وهو ". أشار ستالين بإصبعه إلى والده.
غادر الأب والمصمم غرفة الاجتماعات في حالة حزن. في الطريق ، تم تجاوزهم من قبل موظف جهاز لجنة الدفاع ، الجنرال شيرباكوف. اقترح هو وموظف آخر في اللجنة ، سافيلييف ، أن يقوم والده بإعداد مشروع قرار جديد على وجه السرعة ، مع مراعاة ملاحظات ستالين وإرفاق الشهادات اللازمة.
عمل والدي على هذا لبقية النهار وطوال الليل. بحلول الصباح ، كانت جميع الوثائق اللازمة جاهزة. وقعهم أكوبوف وفيدورينكو مع والدهم.
بعد بضع ساعات ، راجع ستالين هذه المواد ووقع قرارًا بإطلاق أبراج الصب في الإنتاج. وبعد عامين ، حصل والدي على جائزة ستالين من الدرجة الثانية لمشاركته في تطوير الأبراج المصبوبة لدبابة T-34.
بعد بدء الحرب
بحلول 22 يونيو 1941 ، تم إنتاج 1100 دبابة T-34 في البلاد. شكلت 40 ٪ من جميع الدبابات التي أنتجتها الصناعة السوفيتية في ستة أشهر. ومع ذلك ، فإن انسحاب القوات السوفيتية عرض إنتاج الدبابات في البلاد للخطر. تم إخلاء مصانع الدبابات على عجل إلى جبال الأورال. ذهب الأب أيضًا إلى هناك ، ومعه تفويض موقع من I. V. ستالين ، الذي قال إنه ، إميليانوف فاسيلي سيميونوفيتش "ممثل مفوض للجنة دفاع الدولة في مصنع الدبابات" وأنه "مكلف بالتأكد على الفور من الإفراط في ملء برنامج إنتاج هياكل الدبابات".
في مصنع الأورال الذي أُرسل إليه والدي ، كان تركيب معدات إنتاج الخزانات قد بدأ للتو. في ظل الظروف العادية ، يجب أن يستغرق هذا التثبيت من أربعة إلى ستة أشهر. ذهب الأب إلى عمال التركيب وشرح لهم: "الألمان بالقرب من موسكو. نحن بحاجة إلى الدبابات. نحتاج أن نعرف بالضبط متى سيتم تجميع الورشة". طلب القائمون على التركيب عشرين دقيقة للتفكير في الأمر.
عندما عاد والدهم إليهم ، قال رئيس العمال: "اطلبوا أن يكون لدينا عدد قليل من كراسي الاستلقاء للتشمس … لن نضطر إلى النوم ، سنرتاح عندما لا نستطيع حمل أدواتنا في أيدينا. قل لنا أن نحضر طعامًا من غرفة الطعام هنا أيضًا ، وإلا فسيضيع الكثير من الوقت … إذا فعلت ما نطلبه ، فسننتهي من التثبيت في غضون 17 يومًا."
وفقًا لوالده ، عمل الناس ككائن بشري واحد. تم الانتهاء من التثبيت في 14 يومًا. حقق العمال المستحيل وفقًا للموعد النهائي للمعايير الفنية لتجميع المعدات على حساب مجهود لا يصدق لقواتهم. ومع ذلك ، كما يتذكر والدي ، فإن مثل هذا العمل في العمق كان ، بالأحرى ، هو القاعدة وليس الاستثناء.
في هذه الأثناء ، أجبر ظهور T-34 وغيرها من الدبابات السوفيتية الثقيلة وأفعالها الناجحة هتلر على اتخاذ قرار لإنتاج نموذج مطور بالفعل من دبابة Tiger تزن 60 طناً ، ثم دبابة Panther أخف وزناً. ومع ذلك ، وفقًا لـ Guderian ، في يناير 1942 ، قرر هتلر أن القنبلة التراكمية الجديدة ، "ذات اختراق كبير جدًا للدروع ، ستقلل في المستقبل من أهمية الدبابات". أجريت اختبارات "النمور" في ظروف القتال فقط في خريف عام 1942 في منطقة لينينغراد. تم تدمير جميع "النمور" التي كانت تتحرك في العمود بواسطة المدفعية السوفيتية المضادة للدبابات. أدى هذا الظرف إلى تأخير جديد في إنتاج هذه الدبابات.
ومع ذلك ، حاول الألمان استغلال نقاط الضعف في دبابة T-34. ووجدوا أنه إذا تم إطلاق مقذوفات على المفصل بين البرج وجسم الخزان ، فقد يتعطل البرج ويتوقف عن الدوران. في الدبابات الألمانية المدمرة ، وجد جنودنا رسومات تخطيطية لدبابات T-34 مع الإشارة إلى مكان التصويب.
يتذكر الأب: "كان من الضروري القضاء بسرعة على نقطة الضعف هذه. لا أتذكر من أول من أتى بفكرة كيفية القضاء على هذا النقص. كان الاقتراح بسيطًا بشكل مدهش. تم تثبيت أجزاء مدرعة ذات شكل خاص على بدن الخزان أمام البرج ، مما سمح للبرج بالدوران وفي نفس الوقت أزال إمكانية التشويش عليه. على الفور ، بدأ إنتاج جميع الهياكل بهذه الأجزاء الإضافية ، وأرسلنا مجموعات من الأجزاء إلى المقدمة لتثبيتها على المركبات القتالية ".
استمر الألمان في ضرب قذائفهم عند التقاطع بين البرج والبدن ، باتباع التعليمات بالضبط. ربما تساءلوا لماذا لم تحقق لقطاتهم النتيجة المرجوة.
في غضون ذلك ، استمرت مصانع الخزانات في تحسين عملية الإنتاج. كتب الأب في مذكراته: "في الهيكل المدرع للدبابة ، كان هناك تفصيل صغير ولكنه مهم ذو شق ضيق طويل يسمى" المنظر ".من خلالها ، وباستخدام نظام المرايا ، يمكن للسائق رؤية المنطقة. كان تشغيل هذا الجزء صعبًا للغاية. أولاً ، كان من الضروري حفر فولاذ عالي القوة ، ثم معالجة السطح الداخلي للفتحة بعناية باستخدام قاطعة طويلة ذات شكل خاص ، والتي كانت تسمى "الإصبع". قبل الحرب ، تم تصنيع هذا القاطع بواسطة مصنع "فريزر" بموسكو وحتى ذلك الحين كان ينتمي إلى فئة الأداة النادرة. ثم نشأت صعوبة جديدة: تم إخلاء "فريزر" من موسكو ، وفي الموقع الجديد لم يكن لديهم الوقت بعد لتجميع جميع المعدات وإعداد الإنتاج. في مصنعنا ، كان هناك قطاعتان فقط ، وكان أحدهما غير قابل للاستخدام بشكل أساسي. لا يمكن تصنيع هياكل الخزانات بدون جزء به "فتحة رؤية". كان واضحا للجميع. كيف تكون؟".
يتذكر والدي أنه بعد نقاش طويل ، "تحدث أحدهم لصالح محاولة الإدلاء بهذه التفاصيل. إذا صنعنا قوالب دقيقة وحاولنا تحسين تقنية الصب ، فربما يكون من الممكن الاحتفاظ بالأبعاد المحددة … كان هناك عمال سباك ممتازون في المصنع ". بعد التشاور معهم ، تم اتخاذ القرار: "طاقم الممثلين فقط!"
كانت أجزاء الصب الأولى ناجحة. لكن الشكوك نشأت: "هل ستصمد التفاصيل أمام الاختبارات الميدانية؟" كتب الأب: "على الفور ، تم إرسال العديد من أجزاء الصب إلى المكب. يقع مكب النفايات بالقرب من المصنع. تم تصوير التفاصيل وفقًا لجميع القواعد المعمول بها. النتائج رائعة! هذا يعني أنه لم تعد هناك حاجة إلى قواطع الأصابع. ابتهج الجميع ، كما لو كان كل شخص يعاني من ألم أسنان ممل ".
ذكر الأب أنه من الأمام ، كانت هناك طلبات ومعلومات مستمرة حول أجزاء الخزان التي يجب تحسينها أو تغييرها.
بدأت خزانات الإصلاح في الوصول أيضًا. ذات مرة ، فحصنا بعناية مثل هذه الدبابة التي وصلت من الأمام ، رأينا وسام الجندي "من أجل الشجاعة" في الأسفل ، بالقرب من مقعد السائق. هناك بقعة دم صغيرة على الشريط. كل شخص يقف بالقرب من الدبابة ، كما لو كان تحت القيادة ، خلع قبعاتهم ونظر بصمت إلى الميدالية.
كل منهم له وجوه جليلة وقاسية.
قال كبير عمال المعالجة الميكانيكية للأجزاء زفيريف بشيء من القلق: "الآن ، إذا قاموا بإطلاق النار عليّ من خلاله ، فسيبدو الأمر أسهل. العار يحرق كل شيء من الداخل ، فأنت تعتقد فقط أنك لا تفعل كل شيء بشكل صحيح ".
كان رد فعل زفيريف والعمال الآخرين مفهومًا. على الرغم من أنهم عملوا بلا كلل لفعل كل شيء "كما ينبغي" وحاولوا جعل الدبابات غير معرضة لرصاص وقذائف العدو ، إلا أنهم كانوا يعلمون أن العديد من الناقلات تحولت منتجاتها إلى توابيت فولاذية.
البيانات التي قالها اللفتنانت جنرال ف. Serebryannikov ، شهد أن ناقلة لا يمكن أن تنجو أكثر من 1 ، 5 معارك. ومثل هذه المعارك لم تتوقف طوال الحرب.
انتصار الدبابات السوفيتية في كورسك بولج
في 22 يناير 1943 ، نشر هتلر نداءً "لجميع العاملين في بناء الدبابات" مع دعوة لزيادة الجهود لإنتاج مركبات مصفحة جديدة ، كان ظهورها لإثبات تفوق ألمانيا في تكنولوجيا الأسلحة الحديثة وضمان نقطة تحول في حرب. كتب Guderian أن "السلطة الجديدة لتوسيع إنتاج الدبابات ، الممنوحة لوزير التسليح أ. سبير ، تشهد على القلق المتزايد بشأن انخفاض القوة القتالية للقوات المدرعة الألمانية في مواجهة الإنتاج المتزايد باستمرار للحرب القديمة ولكن دبابة روسية جميلة من طراز T-34 ". وفقًا لخطة "القلعة" التي وضعها هتلر ، كانت القوة الرئيسية للهجوم الصيفي في عام 1943 هي الدبابات الجديدة "النمر" و "النمر".
وصف اللفتنانت جنرال ن.ك. يتذكر بوبل: "ربما لم أر أنا ولا أي من قادتنا الكثير من دبابات العدو في وقت واحد. الكولونيل جنرال جوث ، الذي قاد جيش بانزر الرابع لهتلريين ، وضع كل شيء على المحك.ضد كل واحدة من دباباتنا المكونة من 10 دبابات ، تحركت من 30 إلى 40 دبابة ألمانية ".
بعد أسبوع من بدء الهجوم الألماني ، في 12 يوليو ، اندلعت أكبر معركة دبابات في الحرب العالمية الثانية بالقرب من بروخوروفكا. حضرها ما يصل إلى 1200 دبابة ومدافع ذاتية الحركة. أحد المشاركين في المعركة بالقرب من Prokhorovka ، المقدم أ. يتذكر جولوفانوف: لا أستطيع أن أجد الكلمات أو الألوان لوصف معركة الدبابات التي دارت بالقرب من بروخوروفكا.
حاول أن تتخيل كيف اصطدمت حوالي 1000 دبابة في مساحة صغيرة (حوالي كيلومترين على طول الجبهة) ، قصفت بعضها البعض بوابل من القذائف ، واشتعلت النيران في الدبابات المدمرة بالفعل … كان هناك هدير مستمر للمحركات ، قعقعة معدن ، هدير ، انفجار قذائف ، طحن بري للحديد ، صهاريج ذهبت إلى الدبابات.
كان هناك مثل هذا الزئير أنه ضغط على الأغشية. يمكن تخيل شراسة المعركة من حيث الخسائر: أكثر من 400 ألماني وما لا يقل عن دباباتنا تُركت لتُحترق في ساحة المعركة هذه أو ترقد في أكوام من المعدن الملتوي بعد انفجار الذخيرة داخل السيارة. واستمر كل هذا طوال اليوم.
في اليوم التالي ، مارشال ج. جوكوف واللفتنانت جنرال قوات الدبابات ب. تجاوز روتميستروف ساحة المعركة. وذكر روتمستروف: "تم عرض صورة مروعة للعين. في كل مكان ، كانت الدبابات ملتوية أو محترقة ، ومدافع محطمة ، وناقلات جند ومركبات ، وأكوام من أغلفة القذائف ، وقطع من اليرقات. ولا توجد شفرة خضراء واحدة من العشب على الأرض السوداء. في بعض الأماكن والحقول والشجيرات والنباتات لا يزال لديها وقت للتدخين. للتبريد بعد حرائق واسعة النطاق … قال جوكوف بهدوء ، كما لو كان لنفسه ، وهو ينظر إلى تحطمت "النمر" وتحطمت دبابة T-70 لدينا.
هنا ، على مسافة عشرين مترًا ، نهض "النمر" والأربعة والثلاثون منهم وبدا وكأنهم يمسكون بهم بإحكام.
هز المارشال رأسه ، متفاجئًا مما رآه ، حتى أنه خلع قبعته ، على ما يبدو تكريمًا لأبطالنا الذين سقطوا ، ناقلات النفط ، الذين ضحوا بحياتهم من أجل إيقاف العدو وتدميره.
وفقًا للمارشال أ. فاسيليفسكي ، "انتهت معركة كورسك التي استمرت قرابة شهرين بانتصار مقنع للقوات المسلحة السوفيتية."
وقال جوديريان: "نتيجة فشل هجوم القلعة تعرضنا لهزيمة ساحقة. الجبهة الشرقية وكذلك تنظيم الدفاع في الغرب في حالة الإنزال الذي هدده الحلفاء بالهبوط الربيع المقبل ، موضع تساؤل. وغني عن القول ، أن الروس سارعوا إلى استغلال نجاحهم. ولم تعد هناك أيام هدوء على الجبهة الشرقية. انتقلت المبادرة بالكامل. إلى العدو."
كانت هذه هي الطريقة التي دفنت بها خطط هتلر - لتحقيق نقطة تحول في الحرب ، بالاعتماد على التفوق التقني لأوروبا "المتحضرة".
بعد إحباط الهجوم الألماني ، أثبتت الأطقم البطولية للدبابات T-34 والدبابات السوفيتية الأخرى تفوق الدروع السوفيتية على الدروع الألمانية.
