في 27 مايو 1942 ، قامت باخرة سوفيتية بعمل فذ أصبح رمزا لمرونة البحارة من قوافل القطب الشمالي
في تاريخ الحرب الوطنية العظمى ، تحتل قوافل القطب الشمالي ، التي زودت الاتحاد السوفياتي بجزء كبير من المعدات العسكرية من الدول - الحلفاء في التحالف المناهض لهتلر ، مكانًا خاصًا. كانوا يمثلون حوالي ربع إجمالي البضائع المنقولة Lend-Lease ، لأن هذه كانت أسرع وسيلة لنقل المعدات الضرورية جدًا لبلدنا المتحارب. لكن الأخطر أيضًا: استغرق الأمر حوالي 14 يومًا ، ولكن لم تصل جميع السفن إلى نهاية الطريق: من عام 1941 إلى عام 1945 ، مرت 42 قافلة ، أي ما مجموعه 722 عملية نقل ، وفشل 58 عملية نقل في الوصول إلى موانئ المقصد. مدى صعوبة هذا الطريق يمكن الحكم عليه من خلال تاريخ باخرة سوفيتية واحدة ، البلشفية القديمة. خلال يوم واحد فقط ، في 27 مايو 1942 ، نجت هذه السفينة من 47 هجومًا للطائرات الألمانية - ومع ذلك ، حتى بعد إصابة مباشرة بقنبلة ، تمكنت من الوصول إلى مورمانسك.
بدأت عمليات التسليم الأولى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في إطار برنامج مساعدة الحلفاء ، والذي يُطلق عليه الآن بشكل جماعي Lend-Lease (على الرغم من أن هذه الكلمة تشير في البداية إلى المساعدة العسكرية الأمريكية فقط) ، بدأت في النصف الثاني من صيف عام 1941. تم اختيار طريق القطب الشمالي باعتباره الطريق الأسرع والأكثر أمانًا في ذلك الوقت. كانت نقطة النهاية لقوافل القطب الشمالي هي الموانئ السوفيتية غير المتجمدة في المحيط المتجمد الشمالي - مورمانسك ، وكذلك أرخانجيلسك. كانت هذه المدينة هي التي استقبلت في 31 أغسطس 1941 أول قافلة تابعة للحلفاء تسمى "الدراويش" وتتألف من 7 سفن شحن و 15 سفينة مرافقة. وصلت القافلة التالية ، التي تم تخصيصها بالفعل لمؤشر PQ الشهير قريبًا - PQ-1 ، إلى الاتحاد السوفيتي في 11 أكتوبر. ووصلت القافلة الأولى التي وصلت مورمانسك - PQ-6 - إلى وجهتها في 20 ديسمبر 1941.
كانت أشهر القوافل القطبية اثنتين على التوالي - PQ-16 و PQ-17. اشتهر الأول بكونه الأكثر نجاحًا من حيث نسبة تكلفة الأسلاك وقيمة البضائع المسلمة. الثانية ، للأسف ، تشتهر بحقيقة أن إعدادها تم تحت إشراف صارم من الخدمات الألمانية الخاصة ، وبالتالي هُزمت من قبل الطيران الألماني والبحرية ، في المقام الأول بواسطة الغواصات. علاوة على ذلك ، كانت هذه الهزيمة نوعًا من الانتقام من ألمانيا للنشر الناجح لـ PQ-16. على الرغم من أن مصير "السادس عشر" لا يمكن وصفه بالبساطة ، والذي يتجلى في عمل السفينة الحركية "البلشفية القديمة".
دخلت هذه السفينة في قوافل قطبية من عمل سلمي بحت - نقل الأخشاب عبر طريق بحر الشمال. تم بناء "البلشفية القديمة" في عام 1933 في سيفيرنايا فيرف في لينينغراد وتنتمي إلى فئة ناقلات الأخشاب ذات الحمولة الكبيرة (يبلغ طولها حوالي 111 مترًا ، والإزاحة - 8780 طنًا ، والقدرة الاستيعابية - 5700 طنًا من البضائع العامة أو 5100 طنًا من الأخشاب). كان المشروع ناجحًا للغاية لدرجة أنه في غضون خمس سنوات - من 1930 إلى 1935 - تم بناء سلسلة كبيرة جدًا من 15 سفينة. تم تسليم تسع ناقلات أخشاب من قبل مصنع Admiralty ، وستة أخرى - بواسطة Severnaya Verf. تميزت هذه السفن بسطح ذو قوة متزايدة ، حيث تم وضع ما يصل إلى ثلث شحنة الأخشاب عليها ، وفقًا للمشروع. علاوة على ذلك ، يمكن أن يصل ارتفاع مثل هذا الحمل إلى 4 أمتار ، وبالتالي فإن ناقلات الأخشاب من النوع "البلشفي القديم" ، والتي كانت تسمى أيضًا "ناقلات الأخشاب الكبيرة" ، اشتهرت باستقرارها الممتاز ، أي القدرة على أبحر دون فقدان التوازن.أخيرًا ، نظرًا لأن البحار الشمالية تم تخصيصها كمنطقة ملاحة رئيسية لناقلات الأخشاب الكبيرة ، فقد تلقت بدنًا مُعززًا وتعزيزات جليدية. باختصار ، كانت تلك السفن في ذلك الوقت عبارة عن سفن ممتازة ، وذات قدرة عالية على المناورة ، وصلاحية جيدة للإبحار.
كان كل هذا هو السبب في استدعاء ناقلات الأخشاب الكبيرة للخدمة مع بداية الحرب. عمل جزء كبير منهم في الشرق الأقصى ، حيث قاموا بتوصيل القاطرات البخارية الحيوية لبلدنا من الولايات المتحدة إلى الاتحاد السوفيتي - وقد نجحوا جدًا في ذلك. وانضم "البلشفي القديم" ، الذي كان يعمل في شركة مورمانسك للشحن ، إلى القوافل القطبية. لحماية السفينة من هجمات طائرات العدو ، تم تركيب مدفعين مضادين للطائرات وعدة رشاشات مضادة للطائرات - وتحولت حاملة الأخشاب إلى وسيلة نقل.
في نهاية مارس 1942 ، وصل "البلشفية القديمة" إلى نيويورك ، حيث تم تحميل أكثر من 4000 طن من القذائف والمتفجرات ، بالإضافة إلى عشرات الطائرات. في أوائل شهر مايو ، انطلقت السفينة في عرض البحر واتجهت إلى ريكيافيك ، حيث كانت معظم القوافل القطبية تتشكل في ذلك الوقت. وفي أواخر مساء يوم 19 مايو 1942 ، توجهت قافلة PQ-16 المشكلة إلى مورمانسك. وشملت 35 سفينة شحن تحت غطاء 17 سفينة مرافقة ، بالإضافة إلى 4 طرادات و 3 مدمرات مرافقة للقافلة إلى جزيرة بير.
مرت الأيام الخمسة الأولى من الرحلة بسلاسة: لم تصل طائرات أو غواصات هتلر إلى القافلة. ولكن في صباح يوم 25 مايو ، عندما وصلت القافلة إلى جزيرة جان ماين ، تعرضت للهجوم من قبل عشرين قاذفة وقاذفة طوربيد. وبدأ الجحيم. وتلت الهجمات واحدة تلو الأخرى ، ولم تجلب ليالي مايو القصيرة الكثير من الراحة لسفن وسفن القافلة. كان أصعب يوم لـ PQ-16 هو 27 مايو - وهو نفس اليوم الذي غير إلى الأبد مصير "البلشفية القديمة" وطاقمها.
بإرادة القدر ، كان النقل السوفيتي في ذيل الأمر ، وبالتالي تعرض لهجمات شرسة بشكل خاص من قبل الطائرات الألمانية. في الوقت الحالي ، تم إنقاذه من مشاكل كبيرة بسبب النيران الكثيفة لبنادقه المضادة للطائرات والرشاشات ، فضلاً عن مناوراته النشطة والدقيقة للغاية. تهربت السفينة حرفيًا من الغطس في ذلك الوقت ، وكانت الميزة الرئيسية في ذلك تعود إلى قبطانها - بحار يتمتع بخبرة 20 عامًا ، وبحار شمالي متمرس إيفان أفاناسييف ، وقائد الدفة - بحار بحر البلطيق السابق بوريس أكازينك. ومن خلال جهود قائد الدفة تمكن "البلشفي القديم" ثلاث مرات من تفادي طوربيدات قريبة أسقطتها قاذفات طوربيد معادية.
إيفان أفاناسييف. الصورة: sea-man.org
ومع ذلك ، وبغض النظر عن كيفية مناورة النقل ، وبغض النظر عن الطريقة التي أقاموا بها حاجزًا للنيران في مسار الطائرة المهاجمة ، فإن مدافعها المضادة للطائرات ، انتهت إحدى الغارات الجوية الـ47 بنجاح النازيين. في الوقت نفسه ، هاجم "البلشفي القديم" تسع طائرات معادية ، وتمكنت إحداها من الوصول مباشرة إلى النشرة الجوية للسفينة ، قبل الإعداد مباشرة. أسفر الانفجار عن مقتل طاقم المدفع الأمامي المضاد للطائرات وتحطيم هو نفسه ؛ كما لامست موجة الانفجار جسر القبطان ، وهو ارتجاج في المخ لإيفان أفاناسييف. لكن الأسوأ أن القنبلة نفسها تسببت في حريق في المخبأ الذي كانت فيه شحنة الذخيرة. لمنع حدوث انفجار فوري ، قام بوريس أكازينوك والمساعد الأول للقبطان للشؤون السياسية ، وهو بلشفي قديم حقيقي (شارك في ثورة أكتوبر كبحار من بحر البلطيق) ، ببناء كونستانتين بتروفسكي ناقل بشري ، حيث تم نقل القذائف يدويًا من حجرة الاحتراق في مكان آمن.
لاحظ أن حريقًا كان يندلع في "البلشفية القديمة" ، ولديه فكرة جيدة عن نوع الشحنة التي كانت على متنها ، دعا قائد قافلة PQ-16 البحارة السوفييت إلى التخلي عن السفينة مهددين بالانفجار في كل مرة. دقيقة. اقتربت منه مدمرة إنجليزية لالتقاط طاقم النقل الروسي ، ثم غرق الباخرة: كانت هذه هي العادة المعتادة للقوافل. لكن طاقم "البلشفي القديم" رد على هذا الاقتراح بعبارة واحدة: "لن ندفن السفينة".وبعد ذلك ، انطلقت القافلة ، وهي تنقض على الهجمات المستمرة للطائرات ، وتركت وسائل النقل المحترقة وحدها مع البحر البارد وألسنة اللهب الحارقة.
لمدة ثماني ساعات حارب طاقم "البلشفي القديم" لإنقاذ سفينتهم - وفي النهاية انتصروا! تم إخماد الحريق ووضع رقعة على الثقوب وتحركت وسائل النقل لتعقب القافلة. التقى به في اليوم التالي ، عندما لم يتوقع أحد عودته. عند رؤية الجريح ، مع وجود ثقب في الجانب ، تم تدميره فعليًا بواسطة أنبوب وسطح متفحم ، اقترب حامل الأخشاب من أمر التوقيف ويأخذ مكانه فيه ، أمر قائد القافلة برفع إشارة "تم جيدًا" على قضبان سفينة المرافقة الرئيسية. في تجنيب المشاعر في لغة الإشارات البحرية ، هذا يعني الإعجاب بتصرفات طاقم السفينة الذي توجه إليه هذه العبارة.
في مساء يوم 30 مايو ، عندما دخل الجزء الرئيسي من قافلة PQ-16 إلى خليج كولا ، قوبل البلشفي القديم الذي يدخن مدخنة مشوهة بتحية مدفعية من السفن الموجودة على الطريق. نقل ضابط المرافقة الأقدم البرقية التالية لقيادة الأسطول: "اسمح لي أن أنقل إليكم إعجابي الشخصي وإعجاب جميع ضباطنا وجميع البحارة البريطانيين بالأعمال البطولية لسفينتك البخارية" البلشفية القديمة ". فقط الروس كان بإمكانهم فعل ذلك ". وسرعان ما وصلت برقية جديدة إلى قيادة البحرية السوفيتية - من الأميرالية البريطانية: "بالنيابة عن البحرية الملكية ، أود أن أهنئ سفنك على الانضباط الممتاز والشجاعة والتصميم الذي أظهرته خلال المعركة لمدة ستة أيام. كان سلوك فريق "البلشفي القديم" ممتازًا ".
في الاتحاد السوفياتي ، تم تقدير إنجاز طاقم "البلشفي القديم" بدرجة لا تقل عن ذلك. مُنح قبطان ناقلة الأخشاب إيفان أفاناسييف ، البومبوليت كونستانتين بتروفسكي ورجل الدفة بوريس أكازينوك لقب بطل الاتحاد السوفيتي في 28 يونيو 1942 ، مُنحت الأوامر والميداليات لجميع أفراد الطاقم الآخرين ، الأحياء منهم والأموات (بعد المعركة في البحر ، تم دفن أربعة بحارة). كما حصل "البلشفي القديم" نفسه على وسام لينين: منذ ذلك الحين تزين صورته علم السفينة. مع هذا الأمر ، علم "البلشفية القديمة" في يونيو 1942 كجزء من قافلة أخرى غادرت إلى إنجلترا ، ومن هناك عبر المحيط الهادئ وحتى نوفمبر 1945 ، التي تعمل كجزء من شركة الشحن في الشرق الأقصى ، استمرت في تسليم البضائع العسكرية من الولايات المتحدة الأمريكية. ظلت السفينة في حالة عمل حتى عام 1969 ، حتى حصدت السنوات خسائرها في النهاية …
ولا تزال ذكرى "البلشفي القديم" وطاقمه البطل حية حتى اليوم. في عام 2011 ، سلم حوض بناء السفن Okskaya إلى بحارة آزوف سفينة الشحن الجافة العالمية Kapitan Afanasyev (نوع RSD44 Heroes of Stalingrad ، سلسلة من عشر سفن). ومنذ عام 1960 ، كان القبطان أفاناسييف الإنقاذ يعمل في مورمانسك ، حيث نفذ أكثر من عملية إنقاذ في القطب الشمالي.
