فازت شركة Focke-Wulf بمناقصة إنتاج طائرة استطلاع خفيفة. أثبتت Fw 189 ، وهي طائرة ذات شعاعين ، أنها أكثر موثوقية وأكثر راحة وأسهل في التصنيع من التصميم الأصلي غير المتماثل لريتشارد فوغت. دخلت Fw 189 الخدمة في عام 1940 وأطلق عليها اسم "الإطار" في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. وقال الجنود مازحا "الإطار وصل.. انتظروا القصف"
هل سبق لك أن رأيت سيارة غير متكافئة؟ بالطبع! على سبيل المثال ، شاحنة تعدين بكابينة تعويض. ماذا عن سفينة غير نظامية؟ بطبيعة الحال ، فكر في أي حاملة طائرات. لكن الطائرات غير المتكافئة في التاريخ كانت قليلة جدًا. لنكن أكثر دقة: اثنان فقط. تم إنشاء أولهم في عام 1937 على يد العبقري التوتوني القاتم ، مصمم الطائرات ريتشارد فوغت.
في الثلاثينيات من القرن الماضي ، نمت القوة الجوية للرايخ الشاب بسرعة فائقة. عقدت وزارة الطيران في الرايش بانتظام عطاءات لتطوير نماذج طائرات جديدة بين الشركات الرائدة في ألمانيا. في محاولة للتغلب على المنافسة ، قدم المصممون تصميمات تبدو مجنونة تمامًا - وفي بعض الأحيان تم تنفيذها. ومع ذلك ، فإن هذا لا ينطبق فقط على الطيران: فهذه هي الطريقة التي ولد بها مشروع سكة حديد عملاقة بمقياس 4000 ملم ، دبابة "ماوس" العملاقة ، التي تم الحفاظ عليها بأعجوبة حتى يومنا هذا في كوبينكا ، والعديد من المشاريع الغريبة الأخرى.
في عام 1937 نشأت الحاجة لطائرة استطلاع خفيفة. كان Heinkel He 46 في كل مكان ، والذي تم وضعه في الخدمة في عام 1931 ، نموذجًا مؤسفًا إلى حد ما بسبب ضعف الرؤية. وبشكل عام ، فإن تصميمه قديم تقنياً وأخلاقياً. كان الشرط الرئيسي للسيارة الجديدة هو الرؤية الجيدة من قمرة القيادة. عانت الطائرات في الثلاثينيات بشكل خطير من الزجاج الصغير لمقعد الطيار ووجود عدد كبير من "النقاط العمياء" (على وجه الخصوص ، تحت الطائرة). من حيث المبدأ ، كان زجاج قمرة القيادة "بالحجم الكامل" مستخدمًا بالفعل في ذلك الوقت ، ولكن فقط في الطائرات الثقيلة ، حيث يمكن وضع محركات المروحة على الأجنحة. لا يمكن صنع أنف طائرة صغيرة وخفيفة ذات محرك واحد من الزجاج. يمكن أن يكون المخرج من الموقف عبارة عن طائرة مزودة بمروحة دافعة ، لكن المصمم ريتشارد فوغت اقترح السير في الاتجاه الآخر.
141- عبدالمجيد
الأمر الأكثر إثارة للدهشة لم يكن حتى تخصيص أموال جادة لمشروع فوغت ، ولكن حقيقة أنها استخدمت "في العمل". تم بناء طائرة BV 141 وحلقت بنجاح
أصدقاء المنافسين
في البداية ، عُهد بالعمل في المشروع إلى شركة Arado Flugzeugwerke ، التي طورت ذات مرة أول طائرات قتالية ذات سطحين من Luftwaffe. كانت أشهر طائرة من طراز Arado هي القارب الطائر Ar 196 ، والذي أصبح منذ عام 1938 الطائرة المائية القياسية لطيران سطح السفينة للقوات البحرية الإمبراطورية. لكن وزارة الطيران الألمانية لم تتردد أبدًا في طلب أكثر من اللازم ، لذلك تم إرسال الطلبات إلى مكاتب التصميم الرائدة الأخرى - Focke-Wulf و Blohm & Voss و Henschel. في الواقع ، كان الأمر كله ألمانيًا - فقد تناولت جميع مصانع الطائرات ، دون استثناء ، تصميم طائرة استطلاع خفيفة. ولكن تمت الموافقة على النماذج الأربعة المذكورة فقط من قبل الإدارة العليا في مرحلة الرسم و "تم قبولها" في إنتاج نماذج العمل.
أول من استجاب لنداء الحزب كان مصممي Henschel ، الذين قدموا Hs 126 في بداية عام 1937. كان لها عيب واحد فقط: التصميم كان قديمًا بشكل رهيب حتى في مرحلة التطوير. قفز Henschel بسرعة من خلال الحصول على طائرة مكتملة عندما لم ينته المنافسون من الحسابات. في الواقع ، اتضح أنها طائرة أحادية السطح عادية. لكن الحزب لم يكن لديه مخرج - ودخلت Hs 126 في سلسلة.ومع ذلك ، لم يتم سحب العطاء لأن مشكلة الرؤية لم يتم حلها.
فشل مصممو أرادو أيضًا. لقد اقترحوا Ar 198 ، وهي طائرة تقليدية أحادية السطح بها قمرتا قيادة. في الأعلى كان الطيار مع المدفعي ، وفي الأسفل - المراقب. بسبب الزجاج المحدد "البطن" حصلت الطائرة على لقب "حوض السمك الطائر". في الواقع ، كانت الطائرة غير ناجحة. لقد كانت باهظة الثمن وصعبة التصنيع - وما هو غير سار بشكل خاص - غير مستقر عند الطيران بسرعات منخفضة. كان هذا أمرًا لا يغتفر بالنسبة للكشاف. لم تساعد أي ترقيات: لم تتم الموافقة على Arado للإنتاج بالجملة.
تبين أن المقترحات المقدمة من Focke-Wulf و Blohm & Voss كانت أكثر تفصيلاً وكفاءة. اقترح Focke-Wulf محركًا مزدوجًا مدمجًا Fw 189. لا يمكن أن تعمل الأجنحة الخفيفة للطائرة الصغيرة كهيكل داعم للمحركات ، وخرج المصمم Kurt Tank من الموقف عن طريق إنشاء قسم ذيل مزدوج ؛ أصبحت أذرع الذيل استمرارًا لمحرك وحدات الطاقة. أدى هذا إلى زيادة صلابة الهيكل بشكل كبير وجعل من الممكن وضع قمرة القيادة على شكل دمعة ، زجاجية بالكامل مع رؤية 360 درجة بين جسم الطائرة.
منحنى فوغت
لكن مصمم شركة Blohm & Voss ، Richard Vogt ، اقترب من حل مشكلة الرؤية بشكل جذري. لم يرغب في الأساس في استخدام مخطط ثنائي المحرك - وتمكن من إيجاد طريقة لتثبيت قمرة القيادة المزججة على شكل قطرة على طائرة ذات محرك واحد. كان الحل واضحًا وبسيطًا بقدر ما كان سخيفًا. على أساس إحدى براءات الاختراع التي حصل عليها في عام 1935 ، اقترح فوغت طائرة غير متماثلة. كان من المقرر وضع جسم الطائرة مع فتحات المحرك والقنبلة على اليسار ، وعلى اليمين ، على نفس المسافة من محور التماثل للطائرة ، قمرة القيادة.
تم بناء الطائرة في عام 1937 وأطلق عليها اسم BV 141. تم تركيب محرك شعاعي Bramo 323 Fafnir بقوة 1000 حصان على الطائرة. بالمناسبة ، كان هذا أحد الأخطاء القليلة التي ارتكبتها Vogt - تبين أن المحرك ضعيف وغير موثوق به. كانت Bramo شركة تصنيع طائرات كبيرة في العقد الأول من القرن الماضي (تحت اسم Siemens-Schuckert) ، ثم انتقلت إلى صناعة المحركات ، ولكن بحلول الثلاثينيات من القرن الماضي ، تراجعت أسهمها بشكل خطير ، وفي عام 1939 اشترتها BMW. في الوقت نفسه ، طلب المنافسون من Focke-Wulf محرك Argus 410 جديد من 12 أسطوانة لتطويرهم - بسيط وخفيف الوزن وموثوق.
أصبحت موازنة طائرة غير متكافئة مشكلة خطيرة. في النماذج الأولية ، كانت وحدة الذيل عادية ، ولكن سرعان ما توصل فوغت إلى استنتاج مفاده أنه من الضروري تطوير ذيل غير متماثل. ظهرت على أول نسخة عمل للطائرة ، والتي أقلعت في 25 فبراير 1938 ، قبل أربعة أشهر من Focke-Wulf. والمثير للدهشة أن عدم التناسق لم يؤد إلى أي مشاكل في الرحلة. قام دكتور فوجت بحساب كل شيء بشكل صحيح تمامًا. تم تعويض التغيير في وزن جسم الطائرة (على سبيل المثال ، عند إسقاط القنابل) على الفور من خلال عزم دوران المروحة المرجحة. لم يشتك أي من طياري الاختبار ، أثبتت BV 141 أنها طائرة استطلاع فعالة وقابلة للمناورة. اكتملت المهمة - وقبل المنافسين.
ولكن هنا ، كما ذكرنا سابقًا ، كانت هناك مشكلة في المحرك. برامو ببساطة لم يسحب السيارة وكان يفتقر إلى السرعة. تم تجهيز النموذج الأولي الثالث بمحرك مختلف - هذه المرة سيارة BMW 132 N. كانت مساوية في القوة لسيارة Bramo ، لكنها تكلفتها أقل بكثير وتم إنتاجها على دفعات صناعية أكبر بكثير. ومع ذلك ، تطلبت الطائرة وحدة طاقة أكثر قوة. لم تفعل الصناعة الألمانية شيئًا مناسبًا.
لم يكن حتى يناير 1939 عندما ظهر محرك مناسب لطائرة فوغت الثورية - BMW 801 القوية بقوة 1539 حصان. بحلول هذا الوقت ، تم تصنيع طائرتين من طراز BV 141 A بمحرك Bramo وستة أخرى - مع BMW 132 N. تم تسمية الإصدار الجديد باسم BV 141 B وأثبت أنه ممتاز في الاختبارات. تم بناء 10 طائرات أخرى غير متماثلة.
أثارت النسخة الأولى من BV 141 اهتمامًا مجنونًا لكل من الرؤساء والضباط العاديين لرد الفعل العنيف.كان الأشخاص الذين لا علاقة لهم بـ Blohm & Voss حريصين على الوصول إلى المصنع من أجل إلقاء نظرة أفضل على السيارة المذهلة.
عبقرية في وقت غير مناسب
لكن الوقت يمر بسرعة. كان Focke-Wulf Fw 189 بالفعل في سلسلة الإنتاج ، واختفت عمليا الحاجة إلى طائرة استطلاع مع أكبر مساحة زجاجية ممكنة.
ومع ذلك ، استمرت اختبارات وتعديلات BV 141 B بنشاط حتى عام 1941. أصبحت قوة المحرك الآن كافية بهامش (خاصة وأن الإصدار القسري تم تسليمه إلى آخر دفعة تجريبية من ثماني طائرات) ، ولكن تم الكشف عن بعض أوجه القصور الأخرى. أشاد طيارو الاختبار ، بمن فيهم إريك كلوكنر الشهير ، بخصائص رحلة Blohm & Voss ، لكن الجميع وبخ هبوط الطائرة بصوت واحد. ابتليت الأعطال الهيدروليكية في نظام الهيكل بالتصميم منذ النموذج الأولي ، كما أدى الوزن الزائد بسبب المحرك الثقيل إلى تفاقم هذه المشكلة. تم إجبار أحد النماذج الأولية على القيام بهبوط اضطراري - على البطن. لم يصب الطيار.
كما لم يتم إجراء اختبارات التسلح مع دوي. اتضح أن المقصورة كانت غير مناسبة تمامًا لتركيب المدافع الرشاشة (على الرغم من أن هذه المهمة في البداية كانت بالطبع). اخترقت غازات المسحوق ، بسبب التصميم غير الناجح ، قمرة القيادة وتداخلت بشكل خطير مع الطيارين. صحيح أن الطائرة أسقطت القنابل بشكل مثالي - دون أي عوائق.
ولكن ، كما ذكرنا سابقًا ، كان ذلك عام 1941. كان Focke-Wulf Fw 189 موجودًا بالفعل في عدة مئات من النسخ ، وكان BV 141 لا يزال في مرحلة النموذج الأولي. بالإضافة إلى ذلك ، كانت الحرب على قدم وساق وأصبح من الصعب بشكل متزايد العثور على أموال لمشاريع جديدة. ولم يتم تطوير محركات BMW 801 في الأصل لطائرة استطلاع ، ولكن لطائرة Focke-Wulf Fw 190 Wurger وكانت دائمًا تعاني من نقص في المعروض. تم إلغاء المشروع البغيض Blohm & Voss بدقة.
لم ينج أي من الطائرات الـ 26 المصنعة من طراز BV 141 حتى يومنا هذا (تشير بعض المصادر إلى الرقم 28 ، ولكن من المعروف على نحو موثوق به حوالي 26 نسخة مرقمة من الطائرة). في عام 1945 ، حصل الحلفاء على ثلاثة إبداعات غير متكافئة من فوغت - ربما تم إرسال البقية ليتم صهرها لتلبية احتياجات الجيش. تم نقل أحدهم إلى إنجلترا لإجراء بحث - حيث فقدت آثاره هناك.
خلال الحرب ، حاولت فوغت الترويج للعديد من مشاريع الطائرات غير المتكافئة ، لكنها لم تنجح. ومع ذلك ، لم يتم تنفيذ العديد من مشاريع Vogt الأصلية في المقام الأول بسبب إسرافها. على سبيل المثال ، كانت طائرة Blohm & Voss BV 40 ، وهي طائرة شراعية غير تعمل بالطاقة عام 1943 ، تستحق ما تستحقه.
مثل العديد من المصممين والعلماء الألمان ، هاجر ريتشارد فوغت بعد الحرب إلى الولايات المتحدة ، حيث عمل كمهندس أول في شركتي كيرتس رايت وبوينغ. لكن في التاريخ ظل في المقام الأول منشئ تصميمات مجنونة يمكن أن تغير وجه الطيران الحديث بشكل خطير. في السراء والضراء ، هذا سؤال مختلف تمامًا.
