لطالما كانت المقارنة بين المقاتلين من الأجيال المختلفة الموضوع الأكثر صعوبة. هناك عدد كبير من المنتديات والمنشورات التي تقلب الموازين ، في اتجاه واحد وفي اتجاه آخر.
نظرًا لعدم وجود مقاتل من الجيل الخامس التسلسلي الخاص بنا (أؤكد - مسلسل) ، فإن ما يقرب من 99 ٪ من معارك المنتديات ومنشورات المؤلفين المختلفين في الاتحاد الروسي تتلخص في حقيقة أن آلات الجيل 4+ ، 4 ++ الخاصة بنا تقوم بعمل ممتاز مع إنتاج F-22 لفترة طويلة. قبل عرض T-50 لعامة الناس ، لم يكن من الواضح تقريبًا ما الذي ستمثله هذه الآلة. تتلخص معظم المنشورات في الاتحاد الروسي في حقيقة أنه لا توجد مشاكل على أي حال. سيتم وضع "أربع" على كتف رابتور دون أي مشاكل ، أو على الأقل لن تكون أسوأ.
في عام 2011 ، بعد العرض في MAKS ، بدأ الموقف مع T-50 في الوضوح ، وبدأوا في مقارنته مع المسلسل F-22. الآن تميل معظم المنشورات والنزاعات في المنتديات إلى التفوق التام لآلة Sukhoi. إذا لم نكن نعرف أي مشاكل مع "الأربعة" ، فماذا نقول عن "الخمسة". من الصعب الجدال مع هذا المنطق.
ومع ذلك ، لا يوجد مثل هذا الإجماع في وسائل الإعلام الغربية. إذا كانت ميزة Su-27 على F-15C معروفة بشكل أو بآخر ، فإن F-22 دائمًا خارج المنافسة. لا ينزعج المحللون الغربيون كثيرًا من جيل السيارات 4+ ، 4 ++. يتفق الجميع على أنهم لن يكونوا قادرين على التنافس بشكل كامل مع F-22.
من ناحية ، يمتدح الجميع مستنقعهم - هذا منطقي تمامًا ، لكن من ناحية أخرى ، أريد أن أتبع منطق كليهما. بالتأكيد لكل شخص حقيقته التي لها الحق في الوجود.
في الخمسينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، كان الحديث عن الجيل الذي تنتمي إليه سيارة معينة مهنة غير مجزية للغاية. تم تحديث العديد من السيارات القديمة ورفع إمكاناتها إلى سيارات أكثر حداثة. ومع ذلك ، يمكن بالفعل وصف الجيل الرابع بدقة تامة. أخيرًا وليس آخرًا ، تأثر مفهومه بحرب فيتنام (لم يجادل أحد في أن البندقية ليست ضرورية ، ولم يعتمد أحد فقط على القتال بعيد المدى).
يجب أن تتمتع مركبة الجيل الرابع بقدرة عالية على المناورة ، ورادار قوي ، والقدرة على استخدام الأسلحة الموجهة ، دائمًا مع محركات ثنائية الدائرة.
كان أول ممثل للجيل الرابع هو سطح السفينة F-14. كان للطائرة عدد من المزايا الواضحة ، لكنها ربما كانت دخيلة بين طائرات الجيل الرابع. الآن لم تعد في الرتب. في عام 1972 ، قامت المقاتلة F-15 برحلتها الأولى. كانت بالضبط طائرة التفوق الجوي. لقد تعامل مع وظائفه بشكل ممتاز ، ولم يكن لدى أحد سيارة مساوية له في تلك السنوات. في عام 1975 ، قامت مقاتلاتنا من الجيل الرابع ، MiG-31 ، برحلتها الأولى. ومع ذلك ، على عكس الأربعة الأخرى ، لم يستطع إجراء معركة جوية كاملة المناورة. لم يكن تصميم الطائرة يعني وجود أحمال زائدة خطيرة ، وهو أمر لا مفر منه أثناء المناورة النشطة. على عكس كل "الأربع" ، التي وصل الحمل التشغيلي الزائد منها إلى 9G ، صمد MiG-31 أمام 5G فقط. دخلت الإنتاج الضخم في عام 1981 ، بعد خمس سنوات من مقاتلة F-15 ، لم تكن مقاتلة ، بل اعتراضية. كانت صواريخها بعيدة المدى ، لكنها لم تكن قادرة على ضرب أهداف عالية المناورة مثل F-15 و F-16 (سيتم مناقشة سبب ذلك أدناه). كانت مهمة MiG-31 هي محاربة الكشافة والقاذفات الأعداء.ربما ، جزئيًا ، بفضل محطة الرادار الفريدة في ذلك الوقت ، يمكنه أداء وظائف مركز القيادة.
في عام 1974 قامت بأول رحلة لها ، وفي عام 1979 دخلت مقاتلة أخرى من الجيل الرابع ، F-16 ، الخدمة. كان أول من استخدم تخطيطًا متكاملًا ، عندما يساهم جسم الطائرة في إنشاء المصعد. ومع ذلك ، لم يتم وضع F-16 كطائرة تفوق جوي ، وهذا المصير متروك تمامًا للطائرة الثقيلة F-15.
بحلول ذلك الوقت ، لم يكن لدينا ما نعارضه سيارات الجيل الجديد الأمريكية. تمت أول رحلة لطائرة Su-27 و MiG-29 في عام 1977. بحلول ذلك الوقت ، دخلت F-15 بالفعل في الإنتاج التسلسلي. كان من المفترض أن تعارض Su-27 النسر ، لكن الأمور لم تسر بسلاسة معها. في البداية ، تم إنشاء الجناح الموجود على "Sushka" من تلقاء نفسه وحصل على ما يسمى بالشكل القوطي. ومع ذلك ، أظهرت الرحلة الأولى التصميم الخاطئ - الجناح القوطي ، مما أدى إلى اهتزاز قوي. نتيجة لذلك ، كان على Su-27 إعادة تشكيل الجناح على عجل من أجل الجناح الذي تم تطويره في TsAGI. الذي تم تسليمه بالفعل إلى MiG-29. لذلك ، دخلت ميغ الخدمة قبل ذلك بقليل في عام 1983 ، وسو في عام 1985.
مع بداية الإنتاج التسلسلي لـ "Sushka" ، كانت الطائرة F-15 على قدم وساق في خط التجميع لمدة تسع سنوات طويلة. لكن التكوين المتكامل لـ Su-27 المطبق ، من وجهة نظر الديناميكية الهوائية ، كان أكثر تقدمًا. أيضًا ، أدى استخدام عدم الاستقرار الثابت إلى حد ما إلى زيادة القدرة على المناورة. ومع ذلك ، على عكس رأي الكثيرين ، لا تحدد هذه المعلمة تفوق السيارة في المناورة. على سبيل المثال ، جميع حافلات Airbuses الحديثة للركاب هي أيضًا غير مستقرة بشكل ثابت ، ولا تظهر معجزات المناورة. لذا ، فهذه ميزة للتجفيف أكثر من كونها ميزة واضحة.
مع ظهور آلات الجيل الرابع ، تم إلقاء جميع القوات في الجيل الخامس. في أوائل الثمانينيات ، لم يكن هناك دفء خاص في الحرب الباردة ، ولم يرغب أحد في خسارة مواقعه في الطائرات المقاتلة. تم تطوير ما يسمى ببرنامج المقاتلات في التسعينيات. بعد حصولهم على طائرات الجيل الرابع قبل ذلك بقليل ، كان للأمريكيين ميزة فيها. بالفعل في عام 1990 ، حتى قبل الانهيار الكامل للاتحاد ، قام النموذج الأولي لمقاتلة الجيل الخامس YF-22 بأول رحلة له. كان من المفترض أن يبدأ إنتاجها التسلسلي في عام 1994 ، لكن التاريخ أجرى تعديلاته الخاصة. انهار الاتحاد وذهب المنافس الرئيسي للولايات المتحدة. كانت الدول تدرك جيدًا أن روسيا الحديثة في التسعينيات غير قادرة على إنشاء طائرات من الجيل الخامس. علاوة على ذلك ، فهي ليست قادرة حتى على إنتاج طائرات جيل 4+ على نطاق واسع. نعم ، وقيادتنا لا ترى حاجة كبيرة لذلك ، لأن الغرب لم يعد عدوا. لذلك ، تم تقليل وتيرة إحضار تصميم F-22 إلى إصدار الإنتاج بشكل حاد. انخفض حجم المشتريات من 750 سيارة إلى 648 ، وتم تأجيل الإنتاج إلى عام 1996. في عام 1997 ، تم تخفيض الدفعة مرة أخرى إلى 339 آلة ، وفي نفس الوقت بدأ الإنتاج التسلسلي. وصل المصنع إلى طاقة مقبولة تبلغ 21 وحدة سنويًا في عام 2003 ، ولكن في عام 2006 تم تخفيض خطط الشراء إلى 183 وحدة. في عام 2011 ، تم تسليم آخر رابتور.
جاء مقاتل التسعينيات في بلادنا متأخرًا من المنافس الرئيسي. تم الدفاع عن مشروع تصميم MIG MFI فقط في عام 1991. أدى انهيار الاتحاد إلى إبطاء برنامج الجيل الخامس المتخلف بالفعل ، ولم يحلق النموذج الأولي إلا في عام 2000. ومع ذلك ، لم يترك انطباعًا قويًا لدى الغرب. بادئ ذي بدء ، كانت آفاقها غامضة للغاية ، ولم تكن هناك اختبارات للرادارات المقابلة واستكمال المحركات الحديثة. حتى بصريًا ، لا يمكن أن تُعزى الطائرة الشراعية Mig إلى آلات STELS: استخدام PGO ، والاستخدام المكثف للذيل الرأسي ، وعدم ظهور مقصورات الأسلحة الداخلية ، وما إلى ذلك. كل هذا يشير إلى أن مؤسسة التمويل الأصغر كانت مجرد نموذج أولي ، بعيدًا جدًا عن الجيل الخامس الحقيقي.
لحسن الحظ ، أتاح ارتفاع أسعار النفط في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين لولايتنا الدخول في طائرة من الجيل الخامس محكمة ، مع الدعم المناسب. لكن لم تصبح MIG MFI ولا S-47 Berkut نماذج أولية للجيل الخامس الجديد.بالطبع ، تم أخذ تجربة إنشائهم في الاعتبار ، لكن الطائرة بنيت بالكامل من الصفر. يرجع ذلك جزئيًا إلى العدد الكبير من النقاط المثيرة للجدل في تصميم MFI و S-47 ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى الوزن الكبير للإقلاع ونقص المحركات المناسبة. لكن في النهاية ، ما زلنا نتلقى نموذجًا أوليًا لـ T-50 ، لأن إنتاجه التسلسلي لم يبدأ. لكننا سنتحدث عنها في الجزء التالي.
ما هي الاختلافات الرئيسية التي يجب أن يمتلكها الجيل الرابع عن الجيل الخامس؟ القدرة على المناورة الإلزامية ، ونسبة الدفع إلى الوزن العالية ، والرادار الأكثر تقدمًا ، وتعدد الاستخدامات ، والرؤية المنخفضة. قد يستغرق سرد الاختلافات المختلفة وقتًا طويلاً ، ولكن في الواقع ، كل هذا بعيد كل البعد عن الأهمية. من المهم فقط أن يتمتع الجيل الخامس بمزايا حاسمة مقارنة بالجيل الرابع ، وكيف - هذا بالفعل سؤال لطائرة معينة.
حان الوقت للانتقال إلى مقارنة مباشرة بين طائرات الجيل الرابع والخامس. يمكن تقسيم الاصطدام الجوي تقريبًا إلى مرحلتين - القتال الجوي بعيد المدى والقتال الجوي القريب. دعنا نفكر في كل مرحلة على حدة.
قتال جوي بعيد المدى
ما هو مهم في تصادم بعيد. أولاً ، الوعي من المصادر الخارجية (طائرات أواكس ، محطات المواقع الأرضية) ، الذي لا يعتمد على الطائرة. ثانيًا ، قوة الرادار - من سيرى ذلك أولاً. ثالثًا ، ضعف رؤية الطائرة نفسها.
أكبر مصدر إزعاج للرأي العام في الاتحاد الروسي هو ضعف الرؤية. فقط الكسالى لم يتحدثوا عن هذا الموضوع. بمجرد أن لم يلقوا الحجارة في اتجاه الطائرة F-22 بسبب ضعف الرؤية. يمكنك تقديم عدد من الحجج ، المعيار الروسي باتريوت:
- تستطيع رادارات العدادات القديمة رؤيتها تمامًا ، فقد تم إسقاط الطائرة F-117 من قبل اليوغوسلاف
- يمكن رؤيته تمامًا بواسطة راداراتنا الحديثة من S-400 / S-300
- إنه مرئي تمامًا لرادارات الطائرات الحديثة 4 ++
- بمجرد تشغيل الرادار الخاص به ، سيتم ملاحظته على الفور وإسقاطه
- إلخ. إلخ….
معنى هذه الحجج هو نفسه: "رابتور" ليس أكثر من خفض الميزانية! استثمر الأمريكيون السخفون الكثير من الأموال في تقنية الرؤية الضعيفة التي لا تعمل على الإطلاق. لكن دعونا نحاول فهم هذا بمزيد من التفصيل. بالنسبة للمبتدئين ، أكثر ما يهمني هو ، ما الذي يهتم به صاروخ باتريوت الروسي القياسي بشأن الميزانية الأمريكية؟ ربما يحب هذا البلد حقا ، ولا يراه عدوا مثل بقية الأغلبية؟
في هذه المناسبة ، هناك عبارة رائعة لشكسبير: "أنت تسعى بحماس شديد للحكم على خطايا الآخرين ، ابدأ بخطيتك ولن تصل إلى الغرباء".
لماذا قيل؟ دعونا نلقي نظرة على ما يحدث في صناعة الطيران لدينا. المقاتلة الأكثر حداثة من الجيل 4 ++ ، Su-35s. هو ، مثل سلفه Su-27 ، لم يكن يمتلك عناصر STELS. ومع ذلك ، فإنه يستخدم عددًا من التقنيات لتقليل RCS دون تغييرات كبيرة في التصميم ، أي على الأقل بشكل طفيف ، ولكن تم تقليله. يبدو لماذا؟ وهكذا يرى الجميع طائرة F-22.
لكن Su-35 زهرة. يتم إعداد مقاتلة الجيل الخامس T-50 للإنتاج التسلسلي. وما نراه - تم إنشاء الطائرة الشراعية باستخدام تقنية STELS! الاستخدام الواسع للمواد المركبة ، ما يصل إلى 70٪ من الهيكل ، مقصورات السلاح الداخلية ، تصميم مدخل الهواء الخاص ، الحواف المتوازية ، زوج من مفاصل سن المنشار. وكل هذا من أجل تقنية STELS. لماذا لا يرى صاروخ باتريوت الروسي القياسي أي تناقضات هنا؟ الكلب معه مع رابتور ماذا يفعل شعبنا؟ هل يدوسون على نفس أشعل النار؟ لم يأخذوا في الاعتبار مثل هذه الأخطاء الواضحة ويستثمرون الكثير من الأموال في NIKOR بدلاً من تحديث طائرات الجيل الرابع؟
ولكن أيضًا زهور T-50. لدينا فرقاطات من المشروع 22350. حجم السفينة 135 × 16 متر. وفقًا للبحرية ، تم بناؤه باستخدام تقنية STELS! سفينة ضخمة تزن 4500 طن. لماذا يحتاج إلى رؤية ضعيفة؟ أو حاملة طائرات مثل "جيرالد ر. فورد" ، لذلك بشكل غير متوقع تستخدم أيضًا تقنية الرؤية المنخفضة (حسنًا ، من الواضح هنا ، مرة أخرى النشر ، على الأرجح).
هكذا يمكن أن يبدأ باتريوت روسي قياسي من بلده ، حيث يبدو أن الخفض أسوأ. أو يمكنك محاولة فهم الموضوع قليلاً.ربما يحاول المصممون لدينا تنفيذ عناصر STELS لسبب ما ، فربما لا يكون هذا قطعًا عديم الفائدة؟
بادئ ذي بدء ، يجب أن تطلب من المنشئين أنفسهم شرحًا. في نشرة الأكاديمية الروسية للعلوم كان هناك منشور تحت تأليف A. N. لاغاركوفا وما. بوجوسيان. على الأقل ، يجب أن يكون الاسم الأخير معروفًا لكل من يقرأ هذا المقال. اسمحوا لي أن أقدم لكم مقتطفًا من هذا المقال:
"إن تخفيض RCS من 10 إلى 15 مترًا مربعًا ، وهو نموذجي للمقاتلات الثقيلة (Su-27 ، F-15) ، إلى 0.3 متر مربع ، يسمح لنا بتقليل خسائر الطيران بشكل أساسي. يتم تعزيز هذا التأثير عن طريق إضافة تدابير مضادة إلكترونية إلى ESR الصغيرة."
تظهر الرسوم البيانية من هذه المقالة في الشكلين 1 و 2.
يبدو أن المصممين قد أصبحوا أكثر ذكاءً قليلاً من طراز باتريوت الروسي القياسي. المشكلة هي أن القتال الجوي ليس خاصية خطية. إذا تمكنا من خلال الحساب من الوصول إلى أي مدى سيرى رادار واحد أو آخر هدفًا باستخدام RCS معين ، فسيتبين أن الواقع مختلف قليلاً. يتم حساب أقصى مدى للكشف في منطقة ضيقة عندما يكون موقع الهدف معروفاً ، وتتركز كل طاقة الرادار في اتجاه واحد. أيضًا ، يحتوي الرادار على معلمة نمط اتجاهي (سفلي). إنها مجموعة من عدة بتلات ، موضحة بشكل تخطيطي في الشكل 3. يتوافق الاتجاه الأمثل للتعريف مع المحور المركزي للفص الرئيسي للمخطط. بالنسبة له ، فإن بيانات الإعلان ذات صلة. أولئك. عندما يتم الكشف عن الأهداف في القطاعات الجانبية ، مع الأخذ في الاعتبار الانخفاض الحاد في مخطط الإشعاع ، تنخفض دقة الرادار بشكل حاد. لذلك ، فإن مجال الرؤية الأمثل للرادار الحقيقي ضيق للغاية.
لننتقل الآن إلى معادلة الرادار الأساسية ، الشكل 4. Dmax - يُظهر أقصى مدى للكشف عن جسم الرادار. سيجما هي قيمة RCS لكائن ما. باستخدام هذه المعادلة ، يمكننا حساب نطاق الكشف لأي RCS صغير بشكل تعسفي. أولئك. من وجهة نظر رياضية ، كل شيء بسيط جدًا. على سبيل المثال ، لنأخذ البيانات الرسمية على رادار Su-35S "Irbis". EPR = 3 م 2 ترى على مسافة 350 كم. لنأخذ RCS لـ F-22 يساوي 0.01 م 2. عندها سيكون المدى المقدر لكشف "رابتور" لرادار "Irbis" 84 كم. ومع ذلك ، فإن هذا كله صحيح فقط لوصف المبادئ العامة للعمل ، ولكنه لا ينطبق بالكامل في الواقع. السبب يكمن في معادلة الرادار نفسها. Pr.min - الحد الأدنى المطلوب أو قوة العتبة لجهاز الاستقبال. جهاز استقبال الرادار غير قادر على استقبال إشارة منعكسة صغيرة بشكل عشوائي! خلاف ذلك ، سيرى ضوضاء فقط ، بدلاً من الأهداف الحقيقية. لذلك ، لا يمكن أن يتطابق نطاق الكشف الرياضي مع النطاق الحقيقي ، حيث لا تؤخذ القدرة العتبة للمستقبل في الاعتبار.
صحيح أن مقارنة رابتور بطائرات Su-35 ليست عادلة تمامًا. بدأ الإنتاج التسلسلي لـ Su-35s في عام 2011 ، وفي نفس العام ، تم الانتهاء من إنتاج F-22! قبل ظهور Su-35s ، كان رابتور على خط التجميع لمدة أربعة عشر عامًا. Su-30MKI أقرب إلى F-22 من حيث سنوات الإنتاج التسلسلي. دخلت حيز الإنتاج في عام 2000 ، بعد أربع سنوات من رابتور. تمكن راداره "بارات" من تحديد RCS لمسافة 3 م 2 على مسافة 120 كم (هذه بيانات متفائلة). أولئك. سيتمكن من رؤية "المفترس" على مسافة 29 كم ، وهذا دون الأخذ بعين الاعتبار قوة العتبة.
الأكثر سحراً هو الجدال مع الهوائيات F-117 التي تم إسقاطها والمتر. هنا ننتقل إلى التاريخ. في وقت عاصفة الصحراء ، حلقت الطائرة F-117 في 1299 مهمة قتالية. في يوغوسلافيا ، طار F-117 850 طلعة جوية. في النهاية ، أسقطت طائرة واحدة فقط! والسبب هو أنه مع الرادارات المترية ، ليس كل شيء سهلاً كما يبدو لنا. لقد تحدثنا بالفعل عن نمط الاتجاه. التعريف الأكثر دقة - يمكن أن يوفر فقط فصًا رئيسيًا ضيقًا من DND. لحسن الحظ ، هناك صيغة معروفة منذ زمن طويل لتحديد عرض DND f = L / D. حيث L هو الطول الموجي ، D هو حجم الهوائي. هذا هو السبب في أن الرادارات المترية لها نمط شعاع عريض وغير قادرة على إعطاء إحداثيات دقيقة للهدف.لذلك ، بدأ الجميع في رفض استخدامها. لكن نطاق المتر له معامل توهين أقل في الغلاف الجوي - وبالتالي فهو قادر على رؤية أبعد من نطاق السنتيمتر للرادار الذي يمكن مقارنته بالقدرة.
ومع ذلك ، هناك تصريحات متكررة تفيد بأن الرادارات VHF ليست حساسة لتقنيات STELS. لكن مثل هذه التصميمات تعتمد على تشتت إشارة الحادث ، وتعكس الأسطح المائلة أي موجة ، بغض النظر عن طولها. يمكن أن تنشأ مشاكل مع الدهانات الماصة للراديو. يجب أن تكون سماكة طبقتها مساوية لعدد فردي من أرباع الطول الموجي. هنا ، على الأرجح ، سيكون من الصعب اختيار الطلاء لكل من نطاقات المتر والسنتيمتر. لكن المعلمة الأكثر أهمية لتحديد الكائن تظل EPR. العوامل الرئيسية التي تحدد EPR هي:
الخواص الكهربائية والمغناطيسية للمادة ،
خصائص السطح المستهدف وزاوية حدوث الموجات الراديوية ،
الحجم النسبي للهدف ، محددًا بنسبة طوله إلى الطول الموجي.
أولئك. من بين أشياء أخرى ، يختلف EPR لنفس الكائن عند أطوال موجية مختلفة. ضع في اعتبارك خيارين:
1. الطول الموجي هو عدة أمتار - وبالتالي ، فإن الأبعاد المادية للجسم أقل من الطول الموجي. بالنسبة لأبسط العناصر التي تقع في ظل هذه الظروف ، توجد صيغة حساب معروضة في الشكل 5.
يمكن أن نرى من الصيغة أن EPR يتناسب عكسياً مع القوة الرابعة من الطول الموجي. هذا هو السبب في أن الرادارات الكبيرة التي يبلغ طولها مترًا واحدًا ورادارات تجاوز الأفق غير قادرة على اكتشاف الطائرات الصغيرة.
2. الطول الموجي في منطقة المتر ، وهو أقل من الحجم المادي للجسم. بالنسبة لأبسط العناصر التي تندرج في ظل هذه الظروف ، توجد صيغة حساب معروضة في الشكل 6.
يمكن أن نرى من الصيغة أن EPR يتناسب عكسياً مع مربع الطول الموجي.
تبسيط الصيغ أعلاه للأغراض التعليمية ، يتم استخدام تبعية أبسط:
عندما يكون SIGMAnat هو EPR الذي نريد الحصول عليه عن طريق الحساب ، فإن SIGMAmod هو EPR الذي تم الحصول عليه تجريبيًا ، k هو المعامل الذي يساوي:
حيث Le هو الطول الموجي لـ EPR التجريبي ، L هو الطول الموجي لـ EPR المحسوب.
مما سبق ، من الممكن استخلاص استنتاج مباشر إلى حد ما حول رادارات الموجة الطويلة. لكن الصورة لن تكتمل إذا لم نذكر كيف يتم تحديد EPR للكائنات المعقدة في الواقع. لا يمكن الحصول عليها عن طريق الحساب. لهذا الغرض ، يتم استخدام غرف عديمة الصدى أو حوامل دوارة. على الطائرات التي يتم تشعيعها بزوايا مختلفة. أرز. رقم 7. عند الإخراج ، يتم الحصول على مخطط تناثر رجعي ، والذي وفقًا له يمكن للمرء أن يفهم: مكان حدوث الإضاءة ، وما هي القيمة المتوسطة لـ RCS للكائن. الشكل رقم 8.
كما رأينا أعلاه ، وكما يتضح من الشكل 8 ، مع زيادة الطول الموجي ، سيتلقى الرسم البياني فصوصًا أوسع وأقل وضوحًا. الأمر الذي سيؤدي إلى انخفاض الدقة ، ولكن في نفس الوقت إلى تغيير في بنية الإشارة المستقبلة.
الآن دعنا نتحدث عن تشغيل رادار F-22. غالبًا ما تجد على الشبكة رأيًا مفاده أنه بعد تشغيله ، سيصبح مرئيًا تمامًا لـ "مجففاتنا" وكيف سيتم تصوير القطة في نفس اللحظة. بالنسبة للمبتدئين ، تشتمل المعارك الجوية بعيدة المدى على العديد من خيارات وتكتيكات الأحداث المختلفة. سنلقي نظرة على الأمثلة التاريخية الرئيسية لاحقًا - ولكن في كثير من الأحيان لن يكون التحذير من الإشعاع قادرًا حتى على إنقاذ سيارتك ، وليس ذلك لمهاجمة العدو. قد يشير التحذير إلى حقيقة أن العدو يعرف بالفعل الموقع التقريبي وقام بتشغيل الرادار من أجل التصويب النهائي للصواريخ. لكن دعنا ننتقل إلى التفاصيل الخاصة بهذه المسألة. تمتلك Su-35s محطة تحذير من الإشعاع L-150-35. الشكل رقم 9. هذه المحطة قادرة على تحديد اتجاه المرسل وإصدار تعيين الهدف لصواريخ Kh-31P (هذا مناسب فقط للرادارات الأرضية). حسب الاتجاه - يمكننا فهم اتجاه الإشعاع (في حالة الطائرة ، تكون المنطقة هي مكان العدو). لكن لا يمكننا تحديد إحداثياته ، لأن قوة الرادار المشع ليست قيمة ثابتة. لتحديد أنك تحتاج إلى استخدام الرادار الخاص بك.
من المهم أن نفهم أحد التفاصيل هنا عند مقارنة طائرات الجيل الرابع بالطائرة الخامسة.بالنسبة لرادار Su-35S ، سيكون الإشعاع القادم عائقًا. هذه ميزة لرادار AFAR F-22 ، والتي يمكن أن تعمل في وقت واحد في أوضاع مختلفة. لا تملك PFAR Su-35S مثل هذه الفرصة. بالإضافة إلى حقيقة أن Sushka تتلقى عائقًا مضادًا للنشاط ، فإنها لا تزال بحاجة إلى تحديد ومرافقة (أشياء مختلفة ، يمر بينها وقت معين!) رابتور مع عناصر STELS.
بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للطائرة F-22 العمل في منطقة التشويش. كما هو موضح أعلاه في الرسوم البيانية من نشر نشرة الأكاديمية الروسية للعلوم ، والتي ستؤدي إلى ميزة أكبر. على ماذا يعتمد؟ دقة التحديد هي الفرق بين تراكم الإشارة المنعكسة من الهدف والضوضاء. يمكن أن تؤدي الضوضاء القوية إلى انسداد مستقبل الهوائي تمامًا ، أو على الأقل تعقيد تراكم Pr.min (تمت مناقشته أعلاه).
بالإضافة إلى ذلك ، فإن تقليل RCS يجعل من الممكن توسيع تكتيكات استخدام الطائرة. ضع في اعتبارك عدة خيارات للعمل التكتيكي في مجموعات معروفة من التاريخ.
قدم ج. ستيوارت في كتابه عددًا من الأمثلة على تكتيكات كوريا الشمالية أثناء الحرب:
1. استقبال "القراد"
مجموعتان على مسار تصادمي تجاه العدو. بعد إيجاد الاتجاه المتبادل ، تتحول كلتا المجموعتين في الاتجاه المعاكس (المنزل). العدو ينطلق في المطاردة. المجموعة الثالثة - أسافين بين الأول والثاني وتهاجم العدو في مسار تصادم بينما هو منشغل بالمطاردة. في هذه الحالة ، يعد EPR الصغير للمجموعة الثالثة مهمًا جدًا. أرز. رقم 10.
2. استقبال "تشتيت الانتباه"
مجموعة من الطائرات الهجومية المعادية تتقدم تحت غطاء المقاتلات. تسمح مجموعة من المدافعين على وجه التحديد بأن يكتشفهم العدو وتجبرهم على التركيز على أنفسهم. من ناحية أخرى ، قامت مجموعة ثانية من الدفاع عن المقاتلين بالهجوم على الطائرات الهجومية. في هذه الحالة ، تعتبر RCS الصغيرة للمجموعة الثانية مهمة جدًا! أرز. رقم 11. في كوريا ، تم تصحيح هذه المناورة من الرادارات الأرضية. في العصر الحديث ، سيتم القيام بذلك بواسطة طائرة أواكس.
3. الاستقبال "ضربة من الأسفل"
في منطقة القتال ، تذهب مجموعة واحدة على ارتفاع قياسي ، والأخرى (أكثر تأهيلًا) على ارتفاع منخفض للغاية. يكتشف العدو مجموعة أولى أكثر وضوحًا ويدخل المعركة. المجموعة الثانية تهاجم من الأسفل. أرز. رقم 12. في هذه الحالة ، تعتبر RCS الصغيرة للمجموعة الثانية مهمة جدًا!
4 - "سلم" الاستقبال
يتكون من أزواج من الطائرات ، يقع كل منها أسفل وخلف الطائرة الرائدة بمقدار 600 متر ، ويعمل الزوج العلوي كطعم ، وعندما يقترب العدو منه ، يرتفع رجال الجناح ويقومون بهجوم. أرز. رقم 13. EPR للعبيد مهم جدا في هذه الحالة! في الظروف الحديثة ، يجب أن يكون "الدرج" أكثر اتساعًا ، حسنًا ، يبقى الجوهر.
ضع في اعتبارك الخيار عندما تم بالفعل إطلاق الصاروخ على الطائرة F-22. لحسن الحظ ، تمكن مصممينا من تزويدنا بمجموعة كبيرة من الصواريخ. بادئ ذي بدء ، دعنا نتحدث عن أبعد ذراع من طراز MiG-31 - صاروخ R-33. كان لديها نطاق ممتاز في ذلك الوقت ، لكنها لم تكن قادرة على محاربة المقاتلين الحديثين. كما ذكرنا سابقًا ، تم إنشاء ميج كمعترض للاستطلاع والقاذفات ، وليس قادرًا على المناورة النشطة. لذلك ، فإن الحمولة الزائدة القصوى للأهداف التي ضربها صاروخ R-33 هي 4g. الذراع الطويلة الحديثة هي صاروخ KS-172. ومع ذلك ، فقد تم عرضه لفترة طويلة جدًا في شكل نموذج بالحجم الطبيعي ، وقد لا يتم استخدامه حتى في الخدمة. "الذراع الطويلة" الأكثر واقعية هي صاروخ RVV-BD ، استنادًا إلى التطوير السوفيتي لصاروخ R-37. المدى المحدد من قبل الشركة المصنعة هو 200 كم. في بعض المصادر المشكوك فيها ، يمكنك العثور على مدى 300 كيلومتر. على الأرجح ، يعتمد هذا على عمليات الإطلاق التجريبية لـ R-37 ، ولكن هناك فرق بين R-37 و RVV-BD. كان من المفترض أن تصيب R-37 أهداف المناورة بحمولة زائدة تبلغ 4 جرام ، وكان RVV-BD قادرًا بالفعل على تحمل الأهداف بحمل زائد يبلغ 8 جرام ، أي يجب أن يكون الهيكل أكثر دواما وثقلا.
في المواجهة مع F-22 ، كل هذا قليل الأهمية. نظرًا لأنه لا يمكن الكشف عن مثل هذه المسافة بقواته ، فإن الرادار الموجود على متن الطائرة والمدى الحقيقي للصواريخ والإعلان مختلفان تمامًا. يعتمد هذا على تصميم الصاروخ نفسه واختبارات المدى الأقصى.تعتمد الصواريخ على محرك يعمل بالوقود الصلب (شحنة مسحوق) ، مدة تشغيله بضع ثوانٍ. قام ، في غضون لحظات ، بتسريع الصاروخ إلى أقصى سرعة ، ثم يمر بالقصور الذاتي. يعتمد المدى الأقصى للإعلان على إطلاق الصواريخ على هدف يكون أفقه أسفل المهاجم. (أي أنه ليس مطلوبًا التغلب على قوة جاذبية الأرض). تتبع الحركة مسارًا مستقيمًا حتى السرعة التي يصبح فيها الصاروخ غير قابل للسيطرة. مع المناورة النشطة ، سوف يسقط القصور الذاتي للصاروخ بسرعة ، وسيتم تقليل النطاق بشكل كبير.
سيكون الصاروخ الرئيسي للقتال الجوي بعيد المدى مع Raptor هو RVV-SD. نطاق الإعلان أكثر تواضعا بقليل عند 110 كم. يجب أن تحاول طائرات الجيل الخامس أو الرابع ، بعد أن تم أسرها بصاروخ ، تعطيل التوجيه. نظرًا للحاجة إلى الصاروخ بعد الانهيار ، للمناورة بنشاط ، سيتم إنفاق الطاقة ، وستكون هناك فرص ضئيلة لإعادة الزيارة. تجربة الحرب في فيتنام مثيرة للفضول ، حيث كانت فعالية التدمير بالصواريخ متوسطة المدى 9٪. خلال حرب الخليج ، زادت فعالية الصواريخ بشكل طفيف ، وكانت هناك ثلاثة صواريخ لطائرة واحدة سقطت. تزيد الصواريخ الحديثة ، بالطبع ، من احتمالية التدمير ، لكن طائرات الأجيال 4 ++ و 5 لديها أيضًا عدد قليل من الحجج المضادة. البيانات حول مدى احتمالية إصابة صاروخ جو-جو بالهدف يتم تقديمها من قبل الشركات المصنعة نفسها. تم الحصول على هذه البيانات أثناء التمارين وبدون مناورة نشطة ، بطبيعة الحال ، ليس لها علاقة تذكر بالواقع. ومع ذلك ، فإن احتمال هزيمة RVV-SD هو 0.8 ، وبالنسبة لـ AIM-120C-7 0. 9. ما الذي سيصنع الواقع؟ من قدرات الطائرات لإحباط الهجوم. يمكن القيام بذلك بعدة طرق - المناورة النشطة واستخدام وسائل الحرب الإلكترونية وتقنية الرؤية الضعيفة. سنتحدث عن المناورة في الجزء الثاني ، حيث سننظر في القتال الجوي القريب.
دعنا نعود إلى التكنولوجيا منخفضة التوقيع ، وما هي الميزة التي ستحصل عليها طائرات الجيل الخامس على الرابعة في هجوم صاروخي. تم تطوير عدد من رؤوس الباحثين لـ RVV-SD. في الوقت الحالي ، يتم استخدام 9B-1103M ، وهو قادر على تحديد RCS لمسافة 5 م 2 على مسافة 20 كم. هناك أيضًا خيارات لتحديثها 9B-1103M-200 ، والتي يمكنها تحديد RCS لمسافة 3 أمتار مربعة على مسافة 20 كم ، ولكن على الأرجح سيتم تثبيتها على الإصدار. 180 لـ T-50. في السابق ، افترضنا أن EPR لـ Raptor تساوي 0.01m2 (الرأي القائل بأن هذا في نصف الكرة الأمامي يبدو أنه خاطئ ، في الغرف عديمة الصدى ، كقاعدة عامة ، تعطي قيمة متوسطة) ، مع هذه القيم ، نطاق الكشف من رابتور سيكون 4 و 2 و 4 و 8 كيلومترات على التوالي. ستعمل هذه الميزة بشكل واضح على تبسيط مهمة تعطيل عملية أسر الطالب.
في الصحافة الناطقة باللغة الإنجليزية ، تم الاستشهاد ببيانات حول الهجوم على الأهداف بواسطة صاروخ AIM-120C7 في ظروف الإجراءات المضادة للحرب الإلكترونية ، وكانت حوالي 50 ٪. يمكننا رسم تشبيه لـ RVV-SD ، ومع ذلك ، بالإضافة إلى التدابير الإلكترونية المضادة المحتملة ، سيتعين عليها أيضًا أن تكافح مع تقنية الرؤية المنخفضة (مرة أخرى بالرجوع إلى الرسوم البيانية من نشرة الأكاديمية الروسية للعلوم). أولئك. تقل احتمالية الهزيمة. في أحدث صاروخ AIM-120C8 ، أو كما يطلق عليه أيضًا AIM-120D ، يتم استخدام باحث أكثر تقدمًا ، مع خوارزميات مختلفة. وفقًا لتأكيدات الشركة الصانعة بشأن رد الفعل المضاد للحرب الإلكترونية ، يجب أن يصل احتمال الهزيمة إلى 0.8. نأمل أن يكون طالبنا الواعد "ed. 180 "احتمالية مماثلة.
في الجزء التالي ، سننظر في تطور الأحداث في القتال الجوي القريب.
