يحكي هذا المقال ، الذي كتبه أحد قدامى المحاربين في الحرب الوطنية العظمى ، عن التعارف في صيف عام 1943 مع الطيارين القتاليين السوفييت بمقاتلة ألمانية من طراز Bf-109 لأحد أحدث التعديلات. في هذا المقال ، يتحدث المؤلف بثقة عن Bf-109K ، ويميزه عن Bf-109G الذي سبق رؤيته. ومع ذلك ، ظهرت هذه السيارة فقط في عام 1944. في مجموعة Artem Drabkin "قاتلت في مقاتلة. أولئك الذين أخذوا الضربة الأولى. 1941-1942" نتحدث عن Bf-109 فقط دون أي تعديل. لذلك قررت عدم تغيير أي شيء في نص المؤلف وترك كل شيء كما هو.
في صيف عام 1943 ، بعد وقت قصير من انتهاء القتال على كورسك بولج ، تلقيت في ذلك الوقت ، ميكانيكي طائرات ، أمرًا بتسليم طائرة La-5 الخاصة بي وتقديم تقرير عاجل إلى المقر الرئيسي لقسم الطيران الحارس الثامن.. هناك علمت أنني مشمول في المجموعة للقيام بمهمة ذات أهمية خاصة ، سيتم الإبلاغ عن جوهرها من قبل قائد المجموعة ، الكابتن فاسيلي كرافتسوف. بالإضافة إليه ، ضمت المجموعة خمسة من أكثر الطيارين خبرة في قسمنا. 6 في المجموع ، اثنان من كل فوج ، وفنيان.
أعطانا الكابتن كرافتسوف سرداً مفصلاً للبعثة. قال إنه قبل أيام قليلة ، هبطت طائرتان من طراز Messerschmitt-109 في أحد المطارات البديلة ، والتي ، على ما يبدو ، ضاعت. عندما كان الطيارون بعيدين بما فيه الكفاية عن الطائرات ، خرج جنود BAO من الغطاء وحاصرواهم. أطلق أحد الطيارين ، وهو ملازم ، النار على نفسه ، واستسلم الثاني ، وهو رئيس الرقيب. أثناء الاستجواب ، شهد أنه طار فوق الأرض عمداً ، وكونه قائد الرجلين خدع يقظة الضابط ، طائرته. قال نيمتس أيضًا إنه كان طيارًا تجريبيًا لشركة Messerschmitt ووصل إلى المقدمة لاختبار آلة جديدة. أوضح كرافتسوف أن المترجم المرسل "من أعلى" من غير المرجح أن يكون مفيدًا لنا ، لأنه ليس على دراية بتكنولوجيا الطيران على الإطلاق. لذلك ، كلفني قائد الفرقة بالعمل كمترجم فوري.
بعد تجمع قصير ، تم نقلنا إلى المطار ، حيث كانت تتمركز كل من الطائرات والطيار الألماني. كان رجلاً بني الشعر متوسط الطول حوالي ثمانية وعشرين. ظاهريًا ، لم يشبه بأي حال من الأحوال رجلًا عسكريًا ؛ خطوط طويلة وبدلة رياضية جعلته يبدو وكأنه رياضي أو فنان. كان يرتدي سروالاً في الخارج ، وحذاءً طويلاً وسترة مصنوعة من مادة رمادية فاتحة. لقد تصرف بهدوء مطلق ولم يشبه بأي شكل من الأشكال ضباط الفيرماخت المتغطرسين الذين تعاملنا معهم بالفعل. والتذكير الوحيد لمشاركته في الحرب كان "صليب الفارس الحديدي" ، الذي كان يتدلى حول رقبته.
كان المطار الذي تم إحضارنا إليه صغيرًا ومحميًا جيدًا من أعين المتطفلين بمزارع الغابات المحيطة به. تم تكليفنا بتقسيم فرعي صغير من BAO ، والذي وفر كل ما هو ضروري ، بما في ذلك حماية المطار. تبين أن أحد المقاتلين الألمان هو Me-109F معروف جيدًا ، والثاني كان غير مألوف ، على الرغم من أنه كان من الواضح تمامًا أن هذا كان أيضًا ميسر.
في البداية اعتقدنا أنها Me-109 G-2 ، والتي سمعنا عنها كثيرًا ورأيناها أكثر من مرة في الهواء. ولكن ، على عكس الخطوط الحادة التي اعتدنا عليها ، كانت Me-109 ذات نهايات مستديرة للأجنحة والذيل. أخبرنا الطيار الألماني أن هذا هو أحدث طراز ، Messerschmitt 109K ، وهو في المراحل النهائية من التطوير. أنه سافر لإجراء اختبارات في الخطوط الأمامية ولا يوجد سوى عدد قليل من هذه الآلات. من المقرر وصولهم إلى الجبهة في عام 1944.
في اليوم الأول ، نجحت أنا والميكانيكي بيديوخ في إتقان قواعد تشغيل السعاة وتوجيه الطيارين. لقد كانت مهمة سهلة بفضل المساعدة النشطة للطيار الألماني وبسبب الدرجة العالية من أتمتة الآلات. في اليوم الثاني ، كان من الممكن البدء في الطيران. لكنهم ارتكبوا بعد ذلك خطأ مؤسفًا. قرر الكابتن كرافتسوف تجربة الطراز الجديد Me-109K على الفور ، دون استشارة الطيار الألماني ، وعند الإقلاع ، مما أثار استياءنا ، تحطم السيارة تمامًا. لم يكن لدينا سوى Me-109F واحد صالح للخدمة تحت تصرفنا. تم إجراء الرحلة الأولى على متنها مرة أخرى بواسطة Kravtsov ، ولكن بعد استشارة شاملة مع الألماني.
اتضح أن "Messer" لم يكن سهلاً أثناء الإقلاع: نظرًا لرد الفعل القوي للمروحة والمسافة الصغيرة إلى حد ما بين عجلات جهاز الهبوط ، كانت الطائرة تتجه بحدة إلى اليمين ، وكان من الضروري " أعط القدم اليسرى "مقدمًا تمامًا خلال فترة الإقلاع. في المحاولة الثانية ، سارت الأمور على ما يرام ، وطار كرافتسوف في دائرة حول المطار.
بعد كرافتسوف ، انطلق الطيارون الآخرون من مجموعتنا بدورهم في Messer. استمرت دراسة شاملة له في الجو وعلى الأرض حوالي ثلاثة أسابيع. في رأي إجماع الطيارين ، كانت الطائرة مطوية عند الإقلاع وسهلة للغاية للهبوط ، لاحظ كرافتسوف: لقد أوقف الغاز - وجلس بنفسه.
في الجو ، تتميز Me-109 بسهولة التشغيل والموثوقية ، وهي مجهزة بكثرة ببنادق هجومية كهربائية ، مما سمح للطيارين الشباب بإتقانها بسرعة. أحب الجميع بشكل خاص آلة المروحة الكهربائية ومؤشر الخطوة. باستخدام هذه الآلة ، كان من الممكن تغيير ميل المروحة عندما لا يعمل المحرك ، وهو ما لم يكن ممكنًا على طائرتنا. ويظهر المؤشر درجة حرارة المسمار في أي لحظة. إنه سهل الاستخدام للغاية: في المظهر يبدو وكأنه ساعة ، ولم يكن عليك سوى تذكر موضع العقارب.
اتضح أن نظام الإجراءات لضمان بقاء الطائرة متطور بشكل جيد. بادئ ذي بدء ، لفتنا الانتباه إلى خزان البنزين: كان يقع خلف قمرة القيادة خلف الظهر المدرع. وكما أوضح لنا السجين ، فإن مثل هذا الترتيب للدبابة يسمح للطيار بالطيران طالما كانت الطائرة في الهواء ، لأن اللهب لا يصل إلى قمرة القيادة. يحتوي Messer على اثنين من مشعات المياه - يمينًا ويسارًا ، ولكل منهما صمام إغلاق. في حالة تلف أحد المشعات ، يمكنك إيقاف تشغيله والطيران معه بحالة جيدة. إذا تم كسر كلا المشعاعين ، يمكنك إيقاف تشغيلهما والتحليق لمدة 5 دقائق أخرى حتى يغلي الماء المتبقي في المحرك. يوجد نظام إغلاق مماثل في نظام الزيت.
فاجأتنا مظلة قمرة القيادة: لم تتحرك للخلف ، كما في مقاتلينا ، بل انقلبت إلى الجانب. اتضح أن هذا تم عن قصد حتى يتعلم الطيارون على الفور الطيران بمصباح مغلق.
لقد تلقينا أيضًا إجابة على سؤال حول كيفية ضمان موثوقية تسليح الطائرات الألمانية. جميع الأجزاء المتحركة من مدافع Oerlikon والمدافع الرشاشة تؤدي فقط حركة ترددية ، ويتم التخلص من أي تأخير عند إعادة التحميل. تم تصميم الزناد الموجود على عصا التحكم بحيث يتم إعادة شحن السلاح عندما يقوم الطيار بإطلاقه. وبالتالي ، أثناء معركة جوية ، إذا فشل المدفع أو المدافع الرشاشة ، يكفي إطلاق الزناد - ويمكنك إعادة فتح النار.
نظرًا لأن جميع الاتصالات مع الطيار الألماني تم إجراؤها من خلالي وأقمنا علاقات جيدة إلى حد ما ، فقد كان صريحًا معي تمامًا. هذا ما قاله عن نفسه.
كان اسمه إدموند روسمان. في عام 1943 كان يبلغ من العمر 26 عامًا ، وكان مغرمًا بالطيران منذ طفولته ، فمن سن 15 عامًا طار على متن طائرة شراعية. تخرج من مدرسة الطيران ، وأصبح طيارًا عسكريًا ، ثم طيارًا تجريبيًا. طار معظم السيارات الألمانية والعديد من سياراتنا. كان مغرمًا بالرياضات البهلوانية ، وليس بدون شغب جوي: في منطقة أوديسا ، أجرى حلقة على جو 52 ثقيلًا بثلاثة محركات.
بدأ روسمان أنشطته العسكرية على الجبهة الغربية. ثم كان مقاتلاً ليليًا في نظام الدفاع الجوي في برلين ، طار على Me-110 "Jaguar".كان لديه عدة أوامر ، بما في ذلك Knight's Iron Cross for the Flying Fortress الذي أُسقط فوق برلين. في خريف عام 1942 ، عندما تم نقل مجموعة من "قناصة برلين الجويين" إلى القوقاز ، انتهى المطاف بإدموند على الجبهة الشرقية. حتى ربيع عام 1943 ، قاتل في القوقاز ، وأسقط بنفسه حوالي 40 طائرة سوفيتية.
بعد أن كان على الجبهة الشرقية ، كان روسمان مصممًا على إنهاء الحرب. باختبار Me-109K في المقدمة ، أدرك نواياه. كان مقتنعا بأن الحرب خسرت وأن المزيد من إراقة الدماء كان بلا معنى وإجرامي.
أجاب إدموند عن طيب خاطر على جميع أسئلتنا. علمنا منه أن الطراز الجديد Me-109K ، بسبب الديناميكا الهوائية المحسنة وزيادة قوة المحرك ، يطور سرعة عالية ومعدل تسلق جيد وقدرة على المناورة. تبلغ السرعة القصوى 728 كم / ساعة ، والسقف 12500 م ، ويتكون التسلح من مدفع Oerlikon عيار 20 ملم ، يطلق من خلال محور المروحة ، ورشاشين من العيار الثقيل. يبلغ طول الطائرة 9.0 م ، ويبلغ طول جناحيها 9.9 م.
قدم روسمان تقييمًا غامضًا لطيراننا: فقد اعتبر أن أحدث طرازات الطائرات جيدة جدًا ، وأن أجهزة القياس والأتمتة كانت متخلفة. تساءلت عن سبب عدم وجود أشياء بسيطة وضرورية في طائراتنا مثل عداد الذخيرة ، وصمامات القطع في أنظمة المياه والنفط ، ومؤشر زاوية المروحة وغيرها. واعتبر أن La-5 هو أفضل مقاتل ، تليها Yak-1.
بحلول نهاية يوليو 1943 ، كان جميع طياري مجموعتنا قد أتقنوا تمامًا فن قيادة الميسر وأجروا معارك جوية تدريبية معها. لكن كان من المستحيل استخدام Me-109F ككشاف في هذه الحالة ، لأن ظهور "Messer" على مواقعنا تسبب دائمًا في إطلاق النار من جميع أنواع الأسلحة. النجوم الحمراء على الأجنحة لم تساعد أيضًا.
سرعان ما أُمرنا بالعودة إلى وحداتنا ، وتم إرسال Me-109F وطيار الاختبار الألماني إلى معهد أبحاث القوات الجوية بالقرب من موسكو. لا أعلم شيئًا عن مصيره الآخر.
