حتى نهاية أيامه ، لم يستطع مصمم المحرك النفاث السائل (الصاروخي) لأول مقاتلة اعتراضية فالنتين غلوشكو أن يغفر ليونيد دوشكين عن جريمته. لم يُكتب أي شيء عن هذا الرجل في الموسوعة "الحمراء" لعلوم الفضاء ، التي حررها الأكاديمي فالنتين جلوشكو. لم يرد اسمه حتى في المقالات الموجودة على BI-1 و Gird-X. علاوة على ذلك ، تم سرد أسماء جميع المنشئين الآخرين. لماذا حاول فالنتين جلوشكو حذف أحد مطوري محرك الوقود السائل من القوائم؟
يجب اعتبار علماء لينينغراد هم مبتكرو محركات الصواريخ التي تعمل بالوقود السائل: تم بناء أول محرك صاروخي تجريبي في لينينغراد. في مايو 1929 ، على أساس المختبر الديناميكي للغاز في معهد البحث العلمي التابع للمجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تحت قيادة فالنتين غلوشكو ، بدأت وحدة التصميم التجريبية العمل على تطوير الصواريخ والوقود السائل. محركات لهم. في الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم إنشاء عائلة كاملة من محركات الصواريخ التجريبية بقوة دفع تتراوح من 60 إلى 300 كجم. كان الوقود المستخدم عبارة عن رباعي أكسيد النيتروجين والتولوين أو الأكسجين السائل والبنزين. كان أقوى محرك صاروخي يعمل على حامض النيتريك والبنزين ، مما أدى إلى تطوير قوة دفع تصل إلى 250-300 كجم. في لينينغراد تم حل العديد من المشكلات المتعلقة بإنشاء محركات جديدة. في عام 1930 ، اقترح فالنتين غلوشكو ، وفي عام 1931 قدم فوهة محددة ، وحامل محرك محوري للتحكم في طيران الصواريخ (1931) ، وتصميم وحدة المضخة التوربينية بمضخات وقود طرد مركزي (1933). أيضا في عام 1933 أدخل الاشتعال الكيميائي والوقود الذاتي الاشتعال.
تم إجراء اختبارات إطلاق النار لمحركات الصواريخ التي تعمل بالوقود السائل في لينينغراد بالفعل في 1931-1932.
وفي الوقت نفسه ، في موسكو ومدن أخرى ، يتم تشكيل مجموعات لدراسة حركة الصواريخ على أساس طوعي. لقد نجحوا بشكل خاص في موسكو ، حيث تم افتتاح MosGIRD ، والذي نفذ محاضرات دعاية مكثفة ، حتى تم تنظيم دورات لدراسة نظرية الدفع الصاروخي. في عام 1932 ، على أساس MosGIRD ، تم إنشاء منظمة تصميم تجريبية ، تسمى أيضًا GIRD: تم التحكم في عملها من قبل المجلس المركزي لـ Osoaviakhim (سلف DOSAAF).
كما يصف ليف كولودني ، أدى الممر من ورش الإنتاج إلى غرف فرق التصميم. تم تقسيم جدران اللواء السفلية إلى ستة نوافذ. لم تنظر الشمس أبدًا عبر النوافذ ، ليس فقط لأنها كانت على الجانب الشمالي. تم حجبهم بإحكام عن أعين الفضوليين. في أكثر الأماكن النائية والمعزولة من GIRD لم تكن هناك نوافذ على الإطلاق. يمكن للمرء أن يصل إلى هنا من خلال باب ضخم به فتحة عرض. في المقصورة بين الجدران الحجرية السميكة ، كان هناك اختبار واحد ، حيث تم تركيب محرك طائرة ثنائي الأسطوانة ، وأنبوب هوائي هيدروديناميكي ، وضاغط. هنا تقرر ما إذا كانت الإنشاءات الجديدة أم لا.
هذا هو المكان الذي وصل إليه ليونيد دوشكين. وُلد كطفل رابع في عائلة البرجوازية الصغيرة ستيبان فاسيليفيتش وإليزافيتا ستيبانوفنا دوشكين في قرية سبيروفو للسكك الحديدية بالقرب من تفير ، وتخرج من قسم الفيزياء والتكنولوجيا في معهد تفير التربوي ، ثم حصل على فترة قصيرة لمدة عام واحد. دورة الدراسات العليا في معهد أبحاث الرياضيات والميكانيكا في جامعة موسكو الحكومية ، تم إرساله من قبل مفوضية الشعب للتدريس في مدينة سيبيريا البعيدة إيركوتسك. لكن الشاب البالغ من العمر 22 عامًا لم يرغب في الذهاب إلى هناك.
وعلم من أصدقائه أنه في الطابق السفلي للمنزل رقم 19 أو رقم 10 في شارع Sadovo-Spasskaya ، يمكن للمرء أن يجد نوعًا من الدخل على أساس طوعي. بدأ يكسب المال بينما كان لا يزال يدرس في تفير: كانت منحته الدراسية 16 روبل فقط في الشهر.
لذلك من أكتوبر 1932 ، بدأ العمل في GIRD كمساعد غير واضح لفريدريش زاندر في المسائل الحسابية والنظرية.
في ذلك الوقت ، كانت المهمة الرئيسية التي كان يقاتل مطورو لينينغراد وموسكو من أجلها هي إنشاء محرك صاروخي. كانت موسكو في عجلة من أمرها لأنه في لينينغراد أطلق فالنتين غلوشكو بالفعل أول محركات صاروخية تعمل بالوقود السائل. تم اختبار أول محرك صاروخي يعمل بالوقود السائل ، ابتكره متخصصون في موسكو ، في عام 1933. على عكس علماء لينينغراد ، قرر المتخصصون في موسكو استخدام الأكسجين السائل كمؤكسد ، والبنزين والكحول الإيثيلي كوقود.
في عام 1933 ، تقرر توحيد علماء لينينغراد وموسكو. تم إنشاء أول معهد أبحاث للطائرات الحكومية في العالم (RNII) ، والذي ضم ممثلين عن مدرستي لينينغراد وموسكو لإنشاء محركات صاروخية تعمل بالوقود السائل ، كل منها قدم خياراته الخاصة لإنشاء المحركات.
تصاعد الجدل العلمي إلى جدل عنيف. تم تقسيم RNII إلى معسكرين لا يمكن التوفيق بينهما. وجد فالنتين جلوشكو وليونيد دوشكين نفسيهما على جانبي المتاريس.
في المعهد الجديد ، لا يزال فالنتين غلوشكو يلعب أحد الأدوار الرئيسية ، بينما كان ليونيد دوشكين لا يزال مهندسًا غير محسوس في القسم الثاني ، الذي كتب رئيسه ، أندريه كوستيكوف ، في حوالي منتصف مارس 1937 ، بيانًا إلى لجنة الحزب التابعة للحزب. الحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد ، والذي بدأ على النحو التالي: "إن الكشف عن عصابة التخريب والتخريب التروتسكية المضادة للثورة يتطلب منا بإصرار أن ننظر بعمق أكبر في عملنا … على وجه التحديد ، لا يمكنني الإشارة إلى الناس والاستشهاد بحقائق من شأنها تقديم قدر كافٍ من الأدلة المباشرة ، ولكن في رأيي ، لدينا عدد من الأعراض التي تثير الشك وتغرس بقلق شديد فكرة أن كل شيء لا يسير على ما يرام معنا ".
تم وضع نبيذ إيفان كليمينوف وجورجي لانجيماك وفالنتين جلوشكو ، الذين اتبعوا المسار الخطأ في تطوير محرك يعمل بالوقود السائل ، بالتتابع على ستة أوراق مطبوعة. وطالب Kostikov بتقليص العمل على الصواريخ البودرة ومحركات الصواريخ النيتروجينية والأكسجين وتعزيز العمل في قطاع الأكسجين.
هذا البيان لم يمر مرور الكرام من قبل NKVD. تطورت الأحداث بسرعة. اعتقالات وشيكات وإدانات وقطع رأس المعهد.
رئيس القسم الثاني أندريه كوستيكوف ، الذي أصبح يتصرف. كبير المهندسين ، يجمع "الجمهور" لتحليل "الأنشطة التخريبية لـ V. P. Glushko "، من أجل تسليم نتائج هذا التحليل إلى NKVD.
يحتوي أرشيف RAS على وثيقة فريدة - محضر اجتماع مكتب الطاقم الهندسي والفني ، الذي عقد في 20 فبراير 1938. برز ليونيد دوشكين أكثر في تصريحاته على خلفية الآخرين: "… لم يتحدث غلوشكو في الاجتماعات الصحفية عن الموقف تجاه أعداء الشعب ، كبير المهندسين - المؤلف) وكليمينوف … إذا لم يعترف غلوشكو بأخطائه ، ولم يعيد البناء ، فعلينا أن نطرح سؤال غلوشكو مع الجميع. الصراحة البلشفية ".
كما قال ليونيد دوشكين العبارة: "كان غلوشكو تحت حماية كبيرة من عدو الشعب لانجيماك … العزلة عن الحياة العامة تجعلنا أيضًا حذرين …"
صرح مكتب ITS:
1. V. جلوشكو ، يعمل في المعهد على r.d. على وقود النيتروجين من عام 1931 حتى الآن ، إلى جانب الإنجازات الحالية لهذه المشكلة ، لم يقدم تصميمًا واحدًا مناسبًا للاستخدام العملي.
2. خلال جميع أعماله في المعهد ، ف. تم قطع Glushko عن الحياة الاجتماعية للمعهد. في 1937-1938 ، 7 أشهر لم تدفع رسوم العضوية للنقابة ، أخرت عودة قرض 1000 روبل. إلى صندوق المساعدة المتبادلة ، والذي يشهد على V. P. جلوشكو للهيئات النقابية.
3. العمل لفترة طويلة على اتصال وثيق مع العدو المكشوف الآن للشعب LANGEMAK ، وكذلك تلقي الدعم من السابق. مدير معهد البحوث رقم 3 - عدو الشعب KLEIMENOV ، V. P. لم يكشف Glushko منذ لحظة الكشف عن LANGEMAK و KLEIMENOV واعتقالهما وحتى هذا الوقت ، أي أكثر من 3 أشهر ، عن موقفه تجاه LANHEMAK و KLEIMENOV بأي شكل من الأشكال - لا شفهيًا في الاجتماعات ولا في المطبوعات.
4. ف.شارك GLUSHKO مع LANHEMAK في كتاب: "ROCKETS ، تصميمها وتطبيقها" ، الذي يحتوي على الكثير من المعلومات التي ترفع السرية عن عمل معهد الأبحاث رقم 3.
5. موقف V. P. كان GLUSHKO لمرؤوسيه غير مخلص ، وليس رفاقًا ، ف. لم تنشئ GLUSHKO مدرسة ولا نوبة ولا حتى مجموعة من الموظفين الدائمين. كانت هناك خطابات لا أساس لها من قبل ف. GLUSHKO على التكنولوجيا. مجالس معهد ضد Ing. أندريانوفا.
6. لم يكن هناك عمل جماعي على مشكلة r.d. على وقود النيتروجين ، في الواقع ، تم تنفيذ العمل على هذه المشكلة GLUSHKO وحدها.
حاول المعارضون تدمير فالنتين غلوشكو أخلاقياً: لقد أُجبر على الاعتراف بأخطائه. تم تدمير أعماله أيضًا: ألقى أندريه كوستيكوف شخصيًا كتاب "الصواريخ وتصميمها وتطبيقها" في النار. التهمت النار ببطء الصفحات. لكن الرسوم تركت سليمة! على ما يبدو ، أدركوا أنه بدونهم لن تتطور الأمور. وكان كذلك.
تخزن المحفوظات وثيقة أخرى - الفعل ، الذي شارك أيضًا في إعداده ليونيد دوشكين. يعبر القانون عن موقف سلبي للغاية تجاه عمل فالنتين غلوشكو ، ويُقال إن عمله كان غير ناجح وغير مهني ، بينما جادل الأشخاص الذين وقعوا على القانون ، بمن فيهم ليونيد دوشكين ، بأنه لا يستطيع إلا فهم طبيعة أفعاله.
كان هذا كافياً لسلطات NKVD في موسكو للقبض على فالنتين جلوشكو. في 15 أغسطس 1939 ، بموجب البروتوكول رقم 26 للاجتماع الخاص تحت إشراف مفوض الشعب للشؤون الداخلية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، سُجن فالنتين غلوشكو في معسكر عمل لمدة ثماني سنوات لمشاركته في منظمة معادية للثورة وأرسل إلى أوختيزيملاغ ، لكن شخصًا ما ضع النقش “Ost. للعبد. في المكتب الفني 11. ببساطة - تم نقله إلى شاراشكا ، إلى مصنع الطائرات في توشينو: من RNII قاموا بتسليم رسوماته ووثائقه ، وقدم العديد من الأشخاص للمساعدة.
لكن كان من الصعب للغاية الاستمرار في العمل على المحرك الذي يعمل بالوقود السائل عمليًا من نقطة الصفر ، وحتى في ظروف السجن. بينما ترك ليونيد دوشكين بقاعدة صلبة لم يفشل في استخدامها. ومع ذلك ، وفقًا لفالنتين جلوشكو ، لم يتحقق أي نجاح. كما يتذكر لاحقًا ، "منذ عام 1938 ، فيما يتعلق بالقمع في RNII لرئيس تطوير محركات الصواريخ التي تعمل بالوقود السائل باستخدام مؤكسدات حمض النيتريك ، ليونيد دوشكين ، الذي أظهر سابقًا موقفًا سلبيًا تجاه اتجاه حمض النيتريك ، تحولت إلى تطوير محركات صاروخية تعمل بالوقود السائل من هذه الفئة وبعد ذلك تم التعامل معها فقط تقريبًا. … بدأ Dushkin هذه المرحلة من نشاطه عن طريق إزالة RP-318 من الطائرة الشراعية الصاروخية وإعادة تشكيل محرك حمض النيتريك ORM-65 الذي ورثه ، والذي خضع لضبط دقيق ، واختبارات مقاعد البدلاء الرسمية ، وخصص للمحرك رمزه الخاص ، و في عام 1940 ، تم إجراء اختبارات الطيران معها.اختبارات هذا الصاروخ الشراعي. تنبع حقيقة أن استبدال المحرك لم يكن ضروريًا أيضًا من حقيقة أنه في بداية عام 1939 ، نجح صاروخ ORM-65 في اجتياز اختبارين طيران على صاروخ كروز 212. علاوة على ذلك ، تم تثبيت المحرك على الطائرة الشراعية الصاروخية بدلاً من الطائرة الشراعية. كان ORM-65 أسوأ من حيث السمة الرئيسية للمحرك الذي يعمل بالوقود السائل وهي الدفع المحدد (194 بدلاً من 210 ثانية عند دفع اسمي يبلغ 150 كجم) ".
ومع ذلك ، يعتقد الخبراء أن ليونيد دوشكين قد حقق نجاحًا معينًا.
قارن الخبراء محركين - ORM-65 بواسطة Valentin Glushko و RDA-1-150 بواسطة Leonid Dushkin - وتوصلوا إلى استنتاج مفاده أن "Glushko استخدم حمضًا للتبريد المتجدد ، ثم فقط لجزء الفوهة من محطة الضاغط. كان CS من الرأس إلى الفوهة بدون تبريد خارجي. استخدم Dushkin كلا المكونين للتبريد الخارجي. تم تبريد الفوهة ذات الجزء الحرج بالوقود (توجد أعلى تدفقات حرارة) ، وقدرة تبريد الكيروسين أفضل من قدرة الحمض. تم تبريد غرفة الاحتراق من رأس الفوهة إلى الفوهة باستخدام عامل مؤكسد. أصبح هذا المخطط كلاسيكيًا ويستخدم جزئيًا في عصرنا. بالنسبة إلى Glushko ، كان التبريد الخارجي مجرد عامل مؤكسد. استخدم Dushkin البداية المرحلية ، عندما تشتعل كمية صغيرة من الوقود أولاً ، ثم يدخل الاستهلاك الرئيسي للمكونات إلى الشعلة الناتجة ".
من أجل الإنصاف ، نلاحظ أن هذا المخطط أصبح كلاسيكيًا ، فقد تم استخدامه في معظم محركات الوقود السائل ، بما في ذلك محركات Valentin Glushko ، التي أنشأها في OKB-456.
في عملية إنشاء المحركات ، واجه ليونيد دوشكين إخفاقات أكبر بكثير مما كان يُنسب إلى فالنتين جلوشكو. كان المحرك الذي صممه دوشكين يحمل اسم "D-1-A-1100" ("أول محرك نترات بقوة دفع اسمية 1100 كجم") ، وقد تم تطويره خصيصًا لطائرة BI-1. وفقًا لدار المحفوظات الحكومية الروسية للتوثيق العلمي والتقني ، تم توفير المكونات باستخدام الهواء المضغوط المخزن على متن أسطوانات تحت ضغط 150 ضغط جوي ، لذلك ، ثقيل جدًا. المدة المتوقعة لرحلة BI-1 بسرعة 800 كم / ساعة هي دقيقتان ، بسرعة 550-360 كم / ساعة لحوالي 4-5 دقائق. يبلغ وزن الطائرة حوالي 1.5 طن ، ويصل ارتفاع الرحلة إلى 3.5 كم ، وهي مجهزة بأسلحة مدفع. بالنسبة لهذا النوع من الطائرات ، كان مطلوبًا إنشاء محرك قوي قابل لإعادة الاستخدام بقوة دفع قابلة للتعديل من 400 إلى 1400 كجم. 1
كتب ليونيد دوشكين في مذكراته تلك خطوة بخطوة ، متغلبًا على الصعوبات ، تقدم فريق مطوري الجهاز الجديد نحو الهدف. "في فبراير 1943 ، دخلنا بالفعل مسار العمل ، والذي كان لابد من تركه في موسكو ، وتم الانتهاء من أعمال التصميم الرئيسية للطائرة والمحرك".
بعد الانتهاء في أبريل 1942 من اختبار مقاعد البدلاء وتدريب الطيارين على التحكم في المحرك ، تم تسليم أول طائرة تسمى BI-1 لاختبارات الطيران في مطار عسكري في كولتسوفو بالقرب من سفيردلوفسك ، والتي أجراها الطيار القتالي الكابتن غريغوري باخشيفاندجي.
شخصية كابتن سلاح الجو لا تمنح ليونيد دوشكين السلام ، في مذكراته يتحدث عن كل كلمة للطيار. أخيرًا ، تم الانتهاء من العمل على الطائرة بنجاح ومنحت اللجنة الإذن بالرحلة الأولى. في 15 مايو 1942 ، كان الوضع في المطار غير عادي. تم إخلاء المدرج من أماكن وقوف الطائرات الأخرى. تم تعليق رحلاتهم. وحضر العديد من ممثلي المنظمات المدنية والعسكرية. كان الطقس غائما. اضطررنا إلى الانتظار لفترة طويلة لظهور سماء صافية فوق المطار ، وهو أمر ضروري للمراقبة البصرية لتحليق طائرة BI. لم تكن هناك وسائل أخرى للتحكم في الرحلة: لا راديو ولا قياس عن بعد. طيار الاختبار G. Ya. كان Bakhchivandzhi في حالة معنوية جيدة. نصح فقط في السماء الملبدة بالغيوم والانتظار طويلاً حتى يصدر الأمر بإقلاع الطائرة. أخيرًا ، بحلول الساعة 18 ، صافت السماء من السحب. سمح للطائرة بالإقلاع. وقد تم سحب الطائرة الى موقع انطلاق الطائرة.
يصف دوشكين بالتفصيل مثل هذه التفاصيل مثل تلبيس الطيار: جئت إلى مطار Bakhchivandzhi في معطف جديد وحذاء جديد من الكروم. وقبل إقلاع الفريق ، صعدت إلى الطائرة مرتديًا سترة قديمة وحذاءً قديمًا. عندما سُئل عن سبب تغييره لملابسه ، أجاب بختشيفاندجي أن معطفًا جديدًا وحذاءً جديداً قد يكون مفيدًا لزوجته ، وأن الملابس البالية لن تمنعه من إكمال المهمة.
خلال الرحلة السابعة على Bi-2 في 27 مارس 1943 ، حدثت كارثة. على ارتفاع 3.5 كم ، حدث إغلاق تلقائي للمحرك ، دخلت الطائرة في غوص حاد وتحطمت. قُتل طيار الاختبار Grigory Bakhchivandzhi.
يكتب ليونيد دوشكين في مذكراته عن الكارثة بشكل متواضع جدًا - "لم يكن من الممكن تحديد السبب". فقط بعد بناء نفق رياح جديد في TsAGI ، وجد أنه على الطائرات ذات الجناح المستقيم بسرعات عابرة ، تنشأ لحظة غوص ضخمة ، يكاد يكون من المستحيل مواجهتها.
أزالت لجنة الولاية دوشكين من العمل على المحرك. ولم تقدم سلطات NKVD أي دعاوى ضده. عمل فريق Alexey Isaev على مزيد من التطوير للمحرك ، والذي حقق أفضل النتائج. إذا قارنا النبضات المحددة لمحركات Isaev و Dushkin لمحركات BI-1 ، فسيكون لدى Isaev قوة دفع تبلغ 1200 كجم ، ومعدل تدفق يبلغ 5.7 ، ونبضة قدرها 210 ثوانٍ. دفع دوشكين 1500 كجم ، الاستهلاك 7.7 ، الدافع 194 ثانية.
بعد ذلك ، أنشأ ليونيد دوشكين العديد من التعديلات على المحرك. درس بعناية واحتفظ حتى وفاته بالكتب والمراجعات والتقارير المنشورة وغير المنشورة من قبل سيرجي كوروليف وفالنتين غلوشكو وفريدريك زاندر وديمتري زيلمانوفيتش. خلال "الذوبان" ، أجرى ليونيد دوشكين عدة مقابلات ، حيث تحدث عن الوضع في معهد رد الفعل الأول. إنه يكره خصومه علانية: "الأفعال الشريرة لقيادة الجيش الوطني الثوري والتنبؤات الخاطئة لـ VP Glushko كلفت بلادنا غالياً".
لم يأت فالنتين غلوشكو لفتح تصريحات: فقد استشهد في مذكراته بأدلة دامغة تستند إلى وثائق أرشيفية تكشف عن الدور الحقيقي لليونيد دوشكين ورفاقه. عند قراءة مواد الحالة ، يتذكر المرء بشكل لا إرادي موتسارت وسالييري. لكن كراهية هذين الشخصين ، وفقًا للأسطورة ، أودت بحياة شخص واحد ، بينما في الثلاثينيات من القرن العشرين ، أطلقت NKVD في قضية "المهندسين التخريبين" النار على أكثر من 30 شخصًا حاولوا الدفاع عن وجهة نظرهم. عرض في عملية إنشاء محركات جديدة.
