اليابان ، كونها "على ما يبدو" دولة محبة للسلام وخالية من أي نزعة عسكرية ولديها حكم في الدستور يحظر استخدام القوة العسكرية كأداة سياسية ، ومع ذلك فإن لديها صناعة عسكرية قوية وقوات مسلحة كبيرة ومجهزة تجهيزًا جيدًا ، وتعتبر رسميًا قوات الدفاع الذاتي.
لوصف هذا الأخير ، إليك بعض الأمثلة.
لذا ، فإن عدد السفن الحربية في مناطق البحر والمحيط البعيدة التابعة لقوات الدفاع الذاتي البحرية يتجاوز ذلك في جميع الأساطيل الروسية مجتمعة. تمتلك اليابان أيضًا أكبر طائرة مضادة للغواصات في العالم بعد الولايات المتحدة. لا بريطانيا ولا فرنسا ولا أي دولة أخرى غير الولايات المتحدة يمكنها حتى الاقتراب من المقارنة مع اليابان في هذا المعيار.
وإذا كانت الولايات المتحدة تفوقت على اليابان من حيث عدد طائرات الدوريات الأساسية ، فإن السؤال المطروح هو من يتفوق على من في الجودة.
من وجهة نظر تقييم الإمكانات الصناعية العسكرية الحقيقية لليابان ، يتم توفير الكثير من المعلومات من خلال أحد أكثر المشاريع العسكرية طموحًا في هذا البلد - طائرة دورية كاواساكي P-1 الأساسية. أكبر وأكثر الطائرات الدورية المضادة للغواصات تقدمًا من الناحية التقنية في العالم.
دعنا نتعرف على هذه السيارة.
بعد أن عانت من الهزيمة في الحرب العالمية الثانية واحتلالها من قبل الولايات المتحدة ، فقدت اليابان لسنوات عديدة استقلالها في كل من سياستها وتطويرها العسكري. وقد انعكس هذا الأخير ، بما في ذلك في "الانحياز" القوي لبحرية قوات الدفاع الذاتي تجاه الحرب ضد الغواصات. لم ينشأ هذا "الخلل" من العدم - فقط مثل هذا الحليف بالقرب من الاتحاد السوفيتي كان مطلوبًا من قبل مالكي اليابانيين - الأمريكيين. كان مطلوبًا لأن الاتحاد السوفيتي كان يقوم "بتدحرج" قويًا بنفس القدر في أسطول الغواصات ، ومن أجل أن تحارب البحرية الأمريكية البحرية السوفيتية دون تحويل الموارد الزائدة إلى قوات الدفاع المضادة للغواصات ، قام القمر الصناعي الأمريكي الياباني برفع مثل هذه القوات على نفقتها الخاصة …
من بين أمور أخرى ، تضمنت هذه القوات طائرات دورية قاعدية مسلحة بطائرات مضادة للغواصات.
في البداية ، تلقت اليابان ببساطة تكنولوجيا قديمة من الأمريكيين. لكن في الخمسينيات ، تغير كل شيء - بدأ الكونسورتيوم الياباني كاواساكي العمل على الحصول على ترخيص لإنتاج طائرة نبتون المضادة للغواصات من طراز P-2 والمعروفة بالفعل لقوات الدفاع الذاتي. منذ عام 1965 ، بدأت "نبتون" اليابانية التجميع في دخول الطيران البحري وحتى عام 1982 ، استلمت البحرية التابعة لقوات الدفاع الذاتي 65 من هذه المركبات المجمعة في اليابان باستخدام مكونات يابانية.
منذ عام 1981 ، بدأت عملية استبدال هذه الطائرات بطائرة P-3 Orion. هذه الآلات هي التي تشكل العمود الفقري لطائرة الدوريات اليابانية حتى يومنا هذا. من حيث خصائصها التكتيكية والتقنية ، لا تختلف Orions اليابانية عن الخصائص الأمريكية.
ومع ذلك ، منذ التسعينيات ، ظهرت اتجاهات جديدة في إنشاء الطائرات المقاتلة ، بما في ذلك الطائرات البحرية.
أولاً ، حققت الولايات المتحدة الأمريكية اختراقاً في طرق الكشف بالرادار عن الاضطرابات على سطح البحر الناتجة عن غواصة تتحرك تحت الماء. لقد تمت كتابة هذا بالفعل عدة مرات.ولن نكرر أنفسنا.
ثانيًا ، تقدمت طرق معالجة المعلومات التي تجمعها الطائرات من خلال قنوات مختلفة - الرادار والحرارية والصوتية وغيرها - إلى الأمام.إذا كان على مشغلي المجمع المضاد للغواصات في وقت سابق أن يستخلصوا بشكل مستقل استنتاجات من الإشارات التناظرية على شاشات الرادار ومكتشفات اتجاه الحرارة البدائية ، وكان على الصوتيات الاستماع باهتمام للأصوات التي تنقلها العوامات المائية الصوتية ، والآن أصبح الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة قام مجمع الطائرة بشكل مستقل "بتقسيم" الإشارات القادمة من أنظمة بحث مختلفة ، وتحويلها إلى شكل رسومي ، و "قطع" التداخل وعرض مناطق جاهزة من موقع الغواصة المزعوم للمشغلين على الشاشة التكتيكية. بقي فقط الطيران فوق هذه النقطة وإسقاط عوامة هناك للتحكم.
تقدم تطوير الرادارات إلى الأمام ، وظهرت مصفوفات هوائيات مرحلية نشطة ، والتي كانت اليابان ولا تزال واحدة من رواد العالم في تطويرها وإنتاجها.
كان من المستحيل ترقية Orions بحيث يمكن استيعاب كل هذه الثروة على متنها. لقد وعد مجمع الكمبيوتر وحده بـ "أكل" كل المساحة الخالية بالداخل ، كما أن الرادار الكامل بالمستوى الذي يمكن أن تتحمله اليابان لن يتناسب مع الطائرة على الإطلاق ، وفي عام 2001 بدأت كاواساكي العمل على آلة جديدة.
تم تسمية المشروع R-X.
بحلول ذلك الوقت ، كانت الصناعة اليابانية مكتظة بالفعل في الإطار الحالي ، وبالإضافة إلى المضاد للغواصات ، بدأ اليابانيون ، في إطار نفس المشروع ، في جعل طائرة نقل موحدة جزئيًا معها - المستقبل C- 2 ، البديل الياباني لهرقل. اتضح أن التوحيد غريب إلى حد ما ، فقط للأنظمة الثانوية ، لكن لم يكن الأمر مهمًا ، لأن كلا المشروعين ، كما يقولون ، اتضح.
تم تطوير المشروع في وقت واحد تقريبًا مع طائرة بوينج P-8 Poseidon الأمريكية ، وعرض الأمريكيون على اليابانيين شراء هذه الطائرة منهم ، لكن اليابان رفضت هذه الفكرة ، مشيرة - الانتباه - إلى عدم كفاية الطائرة الأمريكية لمتطلبات قوات الدفاع عن النفس. النظر في مدى الكمال الذي تم تطويره "بوسيدون" (لا ينبغي الخلط معها طوربيد نووي مجنون) ، بدا الأمر مضحكًا.
في 28 سبتمبر 2007 ، قامت R-1 (ثم R-X) بأول رحلة طيران ناجحة لمدة ساعة. لا ضجيج ولا صحافة ولا أحداث أبهى. الهدوء ، مثل كل شيء يفعله اليابانيون من حيث زيادة قدراتهم القتالية.
في أغسطس 2008 ، كانت كاواساكي قد نقلت بالفعل طائرة اختبار إلى قوات الدفاع الذاتي ، وبحلول ذلك الوقت تمت إعادة تسميتها بالفعل XP-1 بالطريقة الأمريكية (X هي البادئة التي تعني "تجريبية" ، كل ما يجري هو المسلسل فهرس الطائرات المستقبلية) … في عام 2010 ، طارت قوات الدفاع الذاتي بالفعل أربعة نماذج أولية ، وفي عام 2011 ، بناءً على الخبرة المكتسبة أثناء الاختبار ، قامت كاواساكي بإصلاح وتحديث الآلات المبنية بالفعل (كان من الضروري تقوية هيكل الطائرة والقضاء على عدد من أوجه القصور الأخرى) ، وأجرى تغييرات على الوثائق من أجل الجديد. كانت الطائرة جاهزة للإنتاج التسلسلي ولم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً للانتظار ، وفي 25 سبتمبر 2012 ، حلقت أول طائرة متسلسلة لقوات الدفاع الذاتي البحرية في السماء.
دعونا نلقي نظرة فاحصة على هذه السيارة.
تم بناء جسم الطائرة باستخدام عدد كبير من الهياكل المركبة. تم تحسين الجناح والديناميكا الهوائية بشكل عام للرحلات منخفضة السرعة على ارتفاعات منخفضة - وهذا ما يميز الطائرة عن P-8 Poseidon الأمريكية ، التي تعمل من ارتفاعات متوسطة. تم إنشاء جسم الطائرة نفسه بشكل مشترك من قبل Kawasaki Heavy Industries (قسم الأنف من جسم الطائرة ، المثبتات الأفقية) ، Fuji Heavy Industries (المثبتات الرأسية والأجنحة بشكل عام) ، Mitsubishi Heavy Industries (المقاطع الوسطى والذيل من جسم الطائرة) ، منتجات Sumimoto الدقيقة (معدات الهبوط).
R-1 هي أول طائرة في العالم ترسل EDSU إشارات التحكم ليس من خلال حافلات البيانات الرقمية على الكابلات الوترية ، ولكن من خلال الألياف الضوئية. يعمل هذا الحل أولاً على تسريع أداء جميع الأنظمة ، وثانيًا ، يبسط عملية إصلاح الطائرات إذا لزم الأمر ، وثالثًا ، تكون الإشارة الضوئية المرسلة عبر الكابل البصري أقل عرضة للتداخل الكهرومغناطيسي.الموقف الياباني من هذه الطائرة على أنها مقاومة متزايدة للعوامل الضارة للأسلحة النووية ، ورفض الأسلاك في الدوائر الرئيسية لنظام التحكم لعب دورًا بالتأكيد.
هيكل الطائرة فريد من نوعه بمعنى أنه ليس إعادة عمل لمركبة ركاب أو شحن ، ولكن تم تطويره من الصفر ليكون مضادًا للغواصات. هذا قرار غير مسبوق في الوقت الحاضر. الآن يقوم اليابانيون بتطوير إصدارات أخرى من هذه الطائرة ، من UP-1 "العالمي" ، القادر على حمل أي قياس أو اتصال أو معدات أخرى ، إلى طائرات أواكس. تم بالفعل تحويل أول نموذج أولي للرحلة إلى UP-1 ويتم اختباره. الطيران الحديث لا يعرف أي مثال آخر من هذا القبيل.
من حيث أبعادها ، فإن الطائرة قريبة من طائرة ركاب تتسع لـ 90-100 مقعدًا ، ولكن بها أربعة محركات ، وهو أمر غير معتاد لهذه الفئة من الطائرات وهيكل مقوى ، وهو أمر منطقي بالنسبة لطائرة مصممة خصيصًا. إن P-1 أكبر بكثير من Poseidon الأمريكية.
جوهر نظام الرؤية والبحث في الطائرة هو رادار Toshiba / TRDI HPS-106 AFAR. تم تطوير هذا الرادار بشكل مشترك من قبل شركة Toshiba Corporation و TRDI ، معهد البحث والتطوير الفني - معهد التصميم الفني ، وهي منظمة بحثية تابعة لوزارة الدفاع اليابانية.
خصوصية هذا الرادار هو أنه بالإضافة إلى الهوائي الرئيسي مع AFAR المثبت في مقدمة الطائرة ، فإنه يحتوي على لوحين إضافيين مثبتين على الجانبين ، أسفل قمرة القيادة. تم تركيب هوائي آخر في الجزء الخلفي من الطائرة.
الرادار هو كل الوضع ، ويمكن أن يعمل في وضع تركيب الفتحة ، وفي وضع تركيب الفتحة العكسية. توفر خصائص ومواقع الهوائيات عرضًا بزاوية 360 درجة في أي وقت. هذا الرادار هو الذي "يقرأ" تأثيرات الأمواج على سطح الماء ، وفوقه ، وبفضله "ترى" الطائرات الحديثة المضادة للغواصات القارب تحت الماء. بطبيعة الحال ، فإن اكتشاف الأهداف السطحية أو المناظير أو أجهزة RDP التي تطلق من الغواصات أو الأهداف الجوية لمثل هذا الرادار ليس مشكلة على الإطلاق.
تم تركيب برج قابل للسحب مع نظام إلكتروني ضوئي FLIR Fujitsu HAQ-2 في مقدمة الطائرة. يعتمد على كاميرا تلفزيونية تعمل بالأشعة تحت الحمراء بمدى كشف هدف يبلغ 83 كيلومترًا. تم تثبيت عدد من كاميرات التلفزيون الأخرى على نفس البرج.
يتم تثبيت مقياس مغناطيسي عادي في ذيل الطائرة - على عكس الأمريكيين ، لم يتخل اليابانيون عن طريقة البحث هذه ، على الرغم من أنها ضرورية للتحقق وليس كأداة رئيسية. يستجيب مقياس المغناطيسية للطائرة لغواصة فولاذية نموذجية داخل دائرة نصف قطرها 1.9 كيلومتر تقريبًا. مقياس المغناطيسية هو نسخة يابانية طبق الأصل من الكندي CAE AN / ASQ-508 (v) ، أحد أكثر مقاييس المغناطيسية كفاءة في العالم.
بطبيعة الحال ، من أجل التحويل الفوري للإشارات من الرادار وكاميرا الأشعة تحت الحمراء ومقياس المغناطيسية إلى هدف مقصود واحد ، ولرسم هذا الهدف المقصود على الشاشات التي تعرض الوضع التكتيكي ، هناك حاجة إلى قوة حوسبة كبيرة وقد وضع اليابانيون حجمًا كبيرًا إلى حد ما مجمع الحوسبة على متن الطائرة ، حسن الجلوس هنا. بالمناسبة ، هذا اتجاه قوي - لقد وضعوا أجهزة كمبيوتر كبيرة بالفعل على الطائرات ، ويحتاجون إلى توقع كل من الموقع ومصدر الطاقة مقدمًا ، والعمل على التبريد والتوافق الكهرومغناطيسي مع أنظمة الطائرات الأخرى. بوسيدون يفعل نفس الشيء.
الكابينة مجهزة بمعدات يابانية الصنع عالية الجودة. من الجدير بالذكر أن كلا الطيارين لديهم ILS. للمقارنة ، في بوسيدون فقط القائد يمتلكها.
في الوقت نفسه ، نفذ الأمريكيون وضع هبوط أعمى ، عندما يتم عرض صورة افتراضية للتضاريس التي تحلق فوقها الطائرة على HUD ، كما لو أن الطيار قد رآها بالفعل من خلال النافذة ، وفيما يتعلق بهذه الصورة ، تم وضع الطائرة بدقة متناهية وبدون فترات تأخير. وبالتالي ، في ظل وجود نماذج افتراضية للتضاريس حول المطار الذي يتم فيه الهبوط ، يمكن للطيار أن يهبط بالطائرة بدون رؤية مطلقًا وبدون مساعدة الخدمات الأرضية.بالنسبة له ، ببساطة لا يوجد فرق سواء كان هناك رؤية أم لا ، فسيعطيه الكمبيوتر صورة في أي حال (إذا تم تخزينها في الذاكرة لمكان معين). من الممكن أن يكون لـ R-1 أيضًا مثل هذه الوظائف ، على الأقل تسمح قوة الحوسبة الموجودة على اللوحة بتوفيرها.
تم تجهيز الطائرة بنظام اتصالات لاسلكي Mitsubishi Electric HRC-124 ونظام اتصالات فضائي Mitsubishi Electric HRC-123. محطة الاتصالات وتوزيع المعلومات MIDS-LVT مثبتة على متن الطائرة ، متوافقة مع Datalink 16 ، وبمساعدة يمكن للطائرة نقل واستقبال المعلومات تلقائيًا من الطائرات اليابانية والأمريكية الأخرى ، بشكل أساسي من اليابانية F-15J ، P-3C ، طائرات الهليكوبتر E-767 أواكس ، E-2C AEW ، MH-60 ، F-35 JSF.
يعتبر "دماغ" الطائرة هو نظام Toshiba HYQ-3 Combat Control System ، وهو جوهر نظام البحث والاستهداف. بفضله ، يتم "تقسيم" مجموعات متناثرة من أجهزة الاستشعار وأجهزة الاستشعار في مجمع واحد ، حيث يكمل كل عنصر من عناصر النظام بعضها البعض. علاوة على ذلك ، قام اليابانيون بتجميع مكتبة ضخمة من الخوارزميات التكتيكية لأداء المهام المضادة للغواصات ، وطوروا "الذكاء الاصطناعي" - وهو برنامج متقدم يقوم في الواقع بجزء من العمل للطاقم ، ويقدم حلولًا جاهزة للبحث عن و تدمير غواصة. ومع ذلك ، هناك أيضًا وظيفة عمل لمنسق تكتيكي - ضابط حي قادر على قيادة عملية مضادة للغواصات ، والتحكم في الطاقم بأكمله بناءً على البيانات التي تتلقاها الطائرة وتعالجها. من غير المعروف ما إذا كان هناك عامل استخبارات إذاعي على متن الطائرة ، ولكن وفقًا لتجربة الأمريكيين ، لا يمكن استبعاد ذلك. إن الطاقم القياسي المكون من 13 شخصًا حصريًا لغواصات الصيد كبير جدًا بصراحة.
على متن الطائرة ، كما يليق بمضادات الغواصات ، هناك إمدادات من عوامات السونار ، لكن اليابانيين لم يقلدوا المخطط الأمريكي - لا الجديد ولا القديم.
ذات مرة ، حمل الأمريكيون عوامات في صوامع إطلاق مثبتة في الجزء السفلي من جسم الطائرة. منجم واحد - عوامة واحدة. كانت هناك حاجة لمثل هذا المخطط حتى يمكن إعادة ضبط العوامات مباشرة أثناء الطيران ، مما يميز بشكل إيجابي أوريون عن الروسية Il-38 ، حيث كانت العوامات في حجرة القنابل وحيث لا يمكن ضبطها للإثارة أثناء رحلة طيران.
في بوسيدون الجديدة ، تخلت الولايات المتحدة ، بعد أن أتقنت أساليب الحرب الجديدة ، عن طريقة التدريج هذه ، وقصرت نفسها على ثلاث قاذفات دوارة ذات 10 شحنات وثلاثة أعمدة تفريغ يدوية. وكان لدى اليابانيين منشآت دوارة ، وألغام لتفريغ يدوي ، ورف لـ 96 عوامة ، وفي نفس الوقت ، قاذفة 30 شحنة في الجزء السفلي من الطائرة ، على غرار أوريون. وبالتالي ، فإن R-1 لها مزايا معينة على نظيرتها الأمريكية.
تم تجهيز الطائرة بنظام الاستطلاع الإلكتروني Mitsubishi Electric HLR-109B ، والذي يسمح باكتشاف وتصنيف إشعاع محطات رادار العدو ، ويمكن استخدامه كطائرة استطلاع.
يتكون نظام الدفاع لطائرة Mitsubishi Electric HLQ-9 من نظام فرعي للتحذير من التعرض للرادار ، ونظام فرعي لاكتشاف الصواريخ يقترب ، ونظام تشويش ومصيدة الأشعة تحت الحمراء.
محركات الطائرات هي أيضا ذات أهمية. المحركات ، مثل معظم أنظمة الطائرات ، يابانية ومصممة ومصنعة في اليابان. في الوقت نفسه ، ومن المثير للاهتمام ، تم الإعلان عن وزارة الدفاع اليابانية كمطور للمحركات. ومع ذلك ، فإن الشركة المصنعة هي أكبر شركة يابانية أخرى تنتج مجموعة كبيرة من المنتجات الصناعية ، بما في ذلك مجموعة واسعة من محركات الطائرات. يتميز محرك طراز F7-10 بحجمه الصغير ووزنه وقوة دفعه 60 كيلو نيوتن لكل محرك. مع وجود أربعة محركات من هذا القبيل ، تتمتع الطائرة بخصائص إقلاع جيدة وقدرة أكبر على البقاء مقارنة بالطائرة ذات المحركين. تم تجهيز الكرات بشاشات عاكسة للصوت.
من حيث مستوى الضوضاء ، تجاوزت الطائرة Orion - R-1 أكثر هدوءًا بمقدار 10-15 ديسيبل.
تحتوي الطائرة على وحدة طاقة إضافية هانيويل 131-9.
تتنوع الأسلحة التي يمكن للطائرة حملها واستخدامها لسيارة دورية.
يمكن وضع السلاح في حجرة أسلحة مضغوطة في مقدمة الطائرة (مخصصة أساسًا للطوربيدات) ، وعلى ثماني نقاط صلبة ، وعلى أبراج تحت الجناح القابلة للإزالة ، والتي يمكن أن يصل عددها أيضًا إلى ثمانية ، أربعة لكل جناح. الكتلة الإجمالية للحمولة الصافية 9000 كجم.
يشمل التسلح الصاروخي للطائرة صواريخ AGM-84 Harpoon الأمريكية المضادة للسفن والصواريخ اليابانية المضادة للسفن ASM-1C.
لم يتم الإعلان عن نظام الصواريخ المضادة للسفن ASM-3 الأسرع من الصوت الذي تم اعتماده مؤخرًا كجزء من أسلحة الطائرة ، ولكن لا ينبغي استبعاد ذلك. لهزيمة أهداف صغيرة على مسافة قصيرة ، يمكن للطائرة أن تحمل قاذفة صواريخ AGM-65 Maverick ، وهي أيضًا من إنتاج أمريكي.
يتم تمثيل تسليح الطوربيد بواسطة طوربيدات أمريكية صغيرة الحجم مضادة للغواصات Mk.46 Mod 5 ، وبعضها قد لا يزال مع اليابانيين ، والطوربيدات اليابانية من النوع 97 ، عيار 324 ملم ، مثل الطوربيد الأمريكي. تم بالفعل الإعلان عن الطوربيد المستقبلي ، الذي يتم تطويره الآن تحت تسمية GR-X5 ، مسبقًا في التسلح. لا توجد معلومات تفيد بأن الطائرة يمكنها استخدام طوربيدات مزودة بجهاز تخطيط ، مثل الأمريكيين ، لكن لا يمكن استبعاد ذلك ، نظرًا للهوية الكاملة لبروتوكولات الاتصال اليابانية والأمريكية التي تعمل عليها الأجهزة الإلكترونية العسكرية وأجهزة تعليق الأسلحة. من الممكن أيضًا استخدام رسوم العمق والألغام البحرية من الطائرة. من غير المعروف ما إذا كانت الطائرة مهيأة لاستخدام شحنات العمق برأس حربي نووي.
ومن المثير للاهتمام ، يبدو أن اليابانيين قد تخلوا عن استخدام التزود بالوقود أثناء الطيران. من ناحية ، فإن مدى الطيران البالغ 8000 كم يجعل من الممكن القيام بذلك ، ومن ناحية أخرى ، فإنه يقلل من وقت البحث ، وهو عامل سلبي للغاية. بطريقة أو بأخرى ، لا تستطيع الطائرة حمل الوقود في الهواء.
تتمركز جميع طائرات P-1 حاليًا في قاعدة أتسوجي الجوية في محافظة كاناغاوا.
كما تعلم ، كجزء من دورة العسكرة ، تخطط اليابان للتخلي عن جزء كبير من القيود المفروضة على تطويرها العسكري التقني في عام 2020. تحدث كل من رئيس الوزراء شينزو آبي وأعضاء حكومته عن هذا الأمر أكثر من مرة. كجزء من هذا النهج ، عرضت اليابان أكثر من مرة طائرة جديدة للتصدير (بينما تصدير اليابان للأسلحة محظور بموجب دستورها). لكن لا يزال من المستحيل هزيمة بوسيدون الأمريكية - سواء من حيث العوامل السياسية أو الفنية ، فإن بوسيدون على الأقل من بعض النواحي أبسط ، ولكن يبدو أنه يفوز من حيث تكلفة دورة الحياة. ومع ذلك ، فإن تاريخ P-1 قد بدأ للتو. الخبراء واثقون من أن R-1 ستكون إحدى الوسائل التي ستقاتل بها اليابان طريقها إلى أسواق الأسلحة العالمية ، جنبًا إلى جنب مع الغواصات من طراز Soryu المجهزة بمحطة طاقة مستقلة جوًا وطائرة شينمايفا الأمريكية 2.
كان من المخطط أصلاً أن يتم طلب 65 طائرة من هذا القبيل. ومع ذلك ، بعد استلام أول 15 سيارة ، توقفت عمليات الشراء. كانت آخر مرة ناقشت فيها الحكومة اليابانية بشكل جوهري زيادة الإنتاج في مايو 2018 ، لكن لم يتم اتخاذ قرار بعد. بالإضافة إلى P-1 ، تمتلك اليابان 80 طائرة أمريكية حديثة من طراز P-3C Orions.
من المدهش أكثر أن أسطول الغواصات الصيني ينمو. إن القناعة المعتادة لأي محلل يتعامل مع التطور العسكري للدول الآسيوية هو أن نمو القوة العسكرية اليابانية هو استجابة لنمو الصين. لكن لسبب ما ، لا توجد علاقة بين تطوير الغواصة الصينية وطائرة الدوريات اليابانية ، كما لو أن اليابان في الواقع لديها خصم مختلف في الاعتبار. ومع ذلك ، كما أعلن ريوتا إيشيدا ، وهو موظف رفيع المستوى في وزارة الدفاع اليابانية ، في ربيع عام 2018 ، سيتم تشغيل ما يصل إلى 58 مركبة عاجلاً أم آجلاً "على المدى الطويل" ، لكن اليابان الآن ليس لديها خطط لزيادة عدد طائرات الدفاع المضادة للغواصات.
بطريقة أو بأخرى ، يعد Kawasaki P-1 برنامجًا فريدًا سيظل يترك بصماته على الطيران البحري الياباني. ومن المحتمل جدًا أن تقاتل هذه الطائرة أيضًا.
لمعرفة من الغواصات.
