خلال الحرب الوطنية العظمى ، كان كل عمل الطيران المدني خاضعًا لمصالح الجبهة. لهذا الغرض ، تم إنشاء وحدات عسكرية خاصة من وحدات ايروفلوت تحت قيادة القادة ذوي الخبرة وفرق الطيران من الأسطول الجوي المدني. من بين الأول ، استقبلت مجموعة موسكو الجوية للأغراض الخاصة (MAGON) التابعة لأسطول الطيران المدني ، معمودية النار ، والتي بدأت بالفعل في 23 يونيو 1941 في تنفيذ مهام خاصة لقيادة الجيش الأحمر. في نهاية عام 1942 ، أعيد تنظيم MAGON في قسم النقل الجوي الأول في الأسطول الجوي المدني. وفي 5 نوفمبر 1944 ، تم تحويلها إلى الفرقة العاشرة للحرس الجوي للنقل الجوي بالأسطول الجوي المدني. في هذه المقالة ، سنقدم فقط نبذة مختصرة عن الأعمال العدائية للوحدة الجوية الشهيرة.
للدفاع عن موسكو
في النصف الأول من أكتوبر 1941 ، اخترقت مجموعة دبابات من القوات الألمانية دفاعات الجبهة الغربية واقتربت من مدينة أوريل ، طورت هجومًا ضد موسكو من الاتجاه الجنوبي. للقضاء على التهديد للعاصمة ، أمر المقر الأسطول الجوي المدني MAGON بنقل قوات الفيلق الخامس المحمول جواً إلى المطارات في مدينتي Orel و Mtsensk. تم تنفيذ عملية نقل الهبوط بواسطة سرب يتكون من سبع مفارز بقيادة القائد F. Gvozdev. شارك طاقم قادة السفن P. Rybin و S. Frolovsky و A. Kalina و D. Kuznetsov و A. Voskanov و A. Lebedev و A. Sukhanov و I. Shashin و F. Kovalev وآخرون هذه العملية. قامت الأطقم بعدة طلعات جوية في اليوم ، عادة على ارتفاعات منخفضة ، وفي معظم الحالات بدون غطاء مقاتل. أخذ الطيارون على متن الطائرة Li-2 ثلاثين شخصًا بدلاً من 25 شخصًا مطلوبًا وفقًا للتعليمات ، وأحيانًا 35 بدلاً من 18 على G-2. … تم تنفيذ جميع عمليات الهبوط تقريبًا بمشاركة نشطة من أسطول الأسطول الجوي المدني.
كان هذا في يناير 1942. في منطقة كالوغا ، تم تجميع 28 طائرة من طراز Li-2 بشكل عاجل ، وترأس الطاقم طيارون مشهورون من أسطول الطيران المدني مثل N. Shebanov ، A. Levchenko ، A. Kulikov ، V. Efimov ، G. Taran ، G. Benkunsky وغيرهم. لقد واجهوا مهمة قتالية - لإلقاء هجوم جوي كبير في العمق الألماني ، جنوب غرب فيازما. كان من المقرر إجراء أول رحلة مع مجموعة إضراب في تشكيل. تم تعيين A. Semenkov كقائد لهذه المجموعة. وكان الطيار الثاني للطاقم الرئيسي ب. روساكوف ، الملاح أ. سيمينوف. كانت المسؤولية كبيرة. أدنى خطأ أو خطأ من القائد هو تعطيل المهمة القتالية.
تقرر اتباع خط "الوتد" بثلاث تسعات. تم قيادة الاتجاه الأيسر بواسطة A. Dobrovolsky ، الاتجاه الأيمن - بواسطة A. Kulikov. حلقت الطائرات التسعة الأولى على ارتفاع 20-30 مترًا فوق سطح الأرض ، والثانية والثالثة - مع زيادة طفيفة عن الأولى. وفقط عند الاقتراب من الهدف ، كان على Li-2 الارتفاع بسرعة وإسقاط المظليين من مسافة 600 متر.
خلال التحليق فوق خط الجبهة ، فتحت عدة نقاط نيران للعدو نيرانًا غاضبة على الطائرة. لكن سهام برج طائرتنا قمعت نقاط إطلاق النار الألمانية. بالإضافة إلى ذلك ، أطلق المدفعيون النار على رتل كبير من مشاة العدو يتحرك على طول طريق طريقنا. تم تسليم حوالي ألف مظلي إلى الوجهة المحددة.
خلال المعارك الدفاعية بالقرب من موسكو ، في الفترة من أكتوبر إلى ديسمبر 1941 ، قام طيارو الأسطول الجوي المدني MAGON بأكثر من ثلاثة آلاف طلعة جوية ، بما في ذلك أكثر من خمسمائة طلعة في العمق الألماني.تم نقل اثني عشر ألف جندي وضابط وحوالي 935 طناً من الذخيرة والبضائع الأخرى.
في معارك لينينغراد
خريف السنة العسكرية الأولى. أخذت القوات الفاشية لينينغراد في الحلبة. بحلول أكتوبر ، أصبح لادوجا هو الطريق الوحيد الذي يمكن من خلاله توصيل الطعام والذخيرة إلى المدينة. ومع ذلك ، تسببت العواصف المتكررة والغارات الجوية الألمانية المستمرة في انقطاع العمل البطولي للبحارة. في 4 أكتوبر ، أمرت لجنة دفاع الدولة شركة إيروفلوت بإعداد مجموعة من طائرات النقل من أجل ضمان إمداد لينينغراد المحاصرة بالأغذية والذخيرة اللازمة. كان من الضروري أيضًا إخراج عشرة آلاف عامل ماهر في مصانع الدفاع من المدينة ، وتسليم شحنة حيوية إلى لينينغراد كل يوم ، وإجلاء الجرحى والمرضى والنساء والأطفال من المدينة. كان من المقرر أن يتم تنفيذ هذه الرحلات من قبل القادة الأكثر خبرة وكفاءة للوحدات الفرعية ف. بوشينسكي ، ك. بوخاروف ، س. شاريكين. ترأس الطاقم أ. دوبروفولسكي ، ج. بينكونسكي ، أ. كابيتسا ، أ. ليبيديف ، م. سكريلنيكوف ، إف إيلشينكو ، ب. كوليسنيكوف ، 8. بولاتنيكوف ، إريمينكو ، إن. تشيرفياكوف ، أ. سيمينكوف.
محملة بالطعام إلى مقل العيون ، قامت طائرات النقل بعدة رحلات جوية في اليوم إلى لينينغراد المحاصرة. ومن الجدير بالذكر أن المقاتلين الألمان كانوا يقومون بدوريات باستمرار على طول الطريق ، وخاصة فوق لادوجا. ذات مرة ، أثناء عودته من لينينغراد ، هاجمت ست طائرات من طراز Messerschmitt مجموعة من طائرات النقل. أضرمت النيران في طائرة قادة السفينتين ك.ميخائيلوف و ل. أوفسيانيكوف. ولكن على الرغم من الإصابة الخطيرة ، سحب ليونيد أوفسيانكوف السيارة المحترقة إلى الشاطئ وتمكن من الهبوط بها. مخاطرة بحياتهم ، أنقذ أفراد الطاقم 38 امرأة وطفلا مأخوذا من لينينغراد. كما هبط قسطنطين ميخائيلوف على بنكه.
ولم تتوقف رحلات سيارات نقل الطيران المدني إلى المدينة المحاصرة طيلة فترة الدفاع المتفاني عن المدينة. لكامل عام 1942 والنصف الأول من عام 1943 ، تم إجراء 2457 رحلة إلى عاصمتنا الشمالية ، بما في ذلك 146 رحلة ليلية. حصل 68 طيارًا على أوامر و 290 - وسام "دفاع لينينغراد".
فوق قلعة فولجا
في ديسمبر 1942 ، تم تحويل MAGON إلى قسم النقل الجوي الأول في الأسطول الجوي المدني. وقع هذا الحدث خلال فترة المشاركة النشطة للأطقم في معركة ستالينجراد. قامت طواقم الفرقة بتسليم البضائع اللازمة إلى خط المواجهة وإلى المكان الذي كان من المستحيل إدخالهم فيه بوسائل أخرى ، وقدمت للوحدات العسكرية التي تقاتل في نهر الفولغا التواصل مع موسكو ، وأخذت الجرحى. نفذت أطقم فرقة طيران النقل الأولى في الأسطول الجوي المدني ، مع طيارو الفوجين الجويين المنفصلين السادس والسابع ، الأسطول الجوي المدني ، 46،040 طلعة جوية ، نقلت حوالي 31 ألف جندي وضابط ، واستولوا على أكثر من ثلاثة ألف جريح في العمق ، وسلموا أكثر من 2500 طن من البضائع العسكرية. حصل العشرات من الطيارين على جوائز حكومية.
في إحدى مقالاته ، كتب المارشال الجوي إس.رودينكو ، الذي قاد الجيش السادس عشر في تلك السنوات ، تقديرًا كبيرًا لأعمال الوحدات القتالية للطيران المدني ، أن بطولة الطواقم المدنية في معركة ستالينجراد كانت ضخمة حقًا. أي مهام تم تكليفهم بها ، مهما كانت صعبة ومسؤولة ، كان الطيارون يؤدونها بسرعة وبإيثار وشجاعة.
دفاع سيفاستوبول
في صيف عام 1942 ، في الشهر الثامن من حصار سيفاستوبول ، بدأت القيادة الألمانية الهجوم الثالث ، الذي أصبح حاسمًا ، على المدينة. قطعوا الاتصالات البرية ، ونقص الذخيرة والغذاء ، دافع جنود المشاة والبحارة لدينا عن قاعدة أسطول البحر الأسود ببطولة غير مسبوقة. لمساعدة حامية سيفاستوبول ، كان من الضروري بشكل عاجل تنظيم نقل ضخم للذخيرة والمواد الغذائية. تم تكليف MAGON من قبل القيادة العليا لتنفيذ هذه العملية الهامة. خصصت قيادة المجموعة الجوية عشرين من أطقم Li-2 الأكثر خبرة. ومن بينهم A. Bystritsky و V. Gulyaev و P. Kashuba وغيرهم.تم تنفيذ الأعمال القتالية من مطارات كراسنودار وقرية كورينوفسكايا. ولم يكن الهبوط ممكنًا إلا في موقع صغير "تشيرسونيسوس ماياك" ، والذي كان يتعرض لقصف متواصل.
عملت أطقم العمل مع إجهاد هائل. لمدة عشرة أيام (من 21 يونيو 1942) ، تم تنفيذ 230 رحلة جوية ليلية مع هبوط في سيفاستوبول ، وتم إخراج أكثر من ألفي جندي وضابط مصاب. في 30 يونيو 1942 ، أقلع نائب الأدميرال أوكتيابرسكي ، قائد أسطول البحر الأسود ، على متن طائرة تحلق من مطار تشيرسونيسوس ماياك (قائد السفينة إم سكريلنيكوف) ، والذي قاد حتى اليوم الأخير الدفاع عن المدينة.. بأمر من قائد جبهة شمال القوقاز بتاريخ 21.07.42 ، رقم 0551 ، تم الاعتراف بالعمل القتالي للمجموعة الجوية على أنه ممتاز وتم منح أفراد المجموعة الجوية الامتنان.
حرب العصابات
يرتبط النضال غير الأناني للتشكيلات الحزبية في بيلاروسيا وأوكرانيا ومنطقة سمولينسك ومنطقة بريانسك ومنطقة أوريول ارتباطًا مباشرًا بالمساعدة التي لا تقدر بثمن التي يقدمها طاقم طيران القسم. وهكذا ، تم إجراء 655 طلعة على الثوار في أوكرانيا ، و 516 إلى بيلاروسيا ، و 435 إلى أنصار القرم ، و 50 طلعة إلى مولدوفا. بالإضافة إلى الرحلات الفردية ، نفذت طائرات الفرقة عمليات ضخمة في العمق الألماني. لذلك ، منذ منتصف أغسطس 1943 ، بدأت الفرقة بتنفيذ مهمة قتالية لنقل ثلاث مفارز حزبية قوامها 250 شخصًا و 26 طنًا من الذخيرة إلى مؤخرة العدو ، لتعطيل أنشطة خطين للسكك الحديدية كانا يغذيان العدو المحصن خاركوف. تقاطع طرق. اكتملت المهمة في سبعة أيام.
أشاد رئيس المقر الرئيسي للحركة الحزبية في القرم بولاتوف بأنشطة الفرقة: "نتيجة للعمل البطولي لأفراد الطيران ، أجرى أنصار القرم عمليات ناجحة ، وألحقوا أضرارًا جسيمة بالعدو في كل من القوة البشرية والقوى العاملة. معدات. وخلال العمليات القتالية التي نفذها الثوار ، تكدس عدد كبير من الجرحى في معسكرات الثوار في الغابة ، والذين احتاجوا إلى مساعدة طبية عاجلة وعرقلوا الأنشطة القتالية وقدرة المفارز على المناورة. دون توقف العمل على تسليم الذخيرة إلى الثوار ، قام طاقم الرحلة بمهمة نقل الجرحى بشكل مثالي. أسفر قادة أسراب تاران وكاشوبا ، وقادة السفن Yezersky ، و Aliev ، و Danilenko ، و Ilchenko ، و Rusanov ، و Bystritsky ، و Barilov وغيرهم ، الذين قاموا برحلتين في الليلة وهبطوا على مواقع جبلية غير مناسبة ، بإخراج أكثر من 700 جريح. يمكن تنفيذ هذه المهام من قبل الطيارين الذين يتمتعون بمهارة وشجاعة طيران كبيرة ، وعلى استعداد للتضحية بأنفسهم باسم روديما … "بالنسبة لهذه الرحلات ، تم منح الطيارين Gruzdev و Eromasov و Kashuba و Frolovsky و Ryshkov و Taran و Radugin لقب بطل الاتحاد السوفيتي.
خلف العدو
في ربيع عام 1943 ، تم تكليف القسم الأول لطيران النقل في الأسطول الجوي المدني بضمان العمليات الهجومية لقوات الجبهة المركزية. لهذا الغرض ، تم تشكيل مجموعة تشغيلية من أربع عشرة طائرة في مطار Telegino بالقرب من Yelets. عملت المجموعة في ظروف جوية صعبة وظروف جوية صعبة. أكمل الطيارون موسولوف وماتفييف وبوشكين ونزاروف وإيلين وبولافينتسيف وآخرون المهمة قبل يومين مما كان مخططا له. وأشاد قائد الجبهة المركزية بعملهم. بالترتيب المؤرخ 05.04.43. وأشار رقم 38 في الجبهة الوسطى إلى أنه تم تنفيذ 1280 طلعة جوية في أقصر وقت ممكن ، وتم نقل ألفي طن من الذخيرة ، وتم تسليم احتياطي تكتيكي بمبلغ 13600 شخص إلى المنطقة المهددة ، ونقل 12124 جريحًا إلى المنطقة المهددة. مؤخرة.
من 23 فبراير إلى 15 مارس 1943 ، نفذت فرقة العمل مهمة VA الرابعة لنقل الوقود والذخيرة والمعدات التقنية إلى خط المواجهة. تم تنفيذ 370 طلعة جوية. ضمنت قطع الغيار المنقولة استعادة 411 طائرة مقاتلة. بترتيب 04/20/43 ز.على جبهة شمال القوقاز ، لوحظ أنه في الأيام الصعبة للغاية ، عندما كانت القوات البرية وأفراد المطارات الأمامية بحاجة إلى الغذاء والذخيرة ، بسبب نقص الطرق ، كان النقل بالسيارات مستحيلاً. تم تكليف أطقم النقل بكل عبء ومسؤولية توصيل المواد الغذائية والذخيرة والوقود لوحدات الجيش والبحرية. تعاملت مجموعة الطيران بشكل كامل مع المهمة.
إجبار الكاهن
من سبتمبر إلى أكتوبر 1943 ، نفذت الفرقة أمر مقر القيادة العليا لتقديم المساعدة للقوات السوفيتية في عبور نهر دنيبر. قامت مجموعة من الطائرات بقيادة ب. لابوتين ، بتنفيذ مهمة الجبهة الأوكرانية الرابعة ، بمساعدة وحدات من جيش الصدمة الخامس ، مما أدى إلى عبور نهر دنيبر بالقرب من مدينة نيكوبول. في سبتمبر ، قامت أطقم الفرقة بعملية كبيرة لإلقاء وحدات من الفيلق الخامس المحمول جواً في مؤخرة العدو في منطقة كانيف. في ليلة واحدة ، تم إجراء 31 طلعة جوية وإسقاط 483 مظليًا وأكثر من عشرة أطنان من الذخيرة.
في 10 أكتوبر 1943 ، بناءً على تعليمات من الجبهة الأوكرانية الثانية ، تم تنفيذ عملية ضخمة من مطار بولتافا لنقل الوقود والذخيرة للدبابات إلى منطقة بياتيكاتكا. في الرد القتالي لقائد القوة الجوية الخامسة ، العقيد العام للطيران جوريونوف ، لوحظ أن أفراد الرحلة ، بناءً على أمر القائد الأعلى للقوات المسلحة ، قاموا بتزويد الوحدات المتقدمة للجبهة الأوكرانية الثانية بـ الذخيرة والأسلحة والوقود.
في أكتوبر 1943 ، أثناء عبور نهر دنيبر ، أصبح من الضروري تزويد الوحدات المتقدمة بالأسلحة والذخيرة. أكملت أطقم الفرقة ، التي كانت تقوم بخمس إلى سبع طلعات جوية في اليوم ، المهمة وتأكدت من أن القوات السوفيتية كانت قادرة على إجراء معارك هجومية ناجحة. خلال معركة كورسون-شيفتشينكو ، بسبب الطرق الموحلة ، لم تتمكن المركبات من جلب الكمية المطلوبة من الذخيرة إلى القوات. تم ملء هذه الفجوة من قبل الطيارين ، وتزويد الوحدات المتقدمة بكميات كافية من الذخيرة والوقود.
لنيكولايف وخيرسون
قدمت طائرات الفوج تحت قيادة K. Bukharov من فبراير إلى نهاية مايو 1944 هجومًا لقوات الجبهة الأوكرانية الثالثة في اتجاه خيرسون ونيكولاييف وأوديسا. في أوائل مارس ، عبرت القوات السوفيتية نهر إنجوليتس واستولت على رأس جسر على الضفة الغربية. تمسك المشاة بقطعة صغيرة من الأرض ، والتي ضغطت بإسفين حاد في دفاعات العدو. لمساعدة الوحدات التي تقاتل على الضفة اليمنى ، أرسلت القيادة طائرات من قسم الأسطول الجوي المدني. وتحت نيران العدو الشرسة ، ورغم الظروف الجوية الصعبة ، توجه الطيارون إلى منطقة الاختراق.
قام طاقم قادة السفن Poteev و Okinin و Bykov و Vasiliev و Tyupkin بإلقاء كمية كبيرة من الوقود على تشكيلات الدبابات الخاصة بنا ، والتي كانت توسع الاختراق. 1225 طلعة جوية. كما تفاعلت المجموعة مع وحدات الدبابات والفرسان التابعة للجنرال بليف ، الذين قاموا بغارات عميقة خلف خطوط العدو. قام نائب قائد الجبهة الأوكرانية الثالثة بتقييم العمل القتالي في منطقة الاختراق على النحو التالي: "ساهمت مجموعة النقل 1 - و ATD ، بكفاءتها وقدرتها على المناورة في القتال ، في التعميق الناجح لرأس الجسر على الإنجوليت نهر. واجهت الأطقم مهمة جديدة - تزويد الوحدات التي هربت إلى منطقة العمليات في العمق الألماني بالوقود والذخيرة. قامت المجموعة بعمل ممتاز بالمهمة. بأمر من المقر ، حصل فوج النقل الجوي الأول على الاسم الفخري "خيرسون".
لبلاروس وبلد
في 12 يونيو 1944 ، أمر مقر القائد الأعلى للقوات المسلحة بإرسال طائرات إلى الجبهة الأوكرانية الثالثة لدعم تحركات القوات التي تتقدم في اتجاه مينسك-فيلنا. تنفيذاً للأمر ، أرسلت قيادة الفرقة مجموعتين من 26 طائرة تحت قيادة Polosukhin و Ivanov ، تحت القيادة العامة لقائد الفوج G. Taran.في اليوم التالي ، بدأت أطقم الفوج (قادة السفن Bugrenko و Serdechny و Zadorozhny و Shevyakov و Kuzmin و Pechkorin و Kirsanov و Slepov و Ilyin و Zakharov و Komarov و Potapov و Bautin وغيرها) العمل على إعادة نشر VA الأول إلى المطارات الأمامية وإمدادها المستمر بالذخيرة والوقود. في غضون عشرة أيام ، تم نشر ثلاثة مقاتلين وفيلق مفجر وفرقة هجوم. أتاح العمل التشغيلي الممتاز للطائرات الهجومية السوفيتية وقاذفات القنابل توجيه ضربة قوية للتحصينات والقوى البشرية للنازيين.
في 23 يونيو 1944 ، اقتربت قواتنا من سكة حديد فيتيبسك-أورشا. أعطت القيادة الأمر بالعثور على فيلق دبابات الجنرال أوبوخوف ، الذي اخترق المؤخرة الألمانية ، وتنظيم توصيل الوقود إلى الدبابات المتوقفة. قرر حل هذه المشكلة عمليا مصير عملية Obukhov. تم تسليم الوقود والذخيرة في الوقت المحدد ، واندفعت الدبابات إلى الأمام. زادت وتيرة الهجوم ، وكان على كل طاقم أن يظل في الجو يوميًا لمدة تصل إلى اثني عشر ساعة أو أكثر. خلال المعارك في ضواحي فيلنيوس ، تمكن طيارو الفوج الثالث من نقل 216 طنًا من البضائع القتالية إلى المنصات الأمامية في يوم واحد. بأمر من القائد الأعلى للقوات المسلحة رقم 0213 ، تم منح الفوج الثالث رتبة "فيلنيوس".
الإفراج عن يوغوسلافيا
أكملت المجموعة بقيادة P. Yeromasov ، بعيدًا عن الوطن الأم ، مهمة مهمة وصعبة تتمثل في تزويد مفارز حزبية من ألبانيا واليونان ويوغوسلافيا بالأسلحة والذخيرة والأدوية وإجلاء الجرحى وأداء مهام خاصة أخرى. عملت المجموعة الجوية في ظروف صعبة للغاية: كان لا بد من القيام برحلات جوية عبر البحر الأدرياتيكي وفي المرتفعات ليلاً. تم إنشاء مواقع الإنزال من قبل الثوار على المنحدرات الجبلية وفي وديان الأنهار الجبلية. حقيقة أن أطقم الطائرات البريطانية والأمريكية المتمركزة في نفس المطار مع المجموعة السوفيتية رفضت السفر إلى المواقع التي هبط فيها طيارونا تتحدث عن مهارة وتصميم طيارينا.
في أقل من عام ، طارت مجموعة من عشرة أطقم 972 طلعة جوية ، بما في ذلك 387 مع هبوط خلف خطوط العدو. 1603 جرحى تم نقلهم على متن طائراتنا وخمسة آلاف جندي وقائد وأكثر من 1000 طن من الذخيرة وشحنات مهمة أخرى تم نقلها إلى مفارز حزبية. 7 نوفمبر 1944 ، "من أجل المثابرة والانضباط والتنظيم ، من أجل البطولة" تم تحويل قسم النقل الجوي الأول في الأسطول الجوي المدني إلى الفرقة العاشرة لحرس النقل الجوي.
في نهاية الحرب ، تم تكليف فرقة الحرس العاشر بمهمة تسليم ذخيرة خاصة عالية الطاقة من غوركي ، وهي ضرورية للهجوم على برلين. في 21 أبريل ، أكملت مجموعة القائد ف. تشيرنياكوف المهمة ، وتلقى رجال المدفعية شحنة ذخيرة كاملة من الذخيرة الخاصة. كانت النقطة الأخيرة من العمليات القتالية لقسم النقل الجوي هي رحلة طاقم قائد فوج سيفاستوبول الثاني أي سيمينكوف ، الذي سلم في 9 مايو 1945 من برلين إلى موسكو فعل الاستسلام غير المشروط للرايخ الهتلري.
في الختام ، دعونا نذكر بعض الشخصيات: قام أفراد فرقة النقل الجوي التابعة للحرس العاشر بطائرات على مؤخرة العدو - 7227 ؛ تمت إزالته من مؤخرة العدو - 9105 أشخاص ؛ تم تسليمها إلى مؤخرة العدو -28695 شخصًا ، شحنات مختلفة - 7867 طنًا ؛ طلعة جوية على الجبهة - 52417 ؛ نقل إلى الأمام - 298189 شخصاً ، شحنات مختلفة - 365410 طن. مُنح أربعة عشر طيارًا لقب بطل الاتحاد السوفيتي ، وحصلوا على وسام لينين - ثمانية أشخاص ، وسام الراية الحمراء - 185 شخصًا ، ووسام الحرب الوطنية - 221 شخصًا ، ووسام النجمة الحمراء - 600 وسام الشجاعة 267 ووسام الاستحقاق العسكري 354 فردًا. في 30 نوفمبر 1946 ، تم حل فرقة الحرس العاشر ولم يعد لها وجود كوحدة عسكرية. لكن الطيارين استمروا في الطيران. تم إنشاء المجموعة الجوية الأولى والمجموعة الجوية للاتصالات الجوية الدولية من صفوف الفرقة في موسكو.تم إرسال العشرات من الطيارين والملاحين وميكانيكي الطيران ومشغلي الراديو والمهندسين والفنيين إلى جميع أقسام الأسطول الجوي المدني. أصبح أفراد القسم عمليا العمود الفقري لطيران النقل السلمي في سنوات ما بعد الحرب.
