في نهاية الثلاثينيات ، لم يكن أي من الاستراتيجيين والسياسيين يتخيل بوضوح الدور الذي يمكن أن تلعبه حاملة الطائرات في حرب بحرية. تم اعتبار هذه الفئة من السفن فقط إضافة مفيدة لقوات الخط ، كوسيلة لتزويد الأسطول بالاستطلاع الجوي ، والإضعاف الأولي لتجمعات السفن والضربات ضد الأهداف الساحلية للعدو من أجل إلحاق الهزيمة بهم لاحقًا بمدفعية البوارج والطرادات.. في ذلك الوقت ، كان يُعتقد أن حاملات الطائرات لا يمكنها العمل بمفردها ، لأنها لم تكن قادرة على الدفاع عن نفسها ضد السفن السطحية والغواصات وطائرات العدو.
كان الدافع الأول لتوضيح القدرات القتالية لحاملة الطائرات هو غارة الطيران البحري البريطاني على قاعدة تارانتو الإيطالية الرئيسية في 11 نوفمبر 1940. التالي ، والأكثر أهمية ، كان بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941. بعد هاتين الدراما ، أصبحت حاملات الطائرات قوة ضاربة في البحار.
كما زاد الاهتمام بتاريخهم. ومع ذلك ، من الذي فكر لأول مرة في حاملة الطائرات؟ الأمريكيون يعتقدون أن الأسبقية لهم. في الولايات المتحدة ، في عام 1910 ، اقترحت صحيفة العالم ترتيب مواقع لإقلاع الطائرات على متن السفن. في إنجلترا ، هم على يقين من أن الأول كان الأدميرال ماكر ، الذي قدم في عام 1911 مشروع حاملة الطائرات إلى الأميرالية. في فرنسا ، يعود العد التنازلي إلى عام 1912 ، عندما تم تحويل منجم La Foudre إلى أول حاملة طائرات.
حسنًا ، لدينا في روسيا مصادر أرشيفية وأدبية تشهد أن مواطننا ، قبطان فيلق المهندسين الميكانيكيين ليف ماكاروفيتش ماتسيفيتش ، كان أول من قام بتقييم تفاعل السفينة والطائرة بشكل صحيح في عام 1909.
قال العقيد كريلوف ، القائم بأعمال رئيس اللجنة الفنية البحرية ، لماتسيفيتش: "لديك فرصة ضئيلة للنجاح". - "ومع ذلك ، سأحاول اللجوء إلى الأمير غوليتسين للحصول على المساعدة." إذا ترك العقيد وشأنه ، كتب في التقويم "الأعمال": "تقرير عن سقف العرض. ماتسيفيتش لمساعد وزير البحار ". ثم مرة أخرى: "تحدث مع الأستاذ بوكليفسكي". لم يكن الأستاذ مهتمًا بالطيران فحسب ، بل كان له أيضًا صلات جيدة.
عرف العقيد أليكسي نيكولايفيتش كريلوف ، الأكاديمي المستقبلي ، من لديه الفرص ، وكان يعرف أيضًا موقف السلطات البحرية ، حتى العليا ، تجاه الطيران الذي ظهر في الخارج. الموقف متشكك للغاية. وقد سهل ذلك تقرير الملحق البحري لدينا في فرنسا ، الذي شارك وجهة نظر الأميرالات هناك: "بالنسبة للطائرات ، - كتب الملحق ، - ليس هناك ما يقوله ، لن يروا البحر قريبًا … في المستقبل القريب ، لن يتمكن هذا الجهاز من غزو الهواء فوق البحر "…
م. أصبح ماتسيفيتش ، مؤلف مشروع الطراد المدرع وأربعة عشر مشروعًا للغواصات ، مهتمًا بـ "الهواء" في عام 1907 ، عندما تعرف عن كثب على رفيقه في الخدمة ، الملازم ب. Zhuravlev. اقترح الملازم تزويد الطرادات بالبالونات من أجل زيادة مدى رؤية الأفق. لم ينجح Zhuravlev في تحقيق هذه الفكرة ، لكن مقالته في مجلة "Russian Shipping" ساعدت العديد من البحارة في جذب السماء. بما في ذلك ماتسيفيتش.
في مذكرة ، تم تقديمها إلى القيادة البحرية العامة في 23 أكتوبر 1909 ، تنبأ ماتسيفيتش بمستقبل الطيران البحري والبحري. كتب أن "صفات الطائرات تجعل من الممكن التفكير في إمكانية تطبيقها في الشؤون البحرية.عندما يتم وضع طائرة واحدة أو عدة طائرات على سطح السفينة ، فيمكنهم العمل كضباط استطلاع ، وكذلك لإنشاء اتصال بين السفن الفردية للسرب وللتواصل مع الشاطئ. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن استخدام نوع خاص من سفن الاستطلاع المجهزة بعدد كبير من الطائرات (حتى 25 طائرة). يبدو أن الجانب الفني لإنشاء طائرات من النوع البحري (مع القدرة على الهبوط على الماء ، مع الحفاظ على الطفو والاستقرار اللازمين) ، بالإضافة إلى إمكانية وضعها على سطح السفن الحربية ، لا يمثل صعوبات لا يمكن التغلب عليها وهي موجودة بالفعل يجري تطويرها بواسطتي. ليس من الصعب ترتيب منصات خاصة في مقدمة السفينة ومؤخرتها ، والتي ستوضع عليها الطائرات والتي سترتفع منها. وترفع الطائرات عن مسار السفينة أو بواسطة قضبان مهيأة خصيصاً لذلك ".
أي ، تم اقتراح حاملة طائرات وطائرة مائية ومنجنيق لإطلاقها.
هذه المذكرة ، مثل الثانية ، التي تم تقديمها قريبًا ، لم يكن لها أي تأثير. وفقًا للقائد الثاني للمقر البحري الرئيسي ، نائب الأدميرال ن. عين ياكوفليف لجنة. اعترفت بالمشروع الجدير بالاهتمام ، لكنها لم تجد من الممكن تمويله من الخزينة. وكل المحاولات الأخرى لإثارة الأمر لم تسفر إلا عن تشكيل اللجان والنظر والقرارات. هذه حالة معروفة ونموذجية للغاية بالنسبة لروسيا في ذلك الوقت والآن.
ومع ذلك ، كان ماتسيفيتش محظوظًا: فقد أصبح أحد تقاريره ، وبالتالي ، بشأن القرار المتعلق بهذا التقرير معروفًا (ليس بدون مساعدة العقيد أ. ثم نصح أحدهم الأمير بالتبرع بجزء من التبرع ، 900 ألف روبل ، لتطوير أعمال الطيران في روسيا. بعد أن حظي بتأييد مثل هذا الشخص المهم ، عمل Golitsyn و Krylov و Boklevsky مع أعضاء آخرين في اللجنة لإنشاء العدد المطلوب من الأصوات. إلى حد ما ، نجحوا.
ثم ، في 13 ديسمبر 1909 ، عُقد اجتماع مغلق لأعضاء مجلس الوزراء وممثلي مجلس الدولة وبعض المسؤولين في مجلس الدوما في أكاديمية العلوم في سانت بطرسبرغ. الأكاديمي ، الأدميرال ب. جوليتسين. وانتقد وزارات الشؤون العسكرية والبحرية والداخلية لعدم نشاطها. ب. عبرت جوليتسين عن فكرة أن الدولة يجب أن تأخذ تطوير أعمال الطيران في روسيا بأيديها. يجب ، بالطبع … مع ذلك ، من الناحية العملية ، اقترح الأكاديمي تنظيم لجنة مرة أخرى ، على الرغم من أن هذه المرة لجنة خاصة مشتركة بين الإدارات ، تتكون من ممثلين عن مجلس الدولة ، ومجلس الدوما ، والوزارات المعنية ، ومؤسسات التعليم العالي ، مثل وكذلك المنظمات والجمعيات العامة.
ومرة أخرى كانت النتيجة مألوفة منذ الأيام الخوالي والآن. وافق مجلس الوزراء على اقتراح الأدميرال ، ولكن بعد يومين ، تمت إضافة إضافة إلى البروتوكول من قبل شخص مجهول ، مما خفض الموافقة إلى الصفر: "تحسين طرق الحركة في المجال الجوي والاختبار العملي للاختراعات الجديدة يجب أن يكون هو موضوع مبادرة خاصة ".
في ديسمبر ، انضم الكابتن ماتسيفيتش أيضًا إلى لجنة الدوقية الكبرى. في 12 يناير 1910 ، طلبت اللجنة من المانحين إبداء رأيهم بشأن ما ينبغي إنفاق 900 ألف روبل عليه. قررنا: للملاحة الجوية المحلية. في 30 يناير ، تم إنشاء قسم الأسطول الجوي تحت إشراف اللجنة. في مارس ، تم انتداب ثمانية ضباط وسبعة من الرتب الدنيا إلى فرنسا ، مركز الفكر في مجال الطيران في ذلك الوقت ، على نفقة لجنة التدريب على الطيران وصيانة المعدات. في الوقت نفسه ، تقرر طلب 11 طائرة من أنظمة مختلفة من فرنسا. تم تعيين الكابتن ماتسيفيتش رئيسًا للجنة الاختيار.
في باريس ، في Grand Boulevards ، في فندق Brabant ، وهو نوع من المقرات الرئيسية للطيارين الروس ، أخبر ماتسيفيتش الطيار Efimov أنه على الرغم من عدم وجود طيران في روسيا حتى الآن ، هناك بالفعل قاعدة تنص على أن كل إقلاع وهبوط للطائرة يجب أن يكون حاضرا ضباط الشرطة. بالإضافة إلى ذلك ، يلزم الحصول على تصريح شرطة منفصل لأي رحلة. في مجلس الدوما ، تحدث النائب اليساري ماكلاكوف ضد هذا الأمر وحصل على إجابة مذهلة حقًا: "قبل أن تعلم السكان الطيران ، عليك أن تعلم الشرطة كيف تطير!"
من فرنسا ، كتب ماتسيفيتش: "أطير على متن فارمان ، يمكنني الطيران إلى سومر ، عند وصولي إلى سيفاستوبول ، سأبدأ الدراسة على Bleriot ، وسأدرس بدقة أوجه القصور في الطائرات الحالية ، وبعد ذلك سأبدأ في تصميم طائرة جديدة."
رحلة L. M. ماتسيفيتش.
عاد إلى سان بطرسبرج في 3 سبتمبر ، وذهب على الفور إلى الاجتماع التالي للجنة. تمت مناقشة مشروع إنشاء مدرسة طيران في سيفاستوبول. تم تعيين ماتسيفيتش رئيسًا للورش هناك ، وخصص 15000 روبل لبناء طائرة من تصميمه وسفينة عسكرية قديمة لإجراء التجارب. كان العقيد كريلوف أول من هنأه على تعيينه الجديد: "هنا يا سيدي ، النصر الأول واضح! والله أعلم أن عملك انتقل من مركز الموت ".
ومع ذلك ، فإن مصير مرسوم خلاف ذلك. قبل مغادرته إلى سيفاستوبول ، قرر القبطان المشاركة في أول مهرجان للملاحة الجوية لعموم روسيا ، والذي أقيم باحتفال كبير. طار أمام مئات الآلاف من المتفرجين على "فارمان" ، مسجلاً رقماً قياسياً لمدة الرحلة (44 دقيقة و 12 ، 2 ثانية) ، وحصل على جائزة دقة الهبوط. ركب ماتسيفيتش الركاب في الهواء ، بما في ذلك البروفيسور بوكليفسكي ، رئيس مجلس الوزراء Stolypin (تم وضع بروتوكول خاص حول هذا الموضوع) ونائب الأدميرال ياكوفليف ، وهو نفس الشخص الذي حاول إغراق فكرة القبطان بتجهيز السفن مع الطائرات في اللجنة. قال الأدميرال ، وهو راضٍ عن الرحلة ، وداعًا: "يبدو أن الطائرات يمكن أن تكون مفيدة حقًا للأسطول. ستكون هناك اقتراحات في هذا الجزء - اكتب تقاريرك وفكر فيها وحاول المساعدة ".
أول مهرجان للملاحة الجوية لعموم روسيا. مجموعة من الطيارين في الطائرة. في وسط M. N. إيفيموف ، الأول من اليسار L. M. ماتسيفيتش
في 24 سبتمبر ، في المساء ، لاحظ ميكانيكي ماتسيفيتش ضابط الصف ألكسندر جوكوف ، الذي كان يسافر مع القبطان إلى فرنسا ، علامات التعب على وجه الطيار. عندما بدأ ماتسيفيتش تشغيل المحرك ، أظهرت الساعة 5 ساعات و 33 دقيقة بعد الظهر. في تمام الساعة السادسة بالضبط ، سمع صوت طلقة مدفع معلنة انتهاء الرحلات الرسمية في ذلك اليوم ، لكن الجمهور لم يتفرق ، يشاهد رحلة أحد مفضلاتهم. كان فارمان على ارتفاع 480 مترًا عندما سمع الجمهور صدعًا غير مفهوم في الهواء. تمايلت الطائرة بشكل غير مؤكد ، ونقرت على أنفها ، واندفعت إلى أسفل. ثم استقر للحظة وبدأ على الفور في التفكك. سقط الطيار قبل الحطام على الأرض.
ماتسيفيتش في "فارمان"
هرع المتفرجون إلى موقع التحطم. استلقى الكابتن ماتسيفيتش في وضعية الانبطاح ، وألقى بيده اليمنى جانبًا وثني يساره تحته. كما لو كنت أرغب في تحويل وجهي إلى السماء للمرة الأخيرة. في اليوم التالي ، حددت اللجنة سبب وفاة الطيار. أثناء الطيران ، انفجر أحد الأسلاك الموجودة أمام المحرك ، واصطدم بالمروحة ، وشد بقوة ، وأجبر أسلاك الرجل الأخرى على الانفجار. تم كسر صلابة النظام ، وبدأت الطائرة في التشوه. أثناء محاولته تقويم السيارة المتساقطة ، قفز ماتسيفيتش من مقعده وسقط من الطائرة.
أصبح ليف ماكاروفيتش ماتسيفيتش أول ضحية للطيران الروسي ، ورافقه عشرات الآلاف من الأشخاص إلى المقبرة. يتذكر أحد الأشخاص ، وهو طالب في المدرسة الثانوية ، بعد سنوات عديدة: "لقد قمت بتربية صفي بأكمله ، وجمعنا المال لشراء إكليل من الزهور ، وذهبنا إلى Emil Tsindel تحت الممر لشرائه. تم وضع إكليل الزهور على التابوت الذي لا يزال مرئيًا من كومة الزهور في كنيسة Spyridonius البحرية في الأميرالية. كانت الفتيات يبكين ، رغم أن الأمر كان صعبًا بالنسبة لي ، إلا أنني كنت قوية.ولكن بعد ذلك ، أدركت أمي أن الأمر لا يزال صعبًا للغاية بالنسبة لي ، فأخذتني وقادتني إما إلى نوع من الاجتماع ، أو إلى رفيقة في ذكرى البطل المتوفى. كل شيء لن يكون شيئًا ، وربما كنت سأجلس على الخطب والنعي والمرافقة الموسيقية بكرامة. لكن كان لدى المنظمين فكرة بدء مراسم الجنازة المدنية بمسيرة جنازة ، والموسيقيون ، بدلاً من المسيرة المعتادة والمعروفة ، إذا جاز التعبير ، مسيرة شوبان المألوفة ، أسقطوا فجأة أوتار بيتهوفن الافتتاحية القوية والفخورة والمأساوية التي لا نهاية لها " March Funebra "على الصالة. وهذا لا يمكنني تحمله. أخذوني إلى المنزل ".
دفعت وفاة الكابتن ماتسيفيتش المتخصصين إلى التفكير في سلامة الطيران. كتبت صحيفة Kronstadtsky Vestnik البحرية في 26 سبتمبر: "كم من شهود العيان على الرحلة كانوا سيعطون الكثير لدرجة أنه في لحظة سقوط الطائرة كان ماتسيفيتش قد مزق … المظلة وهبط في ميدان القائد بأمان وسليمة ، بينما ينقلب فارمان التالف في الهواء ويطير مثل الحجر على الأرض … إذا كان هناك مثل هذه المظلة ، أو شيء من هذا القبيل لماتسيفيتش - 90 ٪ لحقيقة أن طيارًا حاسمًا وشجاعًا سيبقى على قيد الحياة من أجل خير روسيا ".
سخرية القدر: نجح رائد الطيران Drevnitsky في أداء عرض قفز بالمظلة في المهرجان. لسوء الحظ ، كان من المستحيل القفز من طائرة بهذه المظلة. تم اختراع المظلة لإنقاذ الطيار بعد عام واحد فقط من قبل أحد شهود العيان على وفاة ماتسيفيتش جليب كوتيلنيكوف.
في مطار Commandant ، تم وضع لوح رخامي مكتوب عليه: "في هذا المكان ، سقط الكابتن ليف ماكاروفيتش ماتسيفيتش ضحية واجبه في 24 سبتمبر 1910 ، وهو يحلق على متن طائرة فارمان التابعة لفيلق المهندسين البحريين. أقيمت هذا النصب التذكاري من قبل اللجنة الخاصة التي تم تأسيسها إمبراطوريًا لتعزيز البحرية على التبرعات الطوعية ، والتي كان المتوفى عضوًا فيها ".
مراجع:
1. Grigoriev A. Albatross: من تاريخ الملاحة المائية. م: الهندسة الميكانيكية ، 1989. 17-18.
2. Grigoriev A. "لم أكن أعرف الخلاف بين الحلم والكلمة والعمل." // المخترع والمبتكر. - 1989. - رقم 10. ص 26-27.
3. أوسبنسكي ل. مان الذباب. // حول العالم. - 1969. - رقم 5. ص 66-70.
