كيف تم قطع رأس سلاح الجو الأحمر
بدأت حرب القوات الجوية السوفيتية قبل ذلك بكثير من صباح يوم الأحد ، عندما سقطت القنابل الألمانية على "المطارات التي تنام بسلام". كان الطيران السوفيتي قد تكبد خسائر فادحة ، وفي أهم حلقة قيادة ، في مايو ويونيو 1941. حتى يومنا هذا ، لا يوجد تفسير واضح لسبب ظهور موجة جديدة من القمع في بداية صيف عام 1941 على قيادة الطيران العسكري والصناعة العسكرية. حتى على خلفية الأعمال السخيفة والدموية الأخرى للنظام الستاليني ، فإن ما يسمى بقضية الطيارين ملفت للنظر في لاعقلانيتها.
سوف. تحتوي الشهادة السرية ، التي قدمها لافرينتي بيريا إلى ستالين في 29 يناير 1942 ، على قائمة تضم 46 شخصًا تم القبض عليهم لم يكن لديهم وقت لإطلاق النار عليهم بحلول ذلك الوقت. بجانب كل اسم كان هناك ملخص موجز للغاية لجوهر التهم. تزيل هذه الوثيقة على الفور ودون قيد أو شرط السؤال الأسرار: "هل كان ستالين نفسه يؤمن بذنب ضحاياه؟" في هذه الحالة ، مثل هذا السؤال غير مناسب - لا يوجد شيء في الشهادة يمكن أن يصدقه حتى أكثر الأشخاص سذاجة. تم تقديم "دليل مادي" على الأقل إلى مور عطيل الغيور والعاطفي - منديل. كان كل شيء عن "قضية الطيار" مملًا ومخيفًا ومثير للاشمئزاز. لم يجد الشيكيون أي "منديل".
لا يوجد شيء ملموس في التهم الموجهة ضد الجنرالات المعتقلين ، ولا توجد حقيقة واحدة ، ولا وثيقة واحدة ، ولا حدث حقيقي واحد ، ولا يوجد دافع لارتكاب مثل هذه الجريمة الفظيعة ، ولا يوجد شركاء "من جهة أخرى من الجبهة "الذين نقل إليهم" الجواسيس "المزعومون معلومات سرية. لا يوجد شيء سوى العبارات النمطية: "… يتم الكشف عن مشاركته في مؤامرة عسكرية معادية للسوفييت من خلال شهادة بتروف وسيدوروف. مقابل لقب سيدوروف المشروط ، سيتم كتابته: "… تم القبض عليه بشهادة إيفانوف وبيتروف." علاوة على ذلك ، في جميع الأوقات هناك ملاحظات: "الشهادة مرفوضة".
التقادم الواضح للاتهامات ، التي "يعترف بها" المحكوم عليهم بالفشل أو حتى لا يعترفون بها (على الرغم من أن هذا لا يغير شيئًا!) ، هو أمر مذهل. من الواضح أن الشيكيين كانوا كسالى للغاية بحيث لم يتمكنوا من التوصل إلى شيء جديد وملائم ، مرتبط بالحرب العالمية ، وهتلر ، وتشرشل ، وما إلى ذلك. وهناك اشخاص بين شهود الادعاء اصيبوا بالرصاص منذ سنوات عديدة! ما الذي يمكن أن يؤمن به الرفيق ستالين هنا؟ في شهادة الذين "اعترفوا"؟ هل يمكن لستالين ألا يفهم قيمة هذه "الشهادات" إذا سمح شخصياً باستخدام "التدابير المادية" ولم يتردد حتى في إبلاغ سلطات الحزب الأدنى شخصياً بهذا الأمر (برقية التشفير المعروفة الصادرة عن اللجنة المركزية للجميع - الحزب الشيوعي الاتحادي للبلاشفة بتاريخ 10 يناير 1939) …
شهادة الوثائق والحقائق …
دون محاولة رفع حجاب السرية عن هذه القصة المأساوية ، سنقدم فقط التسلسل الزمني البسيط والنزيه للأحداث. ومع ذلك ، حتى التسلسل الزمني لا يمكن أن يكون "بسيطًا" هنا ، فما هي نقطة البداية؟ كقاعدة عامة ، ترتبط "حالة الطيارين" باجتماع معين للمجلس العسكري الرئيسي (GVS) ، حيث تم النظر في مسألة الحوادث في القوات الجوية السوفيتية. بيد خفيفة من أحد الأدميرال المحترمين ، ذهب الأسطورة التالية في نزهة عبر صفحات الكتب والمجلات:
خلال تقرير سكرتير اللجنة المركزية مالينكوف ، أخذ القائد العام للقوات الجوية ريشاغوف وصرح:
- أنت تجعلنا نطير على التوابيت ، ولهذا السبب فإن معدل الحوادث مرتفع!
كان ستالين يمشي على طول صفوف الكراسي ، وتجمد للحظة ، وغير وجهه ، وبخطوة سريعة ، اقترب من ريشاغوف ، قال:
- ما كان يجب أن يقول ذلك وي.
وبعد أن قال هذا مرة أخرى ، أغلق الاجتماع. بعد أسبوع ، في 9 أبريل 1941 ، بقرار من المكتب السياسي للجنة المركزية للحزب الشيوعي لعموم الاتحاد (البلاشفة) ، تمت إزالة ريشاغوف من منصبه ومحكوم عليه بالموت.
بعد نشر محاضر اجتماعات GVS في عام 2004 ، أصبح من الواضح أن المشهد بأكمله الموصوف (بما في ذلك حقيقة مشاركة ستالين في اجتماع المجلس) كان خياليًا. في الفترة قيد الاستعراض ، عقدت أربعة اجتماعات للمجلس العسكري الرئيسي (11 ديسمبر 1940 ، 15 و 22 أبريل ، 8 مايو 1941) ، ولكن لم يذكر ريشاغوف هناك. من ناحية أخرى ، تمت مناقشة مسألة الحوادث في وحدات سلاح الجو بالفعل ، ولكن ليس في GVS ، ولكن في المكتب السياسي للجنة المركزية (وليس للمرة الأولى). في أبريل 1941 ، كان سبب آخر للمناقشة هو الحوادث التي وقعت في وحدات الطيران بعيد المدى. كانت نتيجة هذه المناقشة قرار المكتب السياسي للجنة المركزية للحزب الشيوعي لعموم الاتحاد (البلاشفة) في 9 أبريل 1941 (البروتوكول رقم 30).
وأدين أربعة منهم: مفوض الشعب للدفاع تيموشينكو ، وقائد القوات الجوية للجيش الأحمر ، ريشاغوف ، وقائد الطيران بعيد المدى بروسكوروف ، ورئيس إدارة الرحلات التشغيلية بمقر قيادة القوات الجوية ميرونوف. وقد نصت العقوبة الأشد على ميرونوف: "… للمقاضاة لأمر جنائي واضح ينتهك القواعد الأساسية لخدمة الطيران." بالإضافة إلى ذلك ، اقترح المكتب السياسي (أي أمر) عزل بروسكوروف من منصبه ومقاضاة بروسكوروف. أما بالنسبة لريتشاغوف ، فقد تم فصله من منصبه "لأنه غير منضبط وغير قادر على التعامل مع واجبات قائد القوات الجوية". تم توبيخ مدمن المخدرات تيموشينكو على حقيقة أنه "في تقريره الصادر في 8 أبريل 1941 ، كان يساعد الرفيق ريشاغوف في إخفاء أوجه القصور والقرحات في سلاح الجو الأحمر".
هذا ، في الواقع ، كل شيء. ولم تصدر أية تعليمات من خلال مفوضية الشعب لأمن الدولة. علاوة على ذلك ، بأمر من مفوض الدفاع الشعبي الصادر في 12 أبريل / نيسان 1941 (رقم 0022) ، والذي كرر بشكل أساسي نص قرار المكتب السياسي ، ظهرت إضافة مهمة للغاية: "بناء على طلب الفريق الرفيق في الطيران ريشاغوف. ، أرسله للدراسة في أكاديمية هيئة الأركان العامة للجيش الأحمر. "… كما ترون ، لا يوجد حديث عن أي "هلاك حتى الموت" حتى الآن. أخيرًا ، في 4 مايو 1941 ، بعد قليل من "التهدئة" ، اتخذ المكتب السياسي القرار التالي: الجيش ، نحصر أنفسنا في الرقابة العامة ". بالنظر إلى أن المدعين السوفييت أيدوا بالإجماع "مقترحات" المكتب السياسي ، فإن الحادث ، على ما يبدو ، يمكن اعتباره قد تم تسويته.
في ختام مناقشة "نسخة الطوارئ" الواضحة التي لا يمكن الدفاع عنها لأسباب إبادة قيادة القوات الجوية للجيش الأحمر ، تجدر الإشارة إلى الشائعات المنتشرة حول "معدل الحوادث الرهيب في القوات الجوية السوفيتية عشية الحرب "، بعبارة ملطفة ، غير صحيحة. علاوة على ذلك ، فإن المتخصصين يعرفون هذا دائمًا. لذلك ، وفقًا لمديرية المخابرات في مقر الجيش الأحمر في عام 1934 ، فإن كارثة واحدة في القوات الجوية السوفيتية استأثرت بما يقرب من ضعف عدد ساعات الطيران مثل الطيران البريطاني. الأرقام المذكورة في كل مكان ("في المتوسط 2-3 طائرات تموت في حوادث وكوارث في بلدنا ، وهو 600-900 طائرة في السنة") مأخوذة من نص نفس المرسوم الصادر عن المكتب السياسي للجنة المركزية في 9 أبريل ، 1941. كان لهذه الوثائق الخاصة بها ، والتي تم إعدادها على مدار سنوات عديدة ، "أسلوبها" وإحصاءاتها الخاصة ، والتي لا يمكن الاعتماد عليها دائمًا. ومع ذلك ، سوف نأخذ هذه الأرقام كأساس: 50-75 حادث وكارثة في الشهر. هل هذا كثير؟
في Luftwaffe ، من 1 سبتمبر 1939 إلى 22 يونيو 1941 ، توفي 1924 شخصًا أثناء الدراسة في مدارس الطيران وأصيب 1439 آخرين. بالإضافة إلى ذلك ، خلال نفس الفترة ، قتل 1609 من أفراد الطيران وجرح 485 في حوادث وكوارث مباشرة في الوحدات القتالية. متوسط 248 شخص في الشهر.شهر وليس سنة! في النصف الثاني من عام 1941 ، فقدت Luftwaffe في الحوادث والكوارث (وفقًا لمصادر مختلفة) حوالي 1350-1700 طائرة مقاتلة ، أي من 225 إلى 280 طائرة شهريًا - أكثر بكثير من القوات الجوية السوفيتية ، والتي كانت عدة مرات متفوقة في العدد ، فقدت في عام 1940.
بدقة كافية في هذا السياق ، يمكن حساب أنه في صيف وخريف عام 1941 في Luftwaffe كان متوسط وقت الرحلة لكل حادث و / أو كارثة حوالي 250-300 ساعة طيران. وفي تقرير مقر القوات الجوية للمنطقة العسكرية الغربية الخاصة بتاريخ 15 مايو 1941 ، قرأنا أن متوسط زمن الرحلة لكل طائرة معطوبة كان 844 ساعة طيران - وهو مؤشر ممتاز لتلك الحقبة. كان معدل الحوادث في القوات الجوية السوفيتية منخفضًا جدًا جدًا. هذه حقيقة تحتاج فقط إلى معرفتها. من الأصعب بكثير إعطاء تقييم مناسب لهذه الحقيقة.
يمكن أن يرجع معدل الحوادث المنخفض إلى كل من المستوى العالي لمهارات الطيران للطيارين ونظام التدريب القتالي المنخفض بشكل غير مقبول. تختلف أوقات المغادرة - يمكنك تحريك دوائر عريضة فوق المطار ، أو يمكنك أداء خمس غطسات في رحلة تدريبية واحدة ، على التوالي ، سيكون احتمال وقوع حوادث وتدريب الطيارين مختلفين اختلافًا جوهريًا. هناك أسباب جدية للافتراض أن العديد من قادة القوات الجوية السوفيتية اتخذوا طريق تقليل المخاطر إلى الحد الأدنى على حساب إعداد أطقم الطيران للحرب. في هذا الصدد ، لا يسع المرء إلا أن يذكر الرسالة التي خاطب بها بروسكوروف ستالين في 21 أبريل 1941.
تنص الجملة الأولى من الرسالة على ما يلي: "أعتبر أنه من واجب حزبي الإبلاغ عن بعض الاعتبارات المتعلقة بجوهر إعداد الطيران للحرب". ملاحظة - ليس أمامنا طلب من المحكوم عليه بالرحمة ، بل رسالة من شيوعي موجهة إلى زعيم الحزب (من حيث حقبة أخرى - رسالة من أحد النبلاء إلى الملك ، أي "الأول" بين أنداد "). علاوة على ذلك ، بعد كل الثناءات الإلزامية الموجهة إلى حزب الشيوعي (ب) وقائده شخصيًا ، يبدأ جوهر "الاعتبارات". بأدب ، ولكن بإصرار ، أوضح بروسكوروف لستالين أن الشيء الرئيسي في الطيران العسكري هو مستوى التدريب القتالي للأطقم ، وليس على الإطلاق عدد المعدات التي تم تدميرها في نفس الوقت: القيود كبيرة جدًا. لقد زاروا عدة وحدات من سلاح الجو وكانوا على قناعة بأن هيئة القيادة كانت خائفة للغاية من المسؤولية عن الرحلات الجوية في الظروف الجوية السيئة وفي الليل … عزيزي الرفيق. ستالين ، لم تكن لدينا قضية في تاريخ الطيران عندما تمت محاكمة قائد بسبب سوء تدريب وحدة تابعة له. لذلك ، يختار الناس قسريًا أهون الشرين لأنفسهم والعقل كالتالي: "سوف يوبخونني بسبب أوجه القصور في التدريب القتالي ، حسنًا ، في أسوأ الحالات ، سوف يقومون بتخفيض رتبتي بخطوة ، وبالنسبة للحوادث والكوارث سأفعل ذلك. اذهب للمحاكمة ". لسوء الحظ ، فإن القادة الذين مثل هذا السبب ليسوا فريدين …"
نكرر مرة أخرى أن هذه الرسالة كتبت في 21 أبريل. في 4 مايو ، يستذكر المكتب السياسي مزايا بروسكوروف ويشرح للمدعي العام أن الحكم يجب ألا يتجاوز "الرقابة العامة". كل هذا يوحي بأن الرفيق ستالين وافق على المنطق السليم لرسالة بروسكوروف. لم يتم العثور على "توابيت" ، لا "يجب ألا يقول ذلك". بحلول بداية الحرب ، كان بروسكوروف ، في نفس الرتبة العالية من الفريق ، قائدًا للقوات الجوية للجيش السابع (كاريليا). نعم ، بالنسبة إلى ملازم أول ، هذا بالطبع خفض رتبته ، لكن ليس أكثر من ذلك.
رمح قمعي
تم الاعتقال الأول ، الذي يجب أن يُنسب بلا شك إلى "قضية الطيارين" ، في 18 مايو 1941. ألقي القبض على رئيس ميدان الاختبار العلمي لأسلحة الطيران التابعة لسلاح الجو الأحمر ، الكولونيل جي إم شيفتشينكو ، المولود عام 1894 ، وهو عضو في الحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد منذ عام 1926. ليست هناك حاجة للتخمين حول أسباب الاعتقال: المجلس الوطني لنواب الشعب لأسلحة الطيران هو المكان الذي تتلامس فيه الآمال الساذجة (أو التي تحدث في كثير من الأحيان ، التصريحات الإعلانية) حول الإمكانات القتالية لـ "السلاح المعجزة" التالي مع نثر الحياة القاسي (على وجه الخصوص ، في عام 1942 ، تم اكتشاف ذلك في خطة التنفيذ الوطنية لسلاح الجوأنه من أجل الهزيمة المضمونة لدبابة ألمانية خفيفة واحدة ، يجب إجراء 12 طلعة جوية لطائرة الهجوم Il-2 المفترض أنها "مضادة للدبابات").
من خلال العمل بضمير حي في مثل هذا المنصب ، لم يستطع الكولونيل شيفتشينكو إلا أن يجعل نفسه أعداء متعددين ومؤثرين. كان منصب رئيس معهد أبحاث القوات الجوية مميتًا بنفس القدر. قُتل الرئيس السابق لواء المعهد ، إن إن بازانوف ، بالرصاص في عام 1938. تمتع الرئيس الجديد لمعهد أبحاث القوة الجوية ، وهو طيار ومهندس مؤهل تأهيلا عاليا ، وحامل لأوامر لينين ، اللواء أ.أ.فيلين ، المعروف في جميع أنحاء البلاد بعدد من الرحلات الجوية الطويلة ، بثقة كبيرة في ستالين نفسه. كتب مفوض الشعب في صناعة الطيران آنذاك شاخورين في مذكراته:
ذات مرة ، دعاه ستالين ، بعد مناقشة بعض مشكلات الطيران مع فيلين ، لتناول العشاء. ما زلت أتذكر الوجه الجميل الشاحب لألكسندر إيفانوفيتش ، وهو شخصية نحيلة ، ونظرة اليقظة للعيون الزرقاء والابتسامة. في الغداء ، سأل ستالين فيلين عن أعمال الطيران والطائرات. كان مهتمًا بالصحة … ثم ، بعد أن سأل عن نوع الفاكهة التي يحبها البومة ، أمر بأخذه إلى سيارة الفاكهة وعدة زجاجات من النبيذ. كنت أنظر إليه طوال الوقت بحنان وودي.
بعد بضعة أسابيع ، كان على أحد المصممين أن يقول: "الرفيق ستالين ، فيلين يبطئ اختبار مقاتلي ، ويقدم كل أنواع الادعاءات" ، وحدث تحول حاد في مصير فيلين.
- كيف ذلك؟ سأل ستالين.
- نعم هذا يشير الى عيوب ولكن اقول ان الطائرة جيدة.
تمتمت بيريا ، التي كانت حاضرة ، بشيء لنفسها. يمكن فهم كلمة واحدة فقط: "لقيط …"
وبعد أيام قليلة علم أن أول قد اعتقل …"
ليس هناك شك في أنه يمكن أن يكون هناك بالضبط "مصممي مقاتلين" قادرين على الشكوى من الجنرال الذي أرسل إليه ستالين شخصيًا النبيذ والفاكهة "من مائدة القيصر": أرتيم ميكويان أو ألكسندر ياكوفليف. محفوظة في ما يسمى ب "المجلدات الخاصة" للمكتب السياسي للجنة المركزية للحزب الشيوعي (ب) وثيقة (RGASPI ، ص. 17 ، المرجع السابق. 162 ، د. 34 ، ل. 150) ، على ما يبدو ، يمكن أن تكون هذه القائمة تم تقليصه إلى "مصمم" واحد:
"ضلل رئيس معهد أبحاث القوات الجوية ، فيلين ، اللجنة المركزية للحزب الشيوعي لعموم الاتحاد للبلاشفة ومجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية … 1000 كيلومتر أتت شخصيًا وتحديداً من ستالين نفسه. خصائص طيرانها …"
تم تبني قرار عزل فيلين من منصب رئيس معهد أبحاث القوات الجوية من قبل المكتب السياسي للجنة المركزية في 6 مايو 1941. التاريخ الدقيق لاعتقاله غير معروف. صدر قرار مجلس مفوضي الشعب بشأن معهد أبحاث القوات الجوية في 27 مايو ، أمر ضابط الصف بخيانة رئيس معهد أبحاث القوات الجوية أمام محكمة المحكمة العسكرية في 31 مايو ، لكن قرار بيريا مذكرة ، وضعت في يناير 1942 ، المشار إليها في 23 مايو.
في 24 مايو 1941 ، وقع أحد أهم الأحداث في تاريخ الاتحاد السوفيتي. في مساء ذلك اليوم (من 18.50 إلى 21.20) ، عقد اجتماع لأعلى أركان قيادة القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في مكتب ستالين. كان من بين الحاضرين مفوض الشعب للدفاع تيموشينكو ، ورئيس هيئة الأركان العامة جوكوف ، ورئيس إدارة العمليات في هيئة الأركان العامة فاتوتين ، والقائد العام الجديد (بعد ريشاغوف) للقوات الجوية زيغاريف ، وقيادة القوات الغربية الخمسة. المناطق العسكرية بكامل قوتها. من الجدير بالذكر أنه من بين "الدائرة الداخلية" بأكملها لقادة الحزب الذين يزورون مكتب الرئيس كل يوم تقريبًا ، تم قبول مولوتوف فقط في هذا الاجتماع (لم يكن هناك حتى سكرتيرتا اللجنة المركزية مالينكوف وزدانوف اللذان يشرفان على الإدارة العسكرية). هذا كل ما هو معروف حتى يومنا هذا عن هذا الحدث. لم يتم نشر محضر الاجتماع أو جدول أعماله.
من الصعب القول ما إذا كانت هذه مصادفة ، لكن بعد 24 مايو / أيار ، أعقبت الاعتقالات الواحدة تلو الأخرى.
30 مايو 1941. اعتقل إي جي شاخت ، المولود عام 1904 ، عضو الحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد منذ عام 1926 ، اللواء الطيران ، مساعد قائد القوات الجوية لمنطقة أوريول العسكرية.إرنست جينريكوفيتش ، ألماني الجنسية ، ولد في سويسرا. لقد جاء إلى "موطن البروليتاريين في العالم بأسره" ، في سن الثانية والعشرين انضم إلى الحزب البلشفي. تدرب كطيار مقاتل ، وحارب في سماء إسبانيا ، وحصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي لشجاعته الشخصية ومهاراته في المعارك الجوية.
في نفس اليوم ، 30 مايو 1941 ، تم القبض على مفوض الشعب للذخيرة أ. ب. سيرجيف ونائبه أ. ك. خودياكوف.
في 31 مايو 1940 ، ص. خلال الحرب في إسبانيا ، كان بومبور قائدًا لمجموعة من الطيارين المقاتلين السوفييت ، من بين أول من حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ، ومنح وسام لينين ووسام الراية الحمراء.
في 1 يونيو 1941 ، تم إلقاء القبض على قائد الفرقة ن.
في 3 يونيو 1941 ، تم اتخاذ قرارات تنظيمية مهمة. الحقيقة هي أنه منذ ربيع عام 1941 ، كانت مكافحة التجسس العسكري جزءًا تنظيميًا من مفوضية الدفاع الشعبية (المديرية الثالثة لـ NKO). وقد خلق هذا صعوبات وتأخيرات معينة في تلفيق "القضايا". لذلك ، في 3 يونيو ، اعتمد المكتب السياسي القرار التالي: "لتلبية طلب NKGB بنقل هذه القضية للتحقيق إلى NKGB قبل الاستماع إلى قضية بومبور في المحكمة". تم اتخاذ قرارات مماثلة فيما بعد بشأن الأشخاص المقبوض عليهم ، وبالتالي تم تهيئة جميع الظروف للعمل المكثف للشيكيين.
في 4 يونيو 1941 ، ألقي القبض على P. P.
في نفس اليوم ، 4 يونيو 1941 ، تم إلقاء القبض على اثنين من رؤساء أقسام مجموعة الاختبار العلمي لأسلحة الطيران التابعة للقوات الجوية للجيش الأحمر: SG Onisko ، المولود في عام 1903 ، وهو عضو في الحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد منذ ذلك الحين. 1923 ، و فييا تسيلوف ، المولود عام 1896 ، عضو الحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد منذ عام 1918 ، مهندس عسكري من المرتبة الأولى.
في 7 يونيو 1941 ، ألقي القبض على جي إم ستيرن ، المولود في عام 1900 ، وهو عضو في حزب عموم الاتحاد الشيوعي للبلاشفة منذ عام 1919 ، العقيد ، رئيس مديرية الدفاع الجوي في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. صحيح أن شتيرن لم يكن طيارًا قط ، فهو جندي محترف ، خلال الحرب في إسبانيا كان المستشار العسكري الأول للحكومة الجمهورية ، ثم رئيس الأركان وقائد جبهة الشرق الأقصى. بطل الاتحاد السوفيتي ، حصل على وسامتين من لينين ، وثلاث أوامر للراية الحمراء ، ووسام النجمة الحمراء.
في نفس اليوم ، 7 يونيو 1941 ، ألقي القبض على مفوض الأسلحة الشعبية بي إل فانيكوف (الرئيس المستقبلي للمشروع الذري السوفيتي).
في نفس اليوم ، 7 يونيو ، ألقي القبض على أ.
يتبع النهاية
