C-17 GLOBEMASTER III تنقل المساعدات الإنسانية إلى ضواحي بورت أو برنس ، هايتي في 18 يناير 2010
توضح هذه المقالة المبادئ الأساسية والبيانات الخاصة باختبار أنظمة التوصيل الجوي عالية الدقة التابعة لحلف الناتو ، وتصف تنقل الطائرات حتى نقطة الإطلاق ، والتحكم في المسار ، بالإضافة إلى المفهوم العام للبضائع التي تم إسقاطها ، والتي تمكنها من الهبوط بدقة. بالإضافة إلى ذلك ، يؤكد المقال على الحاجة إلى أنظمة إطلاق دقيقة ويقدم للقارئ مفاهيم تشغيل واعدة
وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى اهتمام الناتو المتزايد بإسقاط الأسلحة بدقة. حدد مؤتمر الناتو لمديريات الأسلحة الوطنية (الناتو CNAD) مبدأ الإسقاط الدقيق لقوات العمليات الخاصة باعتباره ثامن أعلى أولويات الناتو في الحرب ضد الإرهاب.
اليوم ، يتم تنفيذ معظم القطرات عبر نقطة إطلاق هواء محسوبة (CARP) ، والتي يتم حسابها على أساس الرياح ومقذوفات النظام وسرعة الطائرة. يحدد الجدول الباليستي (استنادًا إلى متوسط الخصائص الباليستية لنظام مظلة معين) CARP حيث يتم إسقاط الحمولة. غالبًا ما تستند هذه المتوسطات إلى مجموعة بيانات تتضمن انحرافات تصل إلى 100 متر من الانجراف القياسي. غالبًا ما يتم حساب CARP باستخدام متوسط الرياح (في الارتفاع وبالقرب من السطح) وافتراض وجود ملف تعريف تدفق هواء ثابت (نمط) من نقطة الإطلاق إلى الأرض. نادرًا ما تكون أنماط الرياح ثابتة من مستوى الأرض إلى الارتفاعات العالية ، ويتأثر حجم الانحراف بالتضاريس ومتغيرات الطقس الطبيعية مثل قص الرياح. نظرًا لأن معظم تهديدات اليوم تأتي من النيران الأرضية ، فإن الحل الحالي هو إسقاط البضائع على ارتفاعات عالية ثم التحرك أفقيًا لتوجيه الطائرة بعيدًا عن المسار الخطير. من الواضح ، في هذه الحالة ، زيادة تأثير تدفقات الهواء المختلفة. من أجل الامتثال لمتطلبات الإسقاط الجوي (المشار إليها فيما يلي باسم الإنزال الجوي) من ارتفاعات عالية ولمنع وقوع البضائع التي تم تسليمها في "الأيدي الخطأ" ، حظي الإنزال الجوي الدقيق في مؤتمر الناتو CNAD بأولوية عالية. جعلت التكنولوجيا الحديثة من الممكن تنفيذ العديد من طرق الإغراق المبتكرة. من أجل تقليل تأثير جميع المتغيرات التي تعيق القطرات الباليستية الدقيقة ، يتم تطوير الأنظمة ليس فقط لتحسين دقة حسابات CARP من خلال تحديد ملامح الرياح بشكل أكثر دقة ، ولكن أيضًا أنظمة لتوجيه الوزن المفقود إلى نقطة التأثير المحدد مسبقًا باستخدام الأرض ، بغض النظر عن التغيرات في القوة والاتجاه.
التأثير على الدقة التي يمكن تحقيقها لأنظمة إطلاق الهواء
التقلب هو عدو الدقة. كلما تغيرت العملية بشكل أقل ، زادت دقة العملية ، ولم تعد عمليات الإنزال الجوي استثناءً. هناك العديد من المتغيرات في عملية إسقاط الهواء. من بينها هناك معلمات لا يمكن السيطرة عليها: الطقس ، والعامل البشري ، على سبيل المثال ، الفرق في تأمين البضائع وإجراءات / توقيت الطاقم ، وانثقاب المظلات الفردية ، والاختلافات في تصنيع المظلات ، والاختلافات في ديناميكيات نشر الأفراد و / أو المجموعة المظلات وتأثير ارتدائها. كل هذه العوامل والعديد من العوامل الأخرى تؤثر على الدقة التي يمكن تحقيقها لأي نظام محمول جواً ، باليستي أو موجه.يمكن التحكم في بعض المعلمات جزئيًا ، مثل السرعة الجوية والعنوان والارتفاع. ولكن نظرًا للطبيعة الخاصة للرحلة ، يمكن أن تختلف إلى حد ما خلال معظم حالات القطرات. ومع ذلك ، فقد قطع الإنزال الجوي الدقيق شوطًا طويلاً في السنوات الأخيرة ونما سريعًا حيث استثمر أعضاء الناتو واستثمروا بكثافة في التكنولوجيا الدقيقة المحمولة جواً والاختبار. العديد من الصفات لأنظمة الإسقاط الدقيق قيد التطوير ، والعديد من التقنيات الأخرى المخطط لها في المستقبل القريب في هذا المجال سريع النمو من القدرات.
التنقل
تتميز الطائرة C-17 الموضحة في الصورة الأولى من هذه المقالة بقدرات تلقائية تتعلق بالجزء الملاحي من عملية الإسقاط الدقيق. يتم تنفيذ القطرات الدقيقة من طائرة C-17 باستخدام خوارزميات نظام إطلاق المظلة CARP ، أو نقطة الإطلاق على ارتفاعات عالية (HARP) أو LAPES (نظام استخراج المظلة على ارتفاع منخفض). تأخذ عملية الإسقاط التلقائي هذه في الاعتبار المقذوفات وحسابات موقع الإسقاط وإشارات بدء السقوط وتسجيل البيانات الأساسية في وقت الهبوط.
عند السقوط على ارتفاعات منخفضة ، حيث يتم نشر نظام المظلة عند إسقاط الحمولة ، يتم استخدام CARP. بالنسبة للقطرات عالية الارتفاع ، يتم استخدام HARP. لاحظ أن الفرق بين CARP و HARP هو حساب مسار السقوط الحر للقطرات من ارتفاعات عالية.
تحتوي قاعدة بيانات C-17 Air Dump على بيانات باليستية لأنواع مختلفة من البضائع ، مثل الأفراد أو الحاويات أو المعدات والمظلات الخاصة بهم. تسمح أجهزة الكمبيوتر بتحديث المعلومات الباليستية وعرضها في أي وقت. تخزن قاعدة البيانات المعلمات كمدخلات في الحسابات الباليستية التي يتم إجراؤها بواسطة الكمبيوتر الموجود على اللوحة. يرجى ملاحظة أن C-17 يسمح لك بتخزين البيانات الباليستية ليس فقط للأفراد والعناصر الفردية من المعدات / البضائع ، ولكن أيضًا لمجموعة الأشخاص الذين يغادرون الطائرة ومعداتهم / حمولتهم.
تعمل JPADS SHERPA في العراق منذ أغسطس 2004 ، عندما نشر Natick Soldier Center نظامين في سلاح مشاة البحرية. إصدارات JPADS السابقة مثل Sherpa 1200s (في الصورة) لها حد قدرة رفع يبلغ حوالي 1200 رطل ، في حين أن متخصصي المعدات عادة ما يصنعون أطقم حوالي 2200 رطل.
شحنة موجهة 2200 رطل من نظام Joint Precision Airdrop System (JPADS) أثناء الطيران خلال أول هبوط قتالي. قام فريق مشترك من ممثلي الجيش والقوات الجوية والمقاولين مؤخرًا بتعديل دقة متغير JPADS هذا.
تدفق الهواء
بعد إطلاق الوزن الساقط ، يبدأ الهواء في التأثير على اتجاه الحركة ووقت السقوط. يحسب الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة C-17 تدفقات الهواء باستخدام بيانات من أجهزة استشعار مختلفة على متن الطائرة لسرعة الرحلة والضغط ودرجة الحرارة ، بالإضافة إلى مستشعرات الملاحة. يمكن أيضًا إدخال بيانات الرياح يدويًا باستخدام معلومات من منطقة الهبوط الفعلية (DC) أو من توقعات الطقس. لكل نوع بيانات مزاياه وعيوبه. أجهزة استشعار الرياح دقيقة للغاية ، لكنها لا تستطيع إظهار أحوال الطقس فوق RS ، لأن الطائرة لا يمكنها الطيران من الأرض إلى الارتفاع المحدد فوق RS. عادةً ما تختلف الرياح القريبة من الأرض عن التيارات الهوائية على ارتفاعات عالية ، خاصةً على ارتفاعات عالية. الرياح المتوقعة هي تنبؤات ولا تعكس سرعة واتجاه التيارات على ارتفاعات مختلفة. عادة لا تعتمد ملفات تعريف التدفق الفعلية بشكل خطي على الارتفاع. إذا كان ملف تعريف الرياح الفعلي غير معروف ولم يتم إدخاله في كمبيوتر الرحلة ، بشكل افتراضي ، تتم إضافة افتراض ملف تعريف الرياح الخطي إلى الأخطاء في حسابات CARP.بمجرد إجراء هذه الحسابات (أو إدخال البيانات) ، يتم تسجيل نتائجها في قاعدة بيانات الإنزال الجوي لاستخدامها في مزيد من حسابات CARP أو HARP بناءً على متوسط تدفق الهواء الفعلي. لا تستخدم الرياح لسقوط LAPES حيث تقوم الطائرة بإسقاط الحمولة مباشرة فوق الأرض عند نقطة التأثير المرغوبة. يحسب الكمبيوتر في الطائرة C-17 انحرافات الانجراف الصافي في اتجاه وعمودي مسار القطرات الهوائية CARP و HARP.
أنظمة بيئة الرياح
يستخدم مسبار الرياح اللاسلكي وحدة GPS مع جهاز إرسال. يتم حمله بواسطة مسبار يتم تحريره بالقرب من منطقة الإسقاط قبل الإطلاق. يتم تحليل بيانات الموقع الناتجة للحصول على ملف تعريف الرياح. يمكن استخدام ملف التعريف هذا بواسطة مدير الإسقاط لتصحيح CARP.
طور مختبر أبحاث التحكم في المستشعرات التابع لسلاح الجو في Wright-Patterson جهاز إرسال واستقبال LIDAR (اكتشاف الضوء وتحديد المدى) LIDAR مع ليزر 10.6 ميكرون آمن للعين لقياس تدفق الهواء على الارتفاع. تم إنشاؤه ، أولاً ، لتوفير خرائط ثلاثية الأبعاد في الوقت الفعلي لمجالات الرياح بين الطائرة والأرض ، وثانيًا ، لتحسين دقة السقوط من ارتفاعات عالية بشكل كبير. يقوم بعمل قياسات دقيقة مع خطأ نموذجي أقل من متر واحد في الثانية. مزايا LIDAR هي كما يلي: يوفر قياسًا ثلاثي الأبعاد كاملًا لمجال الرياح ؛ يوفر تدفق البيانات في الوقت الحقيقي ؛ على متن الطائرة وكذلك خلسة. العيوب: التكلفة. النطاق المفيد محدود بسبب التداخل الجوي ؛ ويتطلب تعديلات طفيفة على الطائرة.
نظرًا لأن انحرافات الوقت والمكان يمكن أن تؤثر على تحديد الرياح ، خاصة عند الارتفاعات المنخفضة ، يجب على المختبرين استخدام أجهزة GPS DROPSONDE لقياس الرياح في منطقة الهبوط في أقرب وقت ممكن من وقت الاختبار. DROPSONDE (أو بشكل كامل ، DROPWINDSONDE) هي أداة مدمجة (أنبوب رفيع طويل) يتم إسقاطها من طائرة. يتم إنشاء التيارات الهوائية باستخدام مستقبل GPS في DROPSONDE ، والذي يتتبع تردد دوبلر النسبي من حامل التردد اللاسلكي لإشارات القمر الصناعي GPS. يتم ترقيم ترددات دوبلر هذه وإرسالها إلى نظام المعلومات الموجود على متن الطائرة. يمكن نشر DROPSONDE حتى قبل وصول طائرة شحن من طائرة أخرى ، على سبيل المثال ، حتى من طائرة مقاتلة.
المظلة
يمكن أن تكون المظلة مظلة مستديرة أو مظلة (جناح القفز بالمظلة) أو كليهما. على سبيل المثال ، يستخدم نظام JPADS (انظر أدناه) بشكل أساسي إما طائرة شراعية أو مظلة هجينة / مظلة دائرية لفرملة الحمل أثناء النزول. توفر المظلة "القابلة للتوجيه" لـ JPADS الاتجاه أثناء الطيران. في القسم الأخير من نزول الحمولة ، غالبًا ما تستخدم المظلات الأخرى في النظام العام. تذهب خطوط التحكم بالمظلات إلى وحدة التوجيه المحمولة جواً (AGU) لتشكيل المظلة / المظلة للتحكم في المسار. أحد الاختلافات الرئيسية بين فئات تقنية الكبح ، أي أنواع المظلة ، هو الإزاحة الأفقية القابلة للتحقيق التي يمكن أن يوفرها كل نوع من الأنظمة. بعبارات عامة ، غالبًا ما يتم قياس الإزاحة على أنها L / D (رفع للسحب) لنظام "الريح الصفرية". من الواضح أنه من الأصعب بكثير حساب الإزاحة القابلة للتحقيق دون معرفة دقيقة بالعديد من المعلمات التي تؤثر على الإزاحة. تتضمن هذه المعلمات التيارات الهوائية التي يواجهها النظام (يمكن للرياح أن تساعد أو تعيق الانحرافات) ، ومسافة السقوط الرأسية الإجمالية المتاحة والارتفاع الذي يحتاجه النظام للنشر والانزلاق بشكل كامل ، والارتفاع الذي يحتاجه النظام للتحضير قبل الاصطدام بالأرض.بشكل عام ، توفر الطائرات الشراعية قيم L / D في النطاق من 3 إلى 1 ، والأنظمة الهجينة (على سبيل المثال ، المظلات ذات الأجنحة العالية للطيران المتحكم فيه ، والتي تصبح بالقرب من الاصطدام بالأرض باليستية ، توفرها الستائر الدائرية) تعطي L / D في النطاق 2/2 ، 5-1 ، بينما المظلات الدائرية التقليدية ، التي يتم التحكم فيها عن طريق الانزلاق ، لها L / D في نطاق 0 ، 4/1 ، 0-1.
هناك العديد من المفاهيم والأنظمة التي تحتوي على نسب L / D أعلى بكثير. العديد من هذه تتطلب حواف توجيه صلبة هيكلياً أو "أجنحة" التي "تتكشف" أثناء النشر. عادةً ما تكون هذه الأنظمة أكثر تعقيدًا وتكلفة للاستخدام في عمليات الإنزال الجوي ، وتميل إلى ملء الحجم المتاح بالكامل في عنبر الشحن. من ناحية أخرى ، تتجاوز أنظمة المظلات التقليدية حدود الوزن الإجمالي لحجرة الشحن.
أيضًا ، بالنسبة لعمليات الإنزال الجوي عالية الدقة ، يمكن اعتبار أنظمة المظلات لإسقاط البضائع من ارتفاع عالٍ وتأخير فتح المظلة إلى ارتفاع منخفض HALO (فتحة منخفضة الارتفاع). هذه الأنظمة ذات مرحلتين. المرحلة الأولى ، بشكل عام ، هي نظام مظلات صغير غير متحكم فيه يقلل بسرعة الحمل على معظم مسار الارتفاع. المرحلة الثانية عبارة عن مظلة كبيرة تفتح "بالقرب" من الأرض للتلامس النهائي مع الأرض. بشكل عام ، فإن أنظمة HALO هذه أرخص بكثير من أنظمة الإسقاط الدقيقة الخاضعة للرقابة ، ومع ذلك فهي ليست دقيقة ، وإذا تم إسقاط العديد من مجموعات الشحن في وقت واحد ، فسوف تتسبب في "انتشار" هذه الأوزان. سيكون هذا الانتشار أكبر من سرعة الطائرة مضروبة في وقت نشر جميع الأنظمة (غالبًا مسافة كيلومتر واحد).
الأنظمة الحالية والمقترحة
تتأثر مرحلة الهبوط بشكل خاص بالمسار الباليستي لنظام المظلة وتأثير الرياح على هذا المسار وأي قدرة على التحكم في المظلة. يتم تقدير المسارات وتقديمها لمصنعي الطائرات لإدخالها في جهاز كمبيوتر على متن الطائرة لحساب CARP.
ومع ذلك ، من أجل تقليل أخطاء المسار الباليستي ، يتم تطوير نماذج جديدة. يستثمر العديد من حلفاء الناتو في أنظمة / تقنيات الإسقاط الدقيق ، ويرغب الكثيرون في بدء الاستثمار من أجل تلبية معايير الناتو والمعايير الوطنية لإسقاط الدقة.
نظام إسقاط الهواء الدقيق المشترك (JPADS)
لا يسمح لك الإسقاط الدقيق "بالحصول على نظام واحد يناسب كل شيء" لأن وزن الحمولة ، والاختلاف في الارتفاع ، والدقة والعديد من المتطلبات الأخرى تختلف اختلافًا كبيرًا. على سبيل المثال ، تستثمر وزارة الدفاع الأمريكية في العديد من المبادرات في إطار برنامج يُعرف باسم نظام الإسقاط الجوي الدقيق المشترك (JPADS). JPADS هو نظام إسقاط هواء عالي الدقة يتم التحكم فيه ويحسن الدقة بشكل كبير (ويقلل التشتت).
بعد الهبوط إلى ارتفاعات عالية ، تستخدم JPADS نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وأنظمة التوجيه والملاحة والتحكم لتطير بدقة إلى نقطة محددة على الأرض. تسمح له المظلة الانزلاقية مع غلاف ذاتي الملء بالهبوط على مسافة كبيرة من نقطة الإسقاط ، بينما يسمح توجيه هذا النظام بالهبوط على ارتفاعات عالية إلى نقطة واحدة أو عدة نقاط في وقت واحد بدقة تتراوح من 50 إلى 75 مترًا.
أظهر العديد من حلفاء الولايات المتحدة اهتمامًا بأنظمة JPADS ، بينما يقوم آخرون بتطوير أنظمتهم الخاصة. تشترك جميع منتجات JPADS من بائع واحد في نظام أساسي مشترك للبرامج وواجهة مستخدم في أجهزة استهداف قائمة بذاتها وجدولة مهام.
تقدم أنظمة HDT Airborne Systems أنظمة تتراوح من MICROFLY (45-315 كجم) إلى FIREFLY (225-1000 كجم) و DRAGONFLY (2200-4500 كجم). فازت FIREFLY بمسابقة JPADS 2K / Increment I الأمريكية وفازت DRAGONFLY بفئة 10000 جنيه إسترليني.بالإضافة إلى الأنظمة المسماة ، سجلت MEGAFLY (9000 - 13500 كجم) الرقم القياسي العالمي لأكبر مظلة ذاتية التعبئة على الإطلاق حتى تم كسرها في عام 2008 بواسطة نظام GIGAFLY الأكبر الذي يبلغ 40000 رطل. في وقت سابق من هذا العام ، تم الإعلان عن فوز شركة HDT Airborne Systems بعقد قيمته 11.6 مليون دولار بسعر ثابت لـ 391 نظامًا من أنظمة JPAD. تم تنفيذ العمل بموجب العقد في مدينة بنسوكين واكتمل في ديسمبر 2011.
تقدم MMIST 250 SHERPA (46-120 كجم) و SHERPA 600 (120-270 كجم) و SHERPA 1200 (270-550 كجم) و SHERPA 2200 (550-1000 كجم). تم شراء هذه الأنظمة من قبل الولايات المتحدة ويتم استخدامها من قبل مشاة البحرية الأمريكية والعديد من دول الناتو.
تقدم الشركات القوية SCREAMER 2K في فئة 2000 رطل و Screamer 10K في فئة 10000 رطل. عملت مع Natick Soldier Systems Center على JPADS منذ 1999. في عام 2007 ، كان لدى الشركة 50 من أنظمة 2K SCREAMER التي تعمل بشكل منتظم في أفغانستان ، مع 101 نظام آخر تم طلبها وتسليمها بحلول يناير 2008.
حصلت شركة Argon ST التابعة لشركة Boeing على عقد غير محدد بقيمة 45 مليون دولار لشراء واختبار وتسليم وتدريب ولوجستيات JPADS Ultra Light Weight (JPADS-ULW). JPADS-ULW هو نظام مظلة قابل للنشر للطائرة قادر على نقل 250 إلى 699 رطلاً من البضائع بأمان وكفاءة من ارتفاعات تصل إلى 24500 قدم فوق مستوى سطح البحر. سيتم تنفيذ العمل في Smithfield ومن المتوقع أن يكتمل في مارس 2016.
تم إسقاط أربعين بالة من المساعدات الإنسانية من C-17 باستخدام JPADS في أفغانستان
C-17 تسقط البضائع إلى قوات التحالف في أفغانستان باستخدام نظام توصيل جوي متقدم مع برنامج NOAA LAPS
شربة
SHERPA هو نظام لتسليم البضائع يتكون من مكونات متوفرة تجاريًا تم تصنيعها بواسطة شركة MMIST الكندية. يتكون النظام من مظلة صغيرة مبرمجة بمؤقت والتي تنشر مظلة كبيرة ووحدة تحكم بالمظلة ووحدة تحكم عن بعد.
النظام قادر على نقل 400 - 2200 رطل من البضائع باستخدام 3-4 طائرات شراعية بأحجام مختلفة وجهاز التوجيه الجوي AGU. يمكن جدولة مهمة لـ SHERPA قبل الرحلة عن طريق إدخال إحداثيات نقطة الهبوط المقصودة وبيانات الرياح المتاحة وخصائص الشحن.
يستخدم برنامج SHERPA MP البيانات لإنشاء ملف مهمة وحساب CARP في منطقة الإسقاط. بعد إسقاطها من طائرة ، يتم نشر مزلقة طيار الشيربا - وهي مظلة صغيرة مستديرة للاستقرار - باستخدام حبل العادم. يتم توصيل المزلق التجريبي بمشغل تحرير يمكن برمجته ليتم تشغيله في وقت محدد مسبقًا بعد نشر المظلة.
الصراخ
تم تطوير مفهوم SCREAMER من قبل الشركة الأمريكية Strong Enterprises وتم تقديمه لأول مرة في أوائل عام 1999. نظام SCREAMER عبارة عن نظام JPADS هجين يستخدم مزلقًا تجريبيًا للطيران المتحكم فيه على طول الهبوط الرأسي بأكمله ويستخدم أيضًا الستائر التقليدية الدائرية غير الموجهة للمرحلة النهائية من الرحلة. يتوفر خياران ، كل منهما بنفس AGU. النظام الأول لديه قدرة رفع من 500 - 2200 رطل ، والثاني لديه قدرة رفع من 5000 - 10000 رطل.
يتم توفير SCREAMER AGU بواسطة Robotek Engineering. يستخدم نظام SCREAMER سعة 500 - 2200 رطل مظلة ذاتية التعبئة تبلغ مساحتها 220 مترًا مربعًا. قدم كمداخن بأحمال تصل إلى 10 رطل لكل بوصة مربعة ؛ النظام قادر على المرور عبر معظم تيارات الرياح القاسية بسرعة عالية. يتم التحكم في SCREAMER RAD إما من محطة أرضية أو (للتطبيقات العسكرية) أثناء المرحلة الأولية من الرحلة مع 45 رطل AGU.
نظام المظلات DRAGONLY 10،000lb
تم اختيار DRAGONFLY من HDT Airborne Systems ، وهو نظام توصيل موجه بنظام GPS مستقل تمامًا ، كنظام مفضل لبرنامج نظام توصيل الهواء الدقيق المشترك (JPADS 10k) بسعة 10000 رطل في الولايات المتحدة. تتميز بمظلة الكبح مع مظلة بيضاوية الشكل ، وقد أثبتت مرارًا وتكرارًا قدرتها على الهبوط داخل دائرة نصف قطرها 150 مترًا من نقطة الالتقاء المقصودة.باستخدام بيانات نقطة اللمس فقط ، تحسب AGU (وحدة التوجيه المحمولة جواً) موقعها 4 مرات في الثانية وتقوم باستمرار بضبط خوارزمية الطيران الخاصة بها لضمان أقصى قدر من الدقة. يتميز النظام بنسبة انزلاق 3.75: 1 لأقصى قدر من الإزاحة ونظام معياري فريد يسمح بشحن AGU أثناء طي المظلة ، وبالتالي تقليل وقت الدورة بين القطرات إلى أقل من 4 ساعات. يأتي بشكل قياسي مع Mission Planner من HDT Airborne Systems ، القادر على أداء المهام المحاكاة في مساحة تشغيل افتراضية باستخدام برنامج رسم الخرائط. Dragonfly متوافق أيضًا مع مخطط مهام JPADS الحالي (JPADS MP). يمكن سحب النظام فورًا بعد الخروج من الطائرة أو السقوط الجاذبي باستخدام مجموعة سحب تقليدية من طراز G-11 مع خط سحب قياسي واحد.
تم تطوير نظام DRAGONFLY بواسطة مجموعة JPADS ACTD التابعة لمركز Natick Soldiers التابع للجيش الأمريكي بالتعاون مع Para-Flite ، مطور نظام الكبح ؛ Warrick & Associates، Inc. ، مطور AGU ؛ Robotek Engineering ، مورد إلكترونيات الطيران ؛ ومختبر درابر ، مطور برامج GN&C. بدأ البرنامج في عام 2003 وبدأت اختبارات الطيران للنظام المتكامل في منتصف عام 2004.
نظام الإنزال الجوي الموجه بأسعار معقولة (AGAS)
نظام AGAS من Capewell و Vertigo هو مثال على JPADS بمظلة دائرية محكومة. AGAS هو تطوير مشترك بين المقاول والحكومة الأمريكية بدأ في عام 1999. تستخدم اثنين من المشغلات في AGU ، والتي يتم وضعها في خط بين المظلة وحاوية البضائع والتي تستخدم الأطراف الحرة المعاكسة للمظلة للتحكم في النظام (أي انزلاق نظام المظلة). يمكن تشغيل المحراث بأربعة رافعات منفردة أو في أزواج ، مما يوفر ثمانية اتجاهات للتحكم. يحتاج النظام إلى ملف تعريف دقيق للرياح سيواجهه فوق منطقة التفريغ. قبل السقوط ، يتم تحميل هذه الملفات الشخصية في كمبيوتر الرحلة AGU على متن الطائرة في شكل مسار مخطط "يتبعه" النظام أثناء الهبوط. نظام AGAS قادر على تعديل موضعه عن طريق خطوط على طول الطريق حتى نقطة الاتصال بالأرض.
أونيكس
طورت Atair Aerospace نظام ONYX لعقد المرحلة الأولى من SBIR للجيش الأمريكي مقابل 75 رطلاً وتم توسيعه بواسطة ONYX لتحقيق حمولة تصل إلى 2200 رطل. يقسم نظام المظلة ONYX الموجه الذي يبلغ وزنه 75 رطلاً التوجيه والهبوط الناعم بين مظلتين ، مع غلاف توجيه ذاتي النفخ وفتحة مظلة دائرية باليستية فوق نقطة الالتقاء. قام نظام ONYX مؤخرًا بتضمين خوارزمية القطيع ، مما يسمح بالتفاعل أثناء الطيران بين الأنظمة أثناء انخفاض الكتلة.
نظام التسليم الذاتي Parafoil الصغير (SPADES)
يتم تطوير SPADES من قبل الشركة الهولندية بالتعاون مع مختبر الطيران الوطني في أمستردام بدعم من شركة تصنيع المظلات الفرنسية Aerazur. تم تصميم نظام SPADES لتسليم البضائع التي يتراوح وزنها بين 100 و 200 كجم.
يتكون النظام من مظلة بالمظلات تبلغ مساحتها 35 مترًا مربعًا ، ووحدة تحكم مزودة بجهاز كمبيوتر على متن الطائرة وحاوية شحن. يمكن إسقاطه من ارتفاع 30000 قدم على مسافة تصل إلى 50 كم. يتم التحكم فيه بشكل مستقل بواسطة GPS. الدقة 100 متر عندما تسقط من 30000 قدم. توفر SPADES بمظلة تبلغ مساحتها 46 مترًا مربعًا البضائع التي يتراوح وزنها بين 120 و 250 كجم بنفس الدقة.
أنظمة الملاحة بالسقوط الحر
تقوم العديد من الشركات بتطوير أنظمة الإفراج الجوي بمساعدة الملاحة الشخصية. وهي مصممة بشكل أساسي لقطرات المظلات ذات الفتحات العالية (HAHO). HAHO هو هبوط مرتفع مع نظام المظلة المنتشر عند الخروج من الطائرة. من المتوقع أن تكون أنظمة الملاحة السقوط الحر هذه قادرة على توجيه القوات الخاصة إلى نقاط الهبوط المرغوبة في الظروف الجوية السيئة وزيادة المسافة من نقطة الإسقاط إلى الحد الأقصى. هذا يقلل من خطر اكتشاف الوحدة الغازية وكذلك التهديد لطائرة التسليم.
مر نظام الملاحة في السقوط الحر لسلاح مشاة البحرية / خفر السواحل بثلاث مراحل من النماذج الأولية ، وجميع المراحل أمرت مباشرة من مشاة البحرية الأمريكية. التكوين الحالي هو كما يلي: نظام GPS مدني متكامل تمامًا مع هوائي ، AGU وشاشة ديناميكية هوائية قابلة للتثبيت على خوذة المظلة (المصنعة بواسطة Gentex Helmet Systems).
توفر EADS PARAFINDER للمظلي العسكري في حالة السقوط الحر إزاحة أفقية ورأسية محسّنة (انحراف) (أي عند النزوح من نقطة هبوط الشحنة التي تم إسقاطها) من أجل تحقيق هدفه الرئيسي أو ما يصل إلى ثلاثة أهداف بديلة في أي بيئة. يضع المظلي هوائي GPS المثبت على الخوذة ووحدة المعالج على حزامه أو جيبه ؛ يوفر الهوائي معلومات لشاشة عرض خوذة المظلي. تُظهر شاشة الخوذة للقافز المظلي العنوان الحالي والدورة المطلوبة بناءً على خطة الهبوط (أي تدفق الهواء ونقطة الإسقاط وما إلى ذلك) والارتفاع الحالي والموقع. تُظهر الشاشة أيضًا إشارات التحكم الموصى بها والتي تشير إلى الخط الذي يجب سحبه للانتقال إلى نقطة ثلاثية الأبعاد في السماء على طول خط الرياح الباليستي الذي تم إنشاؤه بواسطة مخطط المهمة. يحتوي النظام على وضع HALO الذي يوجه اللاعب نحو نقطة الهبوط. يستخدم النظام أيضًا كأداة ملاحة للمظلي الذي هبط لإرشاده إلى نقطة التجمع للمجموعة. وهي مصممة أيضًا للاستخدام في الرؤية المحدودة ولزيادة المسافة من نقطة القفز إلى نقطة الهبوط. يمكن أن تكون الرؤية المحدودة بسبب سوء الأحوال الجوية أو النباتات الكثيفة أو أثناء القفزات الليلية.
الاستنتاجات
منذ عام 2001 ، تطورت عمليات الإنزال الجوي الدقيقة بسرعة ومن المرجح أن تصبح أكثر شيوعًا في العمليات العسكرية في المستقبل المنظور. يعتبر الإسقاط الدقيق من المتطلبات ذات الأولوية العالية لمكافحة الإرهاب على المدى القصير ومتطلب طويل المدى من متطلبات LTCR داخل الناتو. تتزايد الاستثمارات في هذه التقنيات / الأنظمة في دول الناتو. إن الحاجة إلى الإسقاط الدقيق أمر مفهوم: يجب علينا حماية أطقمنا وطائرات النقل لدينا من خلال تمكينهم من تجنب التهديدات الأرضية أثناء توصيل الإمدادات والأسلحة والأفراد على وجه التحديد عبر ساحة المعركة واسعة النطاق والمتغيرة بسرعة.
أدى تحسين الملاحة الجوية باستخدام نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) إلى زيادة دقة القطرات ، وتوفر تقنيات التنبؤ بالطقس والقياس المباشر معلومات أكثر دقة وأفضل عن الطقس لأطقم وأنظمة تخطيط المهام. سيعتمد مستقبل عمليات الإنزال الجوي الدقيقة على أنظمة إسقاط جوي خاضعة للرقابة وعالية الارتفاع وموجهة من خلال نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وتستفيد من إمكانات تخطيط المهام المتقدمة ويمكن أن توفر قدرًا دقيقًا من الخدمات اللوجستية للجندي بتكلفة معقولة. ستصبح القدرة على توصيل الإمدادات والأسلحة في أي مكان وفي أي وقت وفي جميع الظروف الجوية تقريبًا حقيقة واقعة لحلف الناتو في المستقبل القريب جدًا. يتم حاليًا تطبيق بعض الأنظمة الوطنية ذات الأسعار المعقولة والتي تتطور بسرعة ، بما في ذلك تلك الموضحة في هذه المقالة (وأنظمة أخرى مثلها) ، بكميات صغيرة. يمكن توقع المزيد من التحسينات والتحسينات والترقيات على هذه الأنظمة في السنوات القادمة ، حيث أن أهمية تسليم المواد في أي وقت وفي أي مكان أمر بالغ الأهمية لجميع العمليات العسكرية.
عمال الجيش الأمريكي في فورت براج يقومون بتجميع حاويات الوقود قبل إسقاطها أثناء عملية الحرية الدائمة. ثم تطير أربعون حاوية مزودة بالوقود من عنبر الشحن GLOBEMASTER III
