تاريخ ومصير وآفاق مصنع سيفاستوبول البحري
لأول مرة منذ التسعينيات ، ستعمل محطة سيفاستوبول البحرية على إصلاح السفن العسكرية وبناء السفن المدنية - وهذا هو أفضل ما في المتخصصين فيه وما تم بناؤه بالفعل من أجله. اكتشف مراسل "الكوكب الروسي" كيف صمد المصنع في وجه حرب القرم والمدنية والوطنية العظمى ، لكنه لم يستطع الصمود في وجه الخصخصة وإعادة توزيع الأصول في أوكرانيا ، ومن الذي سيعيده الآن.
أوقات غزو القرم
- ينشأ مصنع سيفاستوبول البحري من سيفاستوبول أميرالتي ، - يقول مدير متحف المصنع إيرينا شيستاكوفا لمراسل "الكوكب الروسي". - ظهرت بالتزامن مع أسطول المدينة والبحر الأسود. بعد وصول السرب الأول على الساحل الغربي للخليج الجنوبي ، تم وضع المباني الأولى للمدينة والأميرالية: كنيسة صغيرة باسم نيكولاس العجائب ، ومنزل للقائد ، ورصيف وحدادة إصلاح السفن التي وصلت. تاريخ تأسيس هذه المباني الأربعة ، 14 يونيو 1783 ، أصبح تاريخ تأسيس المدينة و Sevastopol Admiralty ، سلف مصنع سيفاستوبول البحري.
في البداية ، وُلد المصنع كمشروع لإصلاح السفن ، ولكن بعد 12 عامًا من تأسيسه ، تم بناء أول مركبتين شراعيتين رقم 1 و 2. قبل حرب القرم ، بنى المصنع أكثر من 50 سفينة شراعية. استكشفوا البحر الأسود وقاموا بدوريات وشاركوا في المعارك البحرية.
أصبح العميد "ميركوري" أكثر السفن الأسطورية. تم بناؤه عام 1820 ، وفي عام 1829 ، خلال الحرب الروسية التركية ، حقق انتصارًا في معركة غير متكافئة مع بارجتين تركيتين ، متفوقًا على اللواء بعشر مرات من حيث الطاقم وأسلحة المدفعية. النصب التذكاري في شارع ماتروسكي للقائد ، الملازم أول كازارسكي ، تكريما لإنجاز فريق العميد مع نقش "للأجيال القادمة كمثال" هو أول نصب تذكاري أقيم في سيفاستوبول.
سفينة أسطورية أخرى - كورفيت "Olivutsa" - قامت في وقت من الأوقات برحلة حول العالم ، لتثبت للعالم بأسره أن السفن عالية الجودة يتم بناؤها في سيفاستوبول.
- خلال حرب القرم ، أصدر القادة الروس أمرًا بإغراق السفن حتى لا يتمكن أسطول العدو من دخول الخلجان. ثم عارض كثير من الناس مثل هذا القرار. كان البحارة متحمسين للقتال ، لكن الأمر كان لا يزال ينفذ. بعد انتهاء حرب القرم ، وقعت روسيا على معاهدة باريس ، التي حُرمت بموجبها من حق امتلاك أسطول بحري في البحر الأسود. تضيف شيستاكوفا أن المصنع تم تأجيره لشركة مساهمة "الجمعية الروسية للشحن والتجارة" (ROPIT) وبدأ العمل لأغراض مدنية.
خلال إحدى الحروب الروسية التركية ، أعيد تجهيز السفن التجارية وتسليحها. خاضوا معارك بسفن تركية كبيرة وحققوا انتصارات. بعد انتصار روسيا على تركيا عام 1871 ، أُلغيت معاهدة باريس ، ورفعت العقوبات ، واستأنفت روسيا بناء السفن الحربية على البحر الأسود.
يقول مدير المتحف: "تم بناء بوارج سرب ، وأول مدمرتين تشيسما وسينوب ، وأرصفة جديدة لإصلاح السفن ، والتي تجاوزت في خصائصها التقنية والتشغيلية الهياكل المماثلة في البلدان الأخرى".
في تلك السنوات ، تم بناء الطراد المدرع الشهير "أوتشاكوف" بآليات قوية جديدة ومراجل وأسلحة ، واكتملت البارجة "بوتيمكين" ، حيث اندلعت الانتفاضة الأولى في أسطول البحر الأسود بقيادة الملازم شميت في. يونيو 1905.
خلال الحرب الأهلية ، تم نقل الأسطول الرئيسي للمصنع إلى الخارج ، وتم تفجير السفن التي لم تكن قادرة على التحولات لمسافات طويلة. بعد الحرب الأهلية ، بدأوا في الاستعادة.
في فترة الخمس سنوات الأولى ، استأنف المصنع إنتاج السفن المدنية. تم بناء حاملة الأخشاب "ميخائيل فرونزي" ، وكذلك سفن الركاب والقاطرات والمراكب الشراعية. بحلول الأربعينيات من القرن الماضي ، تم إيلاء اهتمام كبير مرة أخرى لإصلاح السفن الحربية.
النزول الاحتفالي لناقل الأخشاب ميخائيل فرونزي. الصورة: secrethistory.su
- باخرة شحن "خاركوف" تنقل البازلاء - يقول مدير المتحف. - في منطقة البوسفور ، جنح وضرب بدن السفينة. تبللت البازلاء من الماء ، وتمزقت السفينة إلى نصفين. لكن عمال المصنع قاموا بتوصيل جزأين منه وقاموا بإصلاحه. هكذا ظهر المثل القائل بأن هذه أطول باخرة في العالم: القوس في سيفاستوبول ، والمؤخرة في القسطنطينية.
"السفينة أصلحت بنور القنابل المضيئة"
خلال الحرب الوطنية العظمى ، قام الألمان بتلغيم خلجان سيفاستوبول بألغام كهرومغناطيسية. لحل هذه المشكلة ، جاء فريق من العلماء إلى المدينة تحت قيادة الأكاديمي إيغور كورتشاتوف. جنبا إلى جنب مع عمال المصنع ، ابتكروا جهازًا لإزالة مغناطيسية بدن السفن ، وبفضل ذلك يمكن للسفن مغادرة الخليج والمشاركة في المعارك.
- تم تجهيز مصنعنا ببطارية عائمة مضادة للطائرات ، والتي يطلق عليها شعبيا "لا تلمسني". لقد ضربت أكثر من 20 طائرة معادية ، تواصل Shestakova. - قمنا ببناء ثلاثة قطارات مصفحة: تم توجيه "سيفاستوبوليتس" و "أوردزونيكيدزه" إلى الشمال ، وأطلق "زيليزنياكوف" النار على مواقع العدو في جبال ميكينزيف. الآن يمكن رؤيته في محطة الحافلات.
تم إخلاء المصنع نفسه جزئيًا خلال الحرب. الموجة الأولى - إلى القوقاز ، توابسي ، ثم إلى مدينتي بوتي وباتومي. تم وضع جزء من الإنتاج الذي بقي في سيفاستوبول في مجموعات تحت الأرض.
"لقد جئت إلى المصنع بعد المدرسة مباشرة" ، كما يقول RP ، المخضرم العمالي فلاديمير ريمر ، الذي تم إجلاؤه للمشاركة في الحرب في بوتي. - عندما بدأت الحرب كان عمري 15 سنة فقط. تم إجلاء والدتي وطفلي شمالًا ، بينما تم إرسال أخي وأنا إلى قاعدة سرية تقع على نهر هوبي. منذ أن كنت في الخامسة عشرة من عمري كنت في حالة قتالية. حمل حرس الحدود لحماية منطقة المياه من بوتي إلى تركيا. من الزي الواقي ، كان لدينا خوذة وسترة معدنية على البطن. في الوقت نفسه ، كان علينا الركض والمناورة بسرعة. سوف تسقط القنبلة هناك ، ثم هنا. كان هناك خطر دائم من أن يبدأ الطيران الألماني في قصفنا من الجو ، كما أن غواصات العدو التي احتلت مواقع في منطقة بوتي يمكن أن تدمر سفينتنا أيضًا. لقد غرقنا مرتين. للبقاء على قيد الحياة ، أجرينا إصلاحات للسفينة على ضوء القنابل المضيئة. تمكنا من الفرار بأعجوبة ، وتم سحبنا إلى الخارج.
في عام 1954 ، تم نقل فلاديمير ريمر من بوتي إلى سيفاستوبول إلى Sevmorzavod ، حيث عمل حتى عام 2012.
في الخمسينيات من القرن الماضي ، واصل المصنع إصلاح السفن - ليس فقط عسكريًا ، ولكن أيضًا مدنيًا ، وصيد الحيتان - وبدأ في بنائها من جديد. في الستينيات ، تم بناء "تشيرنوموريتس" بوزن 100 طن هنا ، وفي السبعينيات - 300 طن من "بوغاتير". كان المصنع يعمل ليس فقط من أجل الاتحاد السوفياتي ، ولكن أيضًا في بلدان أخرى من المعسكر الاشتراكي - بلغاريا وبولندا ورومانيا وجمهورية ألمانيا الديمقراطية.
ناقلة "كوستروما" تم تجديدها مؤخرا. الصورة: Elina Myatiga ، خصيصًا لـ RP
في عام 1974 ، مُنحت الرافعتان العائمتان Bogatyr و Chernomorets علامة الجودة الحكومية. في عام 1978 ، تم بناء الرافعة العائمة Vityaz بسعة رفع 1600 طن. تم تصنيعه وفقًا لأمر خاص لبناء سد به مجمع لمرور السفن - لحماية لينينغراد من الفيضانات.في المجموع ، تم بناء أكثر من 70 رافعة عائمة مختلفة عليها أثناء تشغيل المصنع.
بالإضافة إلى المنتجات الصناعية ، في العهد السوفياتي ، تم أيضًا إنتاج السلع الاستهلاكية في المصنع.
- أنتجنا جراجات معدنية وأدوات مطبخ وأسرة وحقائب سفر وحقائب ظهر وخيام وشارات تذكارية وأثاث مقطعي وغير ذلك الكثير. تم إغلاق الإنتاج فقط في التسعينيات ، - تقول إيرينا شيستاكوفا.
"ذات يوم لم يكن هناك عمل"
تقول غالينا كاربوفا ، المصممة السابقة للمصنع ، لمراسل روسكايا بلانيت: "عمل والدي وزوجي وأنا وأبناؤنا وأحفادنا في هذا المصنع". - نحن ببساطة نكرس أنفسنا لهذه الأحجار إلى ما لا نهاية. هذا هو ملاذنا وذاكرتنا وألمنا. لقد تلقينا كل شيء من المصنع: التعليم والشقق … المصنع هو حياتنا كلها. بمجرد أن كان لديها أكثر من 12 ألف موظف ، وهذا دون مراعاة المقاولين والمقاولين من الباطن. أعجب المصممون بصناعة الأقفال ، وكان لديهم أيدي ذهبية. كان لدينا معسكر رائد خاص بنا ومركز ترفيهي وعيادة. شارك المصنع في بناء ملعب تشيكا وهو الآن يبيع الفاكهة. نحن نتطلع إلى إحيائه.
- كيف أصبحت مؤسسة الدولة شركة مساهمة؟ - أنا مهتم بالمدير السابق للمصنع Anatoly Cherevaty ، الذي جاء إلى المصنع في عام 1962.
- بعد انهيار الاتحاد السوفياتي فقدنا العمل في يوم واحد. جاء الجميع للعمل ، واتضح أن المصنع لم يكن لديه طلب تمويل واحد. في العهد السوفياتي ، كان المصنع مزودًا بنسبة 100 ٪ تقريبًا بأوامر حكومية. لكن في أوكرانيا ، لم يتم اتخاذ أي تدابير لتحميل المؤسسات الصناعية للمجمع الصناعي العسكري. ردت السلطات التنفيذية على أسئلة الشركات: "الدولة تبني اقتصادها على مبادئ السوق. سوف يجيب السوق على جميع أسئلتك. انغمس في نظام عالمي تنافسي وحل مشاكلك ".
في الواقع ، كما يقول Cherevatyi ، تُركت الشركات في الصناعات الدفاعية لتدبر أمرها بنفسها. في الوقت نفسه ، فرض المجال التشريعي لأوكرانيا في مجال النشاط الاقتصادي قيودًا كبيرة على قيادتهم في اتخاذ القرارات التجارية وغيرها من القرارات الاقتصادية.
في عام 1995 ، أصبح المصنع شركة مساهمة بنسبة 100 ٪ مملوكة للدولة. بالمناسبة ، الأول من بين أحواض بناء السفن في أوكرانيا.
- لقد سافرنا حرفياً نصف العالم ، لإثبات للعملاء المحتملين أن هناك حوض بناء السفن هذا وأنه يوفر ظروفًا تنافسية للوفاء بالعقود. من أجل استئناف العمل مع روسيا ، نظمنا مشروعًا روسيًا أوكرانيًا مشتركًا "Lazarevskoe Admiralty" ، يمتلك فيه الشريك الروسي حصة مسيطرة. بعد الحصول على التراخيص اللازمة ، أصبحت المؤسسة مشاركة في مناقصات وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي ، وبالتالي بدأت في إصلاح سفن أسطول البحر الأسود في الاتحاد الروسي.
بعد حصولها على وضع JSC ، بدأت المؤسسة تدريجيًا في الوقوف على قدميها. أتقن صانعو الآلات أنواعًا جديدة من المنتجات ، وقام بناة السفن بإصلاح السفن الأجنبية من بلغاريا واليونان وتركيا ولبنان ومالطا وقبرص ودول أخرى. استمر المصنع في بناء الرافعات العائمة ، بما في ذلك Feodosiyets و Sevmorneftegaz ، وبدأت في إتقان سفن جديدة: منصة رصيف نقل لسفن الإنزال من نوع Zubr ، وهي سفينة فريدة لمكافحة الحرائق Pivdenny لميناء Yuzhny ، وهي سفينة عائمة غير ذاتية الدفع رافعة-معيد تحميل "أطلس" ، قارب مناولة النفط-مقشدة-ذراع الرافعة.
- في عام 1997 ، بدأت خصخصة بيع أجزاء من الكتلة المملوكة للدولة من أسهم المصنع. لم يُسمح لإدارة المصنع بتقديم عطاءات - فقط المشاركين الحاصلين على تراخيص خاصة. ليس من الصعب تخمين من لديه حق الوصول إلى هذه التراخيص. ليونيد كوتشما في ذروة حياته السياسية كان رئيسًا ، وعند غروب الشمس - صهر الملياردير. اكتشفنا من أصبح المالك الجديد من وسائل الإعلام الرسمية.
في عام 1998 ، أصبحت الحصة المسيطرة مملوكة لصندوق الاستثمار الأوكراني SigmaBleyzer ، ثم انتقلت إلى المواطن اللبناني داو رفيق. في عام 2006 ، اشترى جميع الأسهم المتبقية ، وأصبح Sevmorzavod خاصًا. قرر رفيق إعادة توظيف هذه الأرض. قبل ذلك بقليل ، في موقع الموقع الشمالي ، كان قد بنى بالفعل محطة حبوب.
- كيف حدث أن المصنع أصبح ملكًا لرئيس أوكرانيا الحالي بترو بوروشينكو؟
- الحقيقة هي أن مجلس مدينة سيفاستوبول أوضح للسيد داو رفيق أنه لن يكون قادرًا على الموافقة على تغيير الغرض المحدد لقطعة الأرض التي يقع عليها Sevmorzavod ، - يوضح Cherevaty. - بعد ذلك جاء بيع أصول المصنع. أصبح الموقع الشمالي ملكًا لهيكل تابع لـ Rinat Akhmetov ، والباقي كانت تحت سيطرة مجموعة Energy Standard التابعة لـ Konstantin Grigorishin وهيكل تابع لشركة Ukrprominvest التي يسيطر عليها Petro Poroshenko. ثم قسم Grigorishin و Poroshenko أصول المصنع البحري ، والتي تبين أنها ملكية مشتركة. الأول حصل على البنية التحتية الاجتماعية على الساحل الجنوبي لشبه جزيرة القرم ، والثاني حصل على أصول الإنتاج على قطع أراضي سيفاستوبول.
"سنحصل على مشروع قوي لتشكيل المدن في جنوب روسيا"
في عام 2013 ، احتفلت محطة سيفاستوبول البحرية بالذكرى 230 لتأسيسها. في 28 فبراير 2015 ، تم تأميمها لصالح المدينة وتم تأجيرها لشركة بناء السفن وإصلاح السفن Severodvinsk Zvezdochka.
- لماذا حصلت Zvezdochka على هذا النبات بعد التأميم؟ - سألت المدير الحالي للمصنع إيغور دري.
- منذ تأسيس حوض سفن سيفاستوبول منذ إنشائه ، ركز بشكل أساسي على إصلاح السفن العسكرية والمدنية ، وخدمة أسطول البحر الأسود في المقام الأول ، يمكن تسمية أقرب مؤسسة في هذا المجال ، والتي تعد جزءًا من شركة بناء السفن المتحدة (USC) ، باسم Zvezdochka مركز إصلاح السفن - أوضح المدير.
Zvezdochka قادرة على إصلاح السفن الحربية من جميع الأنواع ، وكذلك الغواصات والسفن المدنية ذات النزوح الكبير. لقد قام المتخصصون من Severodvinsk بالفعل بفحص وإعداد المستندات لاستعادة الأصول الثابتة. الآن يطورون مشروعًا طويل الأجل ، بموجبه سيقومون مرة أخرى ببناء رافعات عائمة هنا ، وإصلاح السفن الحربية ، واستكمال السفن المدنية المصنعة في Inkerman.
- سوف نحصل على مؤسسة قوية ، كما في السابق ، لتشكيل المدن في جنوب روسيا مع فرص فريدة: ميناء خالٍ من الجليد ، وبنية تحتية متطورة ، وأحواض جافة واسعة. ستتيح القدرات التكنولوجية للمصنع إمكانية إصلاح سفن أسطول البحر الأسود والسفن التجارية على مدار السنة ، - يؤكد إيغور دري.
