السؤال ليس من محترف من حيث المعرفة بعالم طائرات الهليكوبتر. وكان سببه الأخبار التالية عن المأساة التالية المرتبطة بطائرات الهليكوبتر التابعة لقواتنا الفضائية.
من ناحية ، كل شيء واضح. المروحية هي مركبة قتالية ، ويشير استخدامها إلى احتمال معين بأن العدو سيعمل عليها. وبما أن هذه مسألة بقاء ، فلن تنجح فقط ، بل ستندلع في العلم البريطاني. هذه حرب ، لا شيء يمكن تغييره هنا.
ومع ذلك ، عند مشاهدة الفيديو بمرافقة عواء ابن آوى ، اشتعلت بعض deja vu. لقد رأيت بالفعل مثل هذا السقوط. في دوبروفيشي ، بالقرب من ريازان ، عندما تحطمت مجموعة Mi-28N "Berkuts". وكانت النتيجة نفسها: قُتل الطيار. نعم ، نجا الملاح المشغل ، رغم أنه لم يعد قادرًا على الطيران. مجرد العيش خارج الحياة هو نعمة.
بالإضافة إلى أحداث أبريل من هذا العام ، وكذلك في سوريا. عندما تحطمت طائرة أخرى من طراز Mi-28N.
لكنني أفضل ترك الجانب التقني جانبًا ، فهذا للمتخصصين. السؤال الذي يطرح نفسه على النحو التالي: هل لدينا الكثير من الطيارين؟ لا ، حقًا ، هل لدينا العدد المطلوب من الطيارين في "إذا حدث شيء ما" سيئ السمعة؟
يبدو لي أن ليس كثيرا. نعم ، البلد كبير ، لكن إذا لم نتمكن من العثور على عشرات من لاعبي كرة القدم من أصل 140 مليونًا ، بحيث لا يبدون وكأنهم منحطون ، ويتم إطلاق سراحهم مؤقتًا عند الاستلام ، فقد يكون الوضع مع الطيارين "أكثر برودة".
مرة أخرى ، من الواضح أن كل شيء يسير على ما يرام مع الطيارين حتى الآن. سواء من حيث الكمية والنوعية. وإلا لكانت نتائج العملية السورية مثل نتائج "الشركاء" - غير واضحة ونصف مؤسفة. لكن - ليس سببًا ، كما تعلم.
في أحد المصادر الموجودة على الشبكة ، قرأت الرأي القائل بأنه ، كما يقولون ، من الضروري التعلم من "الشركاء". لان هناك انجازات ولا خسائر. طبعا من المغفرة سماع هذا من سكوير ، لأننا ندرك إنجازات "الشركاء". في الواقع ، كل شيء بسيط: لا توجد خسائر ، لأنهم لم يفعلوا شيئًا. والنقطة.
السؤال هو ، هل أنظمة الإنقاذ في Mi-24 و Mi-28 تلبي المتطلبات الحديثة؟ هناك رأي أنه ليس كثيرًا. إن خسارة ستة طيارين في ثلاث حوادث في السنة أمر كبير للغاية.
نظام الإنقاذ أمر معقد ويستغرق وقتًا طويلاً. نعم ، يمتلك الطاقم القدرة على الخروج من المروحية والهروب بالمظلة. إذا سمح الارتفاع. وإذا لم يحدث ذلك؟ إذا كان الارتفاع هو نفسه سيئ السمعة 200-300 متر؟ او تحت. يبقى الاعتماد على دعامات ومقاعد ممتصة للصدمات. بينما يكتبون ، يجب أن يدخروا. من الناحية العملية ، نرى شيئًا مختلفًا بعض الشيء.
هذا فيديو صورناه في دوبروفيشي.
من الصعب تحديد الارتفاع عندما أدرك الطاقم وجود عطل هيدروليكي. بالتأكيد أكثر من 100 متر. لكن من الواضح تمامًا سبب عدم محاولة الطيارين إطلاق النار على المراوح. كان السبب هنا على الأرض. الآلاف من 10-12 متفرجًا ، حيث يمكن أن تطير الشفرات بسهولة. وعلى ما يبدو ، فقد تقرر الجلوس على الدوران التلقائي والاعتماد على أنظمة الإنقاذ. لم ينجح الأمر. نصف بالضبط. توفي الطيار ونجا الملاح.
ومع ذلك ، يمكننا القول أن الأنظمة قد نجحت. وعملوا بشكل جيد. لكن هنا هبطت المروحية بسلاسة ، لذلك كانت هناك فرص. وفي سوريا ، للأسف الشديد ، كان السقوط في زاوية.
اليوم يجعلنا نتساءل عما إذا كنا نسير على هذا النحو ، أيها الرفاق؟ نعم ، يبدو أنه لا توجد مشكلة مع طائرات الهليكوبتر. الأفضل في العالم ، الأفضل وأشياء من هذا القبيل. روح طبيعية ، أسلوبنا في الطيران هو الأفضل حقًا. وطيارونا ممتازون.يعرفون كيف يميزون ناقلة نفط من حفارة ويدمرون مركز قيادة أو قافلة شاحنات بدون استخدام أسلحة نووية.
بالمناسبة ، هذا سبب للتفكير في حقيقة أنه لا ينبغي حماية الطيارين فقط. من الجيد الاعتناء به.
قد يقول قائل إن الطيارين العسكريين هم طيارون عسكريون من أجل القتال. ودائمًا ما يرتبط الاستخدام القتالي بالمخاطر.
أنا موافق. لكن لماذا لا نخفف من هذا الخطر؟ علاوة على ذلك ، هناك شيء ما. بالإضافة إلى الكرسي بذراعين Pamir-K ، الذي تم تجهيز مروحيات Mil به ، تنتج NPK Zvezda أيضًا شيئًا مثل منتج K-37-800. مقعد طرد يستخدم في طائرات الهليكوبتر Ka-50 و Ka-52. بطبيعة الحال ، ليس لها نظائر في العالم.
يسمح هذا UAN للطيار بالقذف في نطاق السرعة من 90 إلى 350 كم / ساعة وعلى ارتفاعات من 0 إلى 5000 متر. وقد تم تجهيز طائرات الهليكوبتر Ka-52 و Ka-50 بهذا النظام.
بالنسبة لي ، إنه سر مختوم لماذا قرر رئيس الأركان العامة يوري بالويفسكي في عام 2005 أن طائرات الهليكوبتر Ka-50 مناسبة "لعمليات القوات الخاصة" ، وقررت وزارة الدفاع صنع المروحية الهجومية الرئيسية من طراز Mi-28N. من الصعب أن نقول ما كان "وراء الكواليس" لهذا القرار ، ما هي الألعاب الخاصة بمصنعينا ، لكننا بدأنا في جني الفوائد اليوم.
وتكبد طيارو طائرات الهليكوبتر خسائر في كل من أفغانستان والشيشان. لكن بعد ذلك ، كما لو لم يكن هناك خيار. اليوم هناك خيار. وأعتقد أن الأمر يستحق النظر في هذا السؤال. اليوم لسنا في وضع يسمح لنا بتفريق أفراد الطيران. بعد كل شيء ، أي طيار هو متخصص مؤهل تأهيلا عاليا ويستغرق سنوات من التدريب.
بالطبع ، أنا لست متخصصًا في طائرات الهليكوبتر بالتأكيد. لكن من المستحيل ألا نحظى باحترام عميق لطياري طائرات الهليكوبتر ، لأنه في التدريب القتالي يتضح تقريبًا كاميكازي. وأنا لا أريد ذلك. يجب تعليم كل من الجديدتين وحماية القديمة. طيار ، كما تعلم ، هذا ليس طيارًا آليًا ، لا يمكنك تشكيله في ستة أشهر.
أعتقد أن قرائنا من بين الطائرات العمودية سيعبرون عن رأيهم.
