عناصر
تعتمد جودة المعدات المنتجة في بلد معين بشكل مباشر على جودة المكونات وتوافر التقنيات للمصنعين الوطنيين. هذه الأطروحة مناسبة لجميع الصناعات تقريبًا في جميع دول العالم. على سبيل المثال ، ألق نظرة على مسار شركات صناعة السيارات المحلية. إن الجودة المنخفضة للمكونات ، التقليدية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، مضروبة في المشاكل الاقتصادية التي لوحظت بعد انهيار الاتحاد ، جعلت جميع مصنعي السيارات الذين يستخدمون الوحدات المحلية في منتجاتهم غير قادرين على المنافسة. كانت الطريقة الوحيدة للبقاء على قيد الحياة في مثل هذه الظروف هي استعارة التقنيات الجاهزة. يؤدي هذا المسار ، كقاعدة عامة ، إلى فقدان استقلالية صناعة السيارات ، وفقدان الأولوية التكنولوجية والكفاءات ، وخسارة السوق ، ونتيجة لذلك ، إلى تقليل عدد الوظائف المؤهلة تأهيلا عاليا ، وانخفاض في الإيرادات الضريبية ، والتدهور الصناعي ، والخسائر الاقتصادية لمشروع معين والبلد ككل. مثال على ذلك مصنع GAZ. انتقل المصنع إلى تجهيز سياراته بمحركات Chrysler و Cummins ، ثم جرت محاولات لتوطين إنتاج سيارات Maxus و Chrysler Sebring ، والتي تبين أنها غير ناجحة. في النهاية ، تم تقليص برنامج الركاب ، وانخفض إنتاج الشاحنات المتوسطة الحجم لمرة واحدة تقريبًا ، وتستخدم مركبات GAZelle-Business العديد من المكونات الأجنبية الصنع ، بما في ذلك المكونات عالية التقنية - القوابض والمحامل ومكونات التعليق والتوجيه. بل إن حصة المكونات الأجنبية أعلى في الجيل الجديد من سيارات "Gazelle-Next". في ورش العمل التي تم فيها إنتاج سيارة فولغا سابقًا ، يتم الآن نشر إنتاج سيارات فولكس فاجن وسكودا. بالتوازي مع GAZelle ، أطلق المصنع إنتاج الجيل القديم من شاحنات Mercedes Sprinter الخفيفة. في نهاية المطاف ، فقدت الكفاءة عملياً في تطوير سياراتهم الخاصة. لسوء الحظ ، لوحظ وضع مماثل في المؤسسات المحلية الأخرى - KAMAZ و VAZ ، والتي تتحول بشكل منهجي إلى مواقع إنتاج لمخاوف السيارات العالمية ، دون القدرة على تطوير وتقديم التقنيات الخاصة بها.
إن الوضع الحالي في هذا المجال ليس أكثر من إرث من الحقبة السوفيتية ، يغذيه تأثير رأس المال الأجنبي ، ويفرض تقنيات قديمة تركت السوق الغربية.
تراكم
خلال الحقبة السوفيتية ، كان هناك نظام مثبت لتطوير وتنفيذ مكونات وتجميعات السيارات الجديدة في الإنتاج. في المرحلة الأولى من العمل ، تم إجراء البحوث الأساسية والتطبيقية ، بشكل رئيسي من قبل المعاهد العلمية ذات الكفاءة المناسبة. تم نقل نتائج البحث إلى المصانع للتنفيذ اللاحق. في المرحلة الثانية ، وبفضل جهود المؤسسات بالفعل ، تم تطوير واختبار النماذج الأولية ، بما في ذلك بالتعاون مع المعاهد. بعد أعمال التصميم التجريبية ، تم اتخاذ قرار بإدخال تطوير معين. كانت العملية برمتها ، بما في ذلك توزيع التدفقات المالية ، تحت سيطرة وزارة صناعة السيارات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
لسوء الحظ ، عمل هذا النظام بشكل جيد فقط في التحضير للحرب العالمية الثالثة ولم يلبي بالكامل متطلبات الاقتصاد الوطني. في هذا الصدد ، كان هناك انحياز نحو التراجع التقني والتكنولوجي. ظل تصميم السيارات التي ينتجها هذا المصنع أو ذاك للسيارات دون تغيير عمليًا منذ إطلاقها في الإنتاج لعدة عقود. لم تكن هناك حاجة للحديث عن الابتكارات المتقدمة - في أحسن الأحوال ، كان من الممكن تحقيق موثوقية مقبولة للسيارة ومكوناتها.
النهج البرجوازي
بسبب عمليات السوق والمنافسة الشديدة في صناعة السيارات ، لا يمكن للمصنعين الأجانب التصرف على أساس قرارات الحزب والحكومة ، وكان عليهم الاعتماد فقط على رأس المال الخاص بهم. بدون دعم حكومي ، تحقق النجاح من قبل الشركة المصنعة التي قدمت أفضل منتج بأقل سعر. أدت عمليات العولمة والنضال من أجل البيئة إلى تفاقم المنافسة.
وتجدر الإشارة إلى أنه حتى الشركات المصنعة للسيارات الكبيرة لا يمكنها إجراء أعمال البحث والتطوير في العديد من المجالات في وقت واحد ، لأن هذا يتطلب موارد ضخمة. هذا هو السبب في أن المؤسسات الصغيرة ، بما في ذلك تلك التي لديها تمويل للمشاريع ، والتي تشارك في تطوير تكنولوجيا معينة ، أصبحت منتشرة على نطاق واسع. وترتبط أنشطة هذه المؤسسات بدرجة عالية من المخاطر ، ولكنها تسمح بإبداع ابتكارات متقدمة بالفعل ومتميزة. تم تطوير وتسويق العديد من الشركات المحلية التي تستخدم هذا النموذج بنجاح. يمكن استخدام تقنياتهم بشكل مباشر في صناعة السيارات ، على سبيل المثال ، يمكن ملاحظة الشركة المصنعة للثنائيات المحلية الباعثة للضوء CJSC Optogan أو LLC Liotech ، وهي شركة تصنيع أجهزة تخزين الطاقة الكهروكيميائية. لكن…
التطورات المتقدمة
لسوء الحظ ، لم يتم تنفيذ التطورات المتقدمة في صناعة السيارات عمليًا. نحن ، بدافع القصور الذاتي على ما يبدو ، نحاول استخدام النهج السوفيتي في القتال ضد منافس أجنبي قوي للغاية. على سبيل المثال ، في أوائل التسعينيات ، أصبحت مسألة تطوير منصة جديدة - جرار طريق (SKSHT) - حادة. كانت الشركة الأم BAZ ، وكان أحد المكونات الرئيسية لهذه المنصة هو ناقل الحركة الهيدروميكانيكي الجديد (GMT). في عام 1995 ، ابتكر OJSC VNIITransmash تصميم مثل هذا الإرسال. كان من المفترض أن تنتج عينات من علبة التروس هذه في شركة ناقل الحركة ، والتي ، لم يكن لديها الوقت لعمل عينة واحدة ، لم تعد موجودة. ضاعت كل الإمكانات المتراكمة والفريق. في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، كانت مسألة استئناف العمل على ناقل حركة أوتوماتيكي للمركبات العسكرية (BAT) حادة مرة أخرى. ومع ذلك ، لم تنجح جميع المحاولات لإحياء GMF. كان أحد الأسباب المحتملة لإنهاء العمل في هذا الاتجاه في ذلك الوقت هو إعادة توجيه وزارة الدفاع لشراء عينات أجنبية من معدات السيارات ، باستثناء تطوير نظائرها المحلية. يقصد المؤلف شراء مركبات Lynx (Iveco LMV) وناقلات 12-10FMX40 على أساس سيارات فولفو المجمعة في روسيا من مجموعات السيارات ، بالإضافة إلى اختبار مركبات Centauro و Freccia المدرعة ، الألمانية الهولندية Boxer GTK لغرض تعزيزها عملية الشراء. نتيجة لذلك ، تم تجهيز SKSHT BAZ فقط بناقل حركة يدوي ، مما يؤدي إلى زيادة الطلب على مؤهلات السائق ، وله تأثير سيء على القدرة عبر البلاد ، ويقلل من موارد المحرك. موضوع إدخال ناقل الحركة الآلي على المركبات العسكرية لم يفقد أهميته. وفقًا لمتطلبات وزارة الدفاع ، يجب أن تكون المركبات الواعدة من مختلف الأنواع (MRAP وناقلات الجند المدرعة والشاحنات غير المدرعة) مجهزة في المستقبل المنظور بمحركات بسعة تزيد عن 500 حصان.يتطلب تشغيل علبة تروس يدوية بمحرك بهذه القوة مؤهلات عالية جدًا من السائق.
النماذج الأولية لمركبات Typhoon-K المحمية KamAZ-63969 (يسار) و KamAZ-63968 (يمين) ، مزودة بنظام Allison Transmission 4000
دعما لهذه الكلمات ، يمكننا الاستشهاد بمثال السيارات الواعدة من عائلة تايفون ، والتي اضطرت لتزويدها بعلب تروس من الشركة الأمريكية أليسون ترانسميشن إنك ، الشركة الرائدة عالميا في إنتاج ناقل الحركة الأوتوماتيكي للمعدات التجارية والعسكرية.. إذا تمكنت مصانع KAMAZ و Ural من إنتاج هذه المركبات ، فمن الممكن تمامًا توقع معارضة من الوكالات الحكومية الأمريكية في توريد هذه الإرسالات للمعدات العسكرية. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أيضًا أن نظام التحكم في ناقل الحركة يعتمد على المعالجات الدقيقة ، مما يعني أنه لا يوجد ضمان بأنه لا يحتوي على وظائف مخفية غير معالجة.
ابتكارات
إدراكًا لذلك والاستفادة من تجارب البلدان الأخرى ، حيث يعتبر الابتكار التكنولوجي عملًا جيدًا يحقق أرباحًا ضخمة ، في روسيا ، بدءًا من عام 2006 ، تم إنشاء الصناديق والشركات التي تتعامل مع تمويل المشاريع والمشاريع بمشاركة الدولة. وتشمل هذه الشركة الروسية فينتشر (RVC) وسكولكوفو. في عام 2008 ، قام أحد المشاركين في هذا الحدث ، صندوق VTB Capital Venture ، بتمويل شركة Supervariator ، التي تطور تقنية غير نمطية تمامًا للأعمال التجارية الروسية - نقل متغير باستمرار للسيارات. تبين أن استخدام الأدوات المالية غير القياسية لزيادة الإمكانات التكنولوجية للصناعة الروسية هذه المرة كان مثمرًا بشكل مدهش. الأمثلة المذكورة أعلاه متناقضة للغاية - فشل فريق متمرس عمل لسنوات عديدة في اتجاه محدد ، بدعم من الدولة ، ووجود مصنع تجريبي وعميل تمثله وزارة دفاع RF ، في التنقل بشكل صحيح في الموقف وتوقف عن موجودة ، وتمكن فريق متواضع من مؤسسة صغيرة من القيام بما لم ينجح فيه أحد في روسيا. طورت الشركة ناقل حركة كهروميكانيكي أصلي متعدد التدفق متغير باستمرار - مشرف. أكدت اختبارات مقاعد البدلاء للنماذج الأولية التفوق الملموس للمشرف على عمليات النقل الحالية والمستقبلية للأنواع الأخرى. بلغ متوسط كفاءة النموذج الأولي 94٪ ، وتجاوزت الكفاءة القصوى في أكثر الأوضاع طلبًا 99٪. التطوير محلي بالكامل ، وهو ما أكدته ثلاثين براءة اختراع حصلت عليها الشركة. نظرًا لإمكانية التوسع غير المحدود عمليًا ، يمكن استخدام المشرف على جميع أنواع المركبات العسكرية والتجارية. وفقًا للمعلومات المتاحة ، يقوم فريق الشركة بتطوير عائلة واعدة من ناقل الحركة المتغير باستمرار بسعة 300-500 حصان. والتي يمكن استخدامها على العدد الهائل من عينات VTA الحديثة. تطور واعد يمكن أن يحل محل صناديق أليسون الأمريكية في مركبات تايفون أو ناقل الحركة الميكانيكي SKSHT BAZ.
ومع ذلك ، لا يتم تنفيذ التقنيات المبتكرة الموصوفة أعلاه في صناعة السيارات.
الاستنتاجات
مشكلة استنزاف الأفراد والتكنولوجيا في الخارج ليست جديدة على روسيا. في مثل هذه المنطقة المعقدة والمكلفة مثل صناعة السيارات ، والسلبية التكنولوجية للمؤسسات غير المستعدة أو الراغبة في الابتكار ، يكون فقدان التكنولوجيا مؤلمًا بشكل خاص. على عكس الشركات الناشئة الحديثة في مجال تكنولوجيا المعلومات ، والتي تشكل العمود الفقري لأعمال رأس المال الاستثماري في روسيا ، فإن الشركات الناشئة في مجال الهندسة الميكانيكية أكثر تكلفة بكثير. تعد التكاليف والمخاطر الكبيرة بإمكانية إنشاء أعمال كبيرة جدًا وطويلة الأجل مع دورة حياة المنتج من 20 إلى 25 عامًا.مع الحاجة الملحة لخلق 25 مليون فرصة عمل تتطلب مهارات عالية بحلول عام 2020 ، لا يمكن إهمال هذه الفرصة.
