اختبار المتفجرات لآلة FV432. شوهدت أدوات تحلق حول الدمية. يشير هذا إلى خطر وجود معدات مفكوكة في حالة حدوث انفجار. يزيد التدريب بشكل كبير من احتمالية النجاة من انفجار لغم أو تفجير عبوة ناسفة. في الوقت نفسه ، تعتبر أحزمة التثبيت والوضع الصحيح للمعدات ذات أهمية قصوى ، وهذا هو أساس سلامة الجندي.
المقاعد المقاومة للانفجار ، والتي غالبًا ما تُعتبر أمرًا مفروغًا منه ، تزيد من معدل نجاة الألغام وتفجير العبوات الناسفة. النظر في التطورات الجديدة في مجال تعزيز الحماية. المقاعد المثبطة للانفجار ليست ظاهرة جديدة ، وقد تم تجهيز سيارات الحقبة السوفيتية بسقف ومقاعد مثبتة على الجانب. ولكن في السنوات الأخيرة ، تطورت التقنيات والتصاميم بسرعة خاصة في هذا المجال ، جنبًا إلى جنب مع تطوير المركبات المحمية من الألغام ، والتي أصبحت شائعة في ساحة المعركة
حتى وقت قريب ، كان كل الاهتمام بلا شك يتركز على حلول الحماية من الألغام والأجهزة المتفجرة المرتجلة (IEDs) للمركبة ، وليس الأشخاص بداخلها ، حيث من الواضح أن منع ثقب السيارة هو الأهم والأكثر إلحاحًا. شرط في حالة التفجير …
تظهر إحصائيات الأعمال العدائية في العراق وأفغانستان أن المركبات أصبحت أكثر حماية وعنادًا ، وانخفض عدد الجرحى والقتلى في الغالب. ومع ذلك ، في الواقع ، زاد عدد بعض أنواع الإصابات ، ولا يزال عدد الوفيات بسبب الآثار الثانوية مرتفعًا بشكل مدهش ، حتى في السيارات المجهزة بمقاعد أولية تمتص الطاقة.
من أهم المشاكل وأكثرها إلحاحًا في هذا المجال ما يسمى بـ "تأثير القذف" الناتج عن التسارع السلبي الهائل لسيارة تُلقى في الهواء ثم تهبط فجأة على الأرض.
تُصنف إحصاءات الضحايا دائمًا ، لكن الأدلة القصصية من الأطباء في أفغانستان أشارت إلى انخفاض عدد الوفيات ، لكن المستشفيات الميدانية والمرافق الطبية الرئيسية استمرت في توفير قدر كبير من العلاج الطبيعي والعلاج المناسب للناجين. ساعد الأطباء الجيش في التعامل مع إصابات الظهر والعضلات والمفاصل ، والتي مرت دون أن يلاحظها أحد لبعض الوقت ، لأن الجنود ببساطة لم ينجوا في مثل هذه الحالات.
المقاعد الحديثة المقاومة للانفجار متوفرة في مجموعة متنوعة من الأنواع والتصاميم. بشكل عام ، كانت أول التصميمات الناجحة عبارة عن مقاعد قياسية للطاقم تم تثبيتها على جوانب أو سقف السيارة. لقد قللوا من قوة التأثير الناتجة عن تشوه الجزء السفلي من السيارة والعمل مباشرة على الشخص الجالس.
في هذا الصدد ، يمكن توضيح نهج مختلف من خلال مثال المقعد ، وهو ما يسمى هيكليًا بالمقعد الديناميكي المعلق ، الذي طورته Autoflug. تتمتع الشركة بخبرة واسعة جدًا في خطوط المظلات وفي هذا التصميم تسعى إلى عزل الجندي عن موجة الانفجار والأشياء السائبة داخل السيارة عن طريق تعليق المقعد على أحزمة الشد ببكرات القصور الذاتي.تستخدم المقاعد الأخرى من هذا النوع أيضًا روابط القماش والحبال ، لأنها لا تنقل قوى الانضغاط ، والتي تنتقل جيدًا عبر المعدن.
يمكن لما يصل إلى سبعة أحزمة تأمين مقعد Autoflug ، مما يسمح بحرية الحركة والتعديل مع حماية الجندي من الانفجار المباشر. يتم تقييد المستخدم في المقعد بواسطة أحزمة أمان من أربع نقاط وأشرطة للساق ، والتي تعمل ، في حالة حدوث انفجار ، على تأمين الأطراف التي تتحرك لأعلى ، مما قد يؤدي إلى إصابة وإصابة إضافية.
يجب أن يكون مفهوما أن أحزمة المقاعد هي جزء أساسي للغاية من هيكل المقعد وإذا لم تكن مريحة أو يصعب رميها على الدروع الواقية للبدن أو المعدات ، فلن يرتديها الجنود ، وفي حالة تفجيرها ، سيفقدون على الفور فوائد أي انفجار - مقعد مقاوم.
لا تزال هذه الهياكل المعلقة شائعة ومنتشرة ، خاصة في المركبات الثقيلة ، مثل دبابات القتال الرئيسية (MBT). لا تحصل مثل هذه السيارات في معظم الحالات على تسارع كبير ، إلا إذا تم تفجيرها بشحنات كبيرة جدًا. يمكن أن تتسبب حرية الحركة التي تسمح بها أثناء التشغيل العادي في إحداث أحاسيس غير عادية في البداية ، حيث من الواضح أن عناصر التحكم في الماكينة ثابتة ، ويمكن للمستخدم التحرك بالنسبة لهم ، ولكن سرعان ما يعتاد الطاقم على حرية الحركة هذه.
ومع ذلك ، تصبح المشكلة أكثر صعوبة بالنسبة للمركبات الصغيرة ، حيث يواجه المصممون عادة مشكلتين رئيسيتين. أولاً ، تعني الكتلة الأقل أن تأثير الانفجار أقوى بكثير وبالتالي يجب تقليل المزيد من القوى ، وثانيًا ، كونها أصغر ، يجب تثبيت المقاعد على سطح دعم صغير نسبيًا.
ومع ذلك ، هناك قدر هائل من العمل الجاري حول العالم لتطوير المقاعد المقابلة والمكافآت المالية لهم كبيرة جدًا نظرًا لحقيقة أن الولايات المتحدة ، من بين دول أخرى ، لديها رغبة قوية في استبدال جميع المقاعد من أسطولها الضخم من المركبات المدرعة مثل HMMWVs بإصدارات مقاومة للانفجار. هذه ليست مهمة سهلة ، وفقًا للخبراء ، لأن هذه المركبات لها حجم داخلي محدود إلى حد معين ، وسيتعين استخدام 7.5 بوصة تقريبًا من المساحة أسفل المقعد بشكل فعال للغاية لتوفير مستوى مقبول من الحماية. ومع ذلك ، فقد أظهرت الاختبارات التي أجريت في إطار هذا البرنامج أن هذه المشكلة لها حل.
عندما بدأت المملكة المتحدة في التفكير في نقل ابن آوى الموجود الآن في كل مكان من القوات الخاصة البحتة إلى المشاة النظاميين في أفغانستان ، تم منح العقود إلى Supacat و Jankel Armouring لمعالجة هذه القضايا على أكثر أنواع المركبات التي أثبتت جدواها. قال أندرو جانكل ، العضو المنتدب لشركة Jankel ، إن الشركة كانت في البداية تشارك فقط في تأمين الحجوزات وأرادت شراء مقاعد مسبقة الصنع ، لكن أبحاث السوق والخبرة في توريد مثل هذه المنتجات (سلبية للغاية) شجعت الشركة على تطوير تصميمها الخاص.
تم تصميم هذه المقاعد في ظل مواعيد نهائية ضيقة وتم اختبارها بنجاح. تحت تسمية JBAS (مقاعد Jankel Blast المخففة) تمت الموافقة عليها وقبولها لبرنامج التحديث العاجل للشركة.
كانت هذه المقاعد بسيطة نسبيًا ومثبتة على الأرض لامتصاص الصدمات حيث تم استخدام المساحة الموجودة أسفل المقاعد لتخفيف الحركة الصعودية وتقليل تأثير الانفجار على الجلوس.
واصل Jankel تطوير التصميم الذي أدى إلى عائلة Blastech للمقاعد في عام 2009. تتوفر هذه المقاعد في مجموعة متنوعة من الخيارات مع حوامل مختلفة لمجموعة متنوعة من المركبات.نوع ابن آوى ، المعروف باسم سلسلة F ، له قاعدة "مضادة للغواصات" تمنع الشخص الجالس من الانزلاق من تحت حزامه المكون من أربع نقاط ؛ المقعد قابل للتعديل ذهابًا وإيابًا ، في الارتفاع والدوران. يتوفر أيضًا مقعد قابل للطي لزيادة المساحة الداخلية في السيارة.
يتوفر خيار تثبيت السقف أو المؤخرة تحت تصنيف R-series ، وهو مصمم بشكل أساسي للجنود الجالسين في الخلف ويأتي بشكل قياسي مع قاعدة قابلة للطي. تتمتع الفئة E للمركبات الهندسية (التي تم تطويرها لمركبة المقاصة البريطانية Talisman JCB) بحماية ضد الانفجار مثل باقي المقاعد ، ولكن هذا البديل يضيف تعليقًا هوائيًا متكاملًا لتخفيف الاهتزاز عند القيادة على أرض وعرة ، والتي تعتبر هذه المركبات أساسًا لها. بدأ العملية.
أخيرًا ، الخيار الأخير هو سلسلة X ، والتي تتضمن العديد من الخيارات ، مثل مسند ظهر قابل للطي ، وتعديل كبير للارتفاع لمواضع التخزين وإطلاق النار ، بالإضافة إلى خيارات التثبيت في البرج ، والمؤخرة ، مع التعلق بالجوانب والأسفل.
تقدم جميع المقاعد بشكل عام نفس الحماية من الانفجار ولكنها مصممة لمتطلبات مختلفة من حيث التكلفة والوزن أو البصمة. بينما تحافظ Jankel على سرية مستوى الحماية للمقاعد المعروضة ، فمن الواضح أنها تستطيع تحمل ذروة التسارع التي تزيد عن 2000 G في 2 مللي ثانية ، مما يؤدي إلى نقل جزء بسيط فقط من هذه الأحمال إلى الشخص الجالس.
يتم امتصاص الانفجار بواسطة "خرطوشة إضعاف" مملوءة بالغاز وقضبان تسمح للآلة بالتحرك لأعلى في المساحة الموجودة أسفل المقعد بينما تخفف الخرطوشة من موجة الصدمة إلى مستوى مقبول. ومع ذلك ، قال دانييل كروسبي ، مدير مبيعات Jankel ، إن مقاعد Blastech تتميز بضبط الوزن التلقائي ووظيفة إعادة الضبط.
طورت Jankel أدوات تحليلية متقدمة لمحاكاة تأثير الانفجار على مقاعد عائلة Blastech ؛ يمكن ملاحظة ذلك في مثال المقاعد المثبتة في Supacat Jackal (أعلاه). تمتلك الشركة أيضًا دمى آلية خاصة بها وحامل صدمات لتأكيد حسابات الكمبيوتر.
تعديل الوزن
يجادل كروسبي بأن مقاعد التفجير المبكرة كانت مصممة بشكل أساسي لجنود المشاة الكبار إلى حد ما ، ولكن مع زيادة تهديد العبوات الناسفة وتواجه كل مسرح عمليات حاليًا هذا التهديد ، فإن نهج مقاس واحد يناسب الجميع لا يبرر نفسي. باختصار ، الجنود ذوو الكتلة الأعلى معرضون لخطر عدم تلقي الحماية الكافية ، حيث ترتد السيارة تحتها ويمكن أن يتدحرج المقعد في نهاية جلطته ، في حين أن العكس هو الصحيح بالنسبة للجنود الأخف وزنًا. أيضًا ، يمكن أن يتقلب حجم ووزن الجندي بسبب وجود الدروع الواقية للبدن أو أكياس الخصر أو غيرها من المعدات.
لحل هذه المشكلة ، تم تجهيز مقاعد Blastech بضبط تلقائي للوزن. يمكن للشخص الجالس استخدام الرافعة لضبط مستوى الانخفاض في قوة تأثير موجة الصدمة الأمثل لكتلته.
وظيفة إعادة الضبط هي ميزة المقعد الحاصلة على براءة اختراع والتي تمتص موجات الصدمات الصعودية عن طريق الانزلاق على القضبان ثم إعادة تحميل كبسولة الوسادة لامتصاص قوى الرمي الثانوية مع توفير الحماية على كلا المحورين. قال كروسبي إن هذا يسمح في الواقع لما لا يقل عن 160 في المائة من المساحة تحت المقعد.
تتوفر المقاعد إما بأحزمة بكرة بالقصور الذاتي ، أو بأربع أو خمس نقاط ، أو بأحزمة منسوجة ثابتة.
أجرى Jankel اختبارات إسقاط مكثفة على مقاعدهم ، وفصل تأثير الموجة الصدمية. لقد أثبتت أنها ممتازة عند تركيبها على مجموعة متنوعة من الآلات التي تعمل في المناطق الساخنة.طورت الشركة أيضًا اختبارًا متقدمًا بمساعدة الكمبيوتر للتحقق من صحة نماذج CAD والتنبؤ بنقاط الضعف ، مع تقييم نتائج Crosby على أنها قريبة جدًا من اختبارات الانفجار الميداني.
المقاعد قابلة لإعادة الاستخدام وتحتوي على رقائق تحكم للتحقق من التلف. ومع ذلك ، يجب إجراء بعض الفحوصات البسيطة على أساس يومي لتسجيل الدخول إلى ملف تعريف المستخدم من أجل ضمان التغذية الراجعة المناسبة. قالت Jankel إنها طورت عددًا من مجموعات الاستبدال لإصلاح المقاعد والحفاظ عليها في حالة عمل جيدة.
عضو آخر في سوق مقاعد الانفجار هو Creation UK ، التي كانت رغبتها في الإفراج عن مقعدها في أوائل عام 2010 مشابهة جدًا لرغبة Jankel.
يقول روبن هول CTO إن الشركة كانت محبطة من التصاميم الحالية والشركات المصنعة التي زودت مقاعد رينجر. ابتكرت Creation هذه السيارة بالشراكة مع Universal Engineering ، ثم استخدمت هذه التجربة لتطوير مركبة دورية Zephyr خفيفة الوزن.
قال: "لم نتمكن من العثور على مقعد بالوزن والأداء المناسبين" ، مضيفًا أن "التصميمات الحالية بدت أيضًا باهظة الثمن".
نتيجة لذلك ، بدأت Creation في تصميم مقعد الكمبيوتر الخاص بها باستخدام برنامج Catia v5 ، بناءً على العمل الذي قام به Iliac Design على مقاعد تقويم العظام وتقويم العظام. قال ديفيس إن الاختبارات الأولية لنموذج الإطار الفولاذي أثناء اختباري الانفجار وفقًا لـ STANAG 4569 المستوى 2 "لم تتطابق تمامًا" مع تحليل الكمبيوتر ، لذلك تعد الشركة مقعد الاختبار الخاص بها لمواصلة اختبارات التأثير والتحسين بالإضافة إلى مزيد من التطوير والتحقق من طريقة العناصر المحدودة والتحليل الديناميكي.
يتكون الهيكل الرئيسي النهائي من الألومنيوم (لتقليل الوزن) ويستخدم الينابيع والمخمدات وعازل مطاطي لتقليل آثار الانفجار. الزنبرك والمخمد من المنتجات الجاهزة ، ولكن كل شيء آخر مصنوع حسب الطلب.
رفض هول تحديد مستوى الحماية الذي توفره المقاعد ، لكنه قال إنهم اجتازوا اختبارات محطمة. أكدت الاختبارات حسابات الفشل التدريجي لهذه المقاعد و "من الواضح تمامًا أنه في حالة حدوث انفجار ، فإن المقعد سيؤدي وظيفته".
وقال إن التصميم يعتمد على أجزاء غير قابلة للتشوه ، لذلك يمكن تعديلها وإعادة بنائها بالفعل بعد الاستخدام "العادي" ، بما في ذلك حوادث الطرق و "قفزات الجسور" ، دون أي صيانة أو إصلاح. في الوضع الطبيعي ، يتم تثبيت المقعد على القضبان في الموضع العلوي لسكتة العمل ؛ مع تأثير قوي ، سوف يتحرك قليلاً على طولهم ، ولكن بعد ذلك يعود إلى موقعه الأصلي. وأوضح هول أن هذا يجعله فعالًا في الانفجار والقذف بقوة.
تم تصميم المقعد للاستخدام المتكرر وبعد التفجير ، يتم فحص المقعد بمقياس الزوايا للتأكد من أن المكونات الرئيسية ليست مثنية ، وبخلاف ذلك لا تتطلب الصيانة.
يشبه المخمد من الناحية الهيكلية المخمدات المستعارة من تعليق السيارات على الطرق و "يجب أن تصمد أمام عمر المقعد" دون أدنى شك. وسائد المقعد متصلة بأشرطة فيلكرو وبالتالي يسهل استبدالها.
قال هول إن المقعد تم تطويره بناءً على معلومات من Dstl (مختبر علوم الدفاع والتكنولوجيا) ، الذي اقترح دعمًا للورك وأحزمة Securon من أربع نقاط بعرض 3 بوصات ، وكلاهما تم تضمينهما في التصميم.ساعد Steve Burgis من Dstl أيضًا في تصميم ظهر المقعد ، والذي يمكن استخدامه الآن بشكل مريح مع المعدات أو حتى إزالتها إذا شعر الجندي بعدم الارتياح عند ارتداء سترة واقية من الرصاص أثناء الركوب الممتد. يمكن تركيب مقاعد الإنشاء في أماكن مختلفة في المركبات ، في اتجاه السفر أو بشكل عمودي عليها. أوضح هول أن المقاعد متطابقة في الغالب من الناحية الهيكلية ، ولكنها مثبتة في إطار فرعي له ملحقات بالجزء السفلي أو الجوانب أو السقف.
تم الآن الانتهاء من تطوير واختبارات المتفجرات.
ومع ذلك ، إذا لزم الأمر ، قد يتم إجراء بعض التعديلات في المستقبل. على سبيل المثال ، من الناحية النظرية ، يمكن حمايتها بأغلفة مضادة للرصاص إذا تم تركيبها في سيارة مفتوحة ، ولكن هذا لا ينبغي أن يكون ضروريًا ، حيث يجب حماية الآلات بشكل كافٍ في أي حال.
قال هول إنه يمكن أيضًا تضمين مساند القدمين في المقعد. في الوقت الحالي ، يعتقد أنها غير ضرورية نظرًا لحقيقة أن Zephyr و Ranger لهما قيعان مزدوجة لامتصاص بعض طاقة الصدمة ، وأن الهياكل القابلة للطي ستضعف الوصول وتقليل المساحة الداخلية.
مقاعد مقاومة للانفجار من Creation مثبتة في آلة Zephyr. القاع المزدوج يلغي الحاجة إلى مساند القدمين ، ولكن نظرًا لتثبيتها على الجانبين ، فإن المقاعد بها مساند رأس سلبية
مقاعد سلسلة Jankel BLASTech
يمكن تجهيز مقاعد Jankel بمساند للقدمين ، لكن الشركة طورت أيضًا لوحة أرضية J-PAD (جهاز Jankel Pulse Attenuation Device) ، والتي يتم تثبيتها مباشرة أمام المقعد وتمتص طاقة الصدمات التي يمكن أن تتلف عظام الساق للشخص الجالس.
وقال ديفيد كيرنان ، المتحدث باسم شركة Global Seating Solutions (GSS) في الولايات المتحدة الأمريكية ، إن "مساند القدمين تسبب الكثير من الجدل في الصناعة ؛ لدينا تصميمات مختلفة ونبذل قصارى جهدنا لجعلها مريحة وفعالة للاستخدام. تجعل مساند القدم الثابتة من الصعوبة بمكان الصعود والنزول وقد تتسبب في إصابتك عندما تجلس في الفراغ بين مسند القدم والجزء السفلي. في لحظة الانفجار تحت السيارة ، يبدأ الجزء السفلي في التحرك أولاً ثم يمكن أن تنكسر الساق (القدم) ".
"لقد طورنا اثنين من مساري القدم اللتين تم استقبالهما جيدًا من قبل المستخدمين. بعضها يحتوي على عناصر قابلة للطي ، والثاني يتم تشغيله عند تفجيره وإزالة أرجل الشخص الجالس من الأسفل. إذا لم يتم التفكير في موضع مسند القدمين واستخدامه وتشغيله بشكل صحيح ، فعندئذٍ إذا لم يتم تطبيق القوة بشكل صحيح على الشخص الجالس ، فقد يتسبب ذلك في حدوث مشكلات معينة وقت الانفجار ".
الجزء المقابل من الشخص - يفرض الرأس أيضًا تطوير مساند رأس مختلفة ، على الرغم من أن المصممين يقدمون بالفعل العديد من مساند الرأس المختلفة لمنع الدوران غير الضروري للرأس في الخوذة أثناء التفجير. إنها ضرورية بشكل خاص للجنود الذين يجلسون بشكل عمودي على الحركة وبالتالي معرضون بشكل خاص لإصابات الرقبة أو الظهر أو العمود الفقري ، وبالتالي فإن المقاعد الموجودة في الخلف مجهزة بقضبان أو حواجز دائرية.
تعتبر Battlesafe 208 من شركة Stratos Seating الأسترالية مثالًا جيدًا على هذا النمط البدائي من الحماية مع المصدات الجانبية التي تقيد حركة الرأس والكتف. بالإضافة إلى هذا الحل السلبي ، من المعروف أن جهة تصنيع واحدة على الأقل في السوق تختبر نظام الوسادة الهوائية.
وأضاف كيرنان أن "مساند الرأس النشطة لها مزاياها في الحوادث والانفجارات. هناك العديد من الحلول ، والوسائد الهوائية أحدها ، ولكن هنا عليك التعامل مع مشكلة معقدة نوعًا ما ، وهي الآلية الحسية.يمكن أن يكون لأي نشر للوسادة الهوائية في الوقت الخطأ عواقب وخيمة ، ولكن عند تشغيلها بدقة ، فإنها تشكل نظام أمان ممتازًا ".
وأضاف: "هناك عدة طرق ميكانيكية لإضافة مسند رأس نشط إلى مجموعة المقاعد ، والتي تعتمد بشكل كبير على الحدث الفعلي وحركة الشخص الجالس داخل المقعد". "تظهر الوسائد الهوائية إمكانات كبيرة في مناطق أخرى ، مثل أحزمة المقاعد ذات الوسائد الهوائية أو المقاعد المبطنة للصدمات الجانبية."
لدى GSS العديد من تصميمات المقاعد وآخر مشروعها عبارة عن مجموعة من المقاعد مع أحزمة مدمجة من خمس نقاط ، تم تطويرها بالتعاون مع شركة Techno Sciences Inc (TSI). يرمز XYZVR إلى الحماية X و Y و Z وتقليل الاهتزاز (الاهتزاز) وحماية الانقلاب.
تتمتع TSI بخبرة واسعة في تطوير مقاعد الطائرات ، مثل مقاعد طاقم الجرافة المجهزة بقاعدة SH-60 Seahawk التابعة للبحرية الأمريكية. تم تجهيز هذه المقاعد بميزات نشطة مضادة للاهتزاز لتحسين الراحة. تم دمج هذه التقنية ، القائمة على امتصاص الطاقة المغنطيسي التكيفي ، في أحدث مقاعد XYZVR.
تعمل التكنولوجيا المغناطيسية بشكل أساسي بنفس طريقة التعليق النشط الموجود في بعض السيارات للحصول على حركة أكثر ثباتًا بلمسة زر واحدة. عندما يمر تيار كهربائي عبر مثبط سائل به برادة معدنية ، يمكن زيادة المقاومة أو تقليلها إذا لزم الأمر.
وأوضح كيرنان: "يقبل نظامنا كتلًا مختلفة لدفعة صدمة معروفة ، وإذا تغير الدافع ، فيمكنه تغيير مستوى الحماية. في المستقبل القريب ، سيكون لدينا نظام يتكيف مع وزن الشخص الجالس ، ويتفاعل مع تسارع السيارة ويقلل من اهتزازات السيارة التي تنتقل إلى جسم الإنسان ".
المقاعد قابلة لإعادة الاستخدام وقد خضعت المقاعد الفردية لاختبارات متفجرة متعددة. "بمجرد التنشيط ، يجب استبدال عنصر واحد فقط وهذا الاستبدال يستغرق القليل من الوقت."
في وقت من الأوقات ، حاولوا إدخال هذه التكنولوجيا في المركبات القتالية EFV التابعة لسلاح مشاة البحرية ، ولكن تم إغلاق البرنامج. تم بالفعل تثبيت مقاعد أخرى من GSS على المركبات العسكرية الخفيفة والثقيلة LHTV ومركبات MRAP.
على الرغم من كل هذا العمل ، قال مصدر في شركة Force Protection للمركبات العسكرية إن هناك مجالًا هائلاً للتحسين ، لكن الغالبية العظمى من مصنعي المقاعد لا يمكنهم الوصول إلى الكثير من البيانات المتعلقة بتأثير تفجيرات المركبات. لذلك ، فهم وحدهم يحققون بشكل مستقل في الآثار المباشرة على المقعد والشخص الجالس.
وهو يعتقد أن مصنعي المركبات وأنظمة الحماية يمكن أن يبدأوا العمل معًا بشكل وثيق في المستقبل من خلال التبادل المكثف لبيانات اختبار المتفجرات.
وافق السيد كيرنان من GSS ، موضحًا أنه ، من الناحية المثالية ، يجب أن يبدأ التصميم على مستوى المستخدم والتقدم إلى مستويات أعلى. في الوضع الحالي ، يقومون أولاً بتصميم السيارة ، ثم تثبيت المقاعد فيها. قال إنه "إذا كان لدينا مصنع يريد بناء شاحنة على أساس حلول البقاء المثلى ، فسيكون ذلك رائعًا. لكن في الواقع ، نحن نعمل مع المساحة المخصصة لنا ومطلوب منا أن نصنع المقعد الأكثر كفاءة وأمانًا ضمن هذه الحدود ".
