الجزء الثاني. تحسين وتطوير الآلة
في أواخر السبعينيات. أصبح من الواضح أن طائرة الاستطلاع تحت الماء كانت باهظة الثمن. كانت هناك حاجة إلى ضابط لإدارتها ، والذي تبين أنه غير عملي. كان نظام التحكم الهيدروليكي معقدًا أيضًا. في الوقت نفسه ، أعطت RShMs في الموقع المغمور الكثير من الإنذارات الكاذبة ، وهذا أحد أجهزة الاستطلاع الرئيسية. بشكل عام ، نشأ السؤال حول تبسيط وتحديث الماكينة ، وبالتالي جعلها أرخص. بالإضافة إلى ذلك ، بحلول هذا الوقت ظهرت مسبار الصدى ، مما جعل من الممكن تحديد كثافة التربة من سطح الماء. أي أنه يمكن تحديد إمكانية عبور الخزانات عبر حاجز مائي دون الغمر تحت الماء.
لذلك ، في OGK-2 لمصنع Kryukovsky ، تم تصميم طائرة استطلاع جديدة - المنتج "78A" ، الذي حصل على الرمز "Berkut". السيارة الجديدة هي تطوير لـ IPR scout ، ولكن ، كما ذكر أعلاه ، في نسخة مبسطة. "بيركوت" لا يغطس تحت الماء ، بل يعمل فقط طافيًا. كقاعدة للماكينة ، تم استخدام جسم صلب من سابقتها بمحرك ديزل وناقل حركة وأدوات ووصلة جر. تميزت "Berkut" بغياب خزانات الصابورة وخزانات الهواء المضغوط ، ولم يكن هناك قفل الهواء لمخرج الغواص ، وجهاز RDP ، إلخ.
تم تصميم طائرة الاستطلاع الجديدة لإجراء استطلاع هندسي - تحديد مرور الدبابات فوق الأراضي الوعرة على الأرض وفوق عوائق المياه الضحلة ، بما في ذلك تحديد حقول الألغام. لهذه الأغراض ، تم تركيب كاشف ألغام رقمي حديث في ذلك الوقت "كليفر" وعناصر حثي خارجية على قضبان هيدروليكية قابلة للتمديد. لقد تأكدوا من أن كل عنصر حثي كان في منطقة المسار وعلى المسافة المطلوبة.
الكشافة تحت الماء "بركوت" - ملصق التدريب
يمكن للكشاف القيام بعمله في منطقة مواجهة العدو - فالبدن محمي من الأسلحة الصغيرة ، وتم تثبيت مدفع رشاش كلاشينكوف مع 1000 طلقة في البرج الدوار. بالإضافة إلى ذلك ، يوجد داخل مقصورة التحكم والطاقم مخزن لثلاث بنادق هجومية من طراز AKM-S و 150 طلقة لها ، ومسدس إشارة 26 ملم مع مجموعتين من الخراطيش و 10 قنابل يدوية و 15 كجم من المتفجرات. هيئة الاستطلاع نفسها مقسمة إلى سبع حجرات ومختومة ، مما يضمن طفو السيارة.
تحتوي الماكينة على حماية مضادة للأسلحة النووية والكيميائية والبيولوجية ونظام إطفاء حريق وجهاز تصريف ونظام إخفاء TDA. للمراقبة ليلاً ونهارًا ، وكذلك للتوجيه على التضاريس ، تم تجهيز السيارة بـ: PIR-451 periscope ، الذي يسمح بالمراقبة من السيارة على الأرض وعلى الماء ؛ أجهزة المراقبة TPNO-160 ؛ أفق اصطناعي AGI (مثبت أمام الميكانيكي - المحارب) ، يوضح الزوايا الطولية والعرضية لميل التضاريس ؛ معدات الملاحة TNA-3 ، والتي تشمل مؤشر مسار الدوران ، ولوحة التحكم ، ومؤشر العنوان ، وما إلى ذلك. للاستطلاع المباشر ، تحتوي السيارة على أجهزة ثابتة (كاشف الألغام RShM-2 ومصدر صدى) وأجهزة استطلاع محمولة (حافلة المدفعية PAB-2M ، دليل كاشفات الألغام IMP و RVM -2 ، منظار الاستطلاع الهندسي PIR ، DSP-30 مكتشف مدى الصبر ، إلخ.
يتكون طاقم الكشافة من 6 أفراد:
1. يشرف على تصرفات الطاقم ، ويضع وينقل تقارير الاستطلاع من خلال محطة الراديو R-123 و (أو) كتابة. إنه يعمل مباشرة مع معدات الملاحة ، وكاشف الألغام RShM-2 ، ومسبار الصدى والمنظار PIR-451.
2…. يتحكم في السيارة ، ويعمل بأفق اصطناعي ، ويقيس سرعة النهر.
3. يراقب التضاريس ، ويكون مسؤولاً عن سلامة الطاقم ، ويدمر الأهداف المكتشفة بقرار من القائد ، ويتحمل مسؤولية تشغيل محطة الراديو وإجراء الاتصالات اللاسلكية وفقًا لتعليمات قائد السيارة.
4. يشرف على تصرفات خبراء الألغام عند العمل خارج السيارة ، ويراقب تشغيل معدات الملاحة ، ويقرر تدمير الألغام الموجودة أو التخلص منها.
5. مسؤول عن حالة أجهزة الكشف عن الألغام ، خارج السيارة ، ويعمل مع أجهزة الكشف عن الألغام IMP و RVM-2 ، ويقوم بإعداد وتنفيذ عمليات التفجير.
6. يعمل بجهاز قياس المسافة (DST-451) وجهاز استطلاع هندسي PIR.
في نهاية عام 1978 تقرر اختبار Berkut في ظروف مناخية مختلفة. تم إجراء المرحلة الشتوية من الاختبار على أساس مدرسة تيومين العليا للهندسة. غادرت مجموعة مكونة من يوري أرتيوشينكو ، ونيكولاي ليننيك ، وجورجي إجناتوف ، وفلاديمير بازديريف ، برئاسة نائب كبير مصممي OGK-2 ألكسندر يخنيتش وممثل العميل ، الرائد في القوات الهندسية فاليري رازومبييف ، المصنع للاختبار.
في الاختبارات في تيومين. من اليسار إلى اليمين: جورجي إجناتوف ، وألكسندر يخنيتش ، وإيفجيني سيناتوروف ، وفلاديمير بازديريف ، ونيكولاي لينيك
التقى تيومين بثلاثين درجة من الصقيع. من المطار ، في منطقة PAZiks الباردة ، سافرنا إلى المستوطنة العسكرية على بحيرة Andreevskoye ، حيث كانت تقع القاعدة الفنية للمدرسة. في اليوم التالي فحصنا المعدات. لم يتم العثور على انتهاكات لسلامة الهيكل والأنظمة. كانت المرحلة الرئيسية من الاختبارات هي التحقق من أداء المعدات والطاقم في درجات حرارة منخفضة (في يوم الاختبار ، أظهرت أجهزة الاستشعار الخاصة على السيارة "-43 درجة"). بادئ ذي بدء ، كان من الضروري بدء تشغيل محرك السيارة المبردة. كان سخان المحرك وناقل الحركة قد اجتاز سابقًا اختبارات مماثلة على طائرة استطلاع تحت الماء ، لذلك كان يعمل دون مشاكل. بعد مرور بعض الوقت ، بدأ تشغيل المحرك بانتظام ، وانتقلت السيارة من ساحة انتظار السيارات مع الطاقم والمفتشين إلى ساحة التدريب.
المرحلة التالية من اختبار "Berkut" كانت المسار على طول طريق مغلق ، عندما تم إغلاق فتحات السيارة ، وتم تنفيذ الحركة باستخدام جهاز الملاحة TNA-3. كان طاقم السيارة على النحو التالي: سائق ميكانيكي - رقيب خدمة إجبارية ، القائد - ممثل العميل فاليري رازومبييف ، والثالث في الاختبارات كان عضوًا في اللجنة ، وهو طبيب عسكري كان من المفترض لتسجيل معلمات الوظائف الحيوية للطاقم. كان الطريق صعبًا ، وتضاريس وعرة ، مليئة بالشجيرات والأشجار النادرة. هناك ثلوج عميقة في كل مكان. كان للمقصورة المأهولة في السيارة سخان هواء بقوة محدودة.
كان القائد مسؤولاً عن تحديد الإحداثيات باستخدام مؤشرات TNA-3 وإعطاء الأوامر اللازمة لميكانيكي السائق للتحرك على طول مسار معين. يمكن للقائد والسائق فحص التضاريس أمامهما فقط من خلال ثلاثي الاتجاه والتفاوض مع "القاعدة" عن طريق الاتصال اللاسلكي. استغرقت الاختبارات أكثر من 5 ساعات. الخطأ عند الوصول إلى النقطة المشار إليها كان على بعد أمتار قليلة فقط من مسيرة 30 كيلومترًا.
لكن كان هناك حادث على الطريق! فقد الطبيب وعيه وتعين علاجه. في الواقع ، كان راكبًا ، ولم ير الطريق ، وكان ببساطة مصابًا بدوار البحر. عندما تم فتح البوابات عند الوصول ، رأينا أن كل شيء بالداخل تجمد بسبب تنفس الطاقم. لكن الناس والتكنولوجيا لم يخيبوا الآمال.
خلال الاختبارات ، تم إطلاق النار من مدفع رشاش. تم استخدام الشجيرات الموجودة على الحاجز الذي يحيط بميدان الرماية كأهداف. طارت فروع الشجيرات بشكل فعال للغاية! بعد مرحلة الشتاء ، أجريت اختبارات مماثلة في بيلاروسيا ، في موقع الاختبار بالقرب من غرودنو ، وفي تركمانستان ، بالقرب من تشاردجو. وتجدر الإشارة إلى أنه خلال الاختبارات في الربيع ، تم استخدام محركات صاروخية تعمل بالوقود الصلب من نظام الدفاع الصاروخي 9M39 تم وضعها على مؤخرة IRM من أجل سحب السيارة من مناطق المستنقعات. لكن في آلات الإنتاج ، لم يتم تثبيت مثل هذا النظام في معظم الحالات.
وفقًا لنتائج الاختبار ، تم اعتماد منتج 78A "Berkut" من قبل القوات الهندسية للجيش السوفيتي في عام 1980 تحت اسم "مركبة استطلاع هندسية" IRM.
في وقت لاحق ، نتيجة للحرب في أفغانستان ، تم تحديث السيارة: تم تركيب برج ثان بمدفع رشاش لضمان إطلاق النار في اتجاهين. تلقت السيارة المؤشر غير الرسمي IRM-2. في وقت لاحق ، لم يتبق سوى ثغرة لإطلاق النار من أسلحة شخصية في البرج (بتعبير أدق ، غرفة القيادة). اليوم ، هذا الإصدار من IRM هو في الخدمة مع القوات الهندسية لجمهوريات الاتحاد السوفياتي السابقة. في وقت انهيار الاتحاد السوفياتي ، تم إطلاق حوالي 80 من الكشافة IRM.
ملصق تدريبي من أوائل الثمانينيات حيث يوجد برج واحد
المقطع الطولي من IRM من TO لعام 1990 ، حيث يوجد برجان مرئيان بوضوح بالفعل
البرج الثاني بغطاء (على الجانب الأيسر تحت أجهزة المراقبة) لإطلاق النار بالأسلحة الصغيرة
تشمل أكبر عيوب الماكينة حقيقة أن IRM لا تكتشف الألغام في علبة خشبية وبلاستيكية. من الضروري تحديث شبكة الجر ، على الأقل لسكين واحد. وأيضًا ، لا تتسامح IRM مع انفجار لغم - انفجر الهيكل عند اللحامات ، وما إلى ذلك. بعد الحرب الأفغانية ، كان لدى IRM فرصة للقتال قليلاً في طاجيكستان ، ولكن لا توجد بيانات حول فعالية استخدام الآلات في هذا الصراع. تشير الحقيقة الأخيرة لمشاركة IRM في الأعمال العدائية إلى الحرب في شرق أوكرانيا.
IRM -2 "Zhuk" في طاجيكستان
IRM -2 في شوارع لوغانسك ، 2015
في Murom مؤخرًا ، مع MVTU im. طور بومان شباك الجر "باس". تم أخذ طائرة الاستطلاع الهندسية IRM-2 للمركبة الأساسية. هذا نظام لإزالة الألغام ، يتألف من شباك الجر الصدمية ، مصمم لوزارة حالات الطوارئ. تعمل الآلة في وضع التحكم عن بعد ، سلكيًا أو لاسلكيًا. بالطبع ، في ظروف القتال هذا غير قابل للتطبيق ، سيتم سحق قناة الراديو بسهولة (وحتى استجابة للحامل الذي يمكن أن تطير فيه) ، ولا داعي للحديث عن موثوقية القناة السلكية في حقل الألغام. ولكن في الظروف السلمية أو من أجل "إزالة الألغام للأغراض الإنسانية" - فهذا أمر طبيعي تمامًا. يتم التخلص تمامًا من خطر وفاة السائق في حالة الاجتماع بقوة غير عادية بواسطة لغم أرضي.
تطبيق الجهاز
يعمل مهندس الاستطلاع IRM في الاستطلاع كجزء من دورية استطلاعية هندسية ، معززة بقسم خبير مع وسائل استطلاع واختراق MVZ. مع إطلاق أسلحة استطلاع مشتركة إلى الشاطئ المقابل ، يبدأ استطلاع الحاجز المائي. وفقًا للمهمة الموكلة ، يوضح قائد السيارة حدود المعبر. في الوقت نفسه ، يقوم خبراء المتفجرات - الكشافة بإجراء استطلاع للشريط الساحلي لوجود مركز تكلفة.
عند استخدام RShM-2 ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن عرض البحث الخاص به يضمن سلامة الماكينة فقط عند القيادة في خط مستقيم. لا يُسمح بإجراء أكثر من 9 درجات. وعلى مساحة لا تقل عن 10 م يتم التحكم بزاوية الدوران بواسطة مؤشر اتجاه الآلة. مع خروج السيارة إلى الماء ، يتم نقل جهاز الكشف عن الألغام إلى وضع التخزين. يحدد مقياس الاختراق قابلية المرور السفلية عند حافة الماء ، ويحدد اتجاه محاذاة حركة الماكينة على الماء. يتم تسجيل ملف التعريف السفلي واقفًا على قدميه باستخدام مسبار صدى. يتم تحديد عدد الوافدين حسب حجم أقسام المعابر ويمكن أن يكون هذا القسم اثنين أو ثلاثة أو أكثر. في أحد السباقات ، يتم تحديد سرعة النهر. تتوقف السيارة ، والسائق ، الذي يزيد (ينقص) السرعة ، يبقي السيارة ثابتة بالنسبة للعلامات الأمامية على الضفة. يتم تحديد سرعة التيار بعدد دورات مقياس سرعة الدوران.
أيضًا ، في أحد أماكن الدخول إلى الماء ، يتم تحديد عرض النهر باستخدام شبكة المنظار PIR-451 أو جهاز DSP-30. عندما يتم العثور على ألغام في الماء ، حسب الحالة ، يتم البحث عن موقع جديد أو إزالة الألغام. يتم إزالة الألغام فقط بعد إبعاد السيارة عن الشاطئ. يتم رسم نتائج استطلاع الحاجز المائي في شكل بطاقة استطلاع هندسية ، أساسها هو ملف تعريف القسم الرئيسي من المعبر. يسمح استخدام IRM بتقليل وقت استكشاف حاجز مائي بمقدار 1 ، 5-2 مرات.
IRM -2 "Zhuk" على قاعدة عند نقطة تفتيش Kamenets السابقة - مدرسة الهندسة العسكرية في بودولسك
خصائص أداء IRM-2 "Zhuk"
الطاقم ، الناس - 6 (منهم 3 خبراء متفجرات)
الوزن ، طن - 17.5
الطول ، م - 8 ، 32
العرض ، م - 3 ، 15
الارتفاع ، م - 2 ، 42
التخليص ، مم - 420
ضغط أرضي محدد ، كجم / سم 2 - 0 ، 69
السرعة القصوى ، كم / ساعة - 55 (واقفا على قدميه - 10)
مدى الإبحار ، كم - ما يصل إلى 550
درع مضاد للرصاص ، فولاذي - جبهة بدن - 20 مم ، برج وسقف بدن - 3 مم لكل منهما
التسلح / الذخيرة - 7 ، مدفع رشاش PKT عيار 62 ملم ، 1000 طلقة لمدفع رشاش ، 10 قنابل يدوية من طراز F-1 ، 15 كجم من المتفجرات
في الختام بعض الصور:
