غواصة القوات الهندسية. الجزء 1

2024 مؤلف: Matthew Elmers | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 21:52

الجزء الأول. مهمة غير عادية

في عام 1957 ، جاء الجنرال فيكتور كوندراتيفيتش خارتشينكو ، رئيس اللجنة الهندسية لمهندسي SA ، إلى Kryukov Carriage Works. لم يكن هذا غير عادي - من 1951 إلى 1953 كان V. مع هذه المنظمة ، عمل المتخصصون في المصنع عن كثب (بتعبير أدق ، القسم 50 ، ومنذ عام 1956 - قسم كبير المصممين رقم 2 (OGK - 2).

كان فيكتور كوندراتيفيتش في نفس عمر مدير المصنع إيفان ميتروفانوفيتش بريخودكو ، وخاض الحرب بأكملها ، وقاتل على جبهات عديدة كجزء من الوحدات الهندسية. كان يعرف القوات الهندسية ومشاكلهم واحتياجاتهم بشكل مباشر. كان مؤيدًا لتزويدهم بالتكنولوجيا الجديدة ، والأسلحة الهندسية.

فيكتور كوندراتيفيتش خارتشينكو

مدير مصنع كريوكوف إيفان بريخودكو

لم يفاجأ أحد عندما دعا إيفان ميتروفانوفيتش كبير المصممين يفغيني لينزيوس وقادة المجموعة إلى مكتبه للاجتماع. المدعوون إلى المكتب رأوا بريخودكو وخارتشينكو هناك ، وكانا يشبهان المتآمرين. كان من الواضح أنهم يعرفون شيئًا لا يعرفه الآخرون. بعد التحية ، قال خارتشينكو إن أحدث عمل لعمال المصنع في مجال المركبات البرمائية يثير الاحترام والبهجة (كان الأمر يتعلق بالناقل العائم K-61 والعبّارة ذاتية الدفع GSP-55 التي صممها أناتولي كرافتسيف).

ناقل عائم K - 61

عبارة مجنزرة ذاتية الدفع GSP. يتكون من عبارتين شبه معدية تتحدان على الماء في عبارة واحدة كبيرة

تابع فيكتور كوندراتيفيتش: "لكنك قادر على المزيد". - يحق لي أن أنقل إليكم اقتراح قيادة القوات الهندسية: إنشاء آلة جديدة - آلة تحت الماء. بدلاً من ذلك ، كان بإمكانه السباحة ليس فقط على الماء ، ولكن أيضًا المشي تحت الماء. سيارة يمكنها استكشاف قاع الحاجز المائي للعبور اللاحق على طول قاع الخزان ". علاوة على ذلك ، أوضح المارشال أنه في التدريبات الأخيرة في منطقة كييف العسكرية ، تم فحص معدات الدبابات للقيادة تحت الماء.

اتضح أن مرور الخزانات على طول القاع حدث صعب للغاية وخطير: السائقون لم يعرفوا خصائص القاع ، وهي: ما هي كثافة التربة ، هل هي صلبة أم موحلة. كانت هناك صعوبات أيضًا في التضاريس السفلية: توجد في العديد من الأنهار دوامات وحفر تحت الماء وما إلى ذلك ، وما إلى ذلك. في زمن الحرب ، تبدو هذه المهمة أكثر صعوبة: يمكن استخراج القاع وتنفيذ بعض الأعمال تحت تهديد سلاح العدو - لست متأكدا من أنه سيحدث.

قال النائب فيكتور ليسينكو: "لم تعد هذه مركبة عائمة ، بل غواصة". المُنشئ الرئيسي ().

فيكتور ليسينكو

- عمليا ، نعم ، - أجاب خارتشينكو. - لدينا الكثير من التمنيات بشأن السيارة الجديدة. يجب أن تكون قادرة على السباحة على سطح الخزان وفي نفس الوقت تكون قادرة على تحديد وتسجيل ملف تعريف القاع بعلامة عمق. يجب أن تكون مدرعة ومسلحة. سيكون من الرائع أن يتمكن الطاقم من إجراء الاستطلاع سرا من العدو: يمكنهم الغوص في اللحظة المناسبة ، أي الغوص إلى القاع ، والانتقال إلى هناك بمساعدة محرك ديزل وبشكل مستقل على محرك كهربائي من البطاريات ، السطح والذهاب إلى الشاطئ. ويجب على الكشاف أيضًا تحديد كثافة التربة في القاع لمعرفة ما إذا كانت الخزانات ستمر هنا أم لا. من الواضح أن الطاقم سيضم غواصًا. لذلك عليك أن تكون قادرًا على إخراجها تحت الماء.يمكن استخراج القاع: يحتاج الكشاف إلى كاشف ألغام.

تحدثوا لفترة طويلة ، وأوضحوا ما "يجب أن يكون الكشاف قادرًا على القيام به". هناك الكثير من علامات الاستفهام. لكن كان هناك شيء واحد واضح: هذه لم تكن مجرد محادثة ، كانت مهمة جديدة وهامة للمصممين.

بعد أيام قليلة أجريت دراسات أولية في قسم التصميم وقدمت للعميل. بعد ذلك ، صدر مرسوم حكومي بشأن إسناد أعمال التصميم والتطوير إلى Kryukov Carriage Works.

بدأ قسم كبير المصممين -2 (OGK-2) العمل. تم أخذ الدبابة البرمائية PT-76 كمركبة أساسية لمهندس الاستطلاع تحت الماء (IPR-75). تم استخدام علب التروس الداخلية وخراطيم المياه. تم استخدام ناقل الحركة والشاسيه على متن الطائرة مع PT-76 والعبّارة ذاتية الدفع GSP - 55.

الخزان العائم PT-76 ، منظر عام وهيكل داخلي

تبين أن تحديد شكل جسم السيارة مهمة شاقة. بعد كل شيء ، كان عليها أن تعمل في الأنهار بسرعة حالية تصل إلى 1.5 م / ث. …

لتحديد شكل الهيكل ، أبرم المصنع اتفاقية مع جامعة موسكو الحكومية لإجراء بحث حول سلوك الآلة في الماء. في البداية ، تم إجراء مثل هذه التجارب: تم خياطة الناقل العائم PTS-65 (الناقل العائم المتعقب PTS) وتحميله بالصابورة ومحاكاة التدفق السريع. في الوقت نفسه ، أصبحت السيارة ، كما يقولون ، على رجليها الخلفيتين. كانت هناك حاجة لشكل مختلف.

لهذا الغرض ، تم بناء صينية خاصة في المختبر يتم من خلالها دفع المياه بالسرعة المطلوبة. في هذا الخيط ، اختبرنا نماذج مختلفة من أشكال الجسم. وفقًا لمذكرات كبير المصممين يفغيني لينزيوس ، بمساعدة الحسابات والتجارب العملية ، كان من الممكن اختيار الشكل الأمثل للجسم ، مما سمح للجهاز بالاستقرار عند أي قوة حالية. استمر العمل أكثر من عام ودافع علماء موسكو حتى عن عدة أطروحات حول هذا الموضوع.

كبير مصممي الآلات العائمة لمصنع كريوكوف يفغيني لينزيوس (يسار) في مكتبه

لاستكمال الكشافة بكل ما هو ضروري ، تم ربط المنظمات التي طورت وزودت كاشف الألغام والمنظار وغيرها من المعدات. كان المستشار الرئيسي لتطوير الماكينة هو مكتب تصميم غوركي للغواصات "لازوريت". بمساعدتها ، تم تطوير مخطط لتقسيم الهيكل إلى مقصورات منفذة للماء ومقاوم للماء ، تم العثور على حل لوضع صهاريج الصابورة ، مخطط لملئها وتفريغها. ضمن Kingstons دخول الماء إلى المقصورات التي غمرتها المياه أثناء الغوص. كانت المركبة مزودة بالهواء المضغوط للطاقم للعمل تحت الماء. في ظل عدم وجود خبرة في لحام الهياكل المدرعة ، فقد تقرر تصنيع الهيكل من الفولاذ الهيكلي وفقًا لسمك الدروع.

تم تصنيع النموذج الأولي RPS-75 في عام 1966. كانت الآلة قادرة على السباحة ، والمشي في القاع ، والغطس والصعود ، وتحديد خصائص قاع عائق المياه باستخدام جهاز صدى. تحركت على طول قاع الخزان باستخدام محرك ديزل (نظام RDP) على عمق يصل إلى 10 أمتار ، وعندما وصل العمق إلى أكثر من 10 أمتار ، أغلق عوامة خاصة الأنبوب من الأعلى ، وأوقف المحرك تلقائيًا وتشغيله محرك كهربائي من البطاريات يضمن التشغيل تحت الماء لمدة تصل إلى 4 ساعات.

لكن طائرات الاستطلاع لم تدخل في الإنتاج المتسلسل ، لأن لها عيبًا كبيرًا: فالبطاريات الفضية والزنك تنبعث منها الكثير من الهيدروجين ، وبالتالي كانت شديدة الخطورة. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لوجود أحجام نفاذة للماء في الهيكل ، ومفتوحة للتعبئة بالماء العائم وتحت الماء ، فقد فقدت الماكينة طفوها وطفوها السلبي * ، أي الوزن تحت الماء. تحت الماء ، قفزت الدلفين.

وبالتالي ، فإن الفكرة ، كما هو الحال في الغواصة ، التي اقترحها مكتب تصميم Lazurit ، لم تكن مناسبة هنا. لكن كان على مصممي كروكوف أن يمروا بهذا من أجل إيجاد الحل الأمثل الخاص بهم. أوصت اللجنة بتوضيح المتطلبات الفنية والاقتصادية للتصميم اللاحق.عند تجميعها ، تقرر تزويد الاستطلاع تحت الماء بالأدوات والمعدات التي تم إنتاجها بكميات كبيرة ووضعها في الخدمة.

وهكذا ، في مكتب تصميم المصنع ، تم تحسين الآلة. تناولت جوانب عديدة منها حجز السيارة. في ذلك الوقت ، كان المصممون يفكرون في استخدام نوعين من الدروع - 2P و 54. أصبح من الواضح: إذا كانت السيارة مصنوعة من درع 2P ، فستكون المعالجة الحرارية للبدن بأكمله مطلوبة. سيتطلب ذلك فرنًا يناسب الجسم بالكامل. لم يكن هناك سوى فرن واحد من هذا القبيل في المخيم - في مصنع إيزورا في لينينغراد. لكن سكان كريوكوف لم يحصلوا على إذن لاستخدامه. ثم تقرر استخدام صفائح مدرعة من علامة 54. يمكن معالجتها بالحرارة ، ولكن بعد ذلك اللحام السريع للبدن كان مطلوبًا حتى لا يتشوه المعدن ويؤدي. كان لابد من لحام الجسم كله في يوم واحد. لتسريع العمل ، تم تصنيع مجموعات فرعية كبيرة ، ثم تم لحام الجسم بالكامل في وحدة واحدة.

عند تطوير قاعدة السيارة الجديدة ، تمت دراسة تجربة تطوير مركبة قتال مشاة - BMP. تم إنشاؤه للتو في مصنع تشيليابينسك للجرارات. تم الاتفاق مع المطور على استخدام ناقل الحركة وشاسيه BMP. وبالتالي ، تم الاتفاق على ناقل حركة وتعليق ومحرك أكثر تقدمًا مقارنةً بخزان PT-76.

BMP-1 ، السيارة الأساسية للاستطلاع تحت الماء

في الوقت نفسه ، تم زيادة عمق الخزان ، حيث يمكن للسيارة أن تسير على طول الجزء السفلي مع تشغيل المحرك. لم يكن هناك ما يسمى حاويات نفاذة في الكشافة ، مما جعل من الممكن زيادة وزن الماكينة عند العمل تحت الماء. نتيجة لذلك ، يمكن للسيارة أن تتحرك على الأرض ، وتطفو على الماء ، وتغطس من الشاطئ وأثناء التحرك على الماء ، وتتحرك على طول الجزء السفلي من الخزان بسبب نظام تشغيل المحرك تحت الماء - RDP. يمكن أن تستقبل وتحرر غواصًا ، ولديها كاشف ألغام واسع القبضة وجهاز لقياس كثافة التربة ، ومصدر صدى لقياس الأعماق ، وبوصلة مائية للتحرك تحت الماء. يتكون التسلح الدفاعي من مدفع رشاش في برج خاص.

عرض IPR - 75 من أعلى. على المحور الطولي للجسم ، يكون قضيب RDP مرئيًا بوضوح

رسم كشفي تحت الماء (منظر علوي وأيسر)

برج رشاش

تم تطوير كاشف الألغام للاستطلاع تحت الماء في مكتب تصميم خاص لمدينة تومسك وقدم بحثًا عن مناجم من نوع TM-57 على مسافة 1.5 متر من السيارة على عمق يصل إلى 30 سم في عرض الشريط المختبَر 3.6 متر أرض بارتفاع 0.5 متر بمساعدة جهاز تتبع تم نسخ تضاريس الأرض. إذا اكتشف الجهاز عائقًا ، يتم إرسال إشارة إلى "hitchhiking" ، وتوقفت السيارة (نظام مشابه لكاشف الألغام DIM).

منظر لعنصر البحث الصحيح لجهاز الكشف عن الألغام الاستطلاعي تحت الماء

ثم يوضح الخبير (الغواص) موقع المنجم ويقرر إزالة اللغم أو تحييده. في موقع النقل ، تم وضع كاشفين للألغام في الجزء العلوي من الهيكل على طول السيارة. عند البحث عن المناجم ، تم نقلهم إلى وضع العمل أمام الماكينة باستخدام المكونات الهيدروليكية.

طور مصنع قازان البصري والميكانيكي منظارًا خاصًا لضابط الاستطلاع. كان برميل المنظار في الموضع المرتفع على مستوى عين قائد السيارة ، وفي الوقت نفسه برز مترًا فوق جسم السيارة. عمل المنظار عندما كانت السيارة تسير على عمق ضحل. على عمق أكثر من متر واحد ، تم سحبها إلى الهيكل. تم تقسيم جسم الاستطلاع تحت الماء إلى جزأين بواسطة قسم مغلق. في المقدمة كان الطاقم وغرفة معادلة الضغط. يحتوي المؤخرة على المحرك وناقل الحركة والأنظمة الأخرى. كان تصميم السيارة كثيفًا لدرجة أن المصممين أنفسهم تساءلوا كيف يمكنهم الضغط على العديد من الأجهزة والوظائف فيها.

المقطع الطولي للجسم IPR-75

كانت غرفة معادلة الضغط عبارة عن مقصورة بها أحجار كينج في الأعلى والأسفل. من الأعلى ، يتم تزويد الهواء أو إزاحته. توجد الكاميرا في حجرة الطاقم وهي مغلقة من الداخل.الكشافة مزودة بفتحتين: البوابات الجانبية للدخول (للخروج) من مقصورة الطاقم ، والفتحات العلوية على سقف المركبة ، للخروج من السيارة. كلا الفتحتين مغلقتان بإحكام.

يعتمد مرور الخزانات لحاجز مائي على طول القاع على حالة التربة وكثافتها. توجد تربة ذات قشرة علوية كثيفة ، توجد تحتها طبقات ناعمة ضعيفة التحمل. في مثل هذه الحالات ، تمزق مسارات الدبابات الطبقة العليا ، وتبدأ في الانزلاق ، وتختبئ بشكل أعمق وأعمق تحت ثقلها. يتم ملاحظة نفس الصورة عندما تكون التربة موحلة. لذلك ، طور المصممون جهازًا ميكانيكيًا خاصًا ، والذي ، دون ترك الطاقم من السيارة ، من شأنه أن يعطي معلومات حول قدرة تحمل التربة. كان يسمى الجهاز مقياس الاختراق. لم يكن هناك نظائر له في العالم. من الناحية الهيكلية ، يتكون الجهاز من أسطوانة هيدروليكية وقضيب. تحرك الشريط للداخل ويمكن أن يدور حول محوره. عند تحديد نفاذية التربة ، ينتقل ضغط السائل إلى الأسطوانة ، ويتم ضغط القضيب في التربة ، ثم يستدير حول محوره. وهكذا تم فحص كثافة التربة وقدرتها على التحمل للقص.

للدفاع عن النفس ، تم تسليح الكشافة بمدفع رشاش PKB 7 عيار 62 ملم من تصميم M. Kalashnikov. بالمناسبة ، جاء ميخائيل Timofeevich نفسه إلى المصنع للتعرف على الآلة وكيف وأين سيتم تثبيت مدفعه الرشاش. منذ أن غمرت السيارة تحت الماء ، كان من الضروري وجود هيكل برج مقاوم للماء. لكن كيف يمكن ضمان ذلك؟ تم العثور على الحل بسرعة وببساطة - تم تثبيت المدفع الرشاش على برج البرج ، وتم وضع البرميل في غلاف خاص ، تم لحامه بالبرج وله سدادة في النهاية. كما أنها توفر الختم عند العمل تحت الماء. عند إطلاق النار ، يتم فتح الغطاء تلقائيًا. يمكن أن يدور البرج نفسه بمقدار 30 درجة في كل اتجاه بالنسبة لمحور السيارة.

غطاء المدفع الرشاش مفتوح

كان جسم السيارة مصنوعًا من الفولاذ المدرع ، وكانت مقصورة الطاقم محمية من اختراق الإشعاع. كان الكشاف مزودًا بمراوح مائية ، تتكون من مسامير في فتحات (يمينًا ويسارًا ، على التوالي) ، والتي كانت موجودة على الأرض في الجزء العلوي من السيارة ، وعند دخول الماء ، تم إنزالها على الجانبين.

المنظر الجانبي والخلفي للمراوح

يوفر IPR المعلومات الاستخباراتية التالية:

1. حول الحاجز المائي - العرض والعمق والسرعة الحالية ونفاذية قاع الحاجز المائي للخزانات ووجود ألغام مضادة للهبوط ومضادة للدبابات في أجسام معدنية في الأسفل.

2 - حول طرق المرور والتضاريس - قابلية عبور التضاريس ، والقدرة الاستيعابية للجسور ، ووجود المخاضات وعمقها ، ووجود الحواجز المتفجرة وغير المتفجرة للألغام ، ومنحدرات التضاريس ، والقدرة على تحمل التربة ، وتلوث الأرض بالمواد السامة ، مستويات التلوث الإشعاعي للتضاريس.

يتكون طاقم السيارة من 3 أشخاص: قائد - مشغل ، ميكانيكي سائق وغواص استطلاع. كلهم كانوا في قسم الإدارة. كان لقفل معادلة الضغط مخرج إلى حجرة التحكم وإلى الخارج وخدم لمخرج الغواص الكشفي من IPR في وضع مغمور ، لأن عندما تم الكشف عن MVZ بمساعدة RShM (كاشف الألغام واسع الأنهار) ، لم يكن من الممكن تحييدها دون مغادرة IPR. لذلك ، عندما تم العثور على MVZ ، غادر الغواص الكشفي IPR من خلال غرفة معادلة الضغط ، وأجرى استطلاعًا إضافيًا وتحييدًا لـ MVZ بمساعدة كاشف الألغام اليدوي ، وعاد إلى IPR ، وبعد ذلك واصل الكشاف العمل.

أثناء اختبارات الاستطلاع تحت الماء ، مثل الآلات الجديدة الأخرى ، كان هناك العديد من الحالات المثيرة للاهتمام والفضولية والخطيرة. يتذكر يفجيني شليمين ، نائب رئيس قسم التجارب ، مثل هذه الحالة. غادر فريق من المختبرين على طائرة استطلاع تحت الماء RPS وناقل عائم PTS إلى نهر Dnieper. دخلت السيارات المياه وتوجهت إلى المكان الذي كان فيه العمق المطلوب. كان الكشاف يديره إيفان بيريبينوس. كان عليه أن يغوص إلى عمق حوالي 8 أمتار.كان يفغيني شلمين ورفاقه في PTS على اتصال وبسلام. RPS - السيارة هادئة وغير محسوسة: مغمورة - ولا تسمع ولا روح.ومن يدري لمن هو أكثر صعوبة: لمن يخاطر بسيارة ونفسه تحت الماء ، أو شخص في الظلام من فوق.

اختبار إيفان بيريبينوس

فجأة تلقينا رسالة مفزعة على الاتصال: "حريق!" أمر شلمين المساعد بتشغيل الرافعة ، وقام الناقل بتوجيهها إلى الشاطئ. سرعان ما خرج الكشاف من الماء ، وتصاعد الدخان من حجرة البطارية. عندما ذهبوا إلى الشاطئ ، فتحوا الفتحة. خرج منها بيريبينوس قاتم لكنه مبتسم. تنفس الجميع الصعداء: "حي!" كما اتضح لاحقًا ، اندلع الحريق بسبب حقيقة أن حجرة البطارية كانت مليئة بالهيدروجين ، والتي انبعثت بكثرة من بطاريات الفضة والزنك (تم استبدالها لاحقًا بأخرى أكثر موثوقية).

مرة أخرى ، فقد أحد المشاركين في الاختبار ساعة يده على الشاطئ. في ذلك الوقت ، لم يكن لدى الجميع ، ولكن الشيء كان قيمًا وضروريًا. ثم اقترح فيكتور جولوفنيا ، المسؤول عن الاختبارات ، البحث عنها باستخدام كاشف الألغام الذي تم تضمينه في مجموعة المعدات. تم العثور على الخسارة بسرعة ، مما يؤكد الكفاءة العالية للآلة الجديدة ومعداتها.

في نهاية الستينيات من القرن العشرين ، كان مهندس الاستطلاع تحت الماء آلة رائعة حقًا. بمجرد إجراء عرض توضيحي للمعدات الهندسية الجديدة في ملعب تدريب Kubinka. وحضره كبار المسؤولين بقيادة رئيس مجلس وزراء الاتحاد السوفياتي نيكيتا خروتشوف. أولاً ، أظهروا عملية تجميع الجسر من وصلات حديقة PMP.

- يجب أن أعترف ، - يتذكر كبير المصممين Evgeny Lenzius ، الذي كان في العرض ، - لقد كان مشهدًا رائعًا. الكثير من التكنولوجيا ، الناس ، كل الإجراءات واضحة ومزودة جيدًا. في أقل من نصف ساعة ، كان الجسر جاهزًا وبدأت الدبابات في عبوره.

ثم أظهروا كشافة تحت الماء. اقتربت السيارة بعناية من الماء ودخلته وسبحت. وفجأة ، اختفت تحت الماء أمام الجميع.

- غرق ؟! - انزعج المتفرجون.

ومع ذلك ، تم إخبار الجنرالات أنه تم تصميمه على هذا النحو. بعد بضع دقائق ، ظهر منظار فوق الماء. سرعان ما قادت السيارة نفسها إلى الشاطئ على بعد حوالي 200 متر من موقع الغوص. الكشافة ، مثل الكلب الذي خرج من الماء ، تناثر في جميع الاتجاهات مع نوافير المياه من خزانات الصابورة وتوقف. صفق جميع الحاضرين. اتضح أن السيارة أعطيت الضوء الأخضر.

تم تصنيع النماذج الأولية القليلة في Kryukov Carriage Works. ثم اجتازوا الاختبارات الميدانية على الأرض وعلى الماء وتحت الماء. بعد جميع مراحل الاختبار في عام 1972 ، تم اعتماد السيارة (المنتج "78") من قبل القوات الهندسية. سرعان ما تم نقل وثائق السيارة إلى مصنع Muromteplovoz في مدينة موروم بمنطقة فلاديمير ، حيث بدأ الإنتاج التسلسلي لـ IPR في عام 1973.