تُعرف الآن الشركة البلجيكية Fabrique Nationale d'Herstal (FN) على نطاق واسع بأنها شركة مصنعة للأسلحة الصغيرة. في الماضي ، كانت هذه الشركة تعمل أيضًا في إنتاج معدات مختلفة ، بما في ذلك الدراجات النارية. في منتصف الثلاثينيات ، بدأ تطوير الدراجات النارية الثقيلة الواعدة ذات الخصائص المتزايدة عبر البلاد. كجزء من التطوير الإضافي للأفكار الموضوعة في المشاريع الأولى ، تم إنشاء دراجة ثلاثية العجلات FN متعددة الأغراض قريبًا. لعبت هذه الآلة دورًا مهمًا في تشغيل الجيش البلجيكي بمحركات ، على الرغم من أنه لا يمكن أن يكون لها تأثير ملحوظ على الإمكانات القتالية للقوات.
في منتصف الثلاثينيات ، قدمت FN دراجة نارية ناجحة للغاية ، M12a SM ، والتي كان لها عدد من الميزات الإيجابية. بعد التأكد من الخصائص التقنية والتشغيلية العالية لهذه المعدات ، قرر الجيش البلجيكي اعتمادها. منذ عام 1938 ، تم توفير الدراجات النارية M12a SM للقوات ، مما جعل من الممكن قريبًا زيادة درجة محركها بشكل خطير. ومع ذلك ، فإن ظهور دراجة نارية جديدة لم يسمح بحل جميع القضايا الملحة. على وجه الخصوص ، ما زال الجيش يفتقر إلى مركبة قادرة على نقل البضائع الخفيفة والمتوسطة الوزن.
اثنين من الدراجات ثلاثية العجلات FN Tricar. Photo Users.telenet.be/FN.oldtimers
كان لدى القوات المسلحة البلجيكية في ذلك الوقت شاحنات ذات خصائص عالية بما فيه الكفاية ، ولكن في بعض الحالات كانت قدرات هذه المعدات مفرطة. لم يكن نقل حمولات تصل إلى 700 كجم بالشاحنات مناسبًا للغاية من حيث استهلاك الوقود والموارد. لهذا السبب ، تقرر تطوير نموذج واعد للمعدات الخفيفة القادرة على نقل البضائع أو الأشخاص. تم اختيار دراجة نارية ثقيلة موجودة كأساس لمثل هذه السيارة.
في مشروع M12a SM ، تم استخدام بعض الحلول التقنية لتحسين الخصائص الرئيسية. على سبيل المثال ، لتوفير القدرة على التحرك على الطرق الوعرة وعبر المسطحات المائية فورد ، تم تجهيز محطة الطاقة بجسم مغلق ، مما سهل أيضًا غسل المعدات. بالإضافة إلى ذلك ، تمتاز الدراجة النارية بسهولة الصيانة ، والتي تم تبسيطها بسبب التصميم الصحيح لبعض المكونات والتجمعات.
دراجة ثلاثية العجلات في التكوين الأساسي للركاب والشحن. صور World-war-2.wikia.com
كان أداء الدراجة النارية الثقيلة جيدًا أثناء الاختبار والتشغيل ، ولهذا السبب تقرر استخدامها كأساس لدراجة ثلاثية العجلات واعدة. بدأ العمل في المشروع الجديد بعد وقت قصير من نشر الإنتاج التسلسلي للدراجة النارية الحالية. حصل المشروع الواعد على تسمية FN Tricar. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام الاسم البديل Tricar T3 أو FN 12 T3. ومع ذلك ، على الرغم من وجود عدة تسميات ، لاقت السيارة شعبية كبيرة تحت اسم "Tricar".
من أجل تبسيط عملية التطوير وتسريعها ، قرر متخصصو FN الاستفادة على نطاق واسع من المكونات والتجمعات الحالية. علاوة على ذلك ، كان من المفترض أن يكون الجزء الأمامي من الدراجة ثلاثية العجلات الواعدة عبارة عن "نصف" معدّل قليلاً من الدراجة النارية الأساسية. في الوقت نفسه ، كان مطلوبًا إنشاء إطار محدث ومنصة لنقل الحمولة ومحور خلفي وبعض الأجهزة الأخرى من نقطة الصفر.
سيارة من المتحف الروسي ، منظر جانبي. صور Motos-of-war.ru
اقترضت الدراجة النارية الأساسية M12a SM الجزء الأمامي من الإطار ، والذي كان يحتوي على حوامل لتثبيت العجلة الأمامية بوحدات إضافية والمحرك. كان عبارة عن هيكل مكاني مصنوع من عدة أنابيب باللحام. كان هناك دعامة أمامية قريبة من الشكل المثلث ، حيث تم وضع الأجهزة الخاصة بربط عمود التوجيه وتعليق العجلة الأمامية. خلفها كان هناك قسم مستطيل من الإطار به حوامل للمحرك وأجزاء من وحدات النقل. تم وضع أنبوب منحني بقطر متزايد فوق المحرك ، والذي كان بمثابة دعم لخزان الوقود ومقعد السائق. تلقى الجزء الخلفي من الإطار مرفقات للاتصال بالأجهزة المقابلة في الجزء الخلفي من الجهاز.
خاصة بالنسبة للدراجة ثلاثية العجلات FN Tricar ، تم تطوير إطار جديد لتركيب المحور الخلفي ومنصة التحميل. كما في حالة الجزء المستعير من الماكينة ، كان الإطار مصنوعًا من الأنابيب التي تم ربطها باللحام. لتبسيط الإصلاح ، تم فصل وحدات الطاقة الخاصة بالدراجة ثلاثية العجلات. تحت مقعد السائق ، كانت هناك مجموعة من خمسة أجهزة متصلة تم تثبيت الإطارين بها في وحدة واحدة. إذا كان من الضروري إصلاح أجزاء معينة ، يمكن للميكانيكي تفكيك السيارة ، وتبسيط عمله.
محرك بوكسر ثنائي الأسطوانات وعلبة تروس. صور Motos-of-war.ru
تحتفظ العجلة الأمامية مقاس 12 × 45 بنظام التعليق المستخدم في المشروع السابق. تم استخدام تعليق متوازي الأضلاع مع مثبط الاحتكاك. تم إرفاق عجلة قيادة ذات تصميم تقليدي بالعمود ، بمساعدة العجلة التي تم تدويرها حول محور عمودي. تم أيضًا استعارة جناح كبير به واقي صغير من الطين ومصباح أمامي واحد وحوامل لوحة أرقام وما إلى ذلك من المشروع الأصلي دون تغييرات.
استخدم المشروع الجديد مرة أخرى محركًا بوكسرًا ثنائي الأسطوانة موجودًا داخل غلاف مغلق. كان المحرك يبلغ إزاحته 992 سم مكعب ومكابس بقطر 90 ملم وسكتة دماغية 78 ملم. عند 3200 دورة في الدقيقة ، أنتج المحرك 22 حصانًا. تم تمرير أنابيب العادم لكلا الأسطوانتين في أنبوب عادم مشترك. ركض الأخير على طول إطار دراجة ثلاثية العجلات ، وكان كاتم الصوت أسفل منصة الشحن. من خلال القابض الجاف أحادي اللوحة ، تم توصيل ناقل حركة يدوي رباعي السرعات مع سرعة عكسية واحدة وصف سفلي بالمحرك. تم التحكم في المحرك وعلبة التروس باستخدام المقاود التقليدية. لبدء تشغيل المحرك ، تم اقتراح استخدام كيك ستارتر الذي تم إخراجه إلى الجانب الأيسر. تم وضع خزان وقود على شكل قطرة بسعة 19 لترًا فوق المحرك.
منصة شحن مع مقاعد للركاب. صور Motos-of-war.ru
على الإطار الخلفي لـ FN Tricar ، تم اقتراح تثبيت محور عجلة من نوع السيارة. وشملت اثنين من مهاوي المحور لعجلات 14x45. تلقى المحور الخلفي للدراجة ثلاثية العجلات تعليقًا يعتمد على نوابض الأوراق شبه الإهليلجية. كانت عجلات المحور الخلفي بمثابة عجلات القيادة. كان محور القيادة مدفوعًا بعمود كاردان يمر أسفل مقعد السائق ومنصة الشحن.
في التكوين الأساسي ، تم اقتراح تزويد Trikar بمنصة ذات جوانب منخفضة. في الإصدار الأصلي ، تم تجهيز المنصة بأربعة مقاعد لنقل الأشخاص. كانت المقاعد ذات إطار معدني وتنجيد جلدي. كما تم تجهيزها بنوع من مساند الذراعين على شكل أنابيب رفيعة منحنية. تم وضع مقعدين مباشرة على الحافة الأمامية للمنصة ، الأمر الذي تطلب استخدام مساند أقدام إضافية. تم تثبيت الاثنان الآخران في الجزء الخلفي من المنصة. عندما تم استيعاب أربعة ركاب في الجزء الخلفي من دراجة ثلاثية العجلات ، كان هناك مساحة كافية لحمل بعض البضائع.
كان الطول الإجمالي لمركبة النقل الواعدة 3.3 مترًا ، وعرضها 1.6 مترًا ، ويمكن أن يتجاوز الارتفاع ، حسب التكوين ، 1.5 متر.كان من المقرر توفير قدرة عالية عبر البلاد على التضاريس الوعرة مع خلوص أرضي يبلغ حوالي 250 مم وقاعدة عجلات تبلغ 2.2 متر.كان الوزن الفارغ للدراجة ثلاثية العجلات FN في نسخة ركاب البضائع 425 كجم ، وقد زادت القدرة الاستيعابية إلى 550 كجم تم تحديد السرعة القصوى على الطريق السريع عند 75 كم / ساعة.
الإطار والإرسال. الصورة Motorkari.cz
في عام 1939 ، أكمل المتخصصون في شركة Fabrique Nationale d'Herstal تطوير مشروع جديد ، تم بموجبه بناء نموذج أولي لمركبة Tricar متعددة الأغراض. خلال الاختبارات ، تم تأكيد الخصائص التصميمية العالية للآلة. وجد أيضًا أن المعدات المقترحة تختلف عن الممثلين الآخرين لفئتها من خلال قدرتها العالية الفريدة عبر البلاد. لذلك ، مع حمولة تزن 550 كجم ، يمكن لـ "Tricar" أن يصعد منحدرًا بنسبة 40٪ (22 درجة). لتحسين أداء التسلق ، يمكن للسائق توصيل علبة تروس. في هذه الحالة ، كان انحدار المنحدر الذي تم التغلب عليه يعتمد في الواقع على حالة المسار وكان محدودًا فقط من خلال جر العجلات. بمعنى آخر ، بدأت السيارة في الانزلاق قبل نفاد قوتها.
وفقًا لنتائج الاختبار ، وجد الجيش البلجيكي أن النموذج المقترح للمعدات مناسب للتبني. في نفس عام 1939 ، ظهر أول طلب للإنتاج التسلسلي وتوريد عدد من الدراجات ثلاثية العجلات. تم تسليم أولى مركبات الإنتاج من النوع الجديد إلى العميل في غضون أسابيع قليلة بعد توقيع العقد.
تريكار (يمين) ودراجات نارية للجيش البلجيكي. الصورة Overvalwagen.com
كانت الميزة الأكثر أهمية لمشروع FN Tricar T3 هي تعدد استخدامات الدراجة ثلاثية العجلات الناتجة. في البداية ، كان من المفترض أن تستخدم لنقل الجنود والبضائع ، ولكن ظهرت لاحقًا مقترحات جديدة بشأن تركيب هذا أو ذاك من المعدات أو الأسلحة. خلال الإنتاج المتسلسل للآلات "القياسية" ، تمكنت شركة التطوير من بناء عدة نماذج أولية من المعدات المتخصصة. تمكنت بعض هذه المشاريع من الوصول إلى الإنتاج الضخم.
تم اعتبار التكوين الأساسي لآلة Tricar عبارة عن ركاب حمولة. يمكن لمثل هذه السيارة أن تحمل السائق في المقعد الأمامي للدراجات النارية وأربعة ركاب على مقاعد منصة الشحن. اعتمادًا على عوامل مختلفة ، مع مثل هذه الحمولة ، يمكن للسيارة الاحتفاظ بجزء من القدرة الاستيعابية ، والتي يمكن استخدامها لنقل البضائع الإضافية التي تم تكديسها بين مقاعد الركاب. في نسخة نقل الركاب ، يمكن استخدام FN Tricar كوسيلة نقل للجنود ، وعربة اتصال ، وما إلى ذلك.
كان عيب الإصدار الأساسي للدراجة ثلاثية العجلات هو الإقامة المفتوحة للسائق والركاب والبضائع ، بسبب عدم حمايتهم من هطول الأمطار أو الرياح. من المعروف أن FN حاولت حل هذه المشكلة. لذلك ، كان هناك مشروع لمظلة إضافية لحماية الناس. تم اقتراح تثبيت إطار منحني خفيف الوزن إضافي على الجهاز. كان من المفترض أن يدعم الهيكل مظلة تغطي مقدمة السائق بالكامل وتشكل سقفًا فوق مقاعد الطاقم. فوق عجلة القيادة ، كان للمظلة ثلاث نوافذ مع حوامل زجاجية.
سيارة تجريبية مع مظلة. صور Network54.com
حتى بعد تثبيت المظلة ، ظل الجنود الذين يركبون دراجة ثلاثية العجلات بلا حماية أمام الأسلحة الصغيرة أو شظايا قذائف العدو. وفقًا لبعض التقارير ، كانت FN تطور نوعًا مختلفًا من Tricar T3 مع دروع إضافية. لسوء الحظ ، لم يتم الاحتفاظ بتفاصيل حماية هذه العينة. تذكر بعض المصادر أن مثل هذا المشروع قد وصل إلى مرحلة تجميع واختبار النموذج الأولي. الدراجة ثلاثية العجلات المدرعة لم تدخل حيز الإنتاج.
بناءً على طلب العميل ، يمكن حرمان "تريكار" من المقاعد الخلفية ، لتصبح مجرد سيارة نقل. جعلت أبعاد منطقة الشحن من الممكن استيعاب الحمولة المطلوبة مع التوزيع الأمثل لوزنها على الإطار. في هذا النموذج ، يمكن أن تكون الدراجة ثلاثية العجلات عبارة عن شاحنة للأغراض العامة أو ناقلة ذخيرة - يعتمد الدور المحدد للآلة على رغبات واحتياجات المشغل.بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، في عام 1947 ، ظهر أحد أكثر الخيارات إثارة للاهتمام لدراجة ثلاثية العجلات للشحن. تم تركيب كابينة سائق كاملة مع أبواب جانبية وزجاج أمامي كبير على السيارة الحالية من قبل أحد المشغلين. تم استكمال الجسم الجانبي بجسم شبه صلب حوله إلى شاحنة صغيرة. حاليًا ، مثل هذه "الشاحنة" ذات الثلاث عجلات هي معرض في المتحف البلجيكي Autorworld.
مدفع ذاتي الحركة مضاد للطائرات مزود بمدفع رشاش من العيار الكبير. صور Network54.com
كان من المفترض أن تضم الأقسام التي تشغل آلات FN Tricar ميكانيكيين وعمال إصلاح ، كانوا يعتمدون أيضًا على معداتهم الخاصة. للإصلاح الميداني للدراجة ثلاثية العجلات التسلسلية ، تم تطوير ورشة متنقلة تختلف عن التعديل الأساسي في تصميم الهيكل. فقدت منطقة الشحن جميع مقاعد الطاقم باستثناء الجزء الأمامي الأيسر. تم وضع صندوق كبير لنقل الأدوات والأجزاء الصغيرة خلف المقعد المتبقي. تم الوصول إلى الدرج باستخدام غطاء علوي مفصلي. ظهرت فتحة في الجانب الخلفي من الجسم لصناديق التحميل ، موضوعة في الحجم أسفل الصندوق العلوي. على يمين هذه الأجهزة كان هناك حجم كبير آخر بغطاء علوي مفصلي.
كما تصور مؤلفو المشروع ، كان من المفترض أن يتمكن طاقم مركبة الإصلاح من استبدال مجموعة متنوعة من المعدات التالفة. لهذا الغرض ، تم تخصيص حوالي نصف حجم الجسم لنقل قطع الغيار الكبيرة. تم اقتراح نقل العجلات ، وشوك العجلات ، وأعمدة التوجيه ، وأجزاء المحور ، وما إلى ذلك. تم وضع حامل لعجلة احتياطية أخرى على الجانب الخلفي من الجسم. يتكون طاقم مركبة الإصلاح من شخصين. أتاحت مجموعة من قطع الغيار والأدوات المنقولة إجراء إصلاحات طفيفة ومتوسطة في الميدان. من المعروف أن الدراجات ثلاثية العجلات للإصلاح تم بناؤها في سلسلة وتم توفيرها للجيش البلجيكي.
دراجة ثلاثية العجلات لرجال الإطفاء في مصنع FN. صور Network54.com
في بداية عام 1940 ، اقترحت شركة FN نسخة جديدة من السيارة ذات الثلاث عجلات ، مزودة بأسلحتها الخاصة. في هذا التكوين ، أصبحت الدراجة ثلاثية العجلات مدفعًا ذاتي الحركة مضادًا للطائرات. تم وضع التثبيت الحالي بمدفع رشاش ثقيل 13.2 مم FN-Hotchkiss على منصة شحن معززة. كان من المفترض أن يتحكم المدفعي الموجود على نفس المنصة معه في السلاح. كانت هناك محركات يدوية للتوجيه الأفقي والرأسي ، وأجهزة الرؤية ونظام تبريد المياه للبرميل. يمكن استخدام النسخة المضادة للطائرات من FN Tricar للحماية من الهجوم الجوي ، بينما تتمتع في نفس الوقت بإمكانية معينة من حيث قتال الأهداف الأرضية.
في الأشهر الأولى من عام 1940 ، تعرف الجيش البلجيكي على دراجة ثلاثية العجلات المضادة للطائرات وقرر وضعها في الخدمة. في فبراير ، ظهر عقد لتصنيع وتوريد 88 مركبة. كان من الضروري تسليم الدفعة الأخيرة من المعدات في يوليو من نفس العام.
بقي واحد على الأقل من طراز FN Tricar T3 في المصنع. تم تجهيز منصة مريحة متعددة الوظائف بالمعدات اللازمة ، وتحويلها إلى شاحنة إطفاء. بقي مقعدان أماميان في الجسم ، وتم تسليم الجزء الخلفي من المنصة لتركيب سلم منزلق وطبل مع كم. وفقًا لمصادر مختلفة ، تم استخدام محرك إطفاء مماثل من قبل الشركة لسنوات عديدة.
FN Tricar في محاكمات في البرتغال. صور Network54.com
كانت بلجيكا الزبون الرئيسي للآلات غير العادية متعددة الوظائف. ومع ذلك ، أبدت بعض الدول الأخرى اهتمامًا بمثل هذه التكنولوجيا ، على الرغم من أن حجم إمدادات التصدير كان ضئيلًا. تم شحن ثلاث دراجات نقل ثلاثية العجلات فقط إلى الخارج وفقًا لعقود الشراء. كانت هذه التقنية مخصصة لإحدى دول أمريكا الجنوبية (البرازيل على الأرجح) وهولندا. في الحالة الأخيرة ، أرسل الجيش على الفور المعدات المستلمة إلى جزر الهند الشرقية الهولندية. تم تسليم آلة أخرى إلى البرتغال للاختبار ، ولكن لأسباب مختلفة ، لم يظهر عقد تسليم المزيد من المنتجات التسلسلية.
تم توقيع آخر طلب معروف لتزويد عائلة FN Tricar بالمعدات في فبراير 1940. كان موضوعها مدافع ذاتية الدفع مضادة للطائرات مزودة بمدافع رشاشة من العيار الكبير ، والتي كان من المفترض أن يتم تجميعها وتسليمها إلى الجيش بحلول منتصف الصيف. ومع ذلك ، لم يكتمل هذا الطلب. وفقًا لمصادر مختلفة ، تمكنت شركة Fabrique Nationale d'Herstal إما من إنتاج عدد قليل فقط من المدافع المضادة للطائرات ذاتية الدفع ، أو لم تكمل تجميع بعض هذه المعدات على الأقل. بطريقة أو بأخرى ، لم يتلق الجيش البلجيكي المركبات القتالية المطلوبة.
دراجة ثلاثية العجلات مع سيارة أجرة وشاحنة من المتحف البلجيكي Autoworld. صور ويكيميديا كومنز
كان سبب إنهاء إنتاج المعدات هو دخول بلجيكا في الحرب العالمية الثانية والإكمال السريع للأعمال العدائية مع نتيجة سلبية. منذ بداية الصراع ، حافظت بروكسل على الحياد ، ولكن في 10 مايو 1940 ، شنت ألمانيا النازية هجومًا. بالفعل في 28 مايو ، استسلمت بلجيكا. قلصت سلطات الاحتلال إنتاج الدراجات ثلاثية العجلات التي أمر بها الجيش المهزوم سابقاً. بحلول الوقت الذي اكتمل فيه الإنتاج ، تم بناء 331 سيارة تريكار فقط بواسطة FN. على ما يبدو ، يشمل هذا الرقم كلاً من مركبات الإنتاج والنماذج الأولية من التعديلات المختلفة ، فضلاً عن محرك إطفاء المصنع.
على عكس الجيش البلجيكي الضعيف نسبيًا ، كان لدى القوات المسلحة الألمانية في ذلك الوقت أسطول كبير من الدراجات النارية ، ومركبات نصف مسار جميع التضاريس ذات تصميم مماثل ومعدات أخرى خفيفة متعددة الأغراض. نتيجة لذلك ، كان بإمكان Wehrmacht وغيرها من الهياكل الألمانية الاستغناء عن الاستمرار في بناء Trikars البلجيكية. في الوقت نفسه ، لا تزال بعض هذه التكنولوجيا قيد التطبيق وتم تشغيلها بالتوازي مع الدراجات النارية الألمانية الصنع.
دراجات ثلاثية العجلات من إحدى المجموعات الخاصة. في المقدمة سيارة مثيرة للاهتمام بنفس القدر - FN AS 24. Photo Mojetrikolky.webnode.cz
أدى العدد الصغير نسبيًا من المركبات التي تم تصنيعها إلى عواقب غير سارة. كانت بعض المركبات ذات العجلات الثلاث معطلة أثناء العملية ، وبعد ذلك تم إلغاؤها. الطريقة الأخرى عملت بصدق على تحديد فائدتها مع نفس النتائج. وفقًا للتقارير ، لم يتبق حتى يومنا هذا أكثر من عشر نسخ من آلة غير عادية متعددة الوظائف. من الجدير بالذكر أنه في إحدى المجموعات الخاصة الموجودة في جمهورية التشيك ، توجد ثلاث عينات من FN Tricar دفعة واحدة. يمكن رؤية مثال آخر على دراجة ثلاثية العجلات في نسخة لنقل الركاب في متحف "Motorworld of Vyacheslav Sheyanov" (مستوطنة Petra Dubrava ، منطقة Samara). توجد قطعة فريدة من نوعها ، خضعت لتحديث ما بعد الحرب وحصلت على سيارة أجرة مغلقة مع شاحنة ، في متحف Autoworld في بروكسل.
اندلاع الحرب العالمية الثانية والاحتلال لم يسمح لبلجيكا بالحصول على العدد المطلوب من مركبات FN Tricar متعددة الأغراض في جميع التعديلات المطلوبة. ومع ذلك ، كان لأكثر من ثلاثمائة وحدة من هذه المعدات تأثير إيجابي على قدرات وإمكانات الجيش. كان تسليم الدراجات ثلاثية العجلات خطوة مهمة في تشغيل الجيش البلجيكي بمحركات. لعدد من الأسباب ، لم يكن الأخير قادرًا على إدراك جميع الفوائد من الحصول على مثل هذه المعدات ، ولكنه في الوقت نفسه كان قادرًا على اختبار عدد من الأفكار غير العادية التي يمكن استخدامها في المستقبل. بعد عقدين من الزمن ، عاد Fabrique Nationale d'Herstal إلى تطوير الدراجات ثلاثية العجلات للجيش. كانت نتيجة هذه الأعمال إعادة تجهيز جديدة للجيش.
