تحتاج القوات المحمولة جواً إلى معدات مختلفة ، بينما يتم فرض متطلبات خاصة على هذه المركبات. يجب أن تكون المعدات الخاصة بهذا النوع من القوات قادرة على إسقاط المظلة مع الحفاظ على الخصائص المطلوبة. تم إنشاء أحد أكثر المشاريع الأصلية لعربة خفيفة للمظليين في أوائل الستينيات من قبل الشركة البلجيكية Fabrique Nationale d'Herstal (FN). عرضت على القوات دراجة ثلاثية العجلات AS 24.
حاليًا ، تشتهر FN أساسًا بأسلحتها الصغيرة ، التي يتم إنتاجها في العديد من المصانع في بلجيكا وخارجها. ومع ذلك ، كانت هناك منتجات أخرى في قائمة المنتجات المصنعة في وقت سابق. الدراجات النارية FN موجودة في السوق منذ عدة عقود. بمرور الوقت ، تم تقليص إنتاج هذه المعدات ، ولكن قبل ذلك ، تمكن المهندسون البلجيكيون من إنشاء العديد من العينات المثيرة للاهتمام للاستخدام المدني والعسكري.
مظليين بلجيكيين في AS 24 DJ أثناء القتال في الكونغو. الصورة G503.com
كان المشروع ، المصنف AS 24 ، قيد التطوير منذ أواخر الخمسينيات وتم الانتهاء منه في عام 1960. كان الغرض من العمل هو إنشاء مركبة خفيفة واعدة مناسبة للاستخدام من قبل القوات المحمولة جواً. استند المشروع إلى عدة أفكار رئيسية. لذلك ، كان لابد من تمييز النقل الواعد من خلال بساطته في التصميم ، واستخدام الوحدات التسلسلية الحالية ، وإظهار خصائص تشغيل عالية والقدرة على نقل كل من الأشخاص والبضائع. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المقرر نقل الآلة الجديدة بواسطة طائرات النقل العسكرية الحالية والمظلة.
سمح تحليل المتطلبات الحالية واستخدام الخبرة الحالية لأخصائيي شركة FN بتشكيل المظهر العام للمركبة الجديدة المحمولة جواً بسرعة. تم اقتراح بناء السيارة وفقًا لمخطط الدراجة ثلاثية العجلات وتجهيز النموذج الحالي بالمحرك. تجدر الإشارة إلى أنه في منتصف الثلاثينيات ، طبقت الشركة البلجيكية نهجًا مشابهًا في مشروع Tricar ، ومع ذلك ، لسبب ما ، لم تتحقق جميع مزاياها بالكامل. لكن في الوقت نفسه ، في نهاية الخمسينيات من القرن الماضي ، لم يكن هناك حديث عن الاقتراض المباشر للأفكار من المشروع القديم.
[المركز]
منظر عام لواحدة من الدراجات ثلاثية العجلات الباقية على قيد الحياة. تصوير Military1.be [/center]
كانت نتيجة أعمال التصميم ظهور مركبة نقل خفيفة بتصميم غير عادي مع عدد من الميزات المميزة. أيضًا ، للاستخدام المشترك مع الدراجة ثلاثية العجلات AS 24 ، تم إنشاء مركبة إضافية على شكل عربة جر. يمكن استخدام الآلة المقترحة كوسيلة لنقل الأشخاص أو البضائع. بالإضافة إلى ذلك ، لم يتم استبعاد استخدام التكنولوجيا كناقل للأسلحة الخفيفة.
تضمن مشروع الدراجة ثلاثية العجلات العسكرية السابق لشركة FN استخدام مقدمة دراجة نارية موجودة ، تكملها وحدات جديدة في شكل منصة شحن ومحور خلفي. في مشروع AS 24 ، تم اقتراح بنية آلة مختلفة تحل المهام المعينة ، ولكنها قللت من عدد الوحدات الجاهزة المستخدمة. على سبيل المثال ، كان لابد من تطوير جميع العناصر الهيكلية للهيكل من الصفر ، على الرغم من أن هيكلها تم تبسيطه قدر الإمكان لتسهيل الماكينة وتقليل تكلفة الإنتاج.
الهيكل الأمامي وعجلة القيادة والدواسات. صور Barnfinds.com
أحد العناصر التي أعطت الدراجة ثلاثية العجلات FN AS 24 مظهرها المميز هو الإطار الأمامي ، والذي كان بمثابة دعم للعجلة الأمامية وبعض أدوات التحكم. تلقى النموذج الأولي للآلة إطارًا ذا شكل معقد نسبيًا: تم ثني مجموعة ذات جانب أفقي سفلي مستدير وأجزاء علوية منحنية من أنبوب بطول مناسب. كان هناك مجموعة من الدعامات وأجزاء إضافية أخرى داخل الإطار.
بعد ذلك ، تم تبسيط تصميم الإطار. كان عنصره الرئيسي عبارة عن جزء أنبوبي بيضاوي ، تم توصيل أنابيب إضافية به. لذلك ، على الجانب الأيسر من الإطار ، بالقرب من مكان عمل السائق ، كان هناك حامل عمودي ، في منتصفه تم توصيل جزء أفقي على شكل أنبوب نصف دائري. على اليمين ، داخل الإطار ، كانت هناك دعامة كبيرة الطول ، متصلة أيضًا بجزء أفقي منحني. إلى الجزء العلوي من الإطار ، من جانب الطاقم ، كان هناك أنبوب منحني مع مثبتات لتثبيت عمود التوجيه والوحدات الأخرى.
نموذج متحف ، منظر أمامي. صور ويكيميديا كومنز
في وسط الأنبوب السفلي للإطار ، كان هناك حامل لتثبيت عجلة أمامية واحدة. تم تثبيت جلبة تتأرجح حول محور رأسي بمحمل عجلة مباشرة على الإطار. كان للعجلة القدرة على الدوران بحرية. للتحكم في الماكينة على طول المسار ، تم اقتراح آلية توجيه بسيطة نسبيًا "للجناح الصغير". تم توصيل معدات التحكم بالعمود باستخدام ترس كاردان متصل بعمود التوجيه. كان الأخير يقع بزاوية رأسية ويرتفع فوق الإطار ، وكان مزودًا أيضًا بمقود. قدم رف الآلية دوران محور العجلة حول المحور الرأسي. كانت جميع آليات توجيه العجلات الأمامية موجودة في النصف الأيسر من الإطار.
تم إرفاق عوارض مستطيلة بالجزء السفلي من الإطار الأمامي ، تعمل على طول محور الماكينة. تجدر الإشارة إلى أن هذه التفاصيل وصلت فقط إلى مقعد الطاقم: ارتبطت هذه الميزة لعناصر الطاقة بالحاجة إلى تقليل أبعاد مركبة الهبوط. بمساعدة الأجهزة البسيطة في شكل أغلفة ومشابك ، تم توصيل عوارض الإطار الأمامي بعوارض الجزء الخلفي من الماكينة. تم تحديد موقع الأخير أعلى قليلاً.
أحد الخيارات لجسمك. الصورة Military1.be
كما تميز الجزء الخلفي من الدراجة ثلاثية العجلات AS 24 ، والذي يحتوي على محطة توليد الطاقة وناقل الحركة ، ببساطته في التصميم. على العوارض الطولية الموجودة أسفل الماكينة ، كان هناك إطاران جانبيان مستطيلان مصنوعان من مقطع جانبي معدني مشابه. في الخلف ، تم توصيل الحزم الطولية بقطعة عرضية بالعرض المطلوب. أيضًا في هذا الجزء من الماكينة ، كان هناك العديد من الحزم والرفوف الإضافية اللازمة لتركيب جهاز أو آخر.
على الجانب الأيمن من الإطار الخلفي كان محرك دراجة نارية FN Type 24. كان محركًا بوكسر ثنائي الأشواط ، ثنائي الأسطوانة مع إزاحة 245 سم مكعب ، وقادر على تطوير ما يصل إلى 15 حصان. تحت المحرك كان هناك علبة تروس متصلة بمحور القيادة الخلفي. تم نقل عزم الدوران من علبة التروس إلى محور القيادة باستخدام سلسلة. تم تحويل عادم كلتا الأسطوانتين من خلال أنبوب مشترك وتغذيته بكاتم صوت يقع أسفل العارضة الخلفية للإطار. تم اقتراح التحكم في محطة الطاقة باستخدام ثلاث دواسات موجودة في الجزء السفلي من الإطار الأمامي ورافعة في مكان عمل السائق. تم توصيل عناصر التحكم بوحدات الماكينة باستخدام عدة كبلات بودين. لذلك ، مرت الكابلات من الدواسات عبر العارضة الأمامية اليسرى ، وبعد ذلك خرجت وتم تثبيتها على عناصر هيكلية أخرى. تم استخدام رافعة كيك ستارتر لبدء تشغيل المحرك. كان خزان الوقود بسعة 10 ، 5 لترات شكل أسطواني وتم وضعه في الجانب الأيسر فوق المحرك مباشرة.
دراجة ثلاثية العجلات مع مقطورة. صور Barnfinds.com
تلقت الدراجة ثلاثية العجلات AS 24 محور قيادة خلفي بتصميم بسيط إلى حد ما.تم تثبيت المحامل على حوامل الإطار الصلب لتركيب محور العجلة. لم يتم توفير ممتصات الصدمات. تم وضع كلتا العجلتين على محور واحد مع محرك مشترك من المحرك. كانت الميزة المثيرة للاهتمام في هيكل السيارة الواعدة هي استخدام ثلاث عجلات متطابقة ذات مظهر مميز. لتحسين القدرة على اختراق الضاحية ، تم استخدام عجلات ذات قرص معدني وإطارات مطاطية ذات عرض أكبر. كان من المفترض أن مثل هذا التصميم للعجلات من شأنه أن يزيد من القدرة على اختراق الضاحية في مختلف المناظر الطبيعية. لحماية الطاقم والبضائع من البقع والطين ، تلقت العجلات الثلاث أجنحة بسيطة نسبيًا. كانت الجبهة مغطاة بجناح معدني صلب على شكل نصف دائري ، بينما تلقت الأجنحة الخلفية بنية خفيفة الوزن من القماش المشمع وقضبان التثبيت الخاصة به.
آلة مع مقطورة محملة. صور ويكيميديا كومنز
طُلب من سائق المركبة وركابها وضعهم على مقعد مشترك يشغل عرضه بالكامل. أمام العوارض الطولية الخلفية ، تم وضع مثبتات لتثبيت مقعد بمسند ظهر. ومن المثير للاهتمام أن سلسلة مختلفة من الدراجات ثلاثية العجلات تلقت مقاعد مختلفة. تم تجهيز بعض السيارات بمنتجات على شكل إطار معدني مع قماش مشمع ممتد فوقه ، بينما حصل البعض الآخر على "أرائك" ناعمة مع تنجيد جلدي. بغض النظر عن المواد ، يمكن طي المقعد عند نقل الماكينة إلى وضع الهبوط.
وفقا للتقارير ، تلقى عدد من المركبات البلجيكية FN AS 24 أموالا إضافية لنقل البضائع. على الإطارات الخلفية العمودية ، يمكن تركيب منطقة شحن ذات طول صغير ، حيث كان من الممكن وضع واحد أو آخر من الحجم الصغير والوزن المقابل. في الوقت نفسه ، يتطلب استخدام مثل هذا الجسم المكان المناسب لخزان الوقود. وبالتالي ، فإن المركبات ذات الخزان الأعلى من دعامات الإطار الرأسية لا يمكنها حمل منطقة الشحن.
مقطورة ، منظر خلفي. يمكنك النظر في عناصر الهيكل ذو العجلات. صور Barnfinds.com
كوسيلة أكثر ملاءمة لنقل البضائع ، تم اقتراح مقطورة مقطوعة ذات محور واحد بتصميم أبسط. كانت قاعدة المقطورة عبارة عن إطار مكون من عدة مقاطع معدنية. اشتملت على ثلاثة أشعة طولية واثنين من الحزم المستعرضة. من الأسفل ، تم إرفاق أرضية خشبية بعناصر الطاقة هذه ، ومن الأعلى تم تجهيزها بأسوار ذات ارتفاع صغير. في الجزء السفلي من المنصة ، تم تثبيت جزأين من شكل معقد ، والذي كان بمثابة دعم لعجلتين ، على غرار تلك المستخدمة في الدراجة ثلاثية العجلات نفسها. أمام المقطورة كان هناك قضيب سحب ودعم للحفاظ على موضع مقبول في حالة عدم وجود قاطرة. في الجزء الخلفي ، كان للمقطورة حلقة خاصة بها لتوصيل مركبة أخرى مماثلة ، بحيث يمكن لآلة AS 24 سحب عدة منصات بحمولة.
كان من المفترض أن تتمتع مركبة النقل الخفيف من النوع الجديد بالقدرة على الهبوط بالمظلة ، الأمر الذي يتطلب متطلبات خاصة على الأبعاد والوزن. بالإضافة إلى ذلك ، اتخذ واضعو المشروع تدابير تهدف إلى زيادة تقليل حجم المعدات أثناء الهبوط. لنقل الدراجة ثلاثية العجلات AS 24 إلى موضع الهبوط ، كان من الضروري إزالة ذراع التحكم من المقعد ، وكذلك تحرير حواملها الخاصة. بعد ذلك ، تم طي المقعد بمفصلة ووضعه على الإطار الخلفي. ثم كان مطلوبًا فتح السحابات التي تربط الحزم الطولية ، وبعد ذلك عادت مقدمة السيارة للخلف. من خلال تنفيذ هذا الإجراء ، كان من الممكن تقليل طول الدراجة ثلاثية العجلات بحوالي مرة ونصف ، مما سهل تجهيزها بنظام المظلة ثم إسقاطها من طائرات النقل العسكرية. بعد الوصول إلى المكان المحدد ، تم نقل الماكينة إلى وضع العمل: تم تمديد الجزء الأمامي وتثبيته في مكانه ، وبعد ذلك تم تثبيت المقعد والرافعة.
FN AS 24 مطوية. صور Maxmatic.com
يمكن أيضًا تفكيك مقطورة الشحن.في الوقت نفسه ، تمت إزالة العجلات والأجزاء الخاصة بتثبيتها ، بالإضافة إلى قضيب السحب والدعم من المنصة. تم تثبيت العجلات والأجهزة الأخرى التي تم إزالتها على المنصة. عندما تم إسقاط دراجة ثلاثية العجلات بمقطورة بشكل مشترك على نفس المنصة ، كان من الممكن وضع السيارة نفسها. لم يستغرق الأمر أكثر من بضع دقائق لنقل المعدات إلى وضع العمل.
تبين أن مركبة النقل FN AS 24 كانت مضغوطة تمامًا. لم يتجاوز عرضه 1.5 م ، وكان ارتفاعه 85 سم فقط ، ووزنه الفارغ 170 كغم. يمكن للدراجة ثلاثية العجلات أن تحمل في حد ذاتها حمولة تزن 370 كجم على شكل عدة جنود أو نوع من البضائع. جعلت المقطورة المقطوعة من الممكن حمل 250 كجم أخرى. أتاح عرض المقعد الفردي للسيارة استيعاب ما يصل إلى أربعة أشخاص ، بما في ذلك السائق. ومع ذلك ، لم يضطر الركاب إلى الاعتماد على الكثير من الراحة ، حيث كانت السيارة ذات مقعد صلب ذي عرض محدود ولم تكن مجهزة بأي نوابض. أظهرت الاختبارات أن الدراجة ثلاثية العجلات المقترحة يمكن أن تصل إلى سرعات تصل إلى 100 كم / ساعة.
تم تجهيز الدراجة ذات العجلات الثلاثية والمقطورة من أجل هبوط المظلة. الصورة Carrosserie-kayedjian.fr
في بداية الستينيات ، قامت شركة Fabrique Nationale d'Herstal ببناء تقنية تجريبية من نوع جديد ، سرعان ما تم طرحها للاختبار. أثناء عمليات الفحص ، أكدت الدراجات ثلاثية العجلات في الإصدار الأول الخصائص المحسوبة ، على الرغم من أن بعض ميزات السيارة تحتاج إلى تحسينات. على وجه الخصوص ، قبل بدء الإنتاج الضخم ، تلقى AS 24 إطارًا أماميًا محدثًا بشكل أقل تعقيدًا. بناءً على نتائج التعديلات ، تمت التوصية بمركبة الهبوط للإنتاج الضخم والاعتماد.
خلال عدة سنوات من الإنتاج المتسلسل ، قامت شركة FN ببناء وتسليم 460 وحدة من المعدات الجديدة للعملاء. تم نقل جميع هذه المركبات إلى القوات المحمولة جواً البلجيكية. وفقًا لترتيب الإدارة العسكرية البلجيكية ، تم إنتاج الدراجات ذات العجلات الثلاث AS 24 في تكوينات مختلفة ، تتوافق مع دور معين. كانت معظم السيارات عبارة عن مركبات لنقل الجنود والبضائع. تم تجهيز عدد أقل من الدراجات ثلاثية العجلات بحوامل لتركيب محطات الراديو ، المصممة لضمان القيادة والسيطرة المناسبة للقوات. واقترح أيضًا استخدام مثل هذه التقنية كوسيلة خفيفة متحركة لنقل حسابات المدافع الرشاشة وأنظمة الصواريخ المضادة للدبابات. بغض النظر عن دورها في ساحة المعركة أو في المؤخرة ، احتفظت جميع المركبات بالقدرة على الهبوط عن طريق الهبوط أو الهبوط بالمظلة.
يتم اختبار السيارة. الصورة G503.com
في أوائل السبعينيات ، يمكن أن تصبح الدراجة ثلاثية العجلات FN AS 24 موضوع عقد تصدير. في عام 1973 ، تم تسليم إحدى الآلات إلى الولايات المتحدة للاختبار والتقييم. اجتازت السيارة غير المعتادة جميع الفحوصات اللازمة ، لكنها لم تهم العميل المحتمل. في المستقبل ، لم تظهر أي دولة أجنبية اهتمامًا بمثل هذه التكنولوجيا ، ولهذا السبب ظلت بلجيكا المشغل الوحيد لها.
منذ لحظة استلام عينات الإنتاج الأولى ، بدأ المظليين البلجيكيين في الاستغلال النشط للمعدات الجديدة. خلال السنوات الأولى ، تم إجراؤه فقط لغرض تدريب الموظفين وكجزء من أنشطة التدريب المختلفة. بعد ذلك ، تم استخدام AS 24 لأول مرة في نزاع مسلح حقيقي. منذ أوائل الستينيات ، كانت هناك حرب أهلية في الكونغو. في نوفمبر 1964 ، ما يسمى ب. متمردي سيمبا ، الذين سيطروا آنذاك على ستانليفيل ، أخذوا حوالي 1800 من السكان البيض كرهائن ، وخططوا لاستخدامهم كوسيلة لتحقيق غاياتهم. لحل هذه المشكلة ، قررت بروكسل استخدام القوات البرمائية.
جميع الأماكن الأربعة محتلة من قبل المقاتلين. الصورة Schwimmwagen.free.fr
في 24 نوفمبر ، بدأت عملية التنين الأحمر باستيلاء كتيبة مظليين على مطار ستانليفيل. بعد احتلال المطار ، ضمن المظليين وصول وحدات جديدة ، بما في ذلك تلك التي تحمل أسلحة ثقيلة.كانت الوحدات المشاركة في العملية مسلحة بعدد كبير من المعدات المختلفة ، بما في ذلك الدراجات ثلاثية العجلات FN AS 24. واستخدمت القوات المحمولة جواً لنقل الأفراد والأسلحة بسرعة إلى مناطق محددة. انتهت عملية التنين الأحمر في 27 نوفمبر بنجاح جزئي. وقتل المظليون البلجيكيون شخصين وجرح 12 آخرين. وقتل العدو 24 رهينة وأطلق سراح الباقين وأخرجوا من منطقة الخطر. في الوقت نفسه ، خلال العملية ، تم تأكيد الخصائص الحقيقية للمركبة ذات الثلاث عجلات.
استمر تشغيل الدراجات ثلاثية العجلات للهبوط لعدة عقود. بحلول نهاية السبعينيات فقط ، تمكنت الإدارة العسكرية البلجيكية من البدء في الاستبدال الكامل لهذه المعدات بنماذج أخرى. يُقترح الآن استخدام سيارات من الطرز الحالية ذات الخصائص المطلوبة كمركبات خفيفة متعددة الأغراض للهبوط. كانت لهذه الآلات مزايا كبيرة مقارنة بالدراجات الثلاثية الحالية ، مما أثر على مصير الأخير.
دراجة ثلاثية العجلات على المسار الصحيح. صور Maxmatic.com
بمرور الوقت ، تمت إزالة جميع مركبات FN AS 24 ، التي كانت تعتبر مركبات ناجحة وواعدة ، من الخدمة بسبب استبدال المعدات الأحدث. ذهبت بعض الدراجات ثلاثية العجلات التي تم إيقاف تشغيلها لإعادة التدوير ، بينما تمكنت السيارات الأخرى من تجنب هذا المصير والبقاء على قيد الحياة إلى عصرنا. العديد من السيارات غير العادية هي الآن قطع متحف ، وهناك عدد كبير من الدراجات ثلاثية العجلات في مجموعات خاصة. وتجدر الإشارة إلى أن هذا الأخير ، نظرًا لسهولة التشغيل والصيانة ، لا يزال في الغالب هاربًا ويتم استخدامه في العديد من الأحداث العسكرية والتاريخية. من الجدير بالذكر أن العدد الكبير من الدراجات ثلاثية العجلات الباقية يجعل من الممكن ملاحظة الاختلافات بين العينات المختلفة. لأسباب مختلفة ، تم تحسين المعدات أثناء التشغيل من قبل القوات وبعد شطبها وبيعها. ونتيجة لذلك ، تتميز التقنية بموقع خزانات الوقود ووجود بعض الأجهزة الإضافية وحالة الوحدات.
كان الهدف من مشروع FN AS 24 هو إنشاء مركبة خفيفة لنقل الأشخاص والبضائع ، مناسبة للهبوط عن طريق الهبوط والهبوط بالمظلات. باستخدام التطورات الحالية وبعض الأفكار الجديدة ذات الصلة بأواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات ، تمكن مصممو شركة Fabrique Nationale d'Herstal من إنشاء قطعة أصلية من المعدات ذات خصائص عالية بما فيه الكفاية. لفترة طويلة ، تم استخدام هذه الآلات بنشاط من قبل المظليين البلجيكيين ، والتي يمكن أن تكون بمثابة تأكيد للإمكانات الحقيقية لهذه المعدات. ومع ذلك ، بمرور الوقت ، توقفت الدراجات ثلاثية العجلات عن تلبية المتطلبات الحالية ، ولهذا السبب تم استبدالها بآلات أحدث ذات غرض مشابه.
