TTM-1901 "Berkut" هي عربة ثلجية روسية (تسمى أيضًا "عربة الثلج") ، يتم إنتاجها بواسطة مصنع النقل والآلات التكنولوجية "النقل" من نيجني نوفغورود. هذه هي الآلة الوحيدة من نوع الكابينة في بلدنا من بين جميع عربات التزلج على الجليد. بدأ الإنتاج منذ عام 2007 ، بينما يجري اليوم إصدار النسخة المحدثة التي حصلت على تسمية "Berkut-2". عملاء هذه المركبة الثلجية هم ممثلو وزارة حالات الطوارئ والجيش وخدمة الحدود. في الوقت نفسه ، تعتبر السيارة أيضًا مثيرة للاهتمام للسوق المدني ؛ قد تجذب عشاق الصيد الشتوي والصيد والسياحة.
يعود تاريخ إنشاء عربة الثلج الروسية الحديثة "Berkut" إلى عام 1962 ، عندما تم إنشاء مختبر أبحاث لمركبات جميع التضاريس (NILVM) تحت قيادة S. V. Rukavishnikov في معهد Gorky Polytechnic. على مدار 20 عامًا ، قامت مجموعة صغيرة من المتحمسين بتصميم معدات جديدة ، حيث ابتكروا خلال هذا الوقت حوالي عشرين مركبة ثلجية ومستنقعات مجنزرة وعربات الثلوج لتلبية احتياجات الزراعة والغابات السوفييتية والجيولوجيين وعمال النفط والجيش. من بين أشياء أخرى ، تم إنشاء عربة التزلج على الجليد GPI-1910 هنا في عام 1975 ، والتي كانت تحتوي على مقصورة مغلقة وتم إنشاؤها على أساس وحدات سيارة الركاب ZAZ-968 Zaporozhets. تم إنشاء عربة الثلج هذه لتلبية احتياجات خدمات البحث والإنقاذ كجزء من مشروع الفضاء السوفيتي الأمريكي المشترك "Soyuz-Apollo". يمكن الآن تسمية عربة الثلج هذه ، التي نجحت في اجتياز الاختبارات بنجاح وأوصت باعتمادها لتزويدها من قبل سلاح الجو ، بأحد أقارب Berkut اليوم.
في عام 1991 ، تم فصل التصميم الخاص والمكتب التكنولوجي للنقل والآلات التكنولوجية ، والمختصر باسم SKTB TTM ، عن NILMV ، برئاسة الأستاذ المساعد NB Veselov. في وقت لاحق ، تم تحويل المكتب إلى "النقل" CJSC ، أعيد تنظيمه في عام 2015 إلى "النقل" LLC NPO. واصلت المؤسسة الجديدة تطوير مجموعة متنوعة من المركبات الخفيفة لجميع التضاريس ذات مسارات التزلج. في عام 2005 ، تم هنا إطلاق نموذج جديد ، TTM-1901 "Berkut" ، والذي تم إنشاؤه على أساس مكونات سيارة الركاب VAZ-1111 "Oka". اجتازت النسخة العسكرية من هذه المركبة الصالحة لجميع التضاريس اختبارات الجيش في عام 2006.
تم تصميم مركبة TTM-1901 "Berkut" المخصصة لجميع التضاريس وتتبع التزلج والتي تم إنشاؤها في نيجني نوفغورود لمراقبة حالة خطوط الأنابيب وخطوط الاتصال وخطوط الطاقة ، فضلاً عن الاتصالات الأخرى ، ودوريات في التضاريس الوعرة ، وحراسة مختلف الأشياء ، وصيد الأسماك ، والصيد وأنواع أخرى من الاستجمام الشتوي النشط. في هذا النموذج ، تم استخدام كابينة مدفأة ذات مقعدين من سيارة ركاب Oka مع صندوق أمامي ومنصة شحن في الجزء الخلفي من مركبة جميع التضاريس. تم تجهيز عربة الثلج بمحرك مكربن VAZ-21213 بقوة 80 حصانًا ، مقترنًا بعلبة تروس ميكانيكية بخمس سرعات.
يشتمل الهيكل السفلي للمركبة الصالحة لجميع التضاريس على زلاجتين ، بالإضافة إلى عربتين كاتربيلر من عربة الثلوج Taiga مع مسارات معززة بالمطاط ، وعرض الجنزير - 500 مم. للتنقل لمسافات طويلة ، يمكن وضع عربة الثلج في جسم سيارة Gazelle ، بينما يمكن أن تدخل هناك بمفردها إذا كان هناك سلم مائل خاص.لفترة طويلة ، لم يكن إنتاج "Berkut" نشطًا بدرجة كافية. حتى عام 2011 ، تم جمع حوالي 20 نسخة فقط من عربة الثلج هذه. تضمنت عيوب الجهاز الأول ضوضاء التشغيل العالية والراحة غير الكافية والقدرة على المناورة المنخفضة.
هذا هو السبب في أن شركة النقل لم تتوقف عن العمل على تحديث عربة الثلج ذات مسار التزلج مع كابينة مسخنة مغلقة TTM-1901 ، والتي حصلت على تسمية Berkut-2 ، والتي يتم اختبارها حاليًا ويتم إعدادها للإنتاج التسلسلي. تم تقديم النموذج المحدث في عام 2012. بالمقارنة مع Berkut ، الذي تم إنتاجه منذ عام 2005 ، فإنه يحتوي على التغييرات التالية:
1. تم تصنيع الكابينة وغطاء المحرك من مواد مركبة على إطار معدني ، مما جعل من الممكن تقليل وزن النموذج.
2. تم فصل الكابينة ووحدة نقل المحرك لعربة الثلج ، وهي متصلة ببعضها البعض بواسطة كتل صامتة مع توقفات السير. يتيح حل التصميم هذا:
- لزيادة الحركة المتبادلة لتعليق كاتربيلر الخلفي والزلاجات الأمامية. هذا يزيد بشكل كبير من القدرة على تكييف تعليق عربة الثلج مع سرير الجنزير ، وبالتالي إزالة جزء كبير من أحمال الذروة على الغطاء الثلجي ؛
- يظل الحمل على الزلاجات الخاضعة للرقابة ثابتًا تقريبًا ، ولا يعتمد على طبيعة عدم استواء الطريق. يتيح لك ذلك زيادة ثبات مركبة جميع التضاريس ذات مسار التزلج ؛
- تعمل وصلة التوجيه المعاد تصميمها والتوجيه المعزز على تحسين دقة عربة الثلج وتقليل الجهد المبذول على عجلة القيادة ، مما يسهل التحكم فيها.
3. إن توصيل كابينة عربة الثلج ووحدة نقل المحرك من خلال الكتل الصامتة يقلل بشكل كبير من مستوى الضوضاء في الكابينة.
4. تستبعد المقصورة المنفصلة عن وحدة نقل المحرك ونظام التبريد المعدل حدوث تلوث بالغاز للحجم الداخلي للمقصورة.
5. إن كمية الهواء اللازمة لتبريد المحرك من سقف الكابينة وإطلاق الهواء الساخن عبر باب صندوق الأمتعة تمنع انسداد مداخل ومخارج الهواء بالثلج.
6. الداخلية أكثر راحة ومريح.
زادت أهمية معدات مثل "Berkut-2" في السنوات الأخيرة. في الوقت الحاضر ، تتجه روسيا نحو التنمية الاقتصادية النشطة للمناطق الشمالية الشاسعة. تهدف الحكومة اليوم إلى حماية المصالح الروسية في القطب الشمالي بمجموعة كاملة من الإجراءات ، بما في ذلك التدابير العسكرية. تبدو مثل هذه التصرفات مبررة في ضوء التوتر المتزايد في العالم وزيادة الاهتمام بهذه المنطقة ، بما في ذلك من الدول الأعضاء في الناتو. في هذا الصدد ، يدرس الجيش الروسي خيارات لتجهيز وحدات القطب الشمالي التابعة للقوات المسلحة RF بمجموعة متنوعة من المركبات المتخصصة. قد يكون أحدها هو عربة الثلج المحدثة TTM-1901 "Berkut-2".
قال مخترع عربة الثلج ، مدير المصنع نيكولاي فيسيلوف: "اليوم هي السيارة الوحيدة القادرة على التحرك على تربة عذراء بسماكة أي غطاء ثلجي بسرعة 35-40 كيلومترًا في الساعة". في الوقت نفسه ، تتمتع عربات الثلج الروسية TTM بعدد من الميزات المميزة التي تميزها عن الطرز الأخرى ذات الإنتاج الضخم: وجود مقصورة مُدفأة توفر للطاقم ظروفًا مريحة (على مستوى السيارة) في درجات حرارة منخفضة. درجات الحرارة والظروف الجوية السيئة ؛ قدرة عالية على المناورة والتحكم ؛ ثبات عالٍ عند قيادة عربة ثلجية فوق التضاريس الوعرة والقدرة على اختراق الضاحية على الثلج البكر دون الحد من عمق الغطاء الجليدي.
تلقت عربة الثلج "Berkut-2" مقصورة مغلقة ذات مقعدين مع نظام تدفئة فعال. حتى في درجة حرارة محيطة خارج -50 درجة مئوية ، تبقى درجة حرارة +18 درجة مئوية مريحة للغاية داخل المقصورة. ميزة مثيرة للاهتمام هي أن أبواب الكابينة الخاصة بالمركبة الصالحة لجميع التضاريس تفتح 180 درجة ويمكن تثبيتها على الجانبين.كما أضاف النموذج القدرة على نقل جنديين على سياج خارجي في الفضاء خلف قمرة القيادة. يمكن أن يكون هناك أيضًا مكان لمدفع رشاش يمكنه إطلاق النار مباشرة أثناء التنقل.
في الوقت الحاضر ، تم تجهيز عربة الثلج Berkut-2 بمحرك بنزين عادي مع Zhiguli. يبدأ المحرك بسهولة حتى في درجات حرارة تصل إلى -50 درجة مئوية. لكن يتم استخدام النفط والبنزين الخاصين في القطب الشمالي. يبلغ استهلاك الوقود حوالي 18 لترًا لكل 100 كيلومتر ، وهو أمر مرضٍ تمامًا لقيادة الجيش. ميزة أخرى مهمة لعربة الثلج الحديثة هي أن أي متحمس للسيارات العادية قادر على قيادة هذه التقنية. يوجد في الكابينة عجلة قيادة مألوفة ، وثلاث دواسات (الغاز والقابض والفرامل) وعلبة تروس يدوية - كل ما هو موجود في أي سيارة ركاب. لذلك ، لا يستغرق تدريب المبتدئين أكثر من 15 دقيقة.
التحديث الذي تم إجراؤه ، والذي أدى إلى ظهور "Berkut-2" ، سمح لشركة "Transport" بإعادة اهتمام العملاء واستئناف الإنتاج الضخم لآلة مثيرة للاهتمام إلى حد ما. على وجه الخصوص ، في عام 2015 ، تم اعتماد عربة الثلج رسميًا من قبل خدمة حرس الحدود التابعة لـ FSB في روسيا. تُظهر EMERCOM الروسية أيضًا اهتمامًا كبيرًا بتطوير نيجني نوفغورود. هذه الوزارة هي التي قد تصبح في المستقبل الزبون الرئيسي لمركبات Berkut-2 ذات مسارات التزلج على الجليد. يُذكر أيضًا أنه في عام 2016 ، قدمت وزارة الدفاع الروسية طلبًا لشراء 40 عربة ثلجية من طراز Berkut-2 ، والتي تم تصميمها للعمل في القطب الشمالي.
يختلف التعديل العسكري لمركبة TTM-1901-40 لجميع التضاريس عن النسخة المدنية من خلال تركيب محرك أكثر قوة ، وجهاز رؤية ليلية في مقعد السائق ، وكشاف ضوئي مثبت على السطح ، ووجود برج خلف الكابينة لتركيب مدفع رشاش PKP Pecheneg عيار 7.62 ملم . الغرض الرئيسي من النسخة العسكرية هو نقل الأفراد والبضائع المختلفة وسحب المقطورات (الزلاجات) التي يصل وزنها إلى 300 كجم عبر التضاريس الوعرة المغطاة بالثلوج والثلج البكر.
النسخة المحدثة من Berkut ، التي تلقت قمرة قيادة جديدة مريحة مصنوعة من مواد مركبة ، تتميز بلوحة عدادات من سيارة LADA Priora ومقود كهربائي من شيفروليه نيفا. أصبح Berkut-2 أكثر ملاءمة وأكثر راحة وأخف وزناً وأكثر قدرة على المناورة. تشمل الخطط المستقبلية لمؤسسة "النقل" في نيجني نوفغورود تركيب ناقل حركة أوتوماتيكي ومحرك ديزل على عربة ثلجية. في الوقت نفسه ، ستحاول الشركة المصنعة الحفاظ على تكلفة سيارته في حدود 600-700 ألف روبل.
خصائص أداء TTM-1901-40 "Berkut 2":
الأبعاد الكلية: الطول - 3870 مم ، العرض - 1730 مم ، الارتفاع - 1970 مم.
عرض المسار - 500 مم.
وزن السيارة فارغة - 1200 كجم.
الوزن الكامل - 1500 كجم.
كتلة المقطورة المقطوعة (مزلقة) 300 كجم.
عدد المقاعد - 2 (4) أشخاص.
محطة توليد الكهرباء هي محرك بنزين بسعة 86.9 حصان.
السرعة القصوى 65 كم / ساعة.
احتياطي الطاقة يصل إلى 500 كم.
تخطي الحواجز:
- الصعود (نزول): 30 درجة (بدون مزلقة) ، 20 درجة (مع مزلقة) ؛
- المنحدر: 20 درجة.
