كان النصف الأول من القرن العشرين وقت الحالمين. في هذا الوقت ، كان الناس يحلمون بالبولنديين الشمالي والجنوبي ، ويؤمنون بالشيوعية ، ويركضون بمشاريع مجنونة تمامًا. حلم كل هؤلاء الناس ببناء مبان من مائة طابق ، وسفينة تتسع لـ 2500 راكب ، ودبابات تزن 1500 طن ، وحاملة طائرات ، وتطوير سفن الفضاء. كانت خصوصية ذلك الوقت تجعل الحالمين يجدون أنفسهم بسهولة بين ممثلي الشركات الكبرى والحكومة. ونتيجة لذلك ، سعى بعضهم للحصول على تمويل من آخرين وقاموا بتنفيذ مشاريعهم. هكذا ولدت مبنى إمباير ستيت ، وتايتانيك ، وطائرة إيليا موروميتس ، ودبابة القيصر ، وغيرها من المشاريع التي حيرت الخيال.
في قصة الحالمين هذه ، تم أيضًا الحفاظ على اسم مركبة Snow Cruiser لجميع التضاريس ، والتي صممها وصنعها الأمريكي توماس بولتر. في عام 1934 ، شارك توماس في رحلة القطب الجنوبي ، والتي كان من الممكن أن تكلف قائدها الأدميرال بيرد الحياة. ثم تمكن توماس بولتر في المحاولة الثالثة فقط من شق طريقه إلى الأدميرال الذي أغلقه عاصفة ثلجية على جرارات مجنزرة وإنقاذه. ثم اشتعلت فيه النيران بفكرة إنشاء وسيلة نقل متخصصة للقارة القطبية الجنوبية. في الثلاثينيات من القرن الماضي ، شغل بولتر منصب مدير الأبحاث في معهد إلينوي لمؤسسة أبحاث التكنولوجيا في شيكاغو. في هذا المنشور ، استطاع إقناع مدير هذا الصندوق بجدوى مشروعه الجديد. نتيجة لذلك ، عمل فريق المنظمة لمدة عامين على إنشاء طراد الجليد في القطب الجنوبي ، كما أطلق عليه توماس بولتر نفسه.
إذا لم نأخذ في الاعتبار درجة حرارة الهواء المنخفضة والغطاء الجليدي المعقد ونقص الأكسجين ، فإن الخطر الرئيسي أثناء الرحلات في القارة القطبية الجنوبية كان الشقوق في الغطاء الجليدي للقارة ، والتي غالبًا ما كانت غير مرئية تحت طبقة من الفرن أو الثلج ولهذا السبب كانت فظيعة بشكل خاص للباحثين. تعهد بولتر بحل هذه المشكلة ب "ضربة سلاح الفرسان": كان ذلك كافياً لتصميم سيارة لفترة طويلة ، وكانت الأذرع كبيرة لدرجة أن أنفها تغلبت على الصدع في الوقت الذي دخلت فيه العجلة الأمامية. كان على "الطراد الثلجي" أن يتحرك على أربع عجلات. من غير المعروف سبب قرار توماس بولتر اختيار هذا المخطط المحدد. على الأرجح ، اعتبر أن نظام الدفع المتعقب زائد عن الحاجة وشره للغاية.
تخطيط سنو كروزر
تم تحريك العجلات الأربع للمركبة الصالحة لجميع التضاريس باتجاه مركز الجسم - كانت قاعدتها تساوي حوالي نصف الطول الإجمالي للسيارة. يبلغ قطر الإطارات 120 بوصة (ما يزيد قليلاً عن 3 أمتار) وعرضها 33 بوصة ، وقد تم تصنيعها بواسطة Goodyear من مطاط مقاوم للصقيع مكون من 12 طبقة. أمام المحور الأمامي للمركبة الصالحة لجميع التضاريس ، تم تركيب محركي ديزل من ست أسطوانات من نوع Cummins بحجم 11 لترًا وسعة 150 حصان. كل. تعمل هذه المحركات على تشغيل مولدين كهربائيين ، يعملان على تشغيل 4 محركات كهربائية من نوع جنرال إلكتريك 75 حصان. كل. تم تركيب كل من المحركات الكهربائية في محورها الخاص ، بينما كان هناك مساحة كافية في المحاور التي يبلغ طولها مترين. وهكذا ، كانت السيارة الصالحة لجميع التضاريس ، التي تم إنشاؤها في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، هجينًا يعمل بالديزل والكهرباء. في الوقت الحاضر ، يتم إنتاج شاحنات تفريغ التعدين وفقًا لهذا المخطط.
كان تعليق السيارة الصالحة لجميع التضاريس أمرًا غير معتاد أيضًا.كان لديها خلوص أرضي قابل للتعديل. بتعبير أدق ، يمكن سحب عجلات السيارة إلى الأقواس بمقدار 1 ، 2 متر. بفضل هذا الحل ، أولاً ، كان من الممكن تسخين المطاط وتنظيفه من الجليد المتجمد (تم توفير غازات العادم الساخنة من محركات الديزل إلى أقواس العجلات) ، وثانيًا ، بهذه الطريقة ، كان على السيارة الصالحة لجميع التضاريس التغلب على الشقوق في الجليد. أولاً ، كان على Snow Cruiser الوصول إلى الحافة المعاكسة للشق من خلال الجزء الأمامي المتدلي ، ثم سحب العجلات الأمامية إلى الجسم ، و "التجديف" بالعجلات الخلفية فقط ، ادفع المحور الأمامي إلى الشاطئ. بعد ذلك ، تم تخفيض العجلات الأمامية ، وعلى العكس من ذلك ، تم سحب المبنى في الجسم. الآن كان على المحور الأمامي سحب السيارة الصالحة لجميع التضاريس. كان من المتصور أنه يمكن تنفيذ هذا الإجراء في 20 خطوة (يجب تنفيذ جميع الإجراءات يدويًا) ، وسيكون الوقت اللازم لتنفيذه 1.5 ساعة. من بين أمور أخرى ، تم جعل جميع العجلات الأربع للمركبة الصالحة لجميع التضاريس قابلة للإدارة - يمكنك محاولة الالتفاف "على رقعة" أو التحرك بشكل جانبي.
اتضح أن السيارة ضخمة جدًا. يبلغ طول جسم السيارة الصالحة لجميع التضاريس 17 مترًا وقاعها يشبه التزلج ، وكان الارتفاع من 3 و 7 إلى 5 أمتار (حسب الخلوص) ، وكان العرض 6،6 مترًا. من خلال الشقوق في الجليد ، التي لا يتجاوز عرضها 4.5 متر ، والتي يكثر بها النهر الجليدي في أنتاركتيكا ، كان على المركبة الصالحة لجميع التضاريس "الزحف" حرفيًا ، بما في ذلك بسبب شكل قاعها ، كان من المفترض أيضًا أن التغلب على مناطق الفرن (الجليد الحبيبي).
داخل بدن "Snow Cruiser" كان هناك مساحة كافية ليس فقط لاستيعاب غرفة التحكم المكونة من ثلاثة أفراد (تم رفعها) ، وغرفة المحرك ، وخزانات الوقود لـ 9463 لترًا من وقود الديزل ، ولكن أيضًا لغرفة الخزانة المزودة بكراسي بذراعين ، غرفة نوم بخمسة أسرّة ومطبخ مع حوض وموقد لـ 4 شعلات وورشة عمل بمعدات اللحام وغرفة خاصة لتطوير الصور. بالإضافة إلى ذلك ، كان للمركبة الصالحة لجميع التضاريس مستودع خاص بها من المعدات والمؤن وعجلتين احتياطيتين ، تم وضعهما في مقصورة خاصة من السيارة في الجزء الخلفي المتدلي.
لكن هذا ليس كل شيء. على سطح السيارة الصالحة لجميع التضاريس ، كان من المقرر تحديد موقع طائرة صغيرة ذات سطحين ، والتي كان من الممكن في تلك السنوات أن تلعب دور ملاح GPS في Snow Cruiser. كما تم تخزين 4 آلاف لتر من الوقود للطائرة على سطح المركبة الصالحة لجميع التضاريس. لخفض الطائرة ورفعها مرة أخرى على متنها ، وكذلك لاستبدال العجلات ، كان للمركبة الصالحة لجميع التضاريس روافع خاصة ممتدة من سقفها.
الطريق إلى القارة القطبية الجنوبية
في عام 1939 ، قدم توماس بولتر سيارته Snow Cruiser في الكونغرس الأمريكي ، لدرجة أنه تمكن حتى من "إثارة" أعضاء مجلس الشيوخ بفكرته. وافق أعضاء الكونجرس على تمويل رحلة استكشافية لتسليم مركبة لجميع التضاريس إلى القارة القطبية الجنوبية. وأموال بناء "الطراد" ، قرابة 150 ألف دولار (مبلغ خطير للغاية في ذلك الوقت) ، تمكن بولتر من تحصيلها من بعض المستثمرين من القطاع الخاص. بعد الحصول على موافقة الكونجرس الأمريكي ، تم تحديد موعد الحملة في 15 نوفمبر 1939 - ربيع أنتاركتيكا. في الوقت نفسه ، كان بالفعل 8 أغسطس في الفناء. كان لابد من بناء السيارة الفريدة لجميع التضاريس وتسليمها إلى السفينة في غضون 11 أسبوعًا فقط. التاريخ صامت بشأن ما إذا كان موظفو بولمان قد تركوا وظائفهم ومدة نومهم ، لكن Snow Cruiser كان جاهزًا في غضون شهر ونصف.
في 24 أكتوبر 1939 ، بدأت المركبة الصالحة لجميع التضاريس لأول مرة ، وفي نفس اليوم انطلقت "الطراد" من تلقاء نفسها من شيكاغو إلى ميناء بوسطن العسكري ، حيث كانت سفينة نورث ستار تنتظر إرسالها. لقد جعلت أبعاد المركبة الصالحة لجميع التضاريس حقًا من الممكن تسميتها "Snow Cruiser" ؛ كانت شاهقة فوق حشود المتفرجين من حولها ، مثل حاملة طائرات في ميناء فوق السفن الأخرى. تم رسمه باللون الأحمر الفاتح ، لكي يكون أكثر وضوحًا في المساحات الثلجية في القارة القطبية الجنوبية ، كان عليه أن يسافر 1700 كم.
كانت السرعة القصوى للمركبة الصالحة لجميع التضاريس ، والتي كانت مصحوبة بسيارات الشرطة ، 48 كم / ساعة ، وهي مناسبة تمامًا لتلك السنوات.ومع ذلك ، في بعض المنعطفات في خطوة واحدة ، لم تكن السيارة مناسبة لجميع التضاريس ، ولم تكن جميع الجسور قادرة على تحمل وزنها - 34 طنًا. لذلك ، جزء من الجسور ، تحركت السيارة ببساطة حول "القاع" ، في نفس الوقت تشارك في إجبار الأنهار الصغيرة. خلال أحد هذه الاختبارات ، تسببت السيارة الصالحة لجميع التضاريس في إتلاف نظام التوجيه المعزز ، ولهذا السبب ، أمضت السيارة 3 أيام تحت الجسر أثناء إجراء الإصلاحات. بشكل عام ، عند القيادة على الطريق السريع ، أظهرت السيارة الصالحة لجميع التضاريس أفضل جوانبها. على الطرق الوعرة ، بما في ذلك الرمال السائبة ، سارت السيارة بثقة كبيرة.
تجدر الإشارة إلى أنهم لم يحاولوا اختبار الطراد في ظروف خطيرة على الطرق الوعرة ، حيث كانت المهمة الرئيسية هي الوصول إلى الميناء في الوقت المحدد. إذا تأخر بولتر وبنات أفكاره عن تحميل السفينة ، لكان قد أبحر بدونه. لكن الطريق إلى بوسطن اكتمل في النهاية بنجاح وفي 12 نوفمبر ، أي قبل 3 أيام من مغادرة السفينة ، انتهى المطاف بالسفينة سنو كروزر في ميناء بوسطن العسكري. لوضع المركبة العملاقة لجميع التضاريس على سطح السفينة (عبر السطح) ، تمت إزالة الجزء الخلفي من السيارة (غطاء الإطار الاحتياطي). في الوقت نفسه ، قاد توماس بولوتر بنفسه إلى سطح السفينة على طول السلم. في 15 نوفمبر 1939 ، كما كان مخططًا سابقًا ، أبحرت السفينة إلى شواطئ القارة القطبية الجنوبية.
فشل المشروع
في هذه اللحظة من هذه القصة بأكملها ، يمكن وضع نهاية ، حيث تبين أن الرحلات على الطرق الأمريكية والمساحات الثلجية في القارة القطبية الجنوبية لا تضاهى وانتهت بفشل مشروع الحالم الأمريكي توماس بولتر. في 11 يناير 1940 ، هبطت السفينة على ساحل القارة القطبية الجنوبية في خليج الحيتان. وفقًا لخطة الطريق ، التي رسمها توماس بولتر للكونجرس الأمريكي ، كان من المفترض أن تعبر "سنو كروزر" القارة القطبية الجنوبية مرتين في طريق متقاطع ، أثناء السفر حول الساحل بأكمله تقريبًا وزيارة القطب مرتين. في الوقت نفسه ، كان يجب أن يكون إمداد الوقود كافياً لمسافة 8000 كيلومتر من الجنزير. من أجل إنزال المركبة الصالحة لجميع التضاريس على الأرض ، تم بناء منحدر خاص مصنوع من الخشب. أثناء نزول السيارة من السفينة ، اخترقت إحدى العجلات الأرضية الخشبية ، لكن بولتر تمكن من الضغط على دواسة الوقود في الوقت المناسب وانزلق Snow Cruiser بنجاح في الثلج ، متجنبًا العواقب الكارثية.
أعقبت الكارثة الحقيقية على الفور تقريبا. اتضح أن Snow Cruiser غير مصمم للقيادة على الأسطح الثلجية! السيارة 34 طنًا لجميع التضاريس على أربع عجلات ناعمة تمامًا جلست على الفور في الأسفل. سقطت عجلات السيارة ببساطة في الجليد على بعد متر وتحولت بلا حول ولا قوة ، غير قادرة على تحريك السيارة الصالحة لجميع التضاريس. في محاولة لتحسين الوضع بطريقة ما ، قام الفريق بتوصيل العجلات الاحتياطية للمركبة الصالحة لجميع التضاريس بالعجلات الأمامية ، وبالتالي زيادة عرضها مرتين ، ووضعها أيضًا على العجلات الخلفية للسيارة في سلاسل. بعد ذلك ، كانت المركبة الصالحة لجميع التضاريس قادرة على الأقل بطريقة ما على التحرك ذهابًا وإيابًا. بعد عدة محاولات غير مجدية ، وجد بولتر أنه عندما تنعكس السيارة الصالحة لجميع التضاريس ، فإنها تتصرف بثقة أكبر ، ويتأثر التوزيع "المنحني" للكتلة على محاور الماكينة.
نتيجة لذلك ، انطلق فريق توماس بولتر في رحلة عكسية عبر القارة القطبية الجنوبية الشاسعة. بالإضافة إلى حقيقة أن عجلات السيارة الصالحة لجميع التضاريس بدون مداس كانت تنزلق باستمرار ، ظهرت مشاكل أخرى أيضًا. على سبيل المثال ، تبين أن الأذرع العملاقة ، التي كانت جيدة لجرارات المطارات ، كانت مجرد عائق في ظروف القارة الثلجية - لا يمكن التغلب على أي كسر ملحوظ أكثر أو أقل في سطح المركبة الصالحة لجميع التضاريس حتى في أعلى المستويات. موضع تعليقه ، مستقرًا على سمك الثلج بأنفه أو ذيله. من بين أمور أخرى ، فإن محركات "Snow Cruiser" ، على الرغم من درجة حرارة الهواء بعشرات الدرجات تحت الصفر ، ترتفع درجة حرارتها باستمرار. بعد 14 يومًا من العذاب ، تخلى الحالم الأمريكي ببساطة عن من بنات أفكاره في ثلوج القارة القطبية الجنوبية ، وداعًا لحلمه بالسفر عبر القارة بأكملها ، وغادر إلى الولايات المتحدة. بحلول ذلك الوقت ، تمكنت "Snow Cruiser" من التغلب على 148 كم فقط من الصحراء الثلجية.
بقي بقية طاقم المركبة الصالحة لجميع التضاريس للعيش في السيارة كأفراد علميين في المحطة القطبية. تحولت Snow Cruiser إلى سيارة SUV متواضعة جدًا ، لكنها منزل جميل جدًا في أنتاركتيكا. كان نظام التدفئة في مقصورته مدروسًا جيدًا. يتم تداول غازات عادم محرك الديزل والمبرد في قنوات خاصة ، مما يوفر درجة حرارة الغرفة تقريبًا داخل "الطراد" ، كما قاموا بإذابة الثلج في غلاية خاصة. كان مخزون الطعام والوقود في السيارة كافياً لمدة عام كامل من عمر البطارية. قام طاقم المركبة الصالحة لجميع التضاريس بتغطية السيارة بدروع خشبية ، والتي حولتها أخيرًا إلى منزل وبدأ في إجراء بحث علمي - إجراء تجارب زلزالية ، وقياس الخلفية الإشعاعية ، وما إلى ذلك. بعد بضعة أشهر ، حتى قبل بداية فصل الشتاء في القطب الجنوبي ، تخلى الناس أخيرًا عن "Snow Cruiser".
في المرة التالية التي دخل فيها المستكشفون القطبيون السيارة في نهاية عام 1940. بعد فحص السيارة لجميع التضاريس ، توصلوا إلى استنتاج مفاده أنها في حالة صالحة للعمل تمامًا - من الضروري فقط تشحيم الآليات وضخ العجلات. ومع ذلك ، عشية دخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية ، لم يعد تطوير القارة القطبية الجنوبية أولوية.
في المرة التالية التي تم فيها اكتشاف السيارة عام 1958. تم ذلك من خلال بعثة دولية ، وجدت أنه على مدار 18 عامًا ، كانت المركبة الصالحة لجميع التضاريس مغطاة بعدة أمتار من الثلج. أعطى موقع "Snow Cruiser" عمودًا طويلًا من الخيزران بارزًا فوق السطح ، والذي سبق أن تم تثبيته بحكمة من قبل طاقمها. من خلال قياس ارتفاع الثلج من العجلات نفسها ، تمكن المستكشفون القطبيون من فهم مقدار هطول الأمطار خلال فترة زمنية معينة. منذ ذلك الحين ، لم تُشاهد هذه السيارة متعددة التضاريس مرة أخرى. وفقًا لإصدار واحد ، كانت مغطاة بالكامل بالثلج. وفقًا لإصدار آخر ، انتهى به المطاف في أحد الجبال الجليدية العملاقة التي تطفو سنويًا من الجرف الجليدي في القارة القطبية الجنوبية ، وبعد ذلك يغرقون في مكان ما في مياه المحيط العالمي الواقعة إلى الشمال.
