كانت السبعينيات من القرن الماضي أهم فترة في تاريخ الجيش السويسري. بعد مشاكل طويلة الأمد لمختلف أنواع الصناعة ، كان من الممكن تنظيم الإنتاج الضخم للمركبات المدرعة الجديدة واستبدال العينات القديمة تدريجيًا. بالإضافة إلى ذلك ، في هذا الوقت ، تم تنفيذ تطوير مشاريع مهمة جديدة. في إطار العديد من المشاريع التي يجري تطويرها بالتوازي ، تم إنشاء مركبات لأغراض مختلفة ، بما في ذلك نوع جديد من التركيبات ذاتية الدفع المضادة للطائرات. أصبح هذا الأخير معروفًا على نطاق واسع تحت التسمية الرسمية Fliegerabwehrpanzer 68.
أظهر تطوير الطيران القتالي بوضوح الحاجة إلى تحسين الدفاع الجوي العسكري. في منتصف السبعينيات ، توصلت الإدارة العسكرية السويسرية إلى استنتاج مفاده أنه من الضروري إنشاء واعتماد وبناء مدافع ذاتية الدفع مضادة للطائرات بأسلحة صاروخية أو مدفعية. وسرعان ما وردت المقترحات الأولى في هذا الصدد. جاء أحدهم من شركة سويسرية رائدة قررت الانضمام إلى زملائها الأجانب.
من ذوي الخبرة ZSU Fliegerabwehrpanzer 68 في المتحف
في عام 1977 ، عرضت منظمات Eidgenössische Konstruktionswerkstätte و Oerlikon و Contraves و Siemens نسختها الخاصة من مركبة دفاع جوي واعدة للقوات البرية. شكلت الشركات السويسرية والألمانية بشكل مشترك المظهر العام للبندقية ذاتية الدفع الجديدة المضادة للطائرات وعرضتها على عميل محتمل. تناسب النسخة المقترحة من ZSU ، بشكل عام ، الجيش السويسري ، مما أدى إلى إصدار أمر بمواصلة العمل والإنتاج اللاحق لمركبتين مصفحتين تجريبيتين مطلوبتين للاختبار.
في المشروع الجديد ، تم اقتراح استخدام بعض الأفكار المستعارة مباشرة من المشاريع الأجنبية. علاوة على ذلك ، كان على ZSU الجديد لسويسرا استخدام بعض المكونات النهائية ، المعدلة بطريقة أو بأخرى. في الواقع ، بعد تحليل الاحتمالات المتاحة ، تم اختيار أسهل طريقة لخلق تكنولوجيا واعدة. تم اقتراح أخذ الهيكل السويسري الصنع الحالي وبرج البندقية بأسلحة وأنظمة تحكم ، مستعارة من نموذج أجنبي متسلسل. كان من المفترض أن يكون هيكل الدبابة Panzer 68 هو الأساس لمثل هذه المعدات ، وتم استعارة الوحدة القتالية من المدفع الذاتي الألماني Flakpanzer Gepard ، والذي تم تشغيله منذ عدة سنوات.
أثناء تطوير مشروع جديد ، كان على المتخصصين من ثلاث شركات من بلدين حل العديد من المشكلات المحددة المرتبطة بتكييف البرج الحالي مع الهيكل الجديد. لم تكن مثل هذه الأعمال سهلة ، لكنها لا تزال غير قادرة على المقارنة في تعقيدها مع إنشاء المعدات من الصفر. جعلت البساطة النسبية للمشروع الجديد من الممكن تقصير وقت التطوير والوقت اللازم لبناء المعدات التجريبية. بالفعل في عام 1979 ، تم الانتهاء من تطوير المشروع ، وبعد بضعة أشهر تم تقديم نموذجين أوليين مطلوبين للاختبار.
تلقى المدفع المضاد للطائرات ذاتية الدفع الواعد تسمية Fliegerabwehrpanzer 68. يشير هذا الاسم إلى فئة المعدات ، ويعكس أيضًا نوع الهيكل الأساسي - Pz 68. على عكس المركبات المدرعة السويسرية الأخرى في تلك الفترة ، كان الرقم في هذه المرة لم يرتبط الاسم بعام ظهور السيارة أو قبولها في الخدمة.
اختلف تصميم المدفع الذاتي "جيبارد" الألماني عن المركبات المدرعة السويسرية في الحجم الكبير لحلقة البرج.أدت هذه الميزة للوحدة القتالية الحالية إلى الحاجة إلى تحسين هيكل دبابة Pz 68. واضطر مؤلفو المشروع الجديد إلى تغيير تصميم السقف والجوانب ، وكذلك تعديل تصميم المقصورات الداخلية بشكل طفيف. في الوقت نفسه ، كان من الممكن الحفاظ على كتلة المكونات والتجمعات ، وكذلك موقعها الأصلي. الجسم المحدث ، كما كان من قبل ، تم اقتراحه عن طريق الصب. تم الحفاظ على حجز متجانس بسمك يصل إلى 120 مم في الجزء الأمامي. ظل تخطيط القضية بشكل عام كما هو. كانت المقصورة الأمامية تحتوي على حجرة التحكم ، وكانت حجرة القتال موجودة في الوسط ، وكانت محطة الطاقة موجودة في المؤخرة.
منظر عام للمدافع ذاتية الحركة
أدى استخدام حزام الكتف المتزايد إلى إزاحة حجرة التحكم إلى الأمام والمعالجة المقابلة للجزء الأمامي من الهيكل. لاستيعاب جميع الوحدات اللازمة ، يجب إطالة الجسم الحالي بمقدار 180 مم باستخدام ملحق إضافي. لا يزال الجزء الأمامي من الهيكل يتكون من سطحين منحنيين ، ولكن تم تغيير شكله وتقليل زوايا الميل. خلف الوحدة الأمامية مباشرة كان هناك صندوق برج معدّل. الآن أصبح أوسع بكثير ، كانت أجزائه الجانبية بمثابة مصدات. تم نقل صناديق الممتلكات على جانبي الخزان الأساسي إلى المؤخرة. قبل بضع سنوات ، تم استخدام تعديلات مماثلة على الهيكل لإنشاء Panzerkanone 68 ACS. تم الاحتفاظ بالسقف المنحدر لحجرة المحرك والجزء الخلفي من شكل معقد.
من الدبابة المتوسطة الأساسية Pz 68 ، تلقى المدفع الذاتي الجديد محطة طاقة ، مصنوعة على شكل وحدة واحدة. كان يعتمد على محرك المكربن Mercedes Benz MB 837 Ba-500 بقوة 660 حصان. تم استخدام وحدة طاقة إضافية أيضًا في شكل محرك مرسيدس بنز OM 636 بقوة 38 حصان. تم استعارة ناقل الحركة لـ Fliegerabwehrpanzer 68 من دبابات Pz 68 من السلسلة اللاحقة ، حيث قدم ست سرعات أمامية وسرعتين عكسيتين.
تم الاحتفاظ بالهيكل السفلي الحالي على أساس ست بكرات مزدوجة الجنزير بإطارات مطاطية. تلقت البكرات تعليقًا فرديًا على موازين ذات نوابض قرصية ومخمدات هيدروليكية. تم وضع ثلاثة أزواج من بكرات الدعم فوق بكرات الجنزير. كان الجزء الأمامي من الهيكل يتصاعد للكسلان ، وفي المؤخرة كانت هناك عجلات قيادة. تم استخدام مسار دبابة Pz 68 بعرض 520 مم مزودًا بوسادات مطاطية.
اقترح مشروع Fliegerabwehrpanzer 68 استخدام وحدة قتالية جاهزة تم تطويرها مسبقًا لشركة Gepard SPAAG الألمانية. تم إنشاء هذا الأخير في أوائل السبعينيات وكان قيد الإنتاج التسلسلي منذ عام 1973. بدأت القوات المسلحة لجمهورية ألمانيا الاتحادية في تشغيل آلات جديدة في 1975-1976 - حرفيًا عشية طلب من الإدارة العسكرية السويسرية. وهكذا ، كان لدى الجيش السويسري كل فرصة للحصول على نموذج أولي حديث لنظام دفاع جوي باستخدام أحدث المكونات بأعلى الخصائص الممكنة في الوقت الحالي.
كان للبرج ، المستعير من ZSU الألماني ، شكل مميز. للتثبيت على حزام الكتف للبدن ، تم تصميم منصة بقطر مطلوب بارتفاع صغير. كان على رأسها جسم كبير ذو ارتفاع كبير وعرض مخفض. تحتوي الوحدة القتالية على حماية مضادة للرصاص والتشظي. يرجع الشكل المحدد للبرج إلى الوضع الخارجي لبعض الأجهزة ، بما في ذلك الأسلحة. تم وضع منصة مع حوامل لتركيب أحد هوائيات الرادار في الجزء الأمامي من البرج. على الجانبين ، بدورها ، كانت منشآت مدفعية متأرجحة.
مركبة القتال Flakpanzer Gepard
يتم تسليم الجزء الأمامي من البرج إلى مقصورة صالحة للسكن من مقعدين مع أماكن عمل القائد والمدفعي. خلف هذا المجلد ، يتم توفير حجرة لصناديق الذخيرة وأجزاء من المعدات الخاصة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب هوائي رادار مراقبة قابل للطي في الجزء الخلفي من البرج.
تم تجهيز التعديل الأول لبرج Flakpanzer Gepard ZSU بمحطتي رادار لمراقبة الوضع الجوي وتتبع الأهداف. تم البحث عن الأشياء الخطرة باستخدام محطة MPDR-12 ، التي كان هوائيها موجودًا في الجزء الخلفي من البرج. عند التثبيت أمام البرج ، تم توصيل هوائي رادار متأرجح لتوجيه البنادق. دخلت البيانات من كلتا المحطتين إلى نظام مكافحة الحرائق الموجود على متن الطائرة وتم أخذها في الاعتبار عند حساب زوايا توجيه الأسلحة. قام نظام تناظري للتحكم في النيران بجمع البيانات من مجموعة متنوعة من أجهزة الاستشعار وأخذها في الاعتبار عند تصويب الأسلحة. في الحسابات ، تم استخدام بيانات عن موقع السيارة ، ومعلومات عن زوايا الهدف الحالية والسرعة الأولية للقذائف ، التي تحددها مستشعرات كمامة خاصة.
تم وضع حوامل مدفعية متأرجحة متزامنة على جانبي البرج. تم وضع مدفع أوتوماتيكي Oerlikon KDE بحجم 35 ملم في علبة محمية خاصة ذات شكل معقد ، والتي لها محركات توجيه عمودية خاصة بها. إن البندقية التي يبلغ طول برميلها 90 عيارًا قادرة على استخدام أنواع مختلفة من الذخيرة ، وتسريعها إلى سرعات تصل إلى 1175 م / ث وإظهار معدل إطلاق نار يبلغ 550 طلقة في الدقيقة. تستخدم ذخيرة الشريط. تتكون الذخيرة لكل من المدفعين من 310 قذيفة من عدة أنواع. كان أساس الذخيرة هو طلقات أحادية ذات قذائف شديدة الانفجار وقذائف خارقة للدروع. بالإضافة إلى ذلك ، فقد نصت على إمكانية استخدام قذائف من عيار خارقة للدروع ضرورية لمكافحة المعدات الأرضية.
مكنت معدات برج "الفهد" من التعديل الأول من اكتشاف الأهداف ونقلها للتتبع على مسافات تصل إلى 15 كم. بلغ مدى إطلاق النار الفعال عند مهاجمة الأهداف الجوية 3500 مترًا ، وقد أتاحت محركات التوجيه التي يتم التحكم فيها عن بُعد إطلاق النار على الأهداف في أي اتجاه في السمت بزوايا ارتفاع البندقية من -10 درجة إلى + 85 درجة.
على جانب منصة البرج تم وضع مجموعتين من قاذفات قنابل الدخان ، ثلاثة منتجات لكل منهما. استخدموا أنظمة عيار 80 ملم تقليدية للتكنولوجيا السويسرية. تم تحميل كل قاذفة قنابل يدوية بذخائرتين. لم تكن هناك أسلحة مساعدة أخرى للدفاع عن النفس في مواقف معينة.
Fliegerabwehrpanzer 68 ، منظر أمامي
كان من المقرر تشغيل المدفع الذاتي المضاد للطائرات Fliegerabwehrpanzer 68 بواسطة طاقم مكون من ثلاثة أفراد. تم وضع السائق في وسط مقدمة الهيكل في مكانه المعتاد. تم اقتراح الدخول إلى حجرة التحكم باستخدام فتحة سقف مزودة بعدة أجهزة منظار. فوق الفتحة ، تم التخطيط لتركيب غطاء شبكي لحماية السائق من البرج الدوار. كانت أماكن عمل القائد والمدفعي في البرج. وفوقهم كان هناك فتحة سقف مشتركة مجهزة بعدد كبير من أجهزة المراقبة. في مواقع القيادة والمشغل ، كانت هناك مجموعة كاملة من الأجهزة لمراقبة تشغيل رادارين والتحكم في الأسلحة.
تضمن المشروع السويسري استخدام هيكل جاهز وبرج تسلسلي موجود ، مما أدى إلى النتائج المتوقعة من حيث أبعاد ووزن المعدات. بلغ الطول الإجمالي للمدفع المضاد للطائرات Fliegerabwehrpanzer 68 7.5 م ، العرض - 3.3 م ، الارتفاع (على سطح البرج) - 3.14 م ، وعندما تم رفع هوائي رادار الكشف ، زاد الارتفاع بنحو 1160 مم. بلغ الوزن القتالي 46 طناً ، وأدت الزيادة في وزن المركبة مع الحفاظ على محطة الطاقة الحالية إلى بعض التدهور في الحركة مقارنة بالخزانات المتوسطة التسلسلية. لذلك ، تم تخفيض السرعة القصوى إلى 52 كم / ساعة.
كان لمشاركة الشركات الأجنبية التي ساهمت سابقًا في إنشاء مشروع Gepard تأثير إيجابي على سرعة العمل في مشروع Fliegerabwehrpanzer 68. بالإضافة إلى ذلك ، سمح لنا التعاون مع الصناعة الألمانية والهندسة المعمارية المختارة للتكنولوجيا بالبناء المعدات التجريبية في أسرع وقت ممكن.في عام 1979 ، قامت الشركة السويسرية K + W Thun بإعادة بناء زوج من هياكل الدبابات التسلسلية Pz 68 وفقًا لمشروع جديد وتركيب أبراج تم استلامها من زملائهم الألمان عليها. سرعان ما تم إحضار هذه التقنية إلى موقع الاختبار. تلقت النماذج الأولية الأرقام التسلسلية M0888 و M0889.
لا توجد معلومات مفصلة حول اختبارات ZSU Fliegerabwehrpanzer 68. هناك سبب للاعتقاد بأن عمليات التحقق كان من الممكن أن تنتهي بالنجاح ، حيث تم استخدام المكونات الموجودة والمثبتة ميدانيًا فقط في المشروع. في الوقت نفسه ، لا ينبغي لأحد أن ينسى أنه في نفس عام 1979 ، علم عامة الناس عن أوجه القصور في الدبابة المتوسطة Pz 68 ، والتي يمكن أن ينتقل بعضها إلى المدفع الذاتي المضاد للطائرات. على وجه الخصوص ، لم يسمح ناقل الحركة بالتعامل مع الترس العكسي حتى توقف الخزان تمامًا ، مما قد يعيق الحركة والمناورة بشكل خطير. قد يكون لهذه المشكلة وغيرها من المشكلات المرتبطة بالهيكل وتجميعاته تأثير كبير على مسار الاختبارات. البرج من ZSU "Gepard" ، في هذا الوقت ، كان قد اجتاز جميع الفحوصات والضبط الدقيق ، وبسببه بالكاد يمكن أن يكون مصدرًا لمشاكل خطيرة.
حامل بندقية مع مدفع 35 ملم مثبت على مركبات جيبارد
استمرت اختبارات نموذجين أوليين للمدفع الذاتي الجديد المضاد للطائرات لعدة أشهر. اكتملت الفحوصات في عام 1980 ، وبعد ذلك كان على الإدارة العسكرية أن تبت في مسألة اعتماد المعدات للخدمة وطلب المركبات التسلسلية. في المستقبل القريب جدًا ، يمكن أن تحصل الشركات المشاركة في المشروع على عقد مربح لبناء عدد كبير من أحدث البنادق ذاتية الدفع.
على الرغم من النتائج التي تم الحصول عليها ، لم يؤد اختبار التكنولوجيا الواعدة إلى نتائج حقيقية. درست وزارة الحرب الفيدرالية الوضع الحالي في مجال الدفاع الجوي ، وقامت بتقييم آخر التطورات المحلية ، ومقارنتها بنظيراتها الأجنبية ، وتوصلت إلى استنتاجات معينة. قررت الإدارة العسكرية التخلي عن اعتماد ZSU Fliegerabwehrpanzer 68 الجديد. كانت أسباب هذا القرار بسيطة: وجد الخبراء ، كما بدا لهم ، خيارًا أكثر نجاحًا وربحًا لإعادة تسليح القوات البرية.
بعد دراسة التطورات الأخيرة في مجال الصواريخ ، أصيب الجيش السويسري بخيبة أمل من الأنظمة المضادة للطائرات بأسلحة المدفعية. في رأيهم ، بدت أنظمة الصواريخ أكثر فاعلية وواعدة. سرعان ما ظهرت اتفاقية جديدة ، اشترت بموجبها سويسرا من المملكة المتحدة عدة عشرات من أنظمة الدفاع الجوي Rapier بتصميم مقطوع. لا تزال مثل هذه المجمعات في الخدمة ، وفي الواقع ، هي أساس نظام الدفاع الجوي السويسري.
بعد اختيار نظام مضاد للطائرات مستورد ، أمرت الإدارة العسكرية بوقف العمل في مشروعها الخاص ، الذي لم يعد ذا أهمية. تم إرجاع النموذجين الأوليين من Fliegerabwehrpanzer 68 إلى مصنع التجميع النهائي. في وقت لاحق ، تم نقل إحدى المركبات التي تحمل الرقم التسلسلي M0888 إلى متحف Panzermuseum Thun المدرع في ثون. المصير الدقيق للبندقية ذاتية الدفع الثانية غير معروف. ربما ، تم التخلص منه باعتباره غير ضروري.
أثناء التخطيط لإعادة تسليح جيشها ، حاولت سويسرا إنشاء نموذج جديد لمركبة مدرعة قتالية ذاتية الدفع قادرة على محاربة طائرات العدو المحتمل. في أقصر وقت ممكن ، تم إنشاء مشروع واعد لهذه المعدات بجهود العديد من الشركات المحلية والأجنبية ، ثم تم اختبار نموذجين أوليين. كان لدى المدافع ذاتية الدفع Fliegerabwehrpanzer 68 كل فرصة لدخول الخدمة وزيادة الفعالية القتالية للقوات البرية ، لكن الجيش غير وجهات نظره بشأن تطوير الدفاع الجوي. كانت أنظمة الصواريخ القطر مفضلة على المدفعية ذاتية الدفع. تم إيقاف مشروع خاص آخر للمدرعات في مرحلة الاختبارات الميدانية.
