ربما يستحق البدء بالتعريفات. وبالفعل سيحددون التطوير الإضافي لموضوع قصتنا.
لذلك ، لا يحتاج أحد اليوم إلى شرح ماهية وحدات المدفعية ذاتية الدفع (ACS) أو المدافع ذاتية الدفع. وذاتية الدفع؟
"ذاتية الدفع" - يمشون من تلقاء أنفسهم. "ذاتية الدفع" - يتحركون بأنفسهم. الفرق الكامل بين الكلمتين "يمشي" و "يتحرك". المشي هو السفر لمسافات طويلة. وسارت المدافع ذاتية الحركة بجوار الدبابات حيث أمرت بذلك. البنادق المتحركة هي تلك التي يمكن أن تتحرك بمفردها.
يعد تحريك الأسلحة في حالة القتال إجراءً معقدًا إلى حد ما ، علاوة على ذلك ، يستغرق الكثير من الوقت. وتتطلب قوة سحب ، مهما كانت ، خيول أو جرارات.
المثال الأبرز: هجوم مفاجئ من دبابات العدو على مواقع الكتيبة حيث لم يكن متوقعا على الإطلاق. يعد استخدام المدفعية المضادة للدبابات أمرًا مستحيلًا على الفور ، حيث لا تحتاج الأسلحة إلى التجميع فحسب ، بل تحتاج أيضًا إلى ضبط قوة السحب والخطاف والتحرك. والعدو لا ينتظر …
في الواقع ، تم اتخاذ الخطوة الأولى في هذا الاتجاه بالفعل في عام 1923 في مصنع لينينغراد "Krasny Arsenalts".
طور المصممان N. Karateev و B. Andrykhevich هيكلًا ذاتي الحركة لمدفع 45 ملم. تم وضع محرك بنزين بوكسر من دراجة نارية بسعة 12 حصان فقط داخل جسم مدرع خفيف التصميم يسمى "Arsenalets".
قام المحرك بتسريع الهيكل الذي يزن أقل بقليل من طن إلى 5-8 كم / ساعة. من غير المحتمل أن يتمكن "Arsenalets" مع خصائص القيادة هذه من مواكبة القوات في المسيرة ، لذلك كان من المفترض أن يتم استخدام مسار اليرقة فقط للتحرك مباشرة في ساحة المعركة.
لم تكن هناك مقاعد مخططة لحساب البندقية. اتبع السائق ببساطة الأرسنال وسيطر عليه برافعتين.
تم تقديم نموذج أولي لبندقية ذاتية الدفع للاختبار في عام 1928. بالطبع ، كان الجيش مهتمًا بالهيكل ذاتي الدفع للمدفعية الميدانية ، لكن تصميم "Arsenalets" لم يوفر أي حماية للطاقم ولم يكن لديه سرعة مقبولة وقدرة على المناورة. كانت القدرة عبر الضاحية على ما يرام. ومع ذلك ، بعد الاختبار ، تم إغلاق المشروع.
تنتمي مدفع Arsenalets ذاتية الدفع ، والتي تعد بلا شك واحدة من المشاريع الأولى في العالم ، إلى فئة حوامل المدفعية ذاتية الدفع. على وجه التحديد لأنه في وقت تطويره ، لم يكن هناك ببساطة مشاريع ACS جادة حتى الآن.
في الوقت نفسه ، كانت البنادق ذاتية الدفع للإنتاج المحلي والأجنبي لاحقًا عبارة عن هيكل مدرع بأسلحة ووسائل حماية للمقاتلين المثبتين عليها.
فكرة ارسنالت لم تنسى. وبدأ تطوير فكرة البندقية ذاتية الدفع في FF Petrov Design Bureau حتى أثناء الحرب الوطنية العظمى.
في عام 1946 ، اعتمد الجيش السوفيتي المدفع المضاد للدبابات D-44 عيار 85 ملم. تبين أن هذا السلاح كان ناجحًا للغاية ، لدرجة أن D-44 لا يزال في الخدمة في عدد من البلدان حول العالم.
في عام 1948 ، قام المهندسون K. V. Belyaevsky و S. F. أكمل المطورون مشروع مدفع ذاتي الحركة ، والذي تمت الموافقة عليه ، وفي عام 1949 ، بدأ المصنع رقم 9 في تصنيع نموذج أولي.
تم قضاء السنوات القليلة التالية في اختبار وتحديد وتصحيح أوجه القصور.في نوفمبر 1954 ، تم وضع البندقية ذاتية الدفع في الخدمة تحت تسمية SD-44 ، أي "ذاتية الدفع D-44".
عند تطوير بندقية ذاتية الدفع ، اتخذ مصممو OKB-9 الطريق الأقل مقاومة. لم تتغير مجموعة برميل المدفع الأصلي D-44 بأي شكل من الأشكال. ظل برميل أحادي الكتلة مع فرامل كمامة من غرفتين وفتحة كما هو.
فقط عربة البندقية خضعت لمراجعة قوية. تم إرفاق صندوق معدني خاص بإطاره الأيسر ، والذي يوجد بداخله محرك دراجة نارية M-72 بقوة 14 حصان. تم نقل قوة المحرك إلى عجلات القيادة من خلال القابض وعلبة التروس والعمود الرئيسي والمحور الخلفي ومحرك الكردان والمحركات النهائية.
قدم صندوق التروس ستة تروس أمامية واثنين من التروس الخلفية. مقعد السائق مثبت أيضًا على السرير. يوجد تحت تصرفه آلية توجيه تتحكم في عجلة مدفع إضافية ثالثة مثبتة في نهاية أحد الأسِرَّة. أثناء نقل البندقية إلى موقع الإطلاق ، تم إلقاء عجلة التوجيه بشكل جانبي ولأعلى ولم تمنع فتاحة السرير من الاستراحة على الأرض.
كما تم تركيب مصباح أمامي هناك لإضاءة الطريق ليلاً.
تم استخدام إطارات النقل المجوفة كخزانات وقود.
في وضع التخزين ، كان وزن البندقية SD-44 حوالي 2.5 طن. في الوقت نفسه ، يمكن أن يسافر بسرعة تصل إلى 25 كم / ساعة ، وكان 58 لترًا من البنزين كافياً للتغلب على 22 كيلومترًا.
كانت الطريقة الرئيسية لتحريك البندقية هي السحب بمعدات أخرى ذات خصائص قيادة أكثر جدية.
من الجدير بالذكر أن معدات SD-44 تضمنت رافعة ذاتية الاسترداد. في وضع التخزين ، تم تخزين الكابل الخاص به على درع مضاد للرصاص ، وإذا لزم الأمر ، تم تثبيته على أسطوانة خاصة على محور عجلات القيادة.
كانت الرافعة مدفوعة بمحرك M-72 الرئيسي. لم يستغرق نقل البندقية من موقع القتال إلى وضع التخزين والعكس صحيح لحساب خمسة أشخاص أكثر من دقيقة. مع ظهور طائرات النقل العسكرية An-8 و An-12 ، أصبح من الممكن نقل مدفع SD-44 عن طريق الجو ، وكذلك القفز بالمظلة.
وبطبيعة الحال ، وضع المظلي الرئيسي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية فاسيلي مارغيلوف عينيه على المدفع ، الذي أدرك أن سلاحًا يمكن تحريكه بواسطة طائرة أو طائرة هليكوبتر وعلى الأقل مغادرة منطقة الهبوط كان يستحق ذلك.
بيانات أداء SD-44
العيار ، مم: 85
طول البرميل ، العيارات: 55 ، 1
الوزن في موقع إطلاق النار ، كجم: 2250
زاوية GN ، المدينة: 54
زاوية VN ، درجة: -7 ؛ +35
سرعة المقذوف الأولية ، م / ث: 793
الأعلى. مدى الرماية ، م: 15820
الأعلى. سرعة ذاتية الدفع ، كم / ساعة: 25
وزن المقذوف ، كجم: 9 ، 54
أقصى مدى لاطلاق النار OFS ، م: 15820
معدل إطلاق النار ، rds / min: ما يصل إلى 15
الحساب ، الناس: 6
في وضع الحركة ، يتحرك المسدس مع البرميل للخلف ، في حين أنه من الممكن وضع حساب وجزء (صغير) من الذخيرة عليه.
SD-44 قادر على التغلب على الارتفاعات التي تصل إلى 27 درجة ، والمخلفات التي يصل عمقها إلى 0.5 متر ، وانجرافات الجليد بارتفاع 0.30 … 0.65 مترًا ، ويصل احتياطي الطاقة على الطرق الوعرة إلى 220 كم.
تم إنتاج ما مجموعه 704 بندقية من طراز SD-44 ، جديدة وتم تحويلها من D-44.
بالإضافة إلى جيش الاتحاد السوفياتي ، كان SD-44 في الخدمة مع جيوش ألبانيا وبلغاريا وجمهورية ألمانيا الديمقراطية وكوبا والصين.
هذه قصة. مرة أخرى ، أظهر المهندسون السوفييت أنهم قادرون على التفوق على العالم بأسره.
