إن مركبة هبوط الوسائد الهوائية Project 12061E (Murena-E) (DKVP) ، التي أنشأها مكتب التصميم البحري المركزي ألماز ، هي عمليًا DKVP الروسي الوحيد للإزاحة الصغيرة المتاحة حاليًا للبناء والتسليم في الخارج.
أولا كان هناك "سبيط"
"Murena-E" هو تطوير لمشروع خط الهبوط بوسادة الهواء 1206 ، الذي نفذه مكتب ألماز المركزي للتصميم البحري منذ أواخر الستينيات. في البداية ، تم تطوير المشروع 1206 DKVP (رمز "كالمار") كمركبة إنزال عالية السرعة لوضعها في حجرة الرصيف لسفينة إنزال كبيرة (BDK) من المرتبة الأولى من المشروع 1174 (رمز "وحيد القرن"). كان لقارب المشروع 1206 إزاحة قياسية تبلغ 70 طنًا ، وإزاحة إجمالية قدرها 113 طنًا ، وقدرة تحمل قصوى تبلغ 37 طنًا (مما جعل من الممكن توصيل خزان بوزن مماثل للشاطئ).
نظرًا لأن الحد الأقصى لطول DKVP كان 24.6 مترًا ، وكان العرض 10.6 مترًا ، فقد يكون هناك ثلاثة قوارب من هذا القبيل في غرفة رصيف الكركدن بطول 75 مترًا وعرض 12.2 مترًا. تضمنت محطة توليد الكهرباء الرئيسية "كالمار" توربينين غازيين من طراز M-70 بسعة إجمالية 20 ألف حصان ، يعمل كل توربين بمروحة واحدة ومروحة رفع للوسادة الهوائية. أدى ذلك إلى توفير سرعة قصوى لـ DKVP مع حمولة كاملة تصل إلى 55 عقدة. صحيح أن مدى الإبحار بهذه السرعة لم يتجاوز 100 ميل.
كانت إحدى سمات بنية قارب المشروع 1206 هي وجود عقد مغلق تمامًا (على عكس نظرائهم الأمريكيين). ومع ذلك ، كان من المفترض في البداية أن يكون لـ "كالمار" سيطرة مفتوحة. ومع ذلك ، فإن التخفيض في مرحلة التصميم للأبعاد المخطط لها مسبقًا لـ DKVP (بحيث لم يتم وضع اثنين ، ولكن ثلاثة قوارب في غرفة الرصيف في المشروع 1174) أدى إلى اتخاذ قرار بإغلاق بدنها تمامًا لتقليل تناثرها باستخدام التصميم المعتمد وقوة محطة توليد الكهرباء.
في 1972-1973 ، تم بناء نموذجين أوليين من Kalmar في جمعية إنتاج Almaz في لينينغراد ، والتي تم نقلها بعد ذلك إلى التشغيل التجريبي. عند الانتهاء من اختباراتهم ، تم بناء 18 قاربًا متسلسلًا للمشروع 1206 في 1977-1985 في PO "More" في Feodosia. نظرًا لحقيقة أن سفن الإنزال التابعة لمشروع 1174 لم يتم تشغيلها عمليًا بعد عام 1991 ، فقد فقدت كالامار في فترة ما بعد الاتحاد السوفيتي قيمتها أيضًا في أعين قيادة البحرية الروسية وتم شطبها منذ عام 1992 (تم تضمين آخر DKVP) في أسطول بحر قزوين حتى عام 2006).
بالمناسبة ، على أساس المشروع 1206 TsMKB "Almaz" ، حوامات مدفعية من المشروع 1238 (كود "Kasatka") ، بنيت في نسخة واحدة عام 1982 ، وكذلك كاسحة ألغام على وسادة هوائية للمشروع 1206T (تم بناء وحدتين في 1984-1985). لكن كلا النوعين ظلوا تجريبيين.
غير المطالب به في وطنه
في هذه الأثناء ، تقرر أنه بالنسبة لسفينة هجوم برمائية عالمية للمشروع 11780 ، والتي تم تصميمها منذ السبعينيات من قبل مكتب تصميم نيفسكي ، كانت هناك حاجة إلى نسخة معدلة من كالمار مع زيادة القدرة الاستيعابية. حصل على مشروع التعيين 12061 (رمز "Murena"). تم إصدار المهمة التكتيكية والفنية لتطوير المورينا من قبل مكتب التصميم المركزي ألماز في عام 1979. كان كبير المصممين في البداية Yu. M. Mokhov ، الذي أنشأ قارب المشروع 1206 ، ثم - Yu. P. Semenov.
كان الاختلاف الرئيسي بين مشروع DKVP 12061 عن سابقه هو زيادة القدرة الاستيعابية البالغة 43 طنًا ، مما جعل من الممكن نقل الدبابات السوفيتية الحديثة. مثل قارب المشروع 1206 ، "مورينا" قادرة أيضًا على نقل إما اثنتين من BMPs ، أو ناقلتي جند مصفحتين ، أو ما يصل إلى 130 جنديًا. وفقًا لذلك ، وصل الإزاحة القياسية لـ DKVP الجديد إلى 104 ، والإزاحة الإجمالية - 150 طنًا. مع الحفاظ على نفس محطة الطاقة ، يمكن أن يصل القارب إلى سرعات تصل إلى 55 عقدة ، بينما تضاعف نطاق الإبحار - حتى 200 ميل. يبلغ طول القارب 31 مترا وعرضه 12.9 مترا.
ميزة أخرى لمشروع DKVP 12061 هي زيادة التسلح بشكل ملحوظ. في حين أن كالمار كان لديها مدفع رشاش مزدوج من نوع Utes-M عيار 12.7 ملم ، تلقت المورينا مدفعين AK-306 من عيار 30 ملم ، واثنين من قاذفات قنابل اللهب الأوتوماتيكية من عيار 30 ملم. تشتمل مجموعة التسليح أيضًا على Igla MANPADS. يمكن استخدام القارب لاستخدام أسلحة الألغام ، حيث يتلقى مجموعة من الأجهزة المحمولة للضبط من 10 إلى 24 دقيقة ، حسب نوعها. تضاعف عدد طاقم المشروع 12061 DKVP - حتى 12 شخصًا.
تم تجهيز Murena بمعدات راديو أكثر تقدمًا ، بما في ذلك رادار الملاحة Ekran-1 ومجموعة من المساعدات الملاحية.
من عام 1985 إلى عام 1992 ، تم تسليم حوض بناء السفن في خاباروفسك الذي سمي على اسم الذكرى الستين لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى البحرية ثمانية قوارب من المشروع 12061. نظرًا لحقيقة أنه قبل انهيار الاتحاد السوفياتي ، لم يتم إنشاء أي سفينة إنزال عالمية لمشروع 11780 ، فقدت المزيد من بناء القوارب في مشروع 12061 معناها وتم تقليصها.
أصبحت جميع "Muren" الثمانية الجاهزة جزءًا من تقسيم السفن النهرية لأسطول المحيط الهادئ استنادًا إلى Amur (أي في الواقع ، أسطول Amur) ، وفي عام 1994 ، إلى جانب القسم الكامل لـ DCVP ، تم نقلت إلى دائرة الحدود الفيدرالية. ومع ذلك ، لم يتم استخدام القوارب من قبل حراس الخطوط البحرية. تم شطب إحداها في عام 1996 بسبب الأضرار التي لحقت بها في حادث وقع قبل أربع سنوات. سرعان ما تم تعليق بقية المورينا. في عام 2004 ، تم أيضًا إيقاف تشغيل خمسة DKVPs ثم التخلص منها.
لا يزال هناك قاربان آخران في المخزن في خاباروفسك. في الوقت نفسه ، تم استخدام واحدة من هؤلاء "Muren" ، بعد إصلاحات جزئية ، لتدريب أطقم كورية جنوبية.
منذ التسعينيات ، عُرضت النسخة التصديرية من هذا المشروع ، المسمى 12061E ("Murena-E") ، على شركاء موسكو في التعاون العسكري التقني. كان العميل الأول هو كوريا الجنوبية ، التي وقعت عقدًا بقيمة 100 مليون دولار مع شركة Rosoboronexport في مايو 2002 لبناء ثلاثة قوارب في Khabarovsk Shipyard OJSC كجزء من برنامج لسداد الديون الروسية لهذه الدولة. وبناءً على ذلك ، دفعت سيئول 50 في المائة فقط من المبلغ المتفق عليه ، وتم سداد نسبة الـ 50 في المائة المتبقية للشركة من ميزانية الاتحاد الروسي وتم تسجيلها على أنها سداد ديون لكوريا الجنوبية. تسببت تسوية القضية الأخيرة في تأخير تنفيذ العقد ، وتم بناء ثلاث طائرات Mureny-E وتسليمها إلى العميل فقط في 2005-2006.
يختلف المتغير 12061E عن المشروع الأساسي 12061 من خلال تركيب معدات الملاحة الرقمية الحديثة ، واتصالات الراديو الغربية (تم تركيبها بالفعل في كوريا الجنوبية) ، فضلاً عن عدم وجود قاذفات قنابل يدوية من طراز BP-30 عيار 30 ملم (بسبب الإنهاء. من إنتاجهم). من المفترض أن مكمل نظام الملاحة الجديد هو شركة Perm Scientific and Production Instrument Making Company (PNPPK ، وهي جمعية إنتاج أدوات بيرم السابقة).
في عام 2010 ، وقعت شركة Rosoboronexport عقدًا لتوريد قاربين من طراز Project 12061E للكويت. في خريف عام 2010 ، أفيد أن الاتفاقية ستدخل حيز التنفيذ في المستقبل القريب. سيكون بناء "Mureny-E" مرة أخرى هو "مصنع خاباروفسك لبناء السفن" JSC.معايير العقد غير معروفة ، ولكن يمكن الافتراض أنه تم توقيعه أيضًا كجزء من تسوية مسألة سداد ديون للكويت ، من مخلفات الاتحاد السوفيتي ، والتي دارت بشأنها مفاوضات مطولة (بحسب لنفس المخطط ، العقد الأخير لتوريد دفعة إضافية صغيرة من BMP-3).
في نفس خريف عام 2010 ، وفقًا لـ D. Litinsky ، ممثل مكتب Almaz المركزي للتصميم البحري ، أصبح معروفًا أن كوريا الجنوبية بدت على استعداد لشراء عدة قوارب أخرى من المشروع 12061E. كما ذُكر ، "تتفاوض شركة Rosoboronexport حاليًا حول هذه المسألة. يرغب ممثلو العملاء في أن تأخذ السلسلة الجديدة في الاعتبار رغباتهم ، بناءً على تجربة تشغيل السلسلة الأولى. على وجه الخصوص ، يعرضون توفير معدات الملاحة الخاصة بهم. ونتطلع إلى توقيع العقد خلال العام المقبل ".
من المفترض أننا نتحدث عن إمكانية بناء ثلاث طائرات أخرى من طراز "Muren-E" لكوريا الجنوبية.
من بين العملاء المحتملين الآخرين لـ DKVP ، الذين عملت معهم Rosoboronexport بنشاط ، للترويج للقارب ، تم تسمية فنزويلا وماليزيا. ومن المعروف أنه تم عرض "Murena-E" على الصين في وقت سابق.
التطبيق بجودة أخرى
عند تقييم مركبة هبوط الوسادة الهوائية للمشروع 12061E ، تجدر الإشارة إلى أنها تمثل عرضًا "متخصصًا" للغاية في السوق العالمية. التناظرية الأمريكية لـ "Murena-E" - DKVP LCAC - ذات أبعاد مماثلة تفوقها في القدرة الاستيعابية (60 طنًا ، وفي الحمولة الزائدة - 75) ، علاوة على ذلك ، يتوافق أكثر مع مفهوم "عائم الهبوط" ، مع وجود تعليق مفتوح (سطح الشحن) وعمليًا بدون حمل أسلحة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن القارب الروسي ذي الهيكل المغلق بالكامل مبالغ فيه ، وعلى عكس LCAC ، لا يمكن استيعابه في غرف الرصيف لمعظم السفن الهجومية البرمائية الحديثة ، مما يحد من استخدامه والمبيعات المحتملة.
وبالتالي ، فإن "Murena-E" ذات التعليق المغلق ، والتسلح المعزز ، ومعدات الملاحة وإمكانية زرع الألغام ليست مركبة هجومية برمائية بقدر ما هي زورق إنزال متعدد الأغراض للعمليات المستقلة في المياه الساحلية ، وهو نوع من التناسخ عالي السرعة زوارق هجومية برمائية ألمانية "عالية السرعة" من الحرب العالمية الثانية. لذلك ، تم وضع المشروع 12061E فعليًا كنسخة أصغر من السفينة الهجومية البرمائية الصغيرة على وسادة هوائية للمشروع 12322 (من نوع "Zubr") ، وهو مناسب ، على سبيل المثال ، للدول التي تحتفظ ببحرية بعدد صغير من السفن أو لديك ميزانية متواضعة. هذا أيضًا يحدد مسبقًا مواصفات العملاء المحتملين.
ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن القيمة القتالية الحقيقية لـ DKVP - باهظة الثمن في التشغيل ، وضعيفة وتتمتع باستقرار قتالي منخفض - حيث لا تزال القوارب للعمل المستقل قابلة للنقاش.
نفس مظهر "Murena-E" ، في رأينا ، يغلق احتمالات بيانات DKVP في البحرية الروسية. لا تزال البحرية الروسية لا تبدي اهتمامًا كبيرًا بالأصول القتالية الصغيرة لـ "الحرب الساحلية" ، وبوضعها في غرف الرصيف للسفن الهجومية البرمائية العالمية من نوع ميسترال المشتراة من فرنسا ، فإن المشروع 12061 لا يتناسب مع الحجم والارتفاع. لذلك بالنسبة إلى طائرات ميسترال الروسية ، سيكون من الضروري إنشاء LCAC روسي. في ضوء ذلك ، يبدو أن احتمال طلب القوارب للبحرية الروسية منخفض للغاية.
قد يكون المشترون الأجانب المحتملون لشركة Muren-E ، أولاً وقبل كل شيء ، أساطيل البلدان المهتمة بتنفيذ عمليات على الأنهار أو في مناطق المياه عند تقاطع "النهر والبحر" (وتشمل هذه بشكل أساسي دول أمريكا اللاتينية وجنوب شرق آسيا) ، بالإضافة إلى السواحل الضحلة ذات الشواطئ المنخفضة الواسعة التي يمكن الوصول إليها جيدًا (دول الخليج الفارسي وشمال إفريقيا) أو مناطق التزلج (نفس كوريا).ومع ذلك ، فإن التكلفة الكبيرة إلى حد ما لشراء وتشغيل DKVPs ، مع غرائبية عامة مثل زوارق القتال والإنزال ، تفرض قيودًا كبيرة على الموارد على القدرة على شراء القوارب وتضيق دائرة العملاء.
من الممكن أن ترغب فنزويلا والبرازيل في الاستحواذ على Murey-E في أمريكا اللاتينية والإمارات العربية المتحدة والجزائر في الشرق الأوسط وشمال إفريقيا وفيتنام وماليزيا في جنوب شرق آسيا. صحيح ، في جميع الحالات ، سيكون الأمر على الأرجح يتعلق بتوريد كميات صغيرة فقط من DKVP في عدة وحدات.
بشكل عام ، فإن خصوصية نوع القارب نفسه والضيق الشديد للسوق العالمية لـ DKVP يجعل أي تنبؤ في هذه الحالة غير مؤكد للغاية. في الواقع ، لم يعد المنتج هذه المرة استجابة لتحدي السوق ، ولكن الاقتراح نفسه يشكل وعياً بحاجة معينة. علاوة على ذلك ، فهي ضيقة إلى حد ما ومتخصصة وهامشية. وبالتالي ، فإن شراء مثل هذه القوارب سيكون حتمًا حدثًا غريبًا إلى حد ما (وليس من قبيل المصادفة أنه تم تنفيذه حتى الآن كإلغاء جزئي للديون).
