بغض النظر عن مقدار ما كتب عن الحرب التي انتهت قبل 65 عامًا ، وحول هذه الدبابة ، لا يمكنك إخبار كل شيء ، وحتى أقل من الشعور به. لكن من المستحيل الابتعاد عن هذا الموضوع سواء …
ترتيب العقيد ذو الشعر الرمادي القاتم من فيلم 1968 القديم "في الحرب كما في الحرب" لسبب ما محفور في الذاكرة مرة واحدة وإلى الأبد: "ادعمنا بالنار والمناورة!" …
بصعوبة ، لمس كل ما هو ممكن ، لكل ما هو ممكن ، والضغط على مكان السائق ، أعلق نفسي على الدواسات غير المريحة ، محاولًا التعامل مع ذراع التروس ، كما لو كانت ملحومة على الأرض. أضغط على الزر. بدأ المحرك بهدوء لفترة وجيزة ، وامتلأت السيارة بزئير محرك ديزل قديم ولكنه قوي بقوة 500 حصان. لن يكون هناك حريق اليوم ، لكننا سنحاول دعم مناورة أولئك الذين قاتلوا في مثل هذه الآلات منذ أكثر من 65 عامًا.
الاستئناف عام 1940
من الصعب الآن تخيل أن السيارة ، المعترف بها على أنها سيارة مميزة من قبل العديد من المؤرخين والسياسيين والجيش - من تشرشل إلى جوديريان - وصلت إلى الحزام الناقل والوحدات العسكرية ليست سهلة على الإطلاق. من بنات أفكار مصممي محطة خاركوف للقاطرات البخارية ، برئاسة ميخائيل إيليتش كوشكين ، وجدت العديد من المعارضين - الدبابة غير عادية للغاية ، بدأ العمل فيها في عام 1938. تبين أن السيارة ثقيلة بشكل غير عادي ، لأنها كانت محمية ليس فقط من الأسلحة الصغيرة ، مثل الدبابات السوفيتية الضخمة السابقة. لقد تعاملوا مع كل من محرك الديزل وعدم الثقة … بعد كل شيء ، فإن الاتحاد السوفياتي "سيهزم العدو على أراضيه" ، مما يعني أن الدبابات ستسير على طول الطرق السريعة الأوروبية في مسيرة سريعة. هل تذكر أحد هذه الخطط في خريف عام 1941 الرهيب أو صيف عام 1942 الصعب؟ إذا تذكروا ، ثم بالمرارة …
في عام 1938 ، كان ينظر إلى الحرب المستقبلية بشكل مختلف. لكن لحسن الحظ ، وجد مصممو خاركوف مؤيدين في الجيش. النموذج الأولي T-46-5 تبعه A-20 بمحرك ديزل V-2. ثم قاموا بإنشاء نماذج أولية للطائرة A-32 ، بما في ذلك تلك التي تحتوي على مدفع قوي عيار 76 ملم ، وفي أوائل عام 1940 ، نسخة بدرع A-34 أكثر سمكًا. هو الذي ، بعد تعديلات طفيفة ، أصبح المسلسل T-34.
تم اتخاذ القرار النهائي للإفراج عن السيارة في موسكو ، في مارس 1940. من خاركوف ، من أجل إجراء المرحلة الأخيرة من الاختبار ، تم نقل الدبابات إلى العاصمة … تحت قوتها الخاصة. بعد عرضها على الإدارة العليا واختبارها في موقع الاختبار في كوبينكا بالقرب من موسكو ، ذهبت السيارات مرة أخرى بشكل مستقل إلى "القاطرة البخارية". بلغ مجموع الأميال حوالي 2800 كم. في هذه الرحلة ، في ربيع عام 1940 الرطب ، أصيب كوشكين بالتهاب رئوي أصبح قاتلاً. في سبتمبر 1940 ، توفي المصمم الموهوب ، لكن سيارته ، لحسن الحظ ، أصبحت بالفعل سلسلة.
تم تجهيز T-34 بمدفع رشاش DT عيار 7.62 ملم. هناك مسارات احتياطية تحتها.
بحلول يونيو 1941 ، تم تصنيع حوالي 1000 T-34s. وفقًا لمتطلبات الجيش ، تم إعداد نسخة حديثة: على وجه الخصوص ، حاولوا تحسين مكان عمل السائق غير المريح للغاية. لكن في 24 يونيو ، طالب مفوض الدفاع الشعبي إس. تيموشينكو ورئيس الأركان العامة للجيش الأحمر جي جوكوف بزيادة إنتاج المركبات التسلسلية. وقت التجارب غير مناسب: بعد ستة أيام دخل الألمان مينسك ، بعد أكثر من شهر بقليل - إلى سمولينسك …
إشارة للهجوم
في أفلام الطفولة والمراهقة ، بدا عمل الناقلات نوعًا من التحطيم وحتى الرومانسية. أحد الأفلام القليلة التي تنقل عن كثب إلى حد ما عمل أربعة أشخاص في صندوق مدرع ضيق ، مليء بضجيج المحرك ، وهدير الطلقات ، ودخان البودرة الساخنة - عمل المخرج فيكتور تريجوبوفيتش " في الحرب كما في الحرب ". هناك ، مع ذلك ، يقاتلون بمسدس ذاتي الحركة ، لكن هذا لا يغير الجوهر.لدينا هنا ، في عام 2010 - لا طلقات ، ولا حرق ، ناهيك عن خطر الاصطدام بلغم أو أن تكون هدفاً لـ "النمر" …
مكان Gunner. العجلة اليسرى مسؤولة عن قلب البرج ، والعجلة اليمنى لحركة البرميل. كانت هناك أيضًا محركات كهربائية ، ولكن في أغلب الأحيان كانت الأسهم تعمل يدويًا - وهذا أكثر موثوقية وأكثر دقة.
لقد ضغط على القابض الضيق ، وبصعوبة وضع الأول ، فإن الرافعات مثبتة تمامًا على أنفسهم (السائقون الذين يعرفون هذه السيارة يقولون: القوة تصل إلى 70 كجم!) ، الآن يمكنك إسقاط القابض وإضافة الغاز ، ثم إطلاقه الرافعات إلى الأمام. يذهب! فقط يجب أن يتم ذلك بشكل أسرع! أي نوع من الهجوم هذا؟ حتى مع فتح الفتحة ، يضطر السائق متوسط الارتفاع إلى ثني رأسه من أجل رؤية الطريق أمام السيارة. وكيف تذهب عندما يتم إغلاق الفتحة؟ وكم من الوقت يجب أن تتدرب حتى تتعلم كيف تستخدم "البوكر" العنيد في الصندوق بشكل صحيح؟
صحيح أن الرافعات التي تعمل على كبح القوابض يسهل التعامل معها. سحبت اليسار - استدارت السيارة أكثر من المتوقع. بالطبع ، فإن T-34 قادر على تشغيل البقعة - أحد الروافع حتى النهاية نحو نفسه وإضافة الغاز. فقط من غير المعتاد أن ندرك أن الجذع يستدير من أعلى في مكان ما.
الدواسة المستديرة خلف الرافعة اليمنى هي الغاز ، واليسار هو القابض ، وفي المنتصف توجد فرامل الجبل. على يسار ذراع القابض الأيمن يوجد مقبض يضبط الحد الأدنى لسرعة المحرك. على اليمين يوجد ذراع التروس ، حتى على اليمين توجد مجلات للمدفع الرشاش.
على اليمين يوجد مشغل لاسلكي مع فتحة إخلاء طارئة تحت قدميه. ولكن ، كقاعدة عامة ، اتضح أنها عديمة الفائدة ، خاصة إذا كانت السيارة في شبق. يقولون إن مشغل الراديو الذكي تمكن من مغادرة الخزان من خلال فتحة السائق أمامه تقريبًا. خلف وما فوق ، هناك ثلاثة آخرين (في T-34-85 ، تمت زيادة الطاقم ، وتحرير القائد من وظائف المدفعي). القائد الموجود على اليسار ، فوق أي شخص آخر ، على كرسي قابل للطي - "مجثم". تحته ، في الواقع ، رأسه بين ركبتيه هو المدفعي ، وعلى اليمين اللودر. تنبثق أغلفة القذيفة بينه وبين القائد. من الجيد أن تتمتع السيارة المتعقبة برحلة رائعة. خلاف ذلك ، سيكون من غير المفهوم تمامًا كيف يمكنك القتال هنا - صوب إلى شيء ما وضرب شيئًا ما!
تهب رياح باردة على وجهك ، وساقيك مخدرتان من هبوط غير مريح ، ويبدو أن أذرعك المجهدة تتجمد بالفعل على الرافعات. لكني لا أريد التوقف - أشعر بالخجل أمام السيارة وأولئك الذين خاضوا معركة من قبل.
يوجد بين أنابيب العادم (مغطاة بأغطية مدرعة) فتحة للوصول إلى وحدات النقل.
حراس
"في 6 أكتوبر ، جنوب متسينسك ، أوقفت الدبابات الروسية فرقة الدبابات الرابعة … للمرة الأولى ، تجلى تفوق الدبابات الروسية T-34 بشكل حاد. عانى القسم من خسائر كبيرة. كان لا بد من تأجيل الهجوم المخطط على تولا ". إن ترديد مذكرات هاينز جوديريان بعد الحرب نزيه للغاية. وفقًا لشهود العيان ، في خريف عام 1941 ، عندما كان أول "أربع وثلاثين" يخترقون أبراج T-IIIs الألمانية ، التي ارتدت قذائفها عن لوحات الدروع المائلة القوية للمركبات السوفيتية ، كان رد فعل الجنرال أكثر عاطفية بكثير. بالمناسبة ، كتب أيضًا أنه بعد فحص شامل للطائرة T-34 التي تم الاستيلاء عليها ، كان لدى الألمان فكرة لنسخ السيارة. لكن "ما كان محرجاً بالمناسبة لم يكن النفور من التقليد ، بل استحالة إطلاق أهم أجزاء T-34 وخاصة محرك الديزل بالسرعة المطلوبة".
تم تجهيز أحدث T-34-85 ، بالإضافة إلى المركبات المدرعة الأخرى بعد الحرب ، بمحطة راديو R-113.
يسمي الكثيرون الدبابة "الأربعة والثلاثون" بأنها أفضل دبابة في الحرب العالمية الثانية. لقد كان ، في الواقع ، قادرًا على المناورة ، واقتصاديًا ، وسهل التصنيع نسبيًا. يوفر محرك الديزل أمانًا أفضل من الحرائق مقارنة بالسيارات الألمانية. لكن T-34 كان بها أيضًا أوجه قصور كافية: بصريات ضعيفة ، ومقعد سائق غير مريح. كان محرك B-2 يأكل الكثير من الزيت. بالمناسبة ، بالإضافة إلى وقود الديزل ، تم نقله في براميل مثبتة على الجسم. عمر الدبابة خلال الحرب قصير للغاية ، ليس فقط بسبب أسلحة العدو والألغام. كان عمر ضمان المحرك حوالي 100 ساعة فقط ، وتولت المحركات الأولى رعاية ربع هذه الفترة.لا يزال! المحركات ، والدبابات نفسها ، صنعت بشكل أساسي من قبل النساء والفتيان نصف الجوعى من FZU (مدارس المصانع). لم يكن لدى هؤلاء الجنود في الحرب الوطنية العظمى شارات حراس على صدورهم ، ونادراً ما ظهرت الميداليات والأوامر …
كان القائد موجودًا فوق كل شيء ، تحت الفتحة ذاتها. قام ، مثل المدفعي ، بتقييم الوضع القتالي من خلال المنظار.
لم ينسخ الألمان الأربعة والثلاثين ، لكنهم بالطبع لم يرفضوا إنشاء آلات جديدة. في ديسمبر 1942 ، بالقرب من مجوي ، التقت ناقلاتنا أولاً بـ "الفهود" ، والتي لم تتمكن مدافعنا التي يبلغ قطرها 76 ملم من ضربها إلا من ارتفاع 500-600 متر ، ثم ظهرت "النمور" بدروع أمامية قوية قاومت ضربات القذائف السوفيتية. قالت الناقلات التي خاضت الحرب إنه في معركة مع "نمر" واحد قُتل في بعض الأحيان ما يصل إلى عشرة "أربع وثلاثين". وحتى بعد ظهور مركبات بمدفع أقوى عيار 85 ملم في عام 1943 ، طارد "خوف النمر" شعبنا حتى نهاية الحرب. يمكن الحكم على سعر النصر من خلال إحصاءات الخطوط الأمامية الجافة والرهيبة. في الفترة من 5 إلى 20 يوليو 1943 ، بالقرب من كورسك ، فقد جيش بانزر الأول المكون من 552 مركبة 443 مركبة ، تم حرق 316 منها! لكن في كل دبابة هناك أربعة أو خمسة أولاد الأمس … يمكنك قياس الحرب برؤوس الجسور والسهام على الخرائط ، لكن الأصح هو استخدام حياة الناس العاديين ، الذين علمهم القدر والوقت للتغلب على الخوف البشري الطبيعي ومساعدة القريبين للتغلب عليها. وهذه في الحقيقة - شجاعة.
… لذلك يبدو أن الرافعات أصبحت أخف. "أربعة وثلاثون" تزأر بمحركها بشكل مخيف ، وكأننا حقًا يجب أن ندعم الرجال الذين شنوا الهجوم منذ أكثر من 65 عامًا بالنار والمناورة …
آلة النصر
الإنتاج التسلسلي لـ T-34 بمدفع 76 ملم (34-76) ، محرك ديزل V-2 V12 بسعة 500 حصان. وبدأ صندوق التروس رباعي السرعات في عام 1940 في خاركوف. منذ عام 1941 ، تم بناء السيارات أيضًا في ستالينجراد وغوركي ، منذ عام 1942 - في نيجني تاجيل وأومسك وتشيليابينسك وسفيردلوفسك. في 1941-1942. تم بناء 1201 دبابة بمحرك مكربن للبنزين M-17. منذ عام 1942 ، تم تجهيز T-34 بصناديق تروس بخمس سرعات. منذ عام 1943 ، قاموا بصنع T-34-85 بمدفع 85 ملم وطاقم مكون من خمسة أفراد.
على أساس T-34 ، تم إنتاج دبابة قاذفة اللهب OT-34 و SU-122 و SU-85 و SU-100 ؛ المركبات الهندسية. تم تصنيع T-34-85 قبل عام 1950. في 1940-1945. أنتجت 58681 نسخة من جميع T-34s. بعد الحرب ، تم إنتاجها أيضًا في بولندا وتشيكوسلوفاكيا ؛ كانت T-34s في الخدمة مع عشرات البلدان لسنوات عديدة.
