طوال الحرب الوطنية العظمى ، كانت الدبابات الثقيلة من مختلف الأنواع أهم عنصر في القوات المدرعة للجيش الأحمر. أكثر الأمثلة نجاحًا وكمالًا لهذه الفئة هو IS-2 ، الذي تم تشغيله في 31 أكتوبر 1943. لقد جمعت التطورات الناجحة للمشاريع السابقة والحلول الواعدة الفعالة ، مما جعل من الممكن الحصول على درجة عالية جدًا من التكتيكات والتقنية الخصائص والصفات القتالية. تم تأكيد جميع السمات الإيجابية للدبابة مرارًا وتكرارًا في كل من ملاعب التدريب والمعارك.
تطوير متسق
تم تطوير الدبابات السوفيتية الثقيلة خلال سنوات الحرب من خلال التحسين التدريجي للتصميمات الحالية وتغييرها. تم إنشاء عدد من الدبابات ، بعضها تم إنتاجه بكميات كبيرة واستخدامه من قبل القوات. أكثر العمليات إثارة للاهتمام في هذا المجال ، والتي نتج عنها مستقبل IS-2 ، حدثت في 1942-1943.
في شتاء وربيع عام 1943 ، تم اختبار دبابة ألمانية تم الاستيلاء عليها Pz. Kpfw. VI Tiger الذي أظهر أدائه العالي. اتضح أن الدبابات الثقيلة الموجودة في الجيش الأحمر لا يمكنها دائمًا محاربة مثل هذا العدو. لحل مثل هذه المشاكل ، كانت هناك حاجة إلى مركبات جديدة ذات دروع وأسلحة محسّنة.
عُهد بتطوير مثل هذا الخزان إلى SKB-2 لمصنع Chelyabinsk Kirov والمصنع التجريبي رقم 100. كانت نتيجة هذه الأعمال ظهور دبابة IS-1 ، التي دخلت الخدمة في أغسطس 1943. ومع ذلك ، لم يتم إنتاج هذه السيارة بكميات كبيرة - من أكتوبر 1943 إلى يناير 1944 ، تم إنتاج ما يزيد قليلاً عن مائة دبابة.
منذ بداية عام 1943 ، درس بناة الدبابات وصناع الأسلحة مسألة زيادة عيار بنادق الدبابات. تم تحديد الإمكانية الرئيسية لتجهيز دبابة ثقيلة واعدة بمدفع عيار 122 ملم مماثل لطائرة A-19 الحالية ، وسرعان ما بدأ المصنع رقم 9 في تطوير مدفع دبابة جديد يعتمد على المقذوفات. في المستقبل ، تلقى مثل هذا السلاح مؤشر D-25T.
في الوقت نفسه ، تم حل مشكلات تثبيت مدفع جديد على دبابة ثقيلة. تم أخذ هيكل IS-1 الحالي كأساس لمثل هذه المركبة القتالية ، والتي كان يجب أن تكون مجهزة ببرج محدث. تلقى المشروع الجديد لمصممي تشيليابينسك الرقم "240". بعد ذلك ، تم تخصيص فهارس IS-2 و IS-122 له - أشاروا إلى "أصل" المشروع وعيار البندقية.
الكائن 240
احتفظ الإصدار الأول من IS-2 المستقبلي بالسمات الأساسية للمركبة السابقة ، على الرغم من وجود اختلافات كبيرة. وهكذا ، احتفظ هيكل التصميم التقليدي بالدروع المتمايزة والدروع المدلفنة بوصلة ملحومة. تم اقتراح برج مصبوب محسّن بحجم كافٍ لتركيب سلاح كبير جديد. لم تخضع محطة الطاقة والشاسيه لتغييرات أساسية.
تلقى الخزان "240" في الإصدار الأصلي كتلة مصبوبة من درع الأنف يصل سمكها إلى 120 مم في الأعلى. كان الجزء الأوسط الأكبر من الجبهة يبلغ سمكه 60 مم ويميل 72 درجة. عنصر الدرع السفلي ، بسمك 100 مم ، مائل للأمام بمقدار 30 درجة. كان سمك الجبين المنحني للبرج المصبوب 100 مم. كان الإسقاط الجانبي محميًا بصفائح ملفوفة بقطر 90 مم ؛ العناصر العلوية للبدن وجانب البرج مائل إلى الداخل.
كان التسلح الرئيسي لـ IS-2 عبارة عن مدفع دبابة 122 ملم. 1943 أو D-25T لطلقات التحميل أحادية الحالة. قدم حامل البندقية توجيهًا رأسيًا من -3 درجة إلى + 20 درجة ، وكانت هناك أيضًا آلية للتصويب الدقيق في المستوى الأفقي.بالنسبة إلى D-25T ، تم تصميم ثلاثة أنواع من المقذوفات - BR-471 خارقة للدروع برأس حاد ، وخارقة للدروع ذات الرأس الحاد مع غطاء باليستي BR-471B و HE-471 شديدة الانفجار. تم استخدام جميع القذائف بشحنة كاملة من Zh-471.
تم توفيرها لتركيب مجموعة كاملة من المدافع الرشاشة DT: متحد المحور ، أمامي في الهيكل وفي الخلف في البرج. في وقت لاحق ، تم تقديم برج من أجل DShK من العيار الكبير على البرج. استلمته الدبابات الجديدة في المصنع ، القديمة - في الوحدات.
تم توفير التنقل بواسطة محرك ديزل V-2-IS ذو 12 أسطوانة بقوة 520 حصان. كرر تصميم وحدة الطاقة ككل IS-1 ، ولكن تم استخدام بعض العناصر الجديدة ، مثل آليات التأرجح الكوكبية. تم استعارة الهيكل أيضًا مع بعض التعديلات والتغييرات.
أدى الحفاظ على محطة الطاقة والشاسيه إلى بعض الانخفاض في الحركة مقارنة بالخزانات الثقيلة السابقة. أصبح IS-2 أثقل حتى 46 طنًا ، مما قلل من كثافة قوته وأدائه في القيادة.
التجارب الجارية
في نهاية صيف عام 1943 ، بدأ بناء الخزان التجريبي "240" في المصنع رقم 100. لم يتم بناء السيارة من الصفر ، فقد تم بناؤها على أساس أحد النماذج الأولية Object 237 / IS-1. في أقصر وقت ممكن ، تم تصنيع وتركيب جميع الوحدات الجديدة ، باستثناء حامل البندقية. كان على D-25T وتفاصيل أخرى الانتظار حتى نهاية سبتمبر.
في منتصف الشهر ، صنع المصنع رقم 9 مدفعًا تجريبيًا ثم قضى حوالي أسبوع في اختباره. أظهر البندقية أفضل جوانبها ، لكن بعض التفاصيل كانت بحاجة إلى التحسين. كانت الشكاوى الرئيسية ناتجة عن فرامل الكمامة غير القوية بشكل كافٍ. بعد بضعة أيام ، تم إرسال طائرة D-25T من ذوي الخبرة إلى تشيليابينسك ، وفي 30 سبتمبر ، صعدت على متن الناقل. بعد ذلك ، كان الخزان "240" ، الذي يختلف قليلاً عن التصميم ، جاهزًا لاختبارات المصنع الكاملة.
بدأت الاختبارات بحادث وكادت تؤدي إلى مأساة. وشقت الدبابة طريقها إلى ميدان الرماية وأطلقت عدة طلقات. مع اللقطة التالية ، تمزق فرامل الكمامة المتضررة بالفعل ، وتسببت شظاياها في مقتل العديد من الأشخاص تقريبًا. كان لابد من إيقاف اختبارات الحريق مؤقتًا - حتى تم استلام مكابح كمامة جديدة.
في 1-4 أكتوبر 1943 ، تم اختبار "الكائن 240" التجريبي مع الخزان "237" على مسار بطول 345 كم. تجاوز متوسط السرعة على الطريق 18 كم / ساعة. على عكس "الكائن 237" ، فإن "240" لم يفعل ذلك بدون مشاكل خطيرة وأعطال. في الوقت نفسه ، كان عليه العمل مرتين كقاطرة وسحب شقيقه "الراسخ".
في 6 أكتوبر ، أجريت تجارب بحرية جديدة على طريق يزيد طوله عن 110 كيلومترات ، خاصة على أرض وعرة. على الرغم من بعض المشاكل ، تعامل IS-2 مع المهمة وأظهر أداءً عاليًا إلى حد ما. استمرت الاختبارات ، وبحلول نهاية الشهر ، غطى النموذج الأولي أكثر من 1200 كيلومتر.
قوة النيران
في منتصف أكتوبر ، أكمل المصنع رقم 9 تعديل مدفع D-25T وأجرى اختبارات جديدة. لم تُظهر فرامل الكمامة المحسّنة مرة أخرى موردًا كافيًا ، وتم تقديم مطالبات ضد الوحدات الأخرى. ومع ذلك ، تم اختبار البندقية والسماح بمزيد من العمل - بعد تصحيح أوجه القصور.
تم تثبيت مدفع D-25T المعدل على مدفع "240" التجريبي ، وبعد ذلك بدأت مرحلة جديدة من الاختبار. تم الحصول على النتائج الأكثر إثارة للاهتمام من الناحية العملية في ديسمبر 1943 ، عندما أطلق "Object 240" النار على عينات تم التقاطها من المركبات المدرعة الألمانية. أظهر الدبابة بوضوح قوتها النارية.
وفقًا للبيانات "المجدولة" ، على مسافة 500 متر بزاوية اجتماع 90 درجة ، كان من المفترض أن تخترق قذيفة BR-471 حادة الرأس 155 ملم من الدروع المتجانسة ؛ لمسافة 1 كم - 143 ملم ، لمسافة 2 كم - 116 ملم. بالنسبة للقذيفة BR-471B ذات الرأس الحاد ، وصل الاختراق إلى 152 و 142 و 122 ملم على التوالي.
عند استخدام قذيفتين خارقة للدروع من السلسلة 471 ، أصابت الدبابة "240" بثقة الإسقاط الأمامي لـ "النمر" على مسافات تصل إلى 1500-2000 م. على مسافات تصل إلى 1 كم ، يمكن لـ D-25T أصاب درع 200 ملم من مدفع Panzerjäger Tiger (P) "Ferdinand" ذاتية الحركة.
بداية المسلسل
وهكذا ، تميزت IS-2 المستقبلية بقوة نيران رائعة ويمكنها أن تقاتل بشكل فعال أي مركبات مدرعة حديثة وواعدة للعدو. في الوقت نفسه ، كانت محمية من نيران العدو في مجموعة واسعة من النطاقات وأظهرت تنقلًا جيدًا لفئتها.
وفقًا لنتائج المراحل الأولى من الاختبار ، في 31 أكتوبر 1943 ، تم اعتماد الدبابة "240" من قبل الجيش الأحمر تحت تسمية IS-2. بحلول هذا الوقت ، بدأت ChKZ الاستعدادات للإنتاج الضخم ، وفي ديسمبر أنتجت أول 35 آلة. بحلول نهاية ربيع عام 1944 ، زاد معدل الإنتاج عدة مرات. منذ يونيو ، تشليابينسك تشحن ما لا يقل عن 200-220 دبابة شهريًا.
درع جديد
في فبراير 1944 ، بدأ العمل على تحديث IS-2 من خلال تحسين الحماية. لم يستطع الدرع الأمامي ، المستعير من IS-1 ، في عدد من المواقف التعامل مع القذائف الألمانية ، وكان لا بد من تقويته. شارك SKB-2 ChKZ والمصنع رقم 100 مرة أخرى في العمل. بدأ الأخير في دراسة خيارات التحديث العميق للمعدات ، بينما اقتصرت ChKZ على معالجة أنف الهيكل فقط - وهذا جعل من الممكن إدخال الدروع المعززة بسرعة في الإنتاج الضخم.
بناءً على نتائج بحث قصير ، تم اختيار تصميم جديد بجزء أمامي علوي مستقيم بسمك 100 مم عند ميل 60 درجة ، خالٍ من "الصندوق" المميز بفتحة وأجهزة رؤية للسائق. العنصر السفلي له نفس السماكة لكن بزاوية مختلفة. تم النظر في إمكانية عمل الجبين باللحام من الأجزاء الملفوفة أو عن طريق الصب على شكل وحدة واحدة.
خلال الاختبارات ، تبين أن الجزء العلوي من الجبهة الملحوم يقاوم طلقة من مدفع KwK 42 عيار 75 ملم من أي مسافة ، ولكن الجزء السفلي يخترق ، كما لوحظ تكسير اللحامات. الجبهة المصبوب صمدت حتى قذائف 88 ملم. لضرب IS-2 المحسّن وجهاً لوجه ، يجب أن تكون الدبابة الألمانية ضمن مسافة اختراق مضمونة لمدفع D-25T.
في يونيو 1944 ، بدأ المصنعون الاستعدادات للإنتاج التسلسلي لـ IS-2 بدرع أمامي جديد. بمرور الوقت ، تم حل جميع مشكلات الإنتاج ، واستبدلت الدبابة ذات الدروع المستقيمة سابقتها في الإنتاج.
معدلات الإنتاج
صنعت ChKZ أول IS-2s مسلسل في نهاية عام 1943. استمر الإنتاج واكتسب زخمًا حتى وصل إلى مستوى يصل إلى 250 دبابة شهريًا - تم الحفاظ على هذه الأرقام من أغسطس 1944 إلى مارس 1945. في المستقبل ، بدأت الخطة في الانخفاض ، وفي يونيو أنتجت تشيليابينسك آخر خمس دبابات. وهكذا ، في عام 1943 ، أعطت ChKZ للجيش 35 دبابة IS-2 ، في 1944 - 2210 ، وفي 1945 - 1140. المجموع ، ما يقرب من 3400 وحدة.
بعد الرفع النهائي للحصار ، تقرر نشر إنتاج IS-2 في مصنع لينينغراد كيروف بمشاركة عدد من الشركات المحلية الأخرى. على وجه الخصوص ، كان من المفترض أن يتم تصنيع الدروع بواسطة مصنع Izhora ، الذي شارك بالفعل في إنتاج الدبابات الثقيلة. تم التخطيط لاستلام الآلات الأولى في أكتوبر 1944.
تبين أن استعادة لينينغراد بشكل عام و LKZ بشكل خاص كانت صعبة للغاية ، وكان لا بد من مراجعة خطط إطلاق IS-2 عدة مرات. بدأ تجميع المعدات في الخريف ، واكتملت الدفعة الأولى المكونة من خمسة خزانات فقط في مارس 1945 ، لكن قبولها تأخر. ذهبت الدفعة الثانية إلى الجيش الأحمر في مايو ، وتم قبول الدفعة الأولى فقط في يونيو. في هذا الوقت ، توقف إنتاج IS-2 في LKZ.
انتصارات قتالية
منذ بداية عام 1944 دخلت دبابات IS-2 وحدات الجيش الأحمر. كان مشغلوهم الرئيسيون عبارة عن أفواج اختراق حراس منفصلة للدبابات الثقيلة (ogvtp). كانت المهمة الرئيسية لهذه الوحدات وعرباتها المدرعة الثقيلة هي تعزيز تشكيلات الجيش من أجل اختراق دفاعات العدو في القطاعات الحساسة. تم توزيع الدبابات الثقيلة IS-2 على 25 فوج اختراق.
أيضًا ، تم تزويد IS-2 بوحدات من كتائب دبابات الحرس ، حيث كان من المفترض أن تخدم جنبًا إلى جنب مع الدبابات المتوسطة T-34. في هذه الحالة ، كانت مهمة IS-2 هي متابعة T-34 وهزيمة مركبات العدو من مسافات طويلة.
بغض النظر عن انتمائها ودورها في ساحة المعركة ، أثبتت دبابات IS-2 ذات الدروع والأسلحة القوية أنها وسيلة ملائمة وفعالة لمحاربة العدو. يمكنهم ضرب جميع المركبات المدرعة الرئيسية في الفيرماخت على مسافات بعيدة ، بما في ذلك. من مسافة آمنة ، مما أعطى مزايا تكتيكية معروفة. لا يمكن المبالغة في تقدير عدد دبابات العدو والمدافع ذاتية الدفع التي تم تدميرها - وعواقب ذلك في سياق القتال الإضافي.
قام العدو بسرعة بتقييم التكنولوجيا السوفيتية الجديدة واعتبرها تهديدًا خطيرًا. حتى ظهور IS-2 في ساحة المعركة يمكن أن يحدد مسبقًا نتيجة المعركة. منذ منتصف عام 1944 ، في تقارير ناقلات الجيش الأحمر ، هناك إشارات إلى محاولات العدو لتجنب الاصطدام بالدبابات السوفيتية الثقيلة.
لم يكن لإنشاء أنواع جديدة من المعدات ككل تأثير حاسم على مسار المعارك. لذلك ، فإن حلقة عملية Lvov-Sandomierz في أغسطس 1944 معروفة جيدًا ، عندما اصطدم فوج البندقية 71 بأحدث Pz. Kpfw. السادس أوصف. ب النمر الثاني من كتيبة الدبابات الثقيلة 501. نتيجة للمعركة ، اضطر الألمان إلى شطب ستة نمور 2 ؛ لم يتكبد الجيش الأحمر خسائر. إحدى الدبابات المشاركة في هذه المعركة هي الآن معرض للمتحف في كوبينكا.
ومع ذلك ، فإن IS-2 لم تكن منيعًا بشكل أساسي. لذلك ، في عام 1944 ، تم تسجيل أكثر من 430 دبابة كخسائر غير قابلة للاسترداد. في وقت لاحق ، زاد عددهم. وأصيب أو قُتل المئات من ناقلات النفط.
كان من المستحيل تقريبًا هزيمة الخزان في اللوحة الأمامية العلوية ؛ في الوقت نفسه ، هناك حالات معروفة لاختراق الجزء السفلي لها عواقب مختلفة. حاول رجال المدفعية والناقلات الألمان ، إن أمكن ، ضرب الجانب ، إن أمكن من مسافة قصيرة. لذلك ، على مسافات تصل إلى 900-1000 متر ، لا يمكن للدروع الجانبية دائمًا الحماية من قذائف 88 ملم من دبابة النمر أو ضد أسلحة أكثر قوة.
بعد عام 1945
أصبحت الدبابات الثقيلة IS-2 بسرعة كافية العنصر الأكثر أهمية في القوات المدرعة للجيش الأحمر ، وهي قادرة على حل المهام الخاصة بشكل فعال. كانوا مسؤولين عن اختراق الدفاعات ودعم القوات المتقدمة ، وعملوا كجزء من مجموعات هجومية في المدن ، إلخ. في جميع الحالات ، كان الدرع القوي ومدفع عيار 122 مم أكثر الحجج جدية ضد أي حجج معادية.
تم استخدام IS-2 بنشاط في جميع عمليات الجيش الأحمر في 1944-1945. تم بالفعل إطلاق الطلقات الأخيرة لمدافع D-25T على أهداف ألمانية حقيقية في برلين ، بما في ذلك. في حامية الرايخستاغ. سرعان ما تم إرسال عدد من الدبابات إلى الشرق للمشاركة في الحرب ضد اليابان.
في فترة ما بعد الحرب ، ظلت IS-2 في الخدمة ، وتم نقلها إلى الدول الصديقة وخضعت للتحديث. في الوقت نفسه ، تم تحديث أسطول الدبابات الثقيلة بسبب إيقاف تشغيل المعدات القديمة والمستنفدة وتزويد أحدث الآلات - IS-3 و T-10. تم نقل بعض الدبابات إلى دول أجنبية صديقة.
في عام 1957 ، تم إطلاق برنامج تحديث آخر ، وكانت نتائجه دبابة IS-2M. أدى استبدال بعض الوحدات وتركيب معدات جديدة إلى استمرار العمل. تم تنفيذ الابتكارات الصغيرة في وقت لاحق ، حتى نهاية الستينيات.
ومع ذلك ، كان عدد خزانات IS-2M في الوحدات يتناقص تدريجياً - مع وصول مركبات جديدة تمامًا ، تم نقلها إلى التدريب أو إرسالها للتخزين أو التخلص منها. في وقت لاحق ، بدأ رفض الدبابات الثقيلة كفئة ، وتم استبدالها بـ MBT الحديثة. ومع ذلك ، فإن الأمر الرسمي بإزالة IS-2 من الخدمة صدر فقط في عام 1997. حتى ذلك الوقت ، نجت فقط الدبابات الضخمة و "الأشياء التكتيكية" الفردية في ساحات التدريب.
الأفضل في الفصل
كانت الدبابة الثقيلة IS-2 نتيجة سنوات عديدة من تطوير الاتجاه الأكثر أهمية في مجال المركبات المدرعة ودمج أفضل ممارسات المهندسين السوفييت. كان لظهوره في وحدات الجيش الأحمر تأثير إيجابي للغاية على قدراتهم القتالية ، مما منحهم قدرات تكتيكية واستراتيجية جديدة.
على الرغم من العدد الصغير نسبيًا ، شاركت دبابات IS-2 وأطقمها بنشاط في جميع العمليات الرئيسية وقدمت مساهمة كبيرة في النصر الشامل. تميزت مزايا الناقلات التي قامت بحل المهام الخاصة بآلاف الجوائز الحكومية ، بما في ذلك. الاعلى. بعد الحرب ، واصلت المركبات المدرعة والناقلات الحديثة خدمتها ودعمت رفاقها لسنوات عديدة على معدات أحدث وأكثر تقدمًا.
مع الأخذ في الاعتبار تاريخ الخدمة هذا ، وميزات الاستخدام القتالي والتصميم ، يمكن اعتبار IS-2 بحق أفضل دبابة ثقيلة محلية في الحرب الوطنية العظمى ، فضلاً عن كونها واحدة من أهم المعالم في تاريخ دباباتنا بناء.
