مع تجارب إطلاق النار على الطاقم المقرر إجراؤها في أوائل عام 2017 وتشكيل الكتيبة الأولى المجهزة بمركبات Ajax في منتصف عام 2019 ، فإن الجيش البريطاني قريب جدًا من تلبية الاحتياجات بالكامل ، والتي يمكن إرجاعها إلى عدد من البرامج التي يعود تاريخها إلى البداية الثمانينيات من القرن الماضي. إلقاء نظرة فاحصة على عائلة آلات Ajax
على الرغم من ماضيه المليء بالمشاكل إلى حد ما ، فإن برنامج عائلة Ajax الحالي هو الإضافة الأحدث والأكثر تقدمًا لمحفظة مركبات الجيش البريطاني ، والتي ستشكل العمود الفقري لكتائب الضربات العسكرية الجديدة التي تم الإعلان عنها في المراجعة.الدفاع الاستراتيجي والأمن لعام 2015.
تعود جذور برنامج Ajax إلى الثمانينيات من القرن الماضي ، عندما ، في إطار عدد من البرامج ، بما في ذلك العائلة الواعدة من المركبات المدرعة الخفيفة FFLAV (عائلة المستقبل للمركبات المدرعة الخفيفة) ، مركبة استطلاع قتالية تكتيكية حاولت TRACER (معدات الاستطلاع التكتيكي القتالية المدرعة) والآلة المدرعة متعددة الأغراض MRAV (مركبة مدرعة متعددة الأدوار) ، إيجاد بديل لعائلة مركبات الاستطلاع القتالية المتعقبة CVR (T).
في إطار برنامج FRES (نظام المستقبل السريع للتأثيرات) ، الذي ظهر نتيجة لهذا النشاط ، توقع الجيش البريطاني استلام مركبات من فئتين: مركبة استطلاع مجنزرة "مركبة خاصة" FRES SV (مركبة متخصصة) لتحل محل CVR (T) ؛ و FRES UV (مركبة المرافق) ذات العجلات "مركبة الخدمات" لتحل محل عدد من الأنظمة القديمة ، بما في ذلك حاملة أفراد مصفحة من طراز Saxon ، و FV432 وبعض مركبات CVR (T). مثل سابقاتها ، لم تكن FRES خالية من المشاكل وتم تأجيل متطلبات FRES للأشعة فوق البنفسجية في عام 2009 بعد الاختيار الناجح لشركة General Dynamics UK كأول مقدم طلب مفضل. تقرر أن الأسلحة التي تم شراؤها وفقًا للمتطلبات التشغيلية العاجلة للعملية في أفغانستان ، بما في ذلك منصات Ridgeback و Mastiff ، سوف تملأ حاليًا القدرات المفقودة لمنصة FRES للأشعة فوق البنفسجية. أتاح ذلك إمكانية بدء هذا البرنامج مرة أخرى ، وبعد ذلك تم الإعلان عن شراء FRES SV بموجب برنامج SVR واحد (منصة أساسية مشتركة).
كان هذا الإصدار من برنامج FRES SV أكبر من برنامج عائلة Ajax ، وقد تم التخطيط لشراء 1200 إلى 1300 آلة في 16 نوعًا مختلفًا. ولكن كانت هناك أيضًا "ثغرات" ملحوظة فيها ، بما في ذلك طبقة ألغام مضادة للدبابات ، وقاذفة ATGM ، وعربة مراقبة أرضية (بما في ذلك رادار أرضي) ، ومركز طبي وسيارة إسعاف ، بالإضافة إلى منصة مدفعية بها 120 مدفع أملس ملم. بينما لا يزال يتم شراء بعض هذه الخيارات من خلال مشاريع أخرى ، بما في ذلك سيارة إسعاف محمية وجسر في إطار برنامج ABSV (مركبات دعم ساحة المعركة المدرعة) ، فإن بعض أهم المنصات ، مثل المدفعية ذاتية الدفع ومجمع ATGM المحمول ، و لم يتم تضمينها في خطط استبدال المعدات.
على الرغم من كل هذه المشاكل ، فإن مصير مشروع أياكس ربما لم ينتهِ بهذا الشكل الوردي. بالتزامن مع FRES ، تم إطلاق برنامج أمريكي آخر ، سعت الولايات المتحدة أيضًا إلى العثور على مركبة قتالية جديدة ، وتنفيذ العديد من البرامج غير الناجحة. كان برنامج FCS (نظام القتال المستقبلي) ، الذي امتد من 2003 إلى 2009 ، مشروعًا جريئًا لتحديث الأسطول البري بأكمله للجيش الأمريكي ، والذي كان من المقرر استبداله بالعديد من المنصات المأهولة وغير المأهولة ، بما في ذلك RSV (الاستطلاع والمراقبة مركبة). تم تنظيم FCS لاحقًا بشكل كبير وتم إغلاقه بشكل أساسي في أبريل 2009. تم إحياء مكون برنامج المركبات الأرضية المأهولة في شكل جديد من GCV (مركبة قتالية برية) - في منصة ، كما قال الجيش الأمريكي في ذلك الوقت ، "ستكون مطلوبة في نطاق عمليات الجيش بأكمله وستدمج تجربة قتالية في العراق وأفغانستان ".لم يصل GCV أيضًا إلى نتيجة منطقية ناجحة ، وعلى الرغم من حقيقة أن اثنين من المطورين قد حصلوا على عقود لعينات تكنولوجية بقيمة إجمالية تزيد عن 889.6 مليون دولار ، فقد تم إغلاق البرنامج في عام 2015 وفقًا لطلب الميزانية ، الذي حدد تخفيض الميزانية.
ومع ذلك ، بالإضافة إلى المشاكل المالية ، ظهرت مشاكل أخرى خطيرة بنفس القدر ؛ بحلول الوقت الذي تم فيه إلغاء المشروع ، قدرت كتلته بـ 80 طنًا وفي بعض التكوينات ، من حيث الحجم المادي ، كان أكبر من خزان M1 Abrams. بالإضافة إلى ذلك ، أشار تقرير صادر عن مكتب الميزانية في الكونجرس حول برنامج GCV والبدائل المحتملة لهذا الحل الجديد إلى أنه على الرغم من عدم وجود خيار بديل يلبي المتطلبات الفريدة لـ GCV ، إلا أن بعض المنصات ، بما في ذلك Puma BMP الألمانية و Namer الإسرائيلي ، لديها العديد من نقاط القوة التي لم تسهم أبدًا في زيادة تقدم خطط GCV. على الرغم من إصدار عقود لتطوير مركبة قتالية واعدة FFV (مركبة قتال مستقبلية) - خليفة منصة GCV ، لا يوجد حاليًا إطار زمني واضح للتطوير والإنتاج ؛ في أحسن الأحوال ، لن تظهر النتائج الأولى قبل عام 2035.
بعد إصدار عقد بقيمة 4.3 مليار دولار لشركة General Dynamics Land Systems UK (GDLS-UK) في سبتمبر 2014 لشراء 589 مركبة Ajax (ثم SCOUT Specialist Vehicle [SV]) في ستة أنواع مختلفة ، كان هناك موجة من العقود من الباطن للمقاولين من الباطن المعنيين في المشروع … في هذا الصدد ، تجدر الإشارة إلى العقد بقيمة 130 مليون جنيه إسترليني الممنوح لشركة Rheinmetall لإنتاج هياكل البرج TSWM (هيكل البرج وجبل الأسلحة) ؛ 125 مليون جنيه إسترليني لأنظمة الرؤية والمعدات الملحقة بتاليس ، بما في ذلك مشهد ORION الرئيسي ، وكاميرات التوعية بالظروف ، ومشاهد المدفعي و DNGS-T3 Stabilized Day / Night Gunnery Sight ؛ Meggitt 27 مليون جنيه إسترليني في أنظمة مناولة الذخيرة وأكثر من 200 مليون جنيه إسترليني في عقود أخرى مع الشركات المتحالفة بما في ذلك Curtiss-Wright و Esterline و GKN Aerospace و Kent periscopes و Kongsberg و Marshall Aerospace and Defense و Over Oxley Group و Raytheon و Saab و Smiths Detection ، محاكاة ViaSat و Vitavox و Williams Fl و XPI.
تم الانتهاء مؤخرًا من الاختبارات الأولية لمتغيرات Ajax و Ares ، بما في ذلك اختبارات التشغيل والطفو والحي. بدأت التجارب الأولية لبقية متغيرات Ajax ، تليها تجارب موسعة. بعد إطلاق النار الحي كجزء من الطاقم ، المقرر إجراؤه في العام الحالي ، يجب أن تخضع جميع متغيرات Ajax لمزيد من التجارب البحرية في الطقس البارد ، واختبار محطة الطاقة وتقييم الاستطلاع البصري ، وجمع المعلومات وأنظمة تعيين الأهداف. سيبدأ الإنتاج التسلسلي في مصنع General Dynamics European Land Systems Santa Barbara Sistemas في إسبانيا ، حيث سيتم تجميع أول 100 مركبة. سيتم تجميع 489 مركبة متبقية في مصنع تجميع GDLS-UK الذي افتتح حديثًا في مدينة Merthyr Tidville البريطانية. سيبدأ هذا الإنتاج في العمل بكامل طاقته في النصف الثاني من عام 2017 ، وسيستمر إنتاج الماكينة حتى عام 2024.
تعتمد عائلة Ajax على تقنيات وأنظمة تم تطويرها لمركبة المشاة القتالية النمساوية الإسبانية لتطوير التعاون (ASCOD 2) ، والتي تعتمد في حد ذاتها على الإصدار السابق من ASCOD ، الذي دخل الخدمة في عام 2002.
بمجرد التشغيل الكامل ، سيكون لدى عائلة Ajax ستة خيارات رئيسية ؛ تم تصميم بعضها لأداء عدة مهام في وقت واحد ، تم تعيينها مسبقًا للمتغيرات الفردية لمنصة SCOUT SV.
البديل الأساسي والأكثر عددًا للمركبة (إجمالي عدد المركبات المشتراة سيكون 245) هو مركبة استطلاع Ajax القتالية ، والتي ، لسبب ما ، تشترك في اسمها مع اسم عائلة المركبات بأكملها. كإصدار منفصل من Ajax (الخيار الوحيد الذي سيتم تركيب البرج الجديد الذي تصنعه شركة Lockheed Martin UK) سوف يقوم بمهام الاستطلاع والإضراب ، الاستطلاع والإضراب (198 مركبة) ، التحكم المشترك في مكافحة الحرائق (23 مركبة) والمركز الأرضي مراقبة (24 سيارة). الخياران الأخيران (على الأرجح خيار فرعي) سيكون لهما حمولة ذخيرة أصغر للبندقية ، وسيشغل الحجم المفرج بمعدات بديلة وأفراد إضافيين لأداء مهام متخصصة.
سيكون الخيار الأكبر التالي هو أثينا ، المعينة سابقًا لدعم استطلاع التنقل المحمي - القيادة والتحكم ، والتي سيتم شراء 124 مركبة منها.ستؤدي مركبة أثينا المدرعة ، المستندة إلى طراز Ares ، وظائف التحكم التشغيلية للوحدات المجهزة بمركبات عائلة Ajax. يتكون طاقم السيارة من خمسة أشخاص: قائد وسائق ميكانيكي وثلاثة مشغلين وضابط أركان واثنين من رجال الإشارة. بالإضافة إلى مجموعة متخصصة من التحكم التشغيلي ، يتم تثبيت نظام التحكم بدون طيار في الجهاز.
سيتم شراء حوالي 93 مركبة في نسخة آريس (دعم استطلاع التنقل المحمي سابقًا) ، والتي ستؤدي مهام استطلاع تقليدية للوحدة (34 مركبة) وناقلة أفراد مصفحة (59 مركبة). في الواقع ، نظرًا لكون آريس هو الإصدار الأساسي من Ajax ، فإنه يؤدي مهام حاملة أفراد مدرعة دون أي تعديلات مهمة للمعدات الإضافية أو أنظمة الأسلحة. يتكون طاقم المركبة من شخصين بالإضافة إلى أربعة مظليين ، وهي مسلحة بنفس وحدة القتال التي يتم التحكم فيها عن بعد (DBM) ، مثل جميع منصات Ajax.
ستوفر ثلاثة خيارات الدعم القتالي والهندسي ، و 51 مركبة استطلاع Argus ، و 50 مركبة إصلاح Apollo ، و 38 مركبة استرداد من طراز Atlas ؛ كانت تُعرف سابقًا باسم دعم استطلاع التنقل المحمي - الاستطلاع الهندسي ؛ دعم استطلاع التنقل المحمي - إصلاح هندسي ؛ ودعم استطلاع التنقل المحمي - استعادة الهندسة ، على التوالي.
تسمح منصة الاستطلاع الهندسي Argus للوحدات المتفجرة بإجراء التقييم ووضع العلامات والأعمال الهندسية الأخرى تحت حماية الدروع. بدون مغادرة السيارة ، يمكنك قياس خنادق ومنحدرات الخنادق وتحديد الممرات وتدمير الأشياء المتفجرة. يجب أن تعمل مركبة الإصلاح المدرعة Apollo جنبًا إلى جنب مع متغير Atlas لإجراء عمليات إصلاح وإخلاء كاملة. يمكنه سحب آلات Ajax الأخرى بالإضافة إلى مقطورة مخصصة عالية الحركة تستخدم لنقل المكونات للإصلاحات الميدانية. يمكن لمنصة الرافعة رفع حزمة الطاقة لآلة Ajax ولديها أيضًا قدرة أقل شيوعًا على سحب حزمة الطاقة الخاصة بها من حجرة المحرك. يعد Atlas أساسًا البديل الأساسي لعائلة Ajax مع معدات مركبة استرداد قياسية مثبتة ، بما في ذلك رافعتان ومرساة مرساة.
تم تجهيز نسخة الاستطلاع والضربة من Ajax ببرج مكون من شخصين طورته شركة Lockheed Martin UK. يشارك العديد من الموردين في إنتاج الأبراج وأنظمة الأسلحة ، بما في ذلك CTA International (CTAI) و Curtiss-Wright و Esterline و Kongsberg و Meggitt و Moog و Rheinmetall و Thales و Ultra Electronics.
تتولى شركة Rheinmetall الألمانية مسؤولية إنتاج الهيكل الأساسي للبرج الفولاذي وحامل البندقية وتكامل الأسلحة. تصميم هيكل البرج وحامل البندقية وتكامل السلاح. يعتمد تصميم البرج على نظام Lance Modular Turret System (MTS). شركة STAI هي المسؤولة عن التسلح الرئيسي للبرج - نظام الذخيرة التلسكوبية Case CTAS (نظام التسليح المتداخل) 40 ملم ، بينما يتم تصنيع نظام معالجة الذخيرة بواسطة Meggitt Defense Systems. إنتاج محركات الأبراج TDSS (نظام محرك الأقراص المؤازر) ، والتوجيه الأفقي والرأسي يتم إعطاؤه لـ Curtiss-Wright. يُستكمل المدفع الرئيسي بمدفع رشاش Heckler & Koch L94A1 متحد المحور مقاس 7.62 مم وأربع مجموعات من أربع قاذفات قنابل دخان تاليس و Kongsberg Protector DBM مسلح بمدفع رشاش FN MAG مقاس 7.62 مم.
تشمل أنظمة التوجيه والتوجيه شاشة عرض الطاقم من Esterline ، وشاشة عرض السائق ، ووحدة معالجة الفيديو. توفر تاليس نظامين للرؤية ونظام وعي بالوضع المحلي. يتم الاتصال بين أنظمة الهيكل والبرج ، بالإضافة إلى مصدر الطاقة لأنظمة الأبراج ، عبر Slip Ring من Moog.
تشمل الأجهزة الإضافية المثبتة أنظمة اتصالات داخلية وخارجية ؛ نظام توزيع البنية التحتية الأساسية (CIDS) العمود الفقري من Williams F1 ؛ معدات للكشف عن عوامل الحرب الكيميائية ؛ ومحطة أرصاد جوية.
نظام حجز البرج مصنف ، على الرغم من أن الهيكل الأساسي الذي تصنعه شركة Rheinmetall مصنوع من فولاذ صندوقي المقطع ؛ يتم تثبيت درع أمامي فوقها ، يتكون من صفائح مائلة متباعدة من الفولاذ المدرع. إذا لزم الأمر ، يمكن تركيب درع مركب / سيراميك إضافي على سطح هذه الألواح الخارجية باستخدام المشابك ، مما يزيد من مستوى الدروع. يوجد نظام إمداد بالذخيرة بين القاعدة والدروع الأمامية في الجزء الأمامي الأيسر من البرج.أيضًا ، بين القاعدة والدرع الأمامي ، ولكن على الجانب الأيمن ، يوجد محرك توجيه رأسي ، ومعوض زنبركي ، وأنبوب طرد للبطانة. ينتهي الأخير بغطاء مدرع بنابض ، يقع في الجزء العلوي خلف قاذفات ويتم طيه للخلف لإخراج علبة الخرطوشة.
تتوافق حماية درع برج ASCOD الأصلي مع المستوى 3 بطريقة دائرية والمستوى 4 في قوس أمامي 60 درجة. وتجدر الإشارة إلى أن المستوى 3 يتوافق مع الحماية ضد رصاصة خارقة للدروع 7.62 مم (7 ، 62 × 51 و 7 ، 62 × 54R) مع نواة معززة ونواة كربيد التنجستن ، والمستوى 4 يتوافق مع الحماية ضد درع B32 14.5 × 114 مم- رصاصة حارقة خارقة. يمكن زيادة مستويات الدروع للإسقاط الأمامي والجوانب من خلال لوحات إضافية تصل إلى المستوى 6 (مقذوف من عيار كامل 30 ملم خارق للدروع أو عيار ثانوي خارق للدروع و / أو مقذوفات من العيار الجزئي خارقة للدروع). مستويات الحماية 3 و 4 و 6 ضد تشظي قذائف 152/155 مم تعادل مسافات تفجير 60 و 20 و 10 أمتار من السيارة ، على التوالي. لم يتم الإبلاغ عن الخصائص المحددة لحماية البرج من الألغام ، وكذلك الحماية ضد العبوات الناسفة (العبوات الناسفة) من أنواع مختلفة. من المتوقع أن توفر مستويات درع البرج الجديد ، على الرغم من تصنيفها ، نفس مستويات الحماية مثل ASCOD أو أعلى في التكوين الأساسي.
من المفترض أنه يمكن إضافة وحدات ERA أو عناصر ما يسمى بـ "الدرع التفاعلي غير المتفجر" NERA بدلاً من الدرع المفصلي أو فوقه. تستخدم هذه الوحدات مجموعة من المواد المحاصرة بين الصفائح داخل وحدة الدرع. تتفاعل هذه المواد على الفور عند تعرضها لطائرة تراكمية ، وتشكل تورمًا فوريًا بسبب الزيادة الحادة في حجمها. يؤدي هذا الانتفاخ إلى إخراج الصفائح الفولاذية باتجاه النفاثة التراكمية ، كما في حالة عناصر DZ التقليدية. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، لا تتشكل شظايا هيكل الوحدة ، كما هو الحال مع تفجير المتفجرات. توفر وحدات NERA الحماية ضد الرؤوس الحربية التراكمية ، لكنها ليست فعالة بما يكفي في الحماية ضد مقذوفات من عيار خارقة للدروع.
في الوقت الحالي ، لم يتم تثبيت مجمع الحماية النشط (KAZ) ، على الرغم من تركيب أجهزة مماثلة لكتل أجهزة استشعار متعددة الأطياف وترددات الراديو لنظام الإنذار في كل ركن من أركان البرج. حاليًا ، يتم النظر في تركيب متغير من مجمع القمع الإلكتروني البصري ، والذي يعد جزءًا من MUSS (نظام الحماية الذاتية متعدد الوظائف) لشركة Airbus للدفاع والفضاء ، ولكن حتى الآن لم يتم اتخاذ أي قرار. تزيد MUSS من مستوى الحماية من خلال قمع نظام توجيه الصواريخ بالأشعة تحت الحمراء ، وإنشاء ستارة الهباء الجوي وتشغيل KAZ. يتم تقييم إمكانية تثبيت KAZ على المركبات المدرعة Ajax ، كجزء من برنامج التقييم الفني MEDUSA ، من قبل QinetiQ بموجب عقد مع المختبر البريطاني لعلوم وتكنولوجيا الدفاع ، والذي تم الإعلان عنه في يوليو 2016.
التسلح
برج آلة Ajax مسلح بمدفع أوتوماتيكي CTAS 40 ملم مع ذخيرة تلسكوبية طورتها شركة CTAI. يتكون النظام من 40mm Cased Telescoped Cannon (40CTC) ، ونظام مناولة الذخيرة ، وجهاز التحكم CTAS (CTAS-C) ، ومعدات التحكم في البندقية (GCE) ، وحامل البندقية (المهد والقناع) وعائلة من الذخيرة التلسكوبية ذات العلبة التلسكوبية 40 مم (STA) (الطلقة عبارة عن أسطوانة (جسم) محاط بقذيفة بالكامل ومحاطة برأس حربي).
بدأ تطوير البنادق القادرة على إطلاق الذخيرة التلسكوبية في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، على الرغم من أن CTAS الحالية التي يبلغ قطرها 40 ملم تنبع من العمل الذي بدأ في فرنسا في منتصف الثمانينيات وأوائل التسعينيات من قبل شركة GIAT Industries (المعروفة الآن باسم Nexter Systems). في عام 1994 ، شكلت GIAT Industries و Royal Ordnance (الآن BAE Systems) مشروعًا مشتركًا لـ CTAI لتطوير وتسويق الأسلحة على أساس عائلة ذخيرة CTA.
تم تطوير الأول بواسطة نظام تسليح عيار 45 ملم (70 × 305 ملم كم) وفقًا للاتفاقية الثلاثية المبرمة سابقًا (فرنسا ، بريطانيا العظمى ، الولايات المتحدة الأمريكية) بشأن توحيد معايير الناتو STANAG (اتفاقية التوحيد القياسي) بشأن مدفع STA. في عام 1997 ، مع ظهور بندقية CT2000 ، تم تخفيض عيار 45 ملم إلى 40 ملم الحالي (العلبة 65x225 ملم) ، ثم تم تعيين النظام النهائي CTWS (نظام الأسلحة المتداخل المغطى). في وقت لاحق ، تم تغيير اسم النظام إلى Cased Telescoped Cannon and Ammunition (CTSA) وأخيرًا اتخذ شكله الحالي CTAS (Case Telescoped Armament System).
يشغل المدفع الأوتوماتيكي 40CTS الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا حجمًا صغيرًا نسبيًا يبلغ 74 لترًا ، ويتميز بمحركات التصويب الكهروميكانيكية وإطلاق النار (آلية إطلاق الحث) ، وغرفة دوارة (متأرجحة) ونظام تحميل مباشر "دفع من خلال".
يتم تثبيت نوابض الإرجاع المزدوجة لجهاز الارتداد بزاوية على جانبي البرميل بطول 2 و 8 أمتار (70 عيارًا) أمام قاعدة البندقية. تتحكم الينابيع في الحركة الأمامية والخلفية للمكونات القابلة للسحب من البندقية (البرميل والجسم) بالنسبة إلى المهد الذي يدور على الأعمدة. تم تجهيز برميل الإصدار الحالي من البندقية بغلاف عازل للحرارة.
يوجد نوع واحد أو أكثر من الذخيرة في آلية مناولة الذخيرة بدون رابط والتي تغذي المقذوفات إلى "منفذ التغذية" الموجود على يمين البندقية. إذا لزم الأمر ، يتغير نوع الذخيرة في أقل من ثلاث ثوان.
يتحكم جهاز التحكم الإلكتروني CTAS-C في زوايا السمت والارتفاع (التوجيه الأفقي والرأسي) ، وتشغيل الكمبيوتر الباليستي ، ونظام الرؤية ، ويمكنه أيضًا برمجة أنواع معينة من الذخيرة. تشمل أوضاع إطلاق النار إطلاقًا فرديًا ومتفجرًا وتلقائيًا يصل إلى 180 طلقة في الدقيقة.
أثناء التشغيل وتحت سيطرة CTAS-C ، يتم تغذية المقذوفات من النوع المحدد من نظام معالجة الذخيرة إلى نافذة تغذية الحجرة الموجودة على طول محور الأذرع بزاوية 90 درجة على محور التجويف. تدور الغرفة بزاوية 90 درجة وتتوافق مع نافذة التغذية ويتم إرسال المقذوف إلى الغرفة. يتم تدوير الغرفة مرة أخرى بمقدار 90 درجة ، وبالتالي يتم قفلها ، بمحاذاة محور البرميل ، ويتم إطلاق طلقة ويتم إخراج علبة الخرطوشة المستهلكة. تجبر قوى الارتداد (الذروة 110 كيلو نيوتن) أجزاء الارتداد التي تزن 230 كجم على التراجع بمقدار 42 مم ، وتثبط حركتها ثم تعود إلى مكانها مع الينابيع المزدوجة لجهاز الارتداد. ثم تدور الغرفة مرة أخرى بزاوية 90 درجة ويتم إدخال قذيفة جديدة في الحجرة ، ويتم دفع علبة الخرطوشة المستهلكة خارج الحجرة بسبب تسجيل لقطة جديدة. تتكرر العملية بالسرعة التي تحددها وحدة التحكم CTAS-C.
يبسط شكل لقطات عائلة CTA (40x255 مم) إمداد الذخيرة ، ويقلل من وقت إطعامها وتحميلها ، كما يجعلها أكثر ملاءمة للتخزين مقارنة بالتصميم التقليدي. على الرغم من أنها متشابهة في الأداء ، والحد الأقصى للقطر والوزن للقذيفة التقليدية 40x365R لمدفع 40/70 Bofors ، إلا أنها تزيد عن نصف الطول ، ما يقرب من 235 ملم مقابل قذيفة 535 ملم Bofors.
