في عام 1996 ، تم تنظيم شركة مساهمة مقفلة "KOMETEL" لتطوير طائرات ekranoplanes. كانت نتيجة العمل المشترك مع معهد البحوث المركزي "Kometa" والشركات الرائدة في صناعة الطيران في روسيا هي EL-7 "Ivolga" ekranolet التجريبية. يجب توضيح هنا أنه على عكس ekranoplan ، فإن ekranoplanes (تم تقديم هذا التصنيف لأول مرة بواسطة RL Bartini) قادرة على الطيران ليس فقط بالقرب من الواجهة بين وسيطين ، ولكن أيضًا خارج منطقة عمل السطح الأساسي.
تم إجراء اختبارات الطيران في مصنع EL-7 في الفترة من سبتمبر 1998 إلى ديسمبر 2000 في مياه نهر موسكفا وخزان إيركوتسك. في العام التالي ، بدأت شركة Verkhne-Lenskoye River Shipping Company اختبارات تشغيلية للمركبة في نهر أنجارا وبحيرة بايكال.
لأول مرة ، تم تقديم معلومات حول المركبة الجوية EL-7 في المعرض الدولي "Rescue Means-2000". تم عرض النموذج الأولي للطائرة علنًا في المعرض الدولي "Transport of Siberia-2000" ، الذي أقيم في إيركوتسك (حصل على دبلوم المعرض) ، ثم في صالون الطيران والفضاء الدولي "MAKS-2001". في المعارض ، كانت السيارة غير العادية ذات أهمية كبيرة للزوار ، بما في ذلك المتخصصين ورؤساء شركات النقل في مختلف الإدارات ووكالات إنفاذ القانون.
تم تصميم ekranolet لنقل 8-11 راكبًا أو حمولات صغيرة بشكل أساسي فوق سطح المياه للأنهار والبحيرات والبحار ، بما في ذلك تلك المغطاة بالجليد في المناطق التي بها شبكة طرق غير مطورة. يمكن استخدامه فوق السهول الثلجية والأراضي الرطبة. يتم توفير استخدام الجهاز للمشي السياحي والرحلات وحل الدوريات والإنقاذ وغيرها من المهام.
يتم تحقيق أوضاع الطيران الرئيسية في Ivolga على ارتفاعات تتراوح من 0.2 إلى 2 متر.بسبب استخدام تأثير القرب من الأرض ، يعد الجهاز وسيلة اقتصادية للغاية.
يتجلى تأثير الشاشة في تشكيل وسادة هوائية ديناميكية بين الجناح والسطح السفلي. نتيجة لذلك ، يزداد الرفع الديناميكي الهوائي ، وتنخفض المقاومة الديناميكية الهوائية عند التحرك على ارتفاعات أقل من متوسط الوتر الديناميكي الهوائي للجناح ، ونتيجة لذلك ، تزداد الجودة الديناميكية الهوائية.
تم تصنيع "Ivolga" وفقًا لمخطط "الجناح المركب" مع وحدة ذيل أحادية الزعانف على شكل حرف T. يتكون الجناح من قسم مركزي لنسبة عرض إلى ارتفاع صغيرة جدًا مع حافة خلفية مائلة ووحدات تحكم قابلة للطي ذات نسبة عرض إلى ارتفاع كبيرة ملحقة به (مستعارة من طائرة Yak-18T). هذا جعل من الممكن ليس فقط تقليل حجم غرف الحظيرة ، ولكن أيضًا استخدام مرافق الرسو الموجودة على المسطحات المائية ، للإرساء بالقرب من السفن وجعل الجهاز أكثر قدرة على المناورة في مناطق المياه الضيقة المحملة بالسفن.
في الجزء الأوسط من القسم المركزي المعدني بالكامل ، توجد اللوحات الديناميكية الهوائية العلوية والسفلية ، والتي تشكل ، جنبًا إلى جنب مع عوامات الإزاحة ، غرفة فرامل قابلة للانعكاس تتيح لك تنظيم الأميال التي تقطعها الماكينة.
تقع محطة الطاقة في القسم الأوسط ، وفي جسم الطائرة المصنوع من قطعة واحدة معها ، توجد مقصورة الطيار ومقصورة الشحن والركاب. يتم إغلاق الأخير بفانوس مبسط مشترك.
يوجد على مقدمة الهيكل برج ذو مروحتين في قنوات حلقية. متصلة بواسطة أعمدة كاردان بالمحركات ، ويمكنها ، اعتمادًا على وضع الحركة ، تغيير اتجاه متجه الدفع.
على خلفية حل مشكلات الاستقرار والتحكم الأكثر تعقيدًا ، يواجه مبتكرو الطائرات الفضائية دائمًا مهمة اختيار جهاز الإقلاع والهبوط. تعتمد برمائية السيارة ونسبة الدفع إلى الوزن على هذا أيضًا. بعد كل شيء ، ليس سراً أن ذروة الدفع المطلوب لمحطة الطاقة تقع على التغلب على المقاومة الهيدروديناميكية أثناء تشغيل الإقلاع.
في هذا الصدد ، في EL-7 ، تم استخدام النفخ من المراوح في المساحة التي يحدها القسم الأوسط من الجناح ، ورفرف القسم الخلفي الأوسط والعوامات. في هذه الحالة ، تنحرف المراوح بشكل متزامن مع اللوحات ، ولكن في أوضاع أخرى ، يكون انحرافها المستقل ممكنًا.
تضمن الوسادة الهوائية الثابتة التي تم إنشاؤها بهذه الطريقة حركة عدم التلامس مع السطح السفلي على ارتفاعات تصل إلى 0.3 متر بسرعة تصل إلى 80 كم / ساعة.
مع مزيد من التسارع ، بسبب الزيادة في رأس السرعة ، يتغير اتجاه متجه الدفع للمراوح ، ويتحول الجهاز إلى وضع وسادة الهواء الديناميكي.
بفضل جهاز إقلاع وهبوط مماثل ، اكتسب EL-7 خصائص برمائية مع القدرة على الذهاب إلى الشاطئ والإطلاق بشكل مستقل. عند القيادة على وسادة هوائية ، يتم تحرير لسان الوسط الفرعي الأمامي ، ويمكن للآلة أن تدور على الفور.
كما ترون من الرسوم التوضيحية ، فإن الإكرانوليت مصنوع وفقًا لمخطط القارب. في هذه الحالة ، يتم تقسيم العوامات إلى عدة حجرات مقاومة للماء ، والتي توفر الطفو اللازم في حالة تلف واحد أو أكثر منها. تسمح العوامات القابلة للإزالة بسهولة بالتشغيل ليس فقط من الماء ، ولكن أيضًا من مناطق الأرض والمستنقعات والجليد.
تسمح الوصلات القابلة للفصل بسهولة لوحدات هيكل الطائرة بنقل ekranolet دون تفكيك محطة توليد الكهرباء بواسطة طائرات Il-76 و An-12 وعلى منصات السكك الحديدية وفي عربات المقطورات.
تم استخدام سبائك الألومنيوم AMG6 والألياف الزجاجية كمواد هيكلية رئيسية ، مما يسمح بتشغيل Ivolga على المدى الطويل وعلى مدار العام في ظروف النهر والبحر.
هيكل المظلة والصالون بلاستيك. تم تجهيز الزجاج الأمامي الثلاثي بممسحة ميكانيكية (مثل مساحات السيارة) وجهاز تسخين كهربائي.
تعمل فوهات حلقة المروحة على زيادة قوة الدفع بسرعات منخفضة ، وتحمي من الأجسام الغريبة وتمنع الآخرين من السقوط في المراوح الدوارة ، وتقلل من مستوى الضوضاء على الأرض. حلقات المروحة مصنوعة من البلاستيك ، مع عناصر حاملة معدنية لتثبيتها على عارضة التأرجح. كما لوحظ بالفعل ، في وضع البداية ، يتم توجيه الطائرات الهوائية من المراوح أسفل قسم الوسط ، في الإبحار - فوق قسم المركز.
تم تجهيز ekranolet بمحركين للسيارات ، يتم وضعهما بشكل منفصل في القسمين الأيمن والأيسر الأوسط. كل كتلة المحرك ، بالإضافة إلى المحرك مع القابض ، وعلبة التروس ، وكاتم الصوت ، ومرنان وغيرها من الوحدات ، تتضمن خزان وقود. تسمح أحجام حجرات المحرك بوضع أنواع أخرى من المحركات فيها ، بما في ذلك الديزل والطيران ، بطاقة كافية. علاوة على ذلك ، فإن أبعادها لن تشوه السطح الخارجي للقسم المركزي.
تم تجهيز EL-7 بالمجموعة الضرورية من معدات الطيران والملاحة ، بما في ذلك ملاح الأقمار الصناعية من نوع JPS. بالإضافة إلى ذلك ، هناك إمدادات الطاقة ، وأنظمة الإضاءة والإنذار الخارجي ، وأنظمة التهوية والتدفئة لمقصورة الركاب ومقصورات المحرك ، وأنظمة إطفاء الحريق. كما تم تركيب المعدات البحرية والأجهزة المنقذة للحياة.
تفي المعدات اللاسلكية بمتطلبات River Register of Russia للسفن ذات الإزاحة الصغيرة وتوفر اتصالًا لاسلكيًا موثوقًا بالسفن والنقاط الأرضية باستخدام محطات الراديو ذات الموجات القصيرة و VHF.
يتم تنفيذ انحرافات المصعد والجنيحات ، كما هو الحال في الطائرات ، باستخدام عمود التوجيه ، والدفة - بواسطة الدواسات.يتم استخدام الزخارف الموجودة على المصعد والجنيح الأيسر ومعوض الدفة لتخفيف الأحمال من عجلة القيادة والدواسات.
بالإضافة إلى الدفة ، يمكنك التحكم في الجهاز على طول المسار عن طريق تغيير سرعة المحركات أو درجة المروحة ، وتعطيل إحدى المراوح عن طريق القابض ، وكذلك انحراف أقسام الدرع الخلفي باستخدام عاكسات كهربائية على الدواسات.
يمكن تغيير طول المدى ، إذا لزم الأمر ، عن طريق تحرير اللوحات من غرفة الفرامل العكسية.
بدأت اختبارات EL-7 في موسكو في سبتمبر 1998 مع تطوير نظام التحكم عند القيادة على الماء ، بما في ذلك وضع ضغط الهواء. في الوقت نفسه ، تم تحديد قوة الدفع المتاحة والتفريغ الديناميكي الهوائي للمركبة باستخدام النفخ والنفخ في القسم الأوسط في ساحة الانتظار.
في يناير 1999 ، تم تحميل ekranolet في Il-76 ونقلها إلى Irkutsk ، حيث تم اختبارها في ظروف الشتاء السيبيري. تم إجراء أول رحلة باستخدام الضغط في خزان إيركوتسك في 16 فبراير. بعد أربعة أيام ، قام V. V. Kolganov على EL-7 بمحركات السيارات ZMZ-4062 بسعة 150 حصان لكل منهما. لقد اختبرت وضع الشاشة في تكوين الانطلاق (تمت إزالة اللوحات ، والمراوح في وضع الإبحار) بسرعة 80-110 كم / ساعة.
بعد التأكد من أن المحركات المزودة بشاحن توربيني ZMZ-4064.10 (210 حصان لكل منهما) غير متوقعة في المستقبل القريب ، وأن قوة ZMZ-4062.10 ليست كافية للرحلات المحملة ، تم تثبيت محركات BMW S38 للسيارات على ekranolet.
مع محركات BMW 20 (أو S38) ، في أغسطس 1999 ، أظهر V. V. Kolganov نزول السيارة إلى الماء باستخدام تدفق الهواء ، والتحليق بالقرب من الشاشة في تكوين مبحر ، متبوعًا بالذهاب إلى الشاطئ.
منذ ديسمبر 1999 ، أتقن DG Cheblyakov تجريب ekranolet ، الذي سرعان ما أظهر الطيران على ارتفاع يصل إلى 4 أمتار مع المناورة على طول المسار. بعد خمسة أيام ، ارتفع الجهاز إلى ارتفاع يزيد عن 15 مترًا وأظهر قدراته أثناء الطيران خارج منطقة تغطية السطح السفلي.
كانت الاختبارات ناجحة للغاية ، وفي فبراير 2000 جرت أول رحلة طيران بعيدة المدى. التحليق فوق مياه Angara (على مسافة 10-12 كم من المصدر من بحيرة بايكال ، لا يتجمد Angara) وجليد بحيرة بايكال في وضعي الشاشة والطائرة ، أثبت EL-7 قدراته بنجاح. في خريف عام 2000 ، انطلق الجهاز بثقة من الماء وسقط على أمواج يزيد ارتفاعها عن متر (3 نقاط).
أكدت نتائج اختبار النموذج الأولي كفاءة الحلول التقنية المدمجة في Ivolga. بفضل الثبات الجيد في النطاق الكامل لارتفاعات الطيران ، بما في ذلك 5-10 أمتار ، حيث لا يكون للأرض أي تأثير تقريبًا على الديناميكا الهوائية للآلة ، أثبت EL-7 أنه من السهل التحكم فيه وتجاوز الأخطاء الجسيمة في القيادة.
خلال الاختبارات ، كان من الممكن العمل على تقنية القيادة عند المناورة على طول المسار والسرعة والارتفاع في الرحلة باستخدام تدفق الهواء وفي وضع الشاشة. تم اختبار أوضاع الطيران "الطائرة".
تم إجراء دورات U بالقرب من الأرض بلفة تصل إلى 15 درجة على ارتفاعات تبدأ من ثلاثة أمتار وحتى الخروج من منطقة تأثير الأرض (أكثر من 10 أمتار) بلفة تصل إلى 30-50 درجة. كان دفع محطة الطاقة بمحركات BMW S38 كافياً لمواصلة رحلة الشاشة في حالة حدوث عطل في محرك واحد. عند التحرك بالقرب من الواجهة بين الوسيطتين ، وصلت الجودة الديناميكية الهوائية لطائرة EL-7 "Ivolga" الهوائية إلى 25 ، وهو أعلى بمرتين من المعلمة المماثلة للطائرة من هذه الفئة.
وهذا بدوره يزيد النطاق بشكل كبير عند الطيران على ارتفاعات منخفضة بنفس وزن الإقلاع واحتياطي الوقود. متوسط استهلاك الوقود عند الطيران بسرعة 150-180 كم / ساعة على طريق ذو مظهر متغير والمناورة على طول المسار والارتفاع لا يتجاوز 25-35 لترًا من بنزين AI-95 لكل 100 كيلومتر من المسار مع أخذ - وزن يبلغ 3700 كغ و 8 ركاب. وفي وضع "الطائرة" وصل الاستهلاك إلى 75-90 لترًا.
تحلق EL-7 ekranolet على ارتفاعات تصل إلى ثلاثة أمتار ، وهي معتمدة في سجلات النهر والبحرية. تسمح خصائص الطيران الجيدة للجهاز ، عند تزويده بمحركات الطائرات ومعداتها وأنظمة الطيران والملاحة ، بالتصديق عليها وفقًا لسجل الطيران ، بما في ذلك أوضاع رحلات الطائرات. في هذه الحالة ، سيكون لدى ekranolet بيانات رحلة على مستوى الطائرات ذات البعد المماثل. سيحتفظ بالقدرة على العمل من مناطق أرضية غير مهيأة والجليد والثلوج العميقة والمياه ، بما في ذلك الأراضي الرطبة.
إن ekranolet صديق للبيئة للغاية - عند وضعه ، لا ينتهك عمليا الطبقة العليا من التربة وغطاء العشب ، وأثناء الحركة لا يلمس الماء ولا يترك الأمواج ، ومن حيث الضوضاء والسمية فإنه يمكن مقارنته بـ السيارات. إن عدم وجود اهتزازات وارتطامات بسبب انتظام درجة حرارة السطح السفلي وغياب هبوب الرياح العمودية وانخفاض مستوى الضوضاء في قمرة القيادة وعلى الأرض ، والرؤية الجيدة تجعل الرحلة مريحة وممتعة.
في الوقت الحاضر ، يتحد موظفو CJSC "KOMETEP" ، وشركة Verkhne-Lensky النهرية للشحن وغيرها من المنظمات في CJSC "المجمع العلمي والإنتاجي" TREC. نتائج اختبار السلف في نفس الوقت ، إنتاج EK-25 ekranoplanes ، المصممة لـ 27 راكبا ، قيد الإعداد.
تم تصميم هذه المركبات البرمائية الآمنة ، والاقتصادية للغاية ، والصديقة للبيئة ، والقادرة على التحرك على ارتفاعات من 0.2 إلى 3 أمتار بسرعة تصل إلى 210 كم / ساعة مع مدى يصل إلى 1500 كم ، للتشغيل على مدار العام مع ارتفاع التأثير الاقتصادي على الأنهار والخزانات ، بما في ذلك الجليد والثلج المغطاة فوق الأراضي الرطبة. إن الصلاحية العالية للإبحار (3-4 نقاط) تجعلها غير قابلة للاستبدال على خطوط الشحن الساحلية.
