نجح قاذفة الخطوط الأمامية متعددة الوظائف من طراز Su-34 في اجتياز المرحلة الثانية والأخيرة من اختبارات طيران الولاية. ذكرت وكالات الأنباء أنه في المستقبل القريب ، بناءً على نتائج الاختبارات ، سيتم توقيع قانون مماثل وسيتم اعتماد الطائرة رسميًا من قبل القوات الجوية الروسية. كما تعلم ، في ديسمبر 2010 ، تلقت أربع طائرات من هذا القبيل بالفعل قاذفات جديدة وبدأت في تشغيلها.
بدأ تطوير Su-34 في التسعينيات من القرن الماضي ، وكان من المفترض أن تصبح هذه الطائرة الممثل الأول لفئة جديدة من الطائرات المقاتلة - مجمع قتالي طيران متعدد الوظائف يجمع بين وظائف قاذفة في الخطوط الأمامية و a مقاتل. مثل هذا المزيج من الصفات القتالية سيجعل من الممكن حل المهام القتالية بشكل أكثر فعالية لهزيمة الأهداف البحرية والبرية والجوية.
كان من المخطط أن تكون الطائرة الجديدة قادرة على استبدال الطائرات القديمة التي عفا عليها الزمن والتي عفا عليها الزمن في الخدمة بالقوات الجوية. وتجدر الإشارة إلى أن تاريخ إنشاء Su-34 ، بشكل كامل قدر الإمكان ، يعكس فترة المشكلة التي حدثت في مطلع الألفية ، صناعة الطائرات المحلية والقوات المسلحة بشكل عام.
عند إنشاء Su-34 ، كانت المهمة الرئيسية للمصممين هي الجمع بين القدرة على المناورة العالية والسرعة مع نطاق طيران وحمل قتالي كبير. استند تطوير الطائرة الجديدة إلى أحدثها في ذلك الوقت ، والتي تضمنت أحدث إنجازات تكنولوجيا الطيران والديناميكا الهوائية لطائرة Su-27. تلقت القاذفة المقاتلة الواعدة تسمية Su-27IB ، وفي يناير 1983 تم توقيع الأمر المقابل وبدأ مكتب Sukhoi للتصميم في تطوير مركبة قتالية جديدة.
سو 27
Su-27IB
تم تصميم إنشاء الطائرة الجديدة أيضًا كاستجابة لمصنعي الطائرات في الخارج الذين طوروا مقاتلة F-15E "متعددة الأغراض" ، والتي تم إنشاؤها على أساس تعديل التدريب القتالي لمقاتلة F-15B. تم إنشاء Su-27IB أيضًا كتعديل لمدربة Su-27UB القتالية. تم التخطيط للحفاظ على المخططات الهيكلية والتخطيطية والديناميكية الهوائية ، ومعظم الحلول التقنية والقدرات القتالية للنموذج الأولي دون تغيير عمليًا. كان من المفترض أن تؤثر التغييرات والتحسينات الرئيسية على كتلة وتسمية الحمل القتالي ، كما تم التخطيط لتثبيت إلكترونيات طيران جديدة (إلكترونيات الطيران).
إف -15 إي
ولكن في عملية مزيد من العمل في المشروع ، خضعت الطائرة لتغييرات كبيرة. لذلك ، على سبيل المثال ، لزيادة سلامة وفعالية الاستخدام القتالي ، تقرر وضع طاقم مركبة قتالية في مكان قريب (كما هو الحال في Su-24) ، مما جعل من الممكن تسهيل التفاعل بين أفراد الطاقم ، وتجنب الازدواجية في الأدوات وتوفر إقامة مريحة إلى حد ما للطاقم خلال ساعات عديدة من الرحلات الجوية. كما تم تجهيز الطائرة بذيل أفقي أمامي للرحلات الجوية المستقرة بأي سرعة وارتفاع ، وكانت مآخذ هواء المحرك غير منظمة.
في النهاية ، كان على المصممين إعادة تصميم جسم الطائرة بالكامل: أصبح أنف الطائرة جديدًا تمامًا - مع مخروط أنف بيضاوي وتدفق جناح جديد ؛ تغيرت ملامح الجارجروت وهبوط معدات الهبوط بشكل كبير ؛ زاد حجم خزان الوقود رقم 1 بشكل كبير ؛ تم إعادة تصميم مآخذ الهواء وتغيير أذرع الذيل جزئيًا. ولكن تم الاحتفاظ ببعض الميزات المتتالية للطائرة Su-27 ، على وجه الخصوص ، الجناح والمعدات المضادة للدبابات.نتيجة للعمل المنجز ، زاد الحجم الداخلي المفيد لهيكل الطائرة بنسبة 30 ٪ ، وأصبحت الطائرة الجديدة أثقل بأكثر من الثلث ، ومن حيث وزن الإقلاع - أكثر من 1.5 مرة.
كما زادت قدرات إلكترونيات الطيران بشكل كبير ، والتي تشمل: رادار متعدد الوظائف مع مصفوفة مرحلية ، ونظام متكامل للرصد والمراقبة الإلكترونية الضوئية مع قنوات التلفزيون والليزر لاكتشاف الأهداف الأرضية والتعرف عليها وتوجيه الأسلحة إليها ، ومعدات التصوير الحراري في حاوية معلقة لتوفير تطبيقات قتالية على مدار الساعة ، ورادار للرؤية الخلفية ، ومعدات ملاحة ، واتصالات لاسلكية ، وإجراءات مضادة إلكترونية قوية وأنظمة أخرى.
يمكن أن تحمل الطائرة الجديدة ترسانة كاملة من الصواريخ الموجهة (صواريخ جو - جو ، صواريخ جو - أرض ، قنابل مصححة وموجهة) وأسلحة غير موجهة (تصل إلى 8000 كجم في 12 نقطة تعليق ، KMGU ، قنابل NAR).
في 13 فبراير 1992 ، في مطار ماتشوليشي البيلاروسي ، تم عرض طائرة جديدة واعدة للجمهور لأول مرة. في ذلك عام 1992 ، شاركت مركبة قتالية جديدة في عرض جوي في جوكوفسكي ، وفي خريف عام 1993 ، تم تصنيع أول Su-27IB (T10V-2 ، اللوحة رقم 43) وفقًا للرسومات القياسية.
ولكن بحلول عام 1994 ، أصبح من الواضح أنه لن يكون من الممكن إنشاء "اثنين في واحد" ، كما هو مخطط ، من Su-27IB. الزيادة الكبيرة في الوزن والدروع الجيدة والتسليح القوي لم تمنح الطائرة الجديدة القدرة على الصمود على قدم المساواة مع المقاتلات "النظيفة" ، المعدة في البداية للتفوق الجوي. تم إعادة تدريب Su-27IB على قاذفة قياسية في الخطوط الأمامية ، والتي تختلف عن الطائرات المماثلة من خلال وجود ترسانة مناسبة من صواريخ جو - جو ورادار قوي.
في عام 1995 ، تم عرض نسخة أخرى من Su-32FN في Le Bourget. دورية بحرية ساحلية ذات مقعدين ومجمع طيران إضراب ، مصممة لإجراء الاستطلاع في مسرح العمليات البحري ومكافحة سفن وغواصات العدو. اختلفت عن الطائرات الأساسية في تكوين إلكترونيات الطيران والأسلحة ، والتي يمكن أن تشمل وسائل خاصة للكشف عن الأهداف البحرية وتدميرها. على وجه الخصوص ، نظام البحث والرؤية المعقد "Sea Serpent" القائم على رادار معدل ، ونظام إلكتروني ضوئي ، ومقياس مغناطيسي ، وعوامات صوتية مائية وعدد من أجهزة الاستشعار الأخرى ، بالإضافة إلى مجموعة واسعة من أسلحة "جو - بحر" ، بما في ذلك الصواريخ بعيدة المدى المضادة للسفن وطوربيدات التوجيه.
Su-32FN
في عام 1996 ، تم بناء طائرة أخرى ما قبل الإنتاج في نوفوسيبيرسك ، والتي حصلت على نظام عرض جديد - مع مؤسسات التمويل الأصغر الملونة. بعد ذلك ، تمت إعادة تسميته من Su-32FN إلى SU-32MF (متعدد الوظائف).
مع بداية الألفية الجديدة ، تم تكثيف برنامج تطوير Su-34 في المستقبل بشكل كبير. في عام 2000 ، تم عرض الطائرة الثانية قبل الإنتاج (T10B-4) في معرض فارنبورو الجوي. تم الترويج لهذا التعديل بشكل نشط للتصدير ، ولكن على الرغم من العروض المربحة ، لم يتمكن العملاء المحتملون من تحقيق نجاح كبير في هذا الاتجاه.
في الفترة 2002-2003 ، لا يزال برنامج تطوير Su-34 يتلقى دفعة جيدة وبدأ في التطور بنشاط. كما أكد ميخائيل بوجوسيان ، المدير العام لمكتب تصميم Sukhoi ، في MAKS-2003 ، "يعد برنامج Su-34 أحد أهم برامج القوات الجوية الروسية … لقد دخلنا مرحلة اختبار الطيران المستقر للطائرة ، وربطت آلات إضافية ومختبر طائر لاختبار الرادار الموجود على متن الطائرة ".
نتيجة لذلك ، في صيف عام 2003 ، تم الانتهاء بنجاح من المرحلة الأولى من اختبارات الحالة المشتركة للطائرة Su-34 وتم التوقيع على استنتاج أولي بشأن إطلاق الطائرة في الإنتاج التسلسلي. وفي خريف عام 2003 نفسه ، أعلن القائد العام للقوات الجوية VM ميخائيلوف أن القوات الجوية تعتزم طلب 10 سلسلة من طائرات Su-34s في المستقبل القريب ، وكان من المقرر الانتهاء من اختبارات الحالة في عام 2004- 2005. لكن هذه الخطط في المستقبل ، كما يحدث معنا ، كان لا بد من تصحيحها بشكل كبير.
من سلفها الأساسي ، Su-27 ، تلقت Su-34 الجديدة "إرثًا" غنيًا ، ولكن لديها أيضًا عددًا من الاختلافات المهمة. على سبيل المثال ، كابينة مدرعة واسعة ومجهزة بأجهزة الطبخ ، والترمس ، ومجموعة الإسعافات الأولية وجهاز التخلص من مياه الصرف الصحي. بالإضافة إلى ذلك ، فإن السيارة الجديدة لديها:
- مجال معلومات وتحكم جديد في قمرة القيادة مع خمس شاشات LCD متعددة الوظائف ومؤشر معدل على خلفية الزجاج الأمامي ، فضلاً عن معدات الطيران والملاحة المعدلة ؛
- الذيل الأفقي الأمامي عند طرفي تدفق الجناح مع تغيير التكوين ؛
- مآخذ الهواء - كل الوضع ، غير منظم ؛
- تحت كل وحدة تحكم جناح مجهزة بوحدة تعليق تسليح إضافية (أقصى كتلة للحمل القتالي - تصل إلى 8000 كجم) ؛ آخر.
في أوائل خريف عام 2010 ، أعلن القائد العام للقوات الجوية الروسية ، العقيد ألكسندر زيلين ، أثناء زيارته لقاعدة جوية في فورونيج ، أنه في عام 2011 ، ستدخل أول طائرة من طراز Su-34s الخدمة مع وحدات هذه القاعدة الجوية. لا يسعنا إلا أن نأمل أن هذه المرة لن يتم تصحيح خطط Su-34 للأسوأ.
