في 14 أبريل 1953 ، حلقت المروحية متعددة الأغراض Ka-15 في السماء لأول مرة ، والتي أصبحت أول طائرة هليكوبتر جماعية تم إنشاؤها في مكتب تصميم نيكولاي إيليتش كاموف. في المستقبل ، أثبت مكتب التصميم هذا مرارًا وتكرارًا قيمته ومزايا المخطط المختار. كانت ميزة العلامة التجارية لآلات Kamov هي استخدام ترتيب المروحة المحورية. الآن ، بعد أكثر من 60 عامًا ، أصبحت مركبات Kamov Design Bureau سلاحًا هائلاً وفعالًا للقوات المسلحة الروسية ، وهي قادرة على أداء مهام عسكرية غير عادية.
أول ابتلاع - Ka-15
مكتب التصميم التجريبي - 2 (OKB-2) ، برئاسة المصمم الموهوب نيكولاي إيليتش كاموف ، أحد مؤسسي المدرسة الروسية لهندسة طائرات الهليكوبتر ، تم تأسيسه في 7 أكتوبر 1948. في المستقبل ، تم تغيير اسمها لأول مرة إلى مصنع طائرات الهليكوبتر Ukhtomsk (UVZ) ، وفي عام 1974 تم تسميتها على اسم كبير المصممين. في البداية ، تخصص مكتب التصميم هذا في إنشاء طائرات هليكوبتر للبحرية السوفيتية. لسنوات عديدة ، كانت السمة المميزة لمكتب التصميم هذا هي التخطيط المحوري للمراوح ، مما جعل من الممكن إنشاء مروحية عالية التحكم ويمكن التحكم فيها جيدًا ، مع الحفاظ على الأبعاد الصغيرة للمعدات.
يمكن أن يطلق على النجاح الأول لمكتب التصميم اسم مروحية Ka-15 بأمان ، والتي ، وفقًا لتقنين الناتو ، تلقت تصنيفًا هجوميًا إلى حد ما "الدجاج". كانت هذه المروحية المحمولة على متن السفن ذات المقعدين هي أول طائرة لمكتب تصميم كاموف يتم إنتاجها في سلسلة كبيرة. تم بناء ما مجموعه 354 من هذه المروحيات. قامت السيارة الجديدة بأول رحلة لها في 14 أبريل 1953. تم رفعه في الهواء بواسطة طيار الاختبار دميتري إفريموف.
تم تطوير طائرة الهليكوبتر Ka-15 في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. تمت الموافقة على طراز المروحية من قبل الجيش في نهاية عام 1951. تم تصميم المروحية Ka-15 لتوضع على متن سفينة ، وهي عبارة عن آلة مدمجة للغاية. كان تقريبا ضعف طول طائرة الهليكوبتر Mi-1. في الوقت نفسه ، كان على المصممين العمل بجد لاستيعاب جميع المعدات اللازمة في هذا الحجم الصغير.
تم إجراء اختبارات عسكرية مقارنة لطائرات الهليكوبتر Mi-1 (تصميم أحادي الدوار مع دوار خلفي) و Ka-15 (تصميم متحد المحور) بقرار من القيادة البحرية على متن الطراد ميخائيل كوتوزوف. نظرًا لقدرتها العالية على المناورة وصغر حجمها ، تمكنت مروحية كاموف من الإقلاع والهبوط بنجاح من منصة سفينة صغيرة حتى في ظروف خشونة ست نقاط في البحر. في حين أن المروحية Mi-1 ، التي كان لها ذراع طويل وذيل دوار ، كانت محدودة بشكل كبير في التشغيل من سطح السفينة. لا يمكن استخدامه عندما كانت السفينة تتدحرج وكان هناك اضطراب في تدفق الهواء. نتائج الاختبارات التي أجريت على الطراد "ميخائيل كوتوزوف" أقنعت أخيرًا البحارة السوفييت أن المخطط المحوري ضروري لطائرات الهليكوبتر على متن السفن.
في الوقت نفسه ، تجاوزت خصائص أداء الطيران لطائرة هليكوبتر Ka-15 التي تم الحصول عليها أثناء الاختبارات خصائص التصميم. يمكن لطائرة هليكوبتر صغيرة مع طيار وراكب على متنها أن تحمل حمولة 210 كجم ويبلغ وزن الإقلاع 1410 كجم وقوة محرك 280 حصان. في الوقت نفسه ، يمكن أن تحمل المروحية Mi-1 على متنها 255 كجم من البضائع بوزن السيارة 2470 كجم وقوة المحرك 575 حصان. في الوقت نفسه ، جعلت خصائص المناولة التي كانت تتميز بها المروحية متحدة المحور وضغط المروحية Ka-15 من الممكن الإقلاع / الهبوط من مناطق محدودة للغاية.
بدأت المروحية في دخول الوحدات القتالية التابعة للبحرية في عام 1957.ولكن نظرًا لقدرتها الاستيعابية المنخفضة كطائرة هليكوبتر مضادة للغواصات ، كانت الطائرة Ka-15 غير فعالة. لذلك ، يمكن لطائرة هليكوبتر واحدة أن تأخذ على متنها عوامة سونار فقط مصممة لتتبع الغواصات. في الوقت نفسه ، كانت معدات التحكم على طائرة هليكوبتر أخرى ، وكانت وسائل تدمير الغواصات (رسوم العمق) - الثالثة. أيضًا ، كان تشغيل السيارة الجديدة في الأسطول مصحوبًا بأعطال مختلفة ، مما يشير إلى انخفاض موثوقية Ka-15: كان هناك رفرفة في الدوار الرئيسي ، بالإضافة إلى تذبذبات من نوع "رنين الأرض" أثناء التاكسي..
في يوليو 1960 ، تحطمت إحدى هذه المروحيات ، التابعة لفوج طائرات الهليكوبتر المنفصل 710 ، بسبب اصطدام الشفرات التي حدثت بعد إقلاعها من مطار نوفونيجينو. وفي نوفمبر / تشرين الثاني ، تكرر حادث مماثل مرة أخرى ، لكن المروحية تمكنت بعد ذلك من الهبوط. هاتان الحالتان لم تكنا الوحيدين. في مايو 1963 ، توقفت طائرات الهليكوبتر تمامًا عن الطيران إلى بحرية الاتحاد السوفياتي ، حيث كانت طائرات هليكوبتر وطائرات جديدة جاهزة بالفعل لاستبدالها. في DOSAAF و Aeroflot ، تم تشغيل هذه الآلات حتى السبعينيات. تم استخدامها لتدريب الطلاب جنبا إلى جنب مع Mi-1. كما تم استخدام المروحية في الزراعة لتلقيح المحاصيل.
أداء طيران كا 15:
الطاقم - شخص واحد.
عدد الركاب شخص واحد أو 300 كجم من البضائع.
الأبعاد الكلية: الطول - 6 ، 26 م ، الارتفاع - 3 ، 35 م ، قطر الدوار - 9 ، 96 م.
الوزن الفارغ - 968 كجم.
الوزن الأقصى للإقلاع هو 1460 كجم.
قوة المحرك - 1x280 ساعة.
السرعة القصوى 155 كم / ساعة.
المدى العملي - 278 كم.
سقف الخدمة - 3500 م.
مروحية مضادة للغواصات Ka-25 وطائرة هليكوبتر متعددة الأغراض محمولة على متن سفينة Ka-27
كانت مروحية Ka-25 علامة فارقة مهمة في مصير مكتب كاموف للتصميم. أصبحت هذه المروحية مفتاح تشكيل مكتب التصميم والطيران البحري الروسي بشكل عام. أصبحت أول طائرة هليكوبتر قتالية محلية مصممة خصيصًا. كانت المروحية Ka-25 مخصصة لمحاربة الغواصات النووية لعدو محتمل. من أجل الحل الناجح للمهام الموكلة إليها وضمان الرحلات الجوية فوق سطح مائي غير موجه ، كانت المروحية Ka-25 هي الأولى في العالم التي قامت بتركيب رادار شامل. خدمت طائرات الهليكوبتر Ka-25 بأمانة في البحرية منذ حوالي 30 عامًا.
قامت المروحية Ka-25 المضادة للغواصات بأول رحلة لها في 20 مايو 1961. تم رفع السيارة إلى السماء بواسطة طيار الاختبار DK Efremov. تم بناء نماذج الإنتاج الأولى للطائرة المروحية في عام 1965 في مصنع طائرات الهليكوبتر الواقع في مدينة أولان أودي. شكلت هذه الآلات بداية التشغيل الناجح لطائرات الهليكوبتر Ka-25 في البحرية. كانت طائرة Ka-25 هي أول طائرة هليكوبتر قتالية محلية وظلت كذلك حتى عام 1969. هذا العام ، تم إنشاء مروحية عسكرية من طراز Mi-24 في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
تم بناء المروحية Ka-25 وفقًا لمخطط متحد المحور ثنائي اللولب ولديها محركان قويان لتوربينات الغاز ، وكانت معدات هبوط المروحية ذات أربعة محامل. كان جسم الطائرة Ka-25 مصنوعًا بالكامل من المعدن. كان التركيز الرئيسي للمروحية هو القتال ضد غواصات العدو. لذلك ، يتكون تسليحها من طوربيد موجه مضاد للغواصات AT-1 أو شحنات عمق 4-8 تزن من 50 كجم إلى 250 كجم. بالإضافة إلى ذلك ، كانت المروحية تحتوي على كاسيت به عوامات صوتية مائية ، والتي تم تعليقها أيضًا في مقصورة أسلحتها. تم تجهيز هذه المقصورة بأبواب يمكن فتحها باستخدام محركات كهربائية.
أصبحت المروحية Ka-25 طائرة ذات أجنحة دوارة ممتازة تناسب البحارة العسكريين تمامًا. في بلدنا ، كانت مروحيات Ka-25 في الخدمة حتى عام 1991 ، و Ka-25Ts (مروحية تحديد الهدف) حتى منتصف التسعينيات. في المجموع ، تم إنشاء 18 نوعًا مختلفًا من هذه الماكينة لأغراض مختلفة. من عام 1965 إلى عام 1973 ، تم تجميع حوالي 460 طائرة هليكوبتر من طراز Ka-25 من جميع التعديلات في أولان أودي.
الخصائص التقنية للطيران من Ka-25:
الطاقم - شخصان.
عدد الركاب - مشغل واحد للأسلحة المضادة للغواصات أو 12 راكبًا.
الحمولة القتالية - 1100 كجم من القنابل أو الطوربيدات.
الأبعاد الكلية: الطول - 9 ، 75 م ، الارتفاع - 5 ، 37 م ، قطر الدوار - 15 ، 74 م.
الوزن الفارغ - 4765 كجم.
الوزن الأقصى للإقلاع هو 7500 كجم.
قوة المحرك - 2x1000 حصان.
السرعة القصوى 220 كم / ساعة.
المدى العملي - 650 كم.
سقف الخدمة - 4000 م.
كان استمرارًا منطقيًا للتصميم الناجح هو الجيل التالي من طائرات الهليكوبتر متعددة الأغراض المحمولة على متن السفن - Ka-27. في الوقت نفسه ، زادت فعالية الدفاع السوفيتي المضاد للغواصات مع ظهور هذه المروحية بشكل كبير. على أساس المروحية Ka-27 ، لصالح البحرية ، تم بناء أنظمة طائرات هليكوبتر جديدة: مروحية البحث والإنقاذ Ka-27PS ، وطائرة هليكوبتر الهجوم البرمائي Ka-29 ، وطائرة الهليكوبتر Ka-31. واشياء أخرى عديدة.
حلق أول نموذج أولي لطائرة هليكوبتر مستقبلية من طراز Ka-27 في السماء في 8 أغسطس 1973 ؛ وفي 24 ديسمبر من نفس العام ، قامت بأول رحلة لها في دائرة. بدأ الإنتاج التسلسلي لطائرة هليكوبتر محمولة على متن السفن في عام 1977 في مصنع طائرات الهليكوبتر في مدينة كوميرتاو. لأسباب مختلفة ، استمر تطوير المروحية لمدة 9 سنوات. تم اعتماد المروحية من قبل البحرية السوفيتية فقط في 14 أبريل 1981. المروحية لا تزال في الخدمة. وهي حاليا المروحية الروسية الوحيدة المضادة للغواصات. يوجد في الخدمة أكثر من 80 من هذه الآلات ، وتم تجميع ما مجموعه 267 طائرة هليكوبتر من طراز Ka-27 من مختلف التعديلات.
تم تصميم المروحية Ka-27 وفقًا لمكتب تصميم Kamov التقليدي ، باستخدام دوَّارين من ثلاثة شفرات دوارة مضادة للدوران. كان جسم السيارة من المعدن بالكامل. من الناحية الهيكلية ، تتكون المروحية من جسم الطائرة ونظام الناقل ونظام التحكم ومحطة الطاقة وأجهزة الإقلاع والهبوط. لمحاربة غواصات العدو ، يمكن استخدام طوربيدات AT-1MV المضادة للغواصات وصواريخ APR-23 وقنابل جوية مضادة للغواصات (PLAB) من عيار 50 كجم أو 250 كجم.
الخصائص التقنية للطيران كا 27:
الطاقم - 3 أشخاص.
عدد الركاب - 3 مشغلين أو 3 ركاب أو 4000 كجم من البضائع في المقصورة أو 5000 كجم على الرافعة الخارجية.
الحمولة القتالية - 2000 كجم من القنابل أو الطوربيدات أو الصواريخ.
الأبعاد الكلية: الطول - 12 ، 25 م ، الارتفاع - 5 ، 4 م ، قطر الدوار - 15 ، 9 م.
الوزن الفارغ - 6100 كجم.
الوزن الأقصى للإقلاع هو 12000 كجم.
قوة المحرك - 2x2225 حصان.
السرعة القصوى 290 كم / ساعة.
المدى العملي - 900 كم.
سقف عملي - 5000 م.
من "Black Shark" (Ka-50) إلى "Alligator" (Ka-52)
بحلول منتصف السبعينيات من القرن الماضي في الاتحاد السوفيتي ، كانت المروحية القتالية الرئيسية هي Mi-24 ، ولا يزال "الرجل العجوز" في الخدمة اليوم ، ولكن حتى ذلك الحين شكلت قيادة وزارة الدفاع في البلاد الرأي القائل بأن هذا الجهاز لا يلبي متطلبات الجيش بالكامل. المروحية ، التي تم إنشاؤها وفقًا لمفهوم "مركبة قتال المشاة الطائرة" ، وإذا لزم الأمر ، لا يمكنها القيام بعمليات هجومية فحسب ، بل يمكنها أيضًا نقل مجموعة من المظليين من مكان إلى آخر ، وقد دفعت مقابل ذلك مع انخفاض طفيف في صفاته القتالية. بالإضافة إلى ذلك ، تلقى الجيش السوفيتي معلومات حول تطوير واختبار طائرات هليكوبتر هجومية جديدة في الولايات المتحدة (كان الأمر يتعلق بطائرة هليكوبتر هجومية من طراز AH-64 أباتشي).
كان الرد على ذلك هو إنشاء طائرة هليكوبتر هجومية جديدة بتكليف من Kamov Design Bureau. بعد الدفاع بنجاح عن مشروع التصميم والتخطيط ، تم بناء أول طائرة هليكوبتر من طراز Ka-50 في مايو 1981. قامت الطائرة بأول رحلة لها في 17 يونيو 1982 ، في العام التالي بعد اعتماد Ka-27 الناجح للغاية. لم تكن Ka-50 أقل من تحفة كاموفيت ، على الرغم من أنها لم تحصل على بداية حقيقية في الحياة. كانت Ka-50 طائرة هليكوبتر هجومية كاملة ، تم تصميمها لتدمير أفراد العدو والمركبات المدرعة في ساحة المعركة ، بالإضافة إلى العديد من الهياكل الهندسية للعدو.
كانت طائرة هليكوبتر قتالية ذات محرك مزدوج ذات مقعد واحد مع مراوح متحدة المحور. تلقى Ka-50 جناحًا مستقيمًا بنسبة عرض إلى ارتفاع عالية نسبيًا وطور ذيلًا رأسيًا وأفقيًا. لتحسين الخصائص الديناميكية الهوائية للطائرة المروحية ، تم استخدام جهاز هبوط قابل للسحب.استخدمت Ka-50 جسمًا من نوع الطائرة مع استخدام واسع النطاق لسبائك الألومنيوم والمواد المركبة. من بين ميزات المروحية الجديدة أيضًا نظام الإنقاذ التجريبي ، الذي كان يعتمد على صاروخ K-37-800 ونظام المظلة الذي تصنعه شركة NPP Zvezda. بالنسبة لطائرة هليكوبتر ، كان هذا النظام جديدًا. سمح للطيار بالقذف بأمان في نطاق سرعة من 0 إلى 400 كم / ساعة وارتفاع من 0 إلى 4 آلاف متر. تم تنفيذ عملية الإنقاذ بإطلاق النار على شفرات الدوار وإطلاق النار على الجزء العلوي من مظلة قمرة القيادة للمروحية.
إن استخدام المواد المركبة ، التي تمثل حوالي 30 ٪ من الوزن الإجمالي للهيكل ، جعل من الممكن تقليل وزن العناصر الفردية للطائرة الهليكوبتر بنسبة 20-30 ٪ مقارنة بنظيراتها المعدنية. كما تم تحسين موثوقية السيارة وقدرتها على البقاء. تمت زيادة العمر التشغيلي لوحدات هيكل الطائرة الفردية ، بفضل المواد الجديدة ، بمقدار 2-2.5 مرة. وانخفضت كثافة العمالة لإنتاج العناصر المعقدة لهيكل المروحية بمقدار 1.5-3 مرات.
تم إنتاج طائرات الهليكوبتر Ka-50 بشكل فردي في سلسلة صغيرة جدًا. تم تسليم آخر المركبات إلى الجيش في عام 2009. تم بناء ما مجموعه 15 طائرة هليكوبتر من طراز Ka-50 Black Shark ، بما في ذلك مركبات الاختبار. تم تعيينهم جميعًا في المركز 344 لاستخدام القتال وإعادة تدريب أفراد الطيران في طيران الجيش ، في حين تم بالفعل إيقاف تشغيل بعض الآلات ، وبعضها يستخدم كمساعدات تعليمية. من نواح كثيرة ، اشتهرت المروحية بفضل الفيلم الروائي "القرش الأسود" ، الذي لعب فيه الدور الرئيسي. لكن لا تعتقد أن هذه السيارة قد غرقت في النسيان. بالنسبة لمكتب كاموف للتصميم ، أصبحت المروحية تجربة لا تقدر بثمن ، مما جعل من الممكن العمل على تقنيات جديدة في الممارسة العملية. في المستقبل ، تم تنفيذ هذه التجربة بالكامل في طائرة الهليكوبتر الهجومية متعددة الأغراض Ka-52 Alligator الجديدة.
المروحية الهجومية متعددة الأغراض Ka-52 لها مصير أكثر نجاحًا. اعتبارًا من 1 يناير 2015 ، كان لدى القوات الجوية الروسية 72 طائرة هليكوبتر في الخدمة ؛ بحلول عام 2020 ، يجب أن يتلقى الجيش 146 طائرة هليكوبتر هجومية متعددة الأغراض من طراز Ka-52. كان الاختلاف الرئيسي بين هذه الماكينة و Ka-50 هو ظهور فرد ثانٍ من الطاقم والقدرة الكاملة على العمل في أي ظروف جوية وفي أي وقت من اليوم. في البداية ، لم تكن الطائرة Ka-50 مخصصة للقتال الليلي.
تم توحيد التعديل المكون من مقعدين لـ "Black Shark" بنسبة 85٪ مع مروحية Ka-50. من سابقتها ، ورث التمساح محطة توليد الكهرباء ، والجناح ، ونظام الدعم ، والذيل ، ومعدات الهبوط ، والذيل والأجزاء الوسطى من جسم الطائرة. الفرق الرئيسي بينهما هو الجزء الأمامي الجديد في شكل قمرة القيادة ذات المقعدين ، حيث تم استيعاب أفراد طاقم التمساح جنبًا إلى جنب. تم تجهيز قمرة القيادة أيضًا بمقاعد طرد K-37-800. تم أيضًا تحديث أدوات قمرة القيادة بشكل جدي ، حيث ظهرت شاشات الكريستال السائل بدلاً من المؤشرات الكهروميكانيكية التقليدية.
أدى ظهور مساعد الطيار إلى إراحة الطاقم ، مما جعل السيارة أكثر موثوقية. لم تضف Ka-52 مشغل ملاح فحسب ، بل اختارت أيضًا تصميم قمرة القيادة غير القياسي. عادة ، يتم وضع اثنين من أفراد الطاقم في طائرات الهليكوبتر الهجومية جنبًا إلى جنب - واحدًا تلو الآخر. لكن على متن الطائرة Ka-52 ، يجلس أفراد الطاقم كتفًا بكتف. في هذه الحالة ، توجد عصا التحكم للطائرة المروحية على اليمين واليسار. هذا الترتيب لأعضاء طاقم الهليكوبتر كان له مزاياه. على سبيل المثال ، تم تحقيق زيادة التماسك بين الطيارين ، ولم تكن هناك حاجة لتثبيت لوحة معلومات ثانية.
كما تغير الملء الإلكتروني للسيارة بشكل كبير. أهم ما يميز المروحية هو رادار RN01 Crossbow ، الذي تم إنشاؤه بواسطة مهندسي Fazotron-NIIR. بدأ الإنتاج التسلسلي لهذا الرادار في عام 2011. "Crossbow" قادر على تتبع ما يصل إلى 20 هدفًا مختلفًا في وقت واحد. في الوقت نفسه ، يستطيع النظام اكتشاف دبابة على مسافة 12 كم ، وطائرة هجومية معادية - 15 كم ، وصاروخ ستينغر - 5 كم. لكن هذا ليس كل شيء ، هذا الرادار يحذر الطاقم من الاقتراب من العقبات مثل خطوط الكهرباء على بعد 500 متر.في هذه الحالة ، لا يتجاوز الخطأ في تحديد المسافة إلى الهدف 20 مترًا ، والخطأ الزاوي 12 دقيقة. يخدم رادار Arbalet أنظمة الملاحة والرؤية Ka-52 ، ويشارك أيضًا في تنظيم الدفاع المضاد للصواريخ ويحذر الطاقم من تكوينات وعقبات الأرصاد الجوية الخطرة.
تمت أول رحلة لطائرة Ka-52 ، المحولة من مروحية Ka-50 التسلسلية ، في 25 يونيو 1997. تم إطلاق الإنتاج التسلسلي للطائرة الهليكوبتر في 29 أكتوبر 2008 في مصنع التقدم الواقع في مدينة أرسينييف. انتهت سلسلة من اختبارات الحالة لطائرة هليكوبتر Ka-52 في عام 2011. في نفس العام ، في مايو ، دخلت المركبات القتالية الأولى الخدمة مع الوحدة القتالية لطيران الجيش في البلاد.
تم تصميم مروحية الاستطلاع والهجوم القتالية من الجيل الجديد Ka-52 "Alligator" لمحاربة الدبابات ومعدات العدو المدرعة وغير المدرعة والقوى العاملة بالإضافة إلى مروحيات العدو على خط المواجهة الأمامي وفي العمق التكتيكي. يمكن استخدام المروحية في أي وقت من اليوم وفي أي ظروف جوية. أيضا ، طائرات الهليكوبتر Ka-52 قادرة على إجراء استطلاع للأهداف ، وتنفيذ تخصيص الهدف وتحديد الهدف الفعال لطائرات الهليكوبتر القتالية ومراكز قيادة القوات البرية المتفاعلة معها. المروحية قادرة على مرافقة القوافل العسكرية وتوفير غطاء ناري لقوة الإنزال ، وتسيير دوريات في المنطقة.
الخصائص التقنية للطيران من Ka-52:
الطاقم - شخصان.
الحمولة القتالية - 2000 كجم في 4 نقاط صلبة.
التسلح - مدفع 30 ملم 2A42 (600 طلقة) ، 4 × 3 ATGM "زوبعة" أو 4 UR "Igla-V" أو 80x80 ملم NUR أو 10x122 ملم NUR ، بالإضافة إلى حاويات بأسلحة رشاشة.
الأبعاد الكلية: الطول - 14.2 م ، الارتفاع - 4.9 م ، قطر الدوار - 14.5 م.
الوزن الفارغ - 7800 كجم.
الوزن الأقصى للإقلاع هو 10.400 كجم.
قوة المحرك - 2х2400 حصان.
السرعة القصوى 300 كم / ساعة.
أقصى معدل للصعود عند مستوى سطح البحر هو 16 م / ث.
المدى العملي - 460 كم.
سقف الخدمة - 5500 م.
